机械式无级变速器CVT精品PPT课件

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CVT变速器的工作原理PPT

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控制液压缸的动态补偿
当主、从动缸高速旋
转时，主、从动缸的液体由于离心力的作用产生动压力。该动压将影响对夹紧力和速比的精确控制，因此，为了解决高速时流体产生的动压对控制精度的影响、CVT 主、从动缸通常采用右图的动压补偿来抵消离心力的作用。
主从动缸动压油室补偿
主动缸主态无动补油室缸偿动无压油补偿室动
最大转矩
Tin r = T*in
转矩比
15
目标速比
1、主动轮的转速与从动轮的转速之比
2 、主从动轮的节圆半径之比
3、目标速比
16
金属传动带
金属传动带由多个金属片和两组金属环组成，金属片在两侧工作轮的挤压作用下传递动力，金属环在动力传递过程中主要用来将金属片约束在一起，并正确地引导金属片运动。
11
性能指标
1)经济性装CVT的汽车比装自动变速器的汽车提高约8%~12%，
与机械变速汽车相当。
2)动力性装CVT的汽车加速性能比装自动变速器的汽车提高约
7.5%~11.5%，在较高速时还略优于机械变速汽车。
3 )传动效率 CVT传动装置除机械传动外，因液压控制系统金属
传动带的摩擦等要消耗能量，它的传动效率一定低于机械变速器的效率，最多只能接近机械变速器的效率。
23
双压力液压控制系统
右图所示的 CVT液压控制系统包括夹紧力控制、速比控制、前进倒退控制、起步离合器、总回路工作压力调节、润滑压力调节及电路故障备用系统等部分。
24
六、CVT的控制技术
CVT控制系统的关键技术 1、夹紧力控制 2、速比控制 3、起步离合器控制
25
夹紧力控制
正。谢谢大家！

无级变速器ppt

1－主动带轮 2－金属传动带 3－从动带轮
三、优缺点
优点： 1、结构简单，体积小，零件少，大批量生产后的成本肯定要低于当前普通自动变速器的成本； 2、工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，降低油耗和排放； 3、具有较高的传动效率，功率损失少，经济性高。
缺点：传动带容易损坏，无法承受较大的载荷，这些技术上的难关使得它一直以来应用在小排量、低功率的汽车上。
b、集成在控制单元内的传感器技术：电器部件的底座为一个坚硬的铝板，壳体材料为塑料，并用铆钉紧固到底座上。壳体容纳全部的传感器，因此不再需要线束和插头。这种结构大大提高了工作效率和可靠性。
c、将发动机转速传感器和多功能开关设计成霍尔传感器，霍尔传感器没有机械磨损，信号不受电磁干扰，这使其可靠性进一步提高。传感器为控制单元的集成部件，若某个传感器损坏，必须更换电子控制单元。
四、奥迪01JCVT的基本组成及工作原理
1-飞轮减振装置 2-倒档制动器 3-辅助减速齿轮 4-速比变换器 5-电子控制系统 6-液压控制系统 7-前进档离合器 8-行星齿轮机构
1、前进挡离合器/倒档制动器
奥迪01J CVT的起动装置是前进档离合器和倒档制动器采用多片湿式摩擦片，并与行星齿轮机构一起实现前进档和倒档。它们只做起动装置，并不改变传动比，这与在自动变速器中的离合器和制动器的功用是供油装置
奥迪01J CVT的供油装置采用的是带月牙形密封的内啮合齿轮泵，直接装在液压控制单元上，形成一个整体，减少了压力损失。
2) 液压控制单元
液压控制单元由手动换档阀、9个液压阀和3个电磁控制阀组成。液压控制单元和电子控制单元直接插接在一起，液压控制单元应完成下述功能：
2、行星齿轮机构

CVT课件

1、摩擦式无极变速器
无极变速器
它靠旋转体间的接触摩擦力来传递动力，通过改变输入、输出的作用半径，连续地改变传动比。
输出盘沿输出轴连续滑动，连续改变输入作用半径r1，则获得了无极变化的传动比。输入、输出锥盘及对称布置的传力滚轮组成，改变滚轮和锥盘的相对角度，则连续地改变输入、输出盘的作用半径r1、r2，传动比相应的无极变化。
（2）倒挡
前进离合器分离；倒挡制动器啮合；起步离合器啮合；倒挡制动器和起步离合器有液压油作用，齿圈由倒挡制动器锁定；太阳轮驱动行星齿轮，行星齿轮自转，行星齿轮驱动行星架沿与太阳轮相反的旋转；行星架驱动主动带轮轴，主动带轮轴通过联接钢带驱动从动带轮轴；从动带轮轴通过起步离合器驱动中间主动齿轮；动力传递到中间从动齿轮和主减速主动齿轮，然后再驱动主减速从动齿轮。
你觉得还有吗？
二、金属带式CVT基本结构与工作原理
1、金属带式T的基本结构
金属带式主要由起步离合器、行星齿轮机构、无极变速机构、控制系统和中间减速机构构成。
（1）起步离合器
目前，用作汽车起步的装置有湿式离合器、电磁离合器、液力变矩器三种，目的是使汽车以足够大的牵引力平顺地起步，提高驾驶舒适性，必要时切断动力传递
无级变速器
C V T
(Continuously Variable Transmission)
技术即无级变速技术
一、汽车无极变速传动的分类
（一）机械式 1、带传动式（1）胶带式（2）金属带（3）链带式 2、牵引传动式（1）圆环、曲面或圆锥环式（2）圆板式（3）行星滚筒式（二）流体式 1、液力式 2、液压式（三）电动式
（4）控制系统

邦奇CVT变速箱培训教材PPT课件

主动锥轮转速传感器
从动锥轮压力传感器
离合器压力调节器
主动锥轮压力调节器
从动锥轮压力调节器
从动锥轮转速传感器
温度传感器
Subject of the meeting
驾驶模式传感器
23
主要导线接口
• 变速箱主接头针脚 • 一，压力调节器 • 针脚（2， 3， 4），1，4离合器电阻大概在5.2欧 1，2主
欧
• 油温传感器线5（桔）油温传感器接地7（白）与从动轮压力传感器通用接地线
• • 三，从动轮压力传感器 • 8，7，10 电阻大概在44.3千欧 • 7从动压力传感器接地线（白） 8为从动传感器提供电压
（粉红）
• 10从动锥轮压力传感器（蓝）
•
Subject of the meeting 3 为高速行驶时，随着发动机的高速旋转，油泵提供给主动锥轮相当大的油压，内部此刻已经有了高油压，从动锥轮仍是跟随主动锥轮变化
• 区别于AT或MT齿轮固定齿数的限制，充分利用了发动机转速，所以在高速时CVT更加省油。
• 图 3 ：主动与从动的传动比的最佳状态
Subject of the meeting
•1
2
3
速时，主动锥轮与从动锥轮初始状态
图1 为低
Subject of the meeting
10
•1
2
3
• 随着发动机的转速增加，主动锥轮通过油泵的供给油压，内部压力变化，从动锥轮随主动锥轮变化而变化。
• 图 2 ：主动与从动的传动比为1:1。
Subject of the meeting
11
•1
动电阻大概在5.2欧 1，3从动电阻大概在5.2欧

无级变速器(CVT)

9
3）行星齿轮机构作用：实现倒挡。
行星齿轮机构连接关系图
1-前进挡离合器钢片和摩擦片； 2-变速器输入轴； 3-太阳轮； 4-带行星齿轮的行星轮支架； 5-辅助变速齿轮； 6-齿圈； 7-倒挡离合器钢片和摩擦片； 8-行星齿轮1； 9行星齿轮2
10
4）变速杆换挡机构及P位停车锁作用：（1）触发液压控制单元手动换挡阀。（2）控制停车锁。（3）触发多功能开关，识别变速杆位置。
2
无级变速器（CVT）
1.1 无级变速器概述
1.无级变速器的发展 ➢ 应用：一汽大众奥迪、广州本田飞度、东风日产新天籁、东南得力卡菱帅、南京菲亚特
派力奥、奇瑞旗云等轿车。 2.无级变速器的优点 1）经济性好 2）动力性好 3）排放低 4）成本低
3
1.2 无级变速器的基本组成及原理
1.无级变速器的基本组成 ➢ 传动轮装置（含主/从动轮组及传动带） ➢ 行星齿轮机构 ➢ 电子控制系统 ➢ 液压控制系统 ➢ 换挡控制机构 2.无级变速器的基本工作原理 ➢ 通过主/从动轮工作半径的无限改变来实现 ➢ 工作半径的改变：移动可动盘
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（2）DRP控制方案。 ①赛车模式与经济模式及加速与减速。
强制低挡加速特性曲线图 1-加速踏板位置曲线；2-发动机转速曲线； 3-车速曲线
15
经济驾驶模式下加速性曲线图 1-加速踏板位置曲线； 2-发动机转速曲线； 3-车速曲线
16
②上坡与下坡。
上坡时控制方案图
17
下坡时控制方案图 1—一次制动 => 发动机转速提高，发动机制动效果提高； 2—两次制动 => 发动机转速进一步提高，发动机制动力矩加大
置用于故障分析。
多功能开关F125示意图 1-换挡轴；2-电磁阀；3—4个霍尔传感器（A，

2.1汽车无级变速CVT.pptx

一无极变速技术（CVT）介绍
无级变速传动的性对比缺点：
解决办法：
起步性能差传动比范围不足
CVT与液力耦合器组成的无级变速传动 CVT与电磁离合器组成无级变速传动双状态无级变速传动
性。
无级变速机构由两组锥形轮组成
包括一对主动锥形轮和一对被动锥形轮
主动锥形轮
发动机辅助减速机构
发动机的动力通过链条传递给被动锥形轮直至终端驱动
钢制链条
主动锥形轮由
发动机的辅助减速机构驱动
被动锥形轮
同时有一根链条运行在两对锥形轮V形沟槽中间
• 在每组锥形轮中有一个锥形轮可以轴向移动
一无极变速技术（CVT）介绍无级变速传动（CVT）的工作原理
传动带式无级变速系统不采用齿轮而采用两个直径可变的传动轮，中间套上传动带实现传动。
传动轮的直径靠油压大小进行无级的变化，起步时主动轮直径变为直径最大，从动轮变为直径最小，实现较高的从传动比。
电子控制单元（ECU）根据发动机转速、车速、节气门开度、和换挡控制信号等控制两个油压系统的控制油压，使主、从动工作轮的可动部分轴向移动，最终使工作轮直径发生变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。
摩擦环式无级变速传动原理
1、Mutitronic 01J变速箱的结构图
飞轮减振装置
倒档离合器
辅助减速齿轮档
传动链变速器
行星齿轮系
前进档离合器
液压控制单元
变速箱控制单元
Mutitronic 01J变速箱的剖视图
变速箱控制单元
液压控制单元
机械传动
变速箱输入轴
01J行星齿轮系结构
齿圈
行星齿轮
前进档离合器倒档离合器

电控机械无级自动变速器-江西交通职业技术学院汽车系

制作：邹章鸣
8
江西交通职业技术学院汽车系
汽车底盘电控技术
日本三菱公司已选择了CVT平顺无能量损失地传递直喷式发动机的动力来驱动汽车。V 型带/传动轮机构可以保证在所有速率下发动机动力平顺无间断地传递。CVT根除了传统的自动变速器通过齿轮换档时的打齿现象，从而获得更满意的响应和控制。三菱公司准备采用直喷式发动机(1.5L或更小)与CVT组合。
电子控制系统的最巧妙的特点是可选择的“手动模式”，在人们所熟悉的第二换挡板上有6个固定的换挡等级，一动即可变速。
制作：邹章鸣
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江西交通职业技术学院汽车系
汽车底盘电控技术
制作：邹章鸣
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江西交通职业技术学院汽车系
汽车底盘电控技术
制作：邹章鸣
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江西交通职业技术学院汽车系
汽车底盘电控技术
制作：邹章鸣
制作：邹章鸣
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江西交通职业技术学院汽车系
汽车底盘电控技术
制作：邹章鸣
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江西交通职业技术学院汽车系
汽车底盘电控技术
制作：邹章鸣
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江西交通职业技术学院汽车系
汽车底盘电控技术
制作：邹章鸣
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江西交通职业技术学院汽车系
汽车底盘电控技术
制作：邹章鸣
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江西交通职业技术学院汽车系
汽车底盘电控技术
制作：邹章鸣
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江西交通职业技术学院汽车系
汽车底盘电控技术
可动盘的轴向移动量是根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。
制作：邹章鸣
17
江西交通职业技术学院汽车系

CVT原理基础知识 PPT

谢
谢！
等功率线
A/T的通常使用区域
CVT通常使用区域
Engine旋转速度
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
奇瑞精机公司 Chery Precision Machinery Company（CPMC）
油门开度 Engine转速
车速速比加速度
3.4 、驾驶性
变速时的冲击
3.4 、成本低
二、ＣＶＴ的变速原理
PRI侧 SEC侧
三维示意图
二、ＣＶＴ的变速原理
PRI侧 SEC侧
低圧
小径大径
高圧
大径
BELT 低圧
小径
高圧
3.1、技术概述
1.舒适性比较好 2.燃费比较好 3.驾驶感觉比较好 4.成本低
3.2 、舒适性
3.3 、燃费
等燃费线
TORQUE（全开）
Engine Torque
CVT与4速AT相比，以钢带和滑轮体系为主体的变速部分相对于4速AT的行星齿轮，离合器等，可以减少大约30%的零部件，组装效率能提高大约20%，零件成本降低
3.5 、 CVT产品描述
四、结构介绍
输入带轮轴
行星支架
内齿圈
输入带轮轴压板后壳体
输出带轮轴
输出带轮轴压板
三种阀体
DIFF齿轮变速器壳体
制御圧
0.5MPa
RED圧
0%
100%
DUTY率
1.5MPa 1.0MPa
(後進) (前進）
CLUTCH圧
ＥＮＧ回転数
0%
100%
DUTY率
1.0MPa
CLUTCH圧
ＥＮＧ回転数
EX：排出口

CVT无级变速器 ppt课件

PPT课件
2
手动变速箱与自动变速箱和CVT自动变速箱的功能比较
项目
换档控制
变速比档位数
手动变速箱
人工手动
有级
自动变速箱变速箱控制单元自动控制有级
CVT自动变速箱变速箱控制单元自动控制无级
奥迪公司是首家推出能够应用于功率和扭矩分别达到200bhp和 300Nm的V6 2.8L发动机系统的CVT变速箱的汽车制造商。
PPT课件
3
4、CVT自动变速箱的特点动力性好
燃油经济性好
驾驶舒适性好
PPT课件
4
手动变速箱与自动变速箱和CVT自动变速箱的性能参数比较
9,5 9,0 8,5 8,0 7,5 7,0
10,8 10,6 10,4 10,2 10,0
9,8 9,6 9,4 9,2
9,3
8,1
自动变速箱
手动变速箱
0~100km/h加速时间(秒)
10,6
9,9
自动变速箱
手动变速箱
平均百公里油耗(升)
8,0 CVT
9,7 CVT
注:Audi A6 2.8L配备三种变速箱测定数据
PPT课件
5
CVT的基本工作原理
PPT课件
6
无级变速机构由两组锥形轮组成
包括一对主动锥形轮和一对被动锥形轮
发动机辅助减速机构
发动机的动力通过链条传递给被动锥形轮直至终端驱动
+ 传动效率较低 + 结构复杂
CVT无级变速箱
+ 传动方式
– 传动钢带
+ 适用车型
– 小排量，低扭矩
+ 传动效率高，油耗低。 + 结构简单体积小

CVT变速器技术详细介绍课件

变速箱输入扭矩
目标夹压力计算
一轴压力控制阀
二轴压力控制阀
一轴压力二轴压力
二轴压力信号一轴压力信号一轴转速信号二轴转速信号涡轮转速信号油温信号
TCU
输入信号
变速系统
24
4 单电机混合动力
1. 结构介绍 2. 典型混动产品介绍 3. 混动节能方式 4. 混动工作模式
25
4.1 结构介绍
• CAN总线信息
– TCU通过CAN总线从ECU、ABS处获取整车相关信号。
ECU
发动机转速发动机扭矩冷却水温度油门踏板位置
TCU
ABS
制动信号车速及轮速信号
ABS工作状态
19
3.1 概述
• 控制系统具有以下作用
– 根据发动机扭矩控制带轮的夹紧力，防止打滑； – 在车辆的整个运行工况中，控制前进挡离合器和倒挡制动器的动作； – 在车辆的整个运行工况中，选择最佳的传动比； – 根据工况，控制变矩器闭锁离合器的结合与分离； – 出现故障时点亮故障灯，进入应急模式。
– 输入带轮转速传感器：提供输入带轮转速信号，用以控制前进倒档离合器及带轮变速；
– 输出带轮转速传感器：提供输出带轮转速信号，用以控制带轮变速；
– 输入带轮油压传感器：提供输入带轮油压信号，用以控制带轮变速；
– 输出带轮油压传感器：提供输出带轮油压信号，用以控制钢带夹紧。
22
3.3 控制策略
低压
低压
分离
分离
D
低压
高压
结合
分离
R
高压
低压
分离
结合
12
2.4变速系统
• 结构原理
通过改变输入输出两锥轮的间距来改变速比

第十六章液力机械传动和机械式无级变速器ppt课件

13
2、四元件综合式液力变矩器四元件综合式液力变矩器比三元件液力变
矩器多了一个导轮，两个导轮分别装在各自的单向离合器上。
14
四元件综合式液力变矩器的特性是两个变矩器
特性和一个耦合器特性的综合。在传动比0～i1区
段，两个导轮固定不动，二者的叶片组成一个弯曲程度更大的叶片，以保证在低传动比工况下获
湿式多盘离合器结构：
壳体活塞弹簧
主动盘卡环
压盘从动盘
输入轴
花键毂
27
⑵换挡制动器
作用：用于把行星排的太阳轮、齿圈、行星三个基本元件之一固定，使之不能转动。
类型：湿式多片制动器、外束带式制动器。
外束带式制动器结构：
活塞
制动鼓
调整螺钉
活塞杆
制动带
工作油路
28
控制机构
组成：供油、手动选挡、参数调节、换挡时刻控制、换挡品质控制等。
n1=n2=n3
由上可见，单排行星齿轮机构可以获得4种不同的传动比。
20
复合式行星齿轮机构的工作原理演示（以两排辛普森式为例）
其特点是由两排行星齿轮机构共用一个太阳轮组成的复合式行星齿轮机构，可以获得3个前进档和1个倒档。
21
2、液力变矩器与行星齿轮变速器组成的液力机械变速器
属于拉威挪式：其特点是两排行星
得大的变矩系数。在传动比i1～iK＝1区段，第一
导轮脱开，变矩器带有一个叶片弯曲程度较小的导轮工作，因而此时可得到较高的效率。当传动
比为iK＝1时，变矩器转入耦合器工况，效率按
线性规律增长。
15
3、带锁止离合器的液力变矩器带锁止离合器液力变矩器的特点是，汽车在变
工况下行驶时（如起步、经常加减速），锁止离合器分离，相当于普通液力变矩器；当汽车在稳定工况下行驶时，锁止离合器接合，动力不经液力传动，直接通过机械传动传递，变矩器效率为1。

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汽车构造
机械式无极变速器CVT
2021/1/10
1
学习内容
掌握CVT变速驱动桥的基本结构了解CVT变速驱动桥的识别掌握CVT变速驱动桥液压与电子控制原理掌握CVT变速驱动桥检测方法
2021/1/10
2
一、什么是CVT ?
C - Continously
连续
V - Variable 可变
T - Transmission 变速箱
控制压力4bar
N215关闭 N88压力升高
控制压力4bar
KSV关闭
SIV打开
离合器供油切断 HS通油底
离合器卸压
输导控制压力控制压力油底壳
21
（2）、离合器过载保护
离合器打滑温度待传递发动机扭矩变速箱油温
变速箱控制单元过载
计算离合器温度超过额定值
发动机扭矩减小离合器冷却系统降温发动机重新提供最大扭矩
油泵
2021/1/10
VSTV提供5bar常压 VSBV限制阀
N215产生控制压力 KSV产生离合器油压
SIV安全阀 HS手动换档阀离合器压力缸
离合器接合 18
3、前进挡离合器、倒档制动器
叙述倒档制动器的液压控制过程？
2021/1/10
19
4）、离合器系统保护
离合器油压过高
安全切断
2021/1/10
离合器传递扭矩负荷过高
离合器温度
过载保护
•上坡时带挂车行驶 •频繁起车和制动
20
（1）、离合器安全切断
SIV:安全阀 KSV:离合器控制阀 VSTV:输导压力阀 HS:手动换档阀 N215:离合器压力调节阀 N88:离合器冷却/安全切断阀
2021/1/10
与油底壳相通/卸压离合器压力
供油压力
超过离合器额定压力
•发动机扭矩减小到怠速转速上限 •离合器过载几乎不出现
2021/1/10
22
（5）、离合器冷却系统
前进档离合器
倒档离合器
润滑油分配器
2021/1/10
离合器油压离合器冷却油流
23
思考题：
为什么冷却前进档离合器没有给行星齿轮系提供润滑?
2021/1/10
24
（5）、液压离合器冷却控制
到手动转换阀到冷却器回油管
约88kg 约610mm
代码备注 FWK GHL 带S档位 FRZ GHJ 带S档位
9
五、01J CVT 结构组成及作用
飞轮减振装置
倒档制动器
主动工作轮可动部分主动工作轮固定部分
辅助减速齿轮档
传动链变速器
主动工作轮液压控制缸
行星齿轮系
2021/1/10
前进档离合器
液压控制单元
变速箱电控单元
10
multitronic
5档 tiptronic
好
8,1
8,2
7
7.5
8
8.5
0–100 km/h加速, s
2021/1/10
5档手动
坏
9,4
9
9.5
10
5
三、CVT优点
2、最高车速Vmax 车辆: Audi A6 2.8
multitronic
5档 tiptronic
坏
200
210
220
Vmax, km/h
2021/1/10
离合器
1、太阳轮主动旋转 2、行星齿轮支架架与太阳轮同速度旋转
1、太阳轮主动旋转 2、齿圈固定
整体同步旋转行星齿轮支架反向旋转
15
3、前进挡离合器、倒档制动器
湿式钢片离合器
功用: •滑动起步 •传递扭矩
液力变扭器
特点: 1、重量轻 2、安装空间小 3、起动特性适应驾驶状态 4、爬行扭矩适应驾驶状态 5、在过载或非正常使用情况下具有保护功能
中文：无级自动变速箱
名称: Audi multitronic 型号: VL-30
2021/1/10
3
二、对比MT、AT、CVT
项目
换档控制
变速比档位数
手动变速箱
人工手动
有级
自动变速箱变速箱控制单元自动控制有级
CVT自动变速箱变速箱控制单元自动控制无级
2021/1/10
4
三、CVT优点
1、加速性对比车辆: Audi A6 2.8
4、改善驾驶舒适性能实现了真正的无级变速，动力传递平顺如丝。与5档自动变速箱相比，发动机转速总是保持在较低的范围，整车行驶更安静。
2021/1/10
8
四、奥迪 01J 技术参数
Multitronic R 代表Audi 公司的无级自动变速箱
01J 无级自动变速箱型号发动机
DZN 无级自动变速箱代码
2021/1/10
16
3、前进挡离合器、倒档制动器
SIV:安全阀 KSV:离合器控制阀 VSTV:输导压力阀 HS:手动换档阀 N215:离合器压力调节阀
ATF卸压离合器压力供油压力
2021/1/10
5bar常压
输导控制压力控制压力油底壳
17
3、前进挡离合器、倒档制动器
（1）离合器液压控制流程图121、飞轮减振装置刚
减
性
振
连
连
接
接
发动机产生的振动变速箱吸收的振动
发动机产生的振动变速箱吸收的振动
注：在怠速区内发动机和变速器振动
2021/1/10
13
2、行星齿轮系
行星齿轮架
行星齿轮1
行星齿轮2
齿圈
动力输出动力输入
太阳轮
2021/1/10
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2、行星齿轮系
功能作用
前进档倒档
前进档倒档
到离合器
吸气泵
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SIV:安全阀 KKV:离合器冷却阀 VSTV:输导压力阀 N88:离合器冷却/安全切断阀 N215:离合器压力调节阀
VSTV提供5bar常压
N88产生控制压力
KKV导通油路冷却器回油管
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5档手动
好
230
230
236
230
240
6
三、CVT优点
3、总的燃油消耗车辆: Audi A6 2.8
multitronic
5档 tiptronic
好
7
8
9
总的燃油消耗 (按 93/116/EG), l/100 km
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5档手动
坏
9,7
10,6
9,9
10
11
7
三、CVT优点
2.4L
CVT变速箱--零件号 01J 300 044 01J 300 047
01J 300 043 B 2.8L
01J 300 046 S
最大扭矩
310NM
变速器速比范围
2.4~0.4
变速扩展范围
6
辅助变速齿轮档变速比主传动比油泵工作压力总重量总20长21度/1/10
51/46=1.109:1 43/9=4.778:1 最大大约60bar
六、CVT的基本工作原理
当主、从动工作轮的可动部分作轴向移动时，即可改变传动带与工作轮的啮合半径，从而改变了传动比。工作轮动部分的轴向移动时根据汽车的行驶工况，通过控制系统进行连续地调节而实现的无级变速传动。
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1、飞轮减振装置
双质量飞轮
飞轮减振装置
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