铁路信号第六章计轴设备

第六章计轴设备计轴设备是利用轨道传感器计轴设备是利用轨道传感器、、计数器来记录和比较驶入和驶出轨道区段的轴数记录和比较驶入和驶出轨道区段的轴数，，以此确定轨道区段的占用或空闲以此确定轨道区段的占用或空闲。

第一节计轴设备的原理及组成一、工作原理列车进入轨道区段列车进入轨道区段，，驶入端计轴器对轮轴进行累加计数，并发出区段占用信息并发出区段占用信息，，同时同时，，驶入端处理器经传输线向驶出端处理去发送驶入轮轴数线向驶出端处理去发送驶入轮轴数，，列车全部通过驶入端计轴点时端计轴点时，，停止计数停止计数。

当列车到达区段驶出端计轴点时当列车到达区段驶出端计轴点时，，由于列车是驶离区段，驶出端计轴器进行减轴运算驶出端计轴器进行减轴运算，，同时再传送给驶入端处理器处理器。

列车全部通过后列车全部通过后，，两站的微机同时对驶入区间和驶离区间的轮轴数进行比较运算区间的轮轴数进行比较运算，，两站一致时两站一致时，，认为区段已经空闲经空闲，，发出区间空闲信息表示发出区间空闲信息表示，，不一致则认为区间仍将处于占用状态将处于占用状态。

1．轨道传感器轨道传感器。

传感器系统的主要功能是采第一节计轴设备的原理及组成二、组成集轮轴信息并准确地把它变成可计数脉冲送给微机。

（1）传感器电路框图第一节计轴设备的原理及组成（2）磁头磁力线示意图无车轮经过传感器时无车轮经过传感器时，，在接收线圈内感应的交流电压相位与发送电压相位相同压相位与发送电压相位相同。

其产生的磁力线如图所示其产生的磁力线如图所示。

第一节计轴设备的原理及组成当轨面有车通过时当轨面有车通过时，，轮缘改变了磁力线方向轮缘改变了磁力线方向，，TX 产生的磁力线如图第一节计轴设备的原理及组成（3）轴脉冲波形形成图由于两磁头产生的轴脉冲在时间上先后不同后不同。

两脉冲组合后形成具有五种形态第一节计轴设备的原理及组成的轴脉冲对的轴脉冲对，，根据两脉冲的组合时序可确定列车的运行方向定列车的运行方向，，从而产生相应的加轴或减轴运算或减轴运算。

2．计轴处理部分（1）轴数比较接收来自计轴点的轴脉冲接收来自计轴点的轴脉冲，，对轮轴脉冲进行第一节计轴设备的原理及组成计算并进行校对计算并进行校对，，以防止两个线圈所计轴数不一致，区段区段（（区间区间））一端的计轴系统将本系统所计轴数送给相应区段轴数送给相应区段（（或区间或区间））的对方系统的对方系统，，并接收对方子系统送来的轴数收对方子系统送来的轴数；；根据两段系统计轴数量是否一致确定区段的占用或空闲状态（2）故障报警计轴处理部分还要对计轴点进行第一节计轴设备的原理及组成监测监测，，发现计轴点故障发现计轴点故障，，显示计轴故障显示计轴故障；；闭塞系统提供闭塞系统提供““轨道空闲轨道空闲””，或“轨道占用轨道占用””的表示信息的表示信息，，一般用 QGJ 表示。

3．信息传输部分（1）实回线连接站间通信采用专用的通道站间通信采用专用的通道，，当采用实回线点对点直连时点对点直连时，，最大距离一般为最大距离一般为1010 km km，，通信接口第一节计轴设备的原理及组成设备为调制解调器设备为调制解调器。

（2）光纤连接当采用光纤点对点直连时当采用光纤点对点直连时，，最大跟离一般为 60 km km，，通信接口设备为光电转换模块通信接口设备为光电转换模块；；（3）音频话路连接当通道采用音频话路或其他通信中继设备时，距离一般不受限制距离一般不受限制，，要求通道带宽不小于 64 kbps kbps。

第一节计轴设备的原理及组成采取的安全措施包括采取的安全措施包括：：数据传输采用冗余方式方式，，二组信息共用一条通道分时传递二组信息共用一条通道分时传递，，接收端进行进行““二取二二取二””确认确认，，不一致则倒向安全不一致则倒向安全。

4．输入输出部分该部分一般有轴数显示模块该部分一般有轴数显示模块，，用来为值班员提供轴信息员提供轴信息，，还包括轨道继电器还包括轨道继电器（（QGJ QGJ））驱动及第一节计轴设备的原理及组成计轴设备正常继电器计轴设备正常继电器（（JZCJ JZCJ））驱动等部分组成驱动等部分组成。

轨道继电器轨道继电器（（QGJ QGJ））——表示所监视的区段占用或空闲状态计轴设备正常继电器 JZCJ ——说明计轴系统出现故障统出现故障，，无法判断所属区段无法判断所属区段（（区间区间））的空闲与占用情况1．半自动闭塞原理一、半自动闭塞区间检查第二节计轴设备的应用目前，我国单线铁路区间一般不设置轨道电路，列车在区间的运行安全主要是依靠半自动闭塞设备保证的。

第二节计轴设备的应用2．半自动闭塞缺点由于没有区间轨道电路由于没有区间轨道电路，，区间空闲检查是靠车站值班员确认列车完整到达来实现的靠车站值班员确认列车完整到达来实现的，，效率第二节计轴设备的应用低，如果发生列车在区间断钩如果发生列车在区间断钩，，车站值班员确认错误错误，，则可能出现区间留有车辆则可能出现区间留有车辆，，但闭塞设备无法检查出来法检查出来，，继续向区间发车的危险情况继续向区间发车的危险情况。

因此，仅靠半自动闭塞及人工实现区间空闲检查是不够的够的。

半自动闭塞区间检查的主要工作过程是半自动闭塞区间检查的主要工作过程是：：发车站接车站均设置轴数显示单元车站接车站均设置轴数显示单元，，区间没有车辆时，轴数显示轴数显示00 轴，当列车离开发车站当列车离开发车站，，进入区间，计轴设备开始计轴计轴设备开始计轴，，两端站显示进入轴数两端站显示进入轴数；；第二节计轴设备的应用列车到达接车站列车到达接车站，，经过接车站计轴点时经过接车站计轴点时，，轴数显示单元根据出去的轮轴数进行递减显示示单元根据出去的轮轴数进行递减显示，，如果轴数显示 0 轴，说明两端计轴设备记录的进入轮轴数与出清的轮轴数一致数与出清的轮轴数一致，，区间无车区间无车，，则值班员可以复员闭塞以复员闭塞，，否则值班员必须确认列车完整到达，才能复员闭塞才能复员闭塞。

二、计轴自动站间闭塞计轴自动站间闭塞是将计轴设备的空闲检查与半自动区间闭塞设备结合的技术动区间闭塞设备结合的技术。

1．系统结构第二节计轴设备的应用它的主要功能是它的主要功能是：：当发车站办理发车进路时当发车站办理发车进路时，，站间自动构成闭塞状态构成闭塞状态，，列车到达接车列车到达接车，，经计轴检查区间空闲后经计轴检查区间空闲后，，自动解除闭塞自动解除闭塞。

根据两站办理发车进路情况及区间空闲条件，自动实现闭塞申请自动实现闭塞申请，，同意接车及到达确认同意接车及到达确认，，实现站间自动闭塞自动闭塞，，提高区间运输效率提高区间运输效率，，保障行车安全性保障行车安全性。

第二节计轴设备的应用2．系统工作过程（甲站为发车站甲站为发车站，，乙站为接车站乙站为接车站））（1）甲站办理发车进路甲站办理发车进路，，联锁系统通过结合电路自动向乙站发闭塞申请乙站发闭塞申请；；若乙站未办理发车进路若乙站未办理发车进路，，利用计轴设备自动检查区间没有车辆备自动检查区间没有车辆，，若两端计轴设备记录的轴数第二节计轴设备的应用轴数相等轴数相等，，驱动 QGJ 吸起吸起，，说明区间空闲说明区间空闲。

（2）乙站自动发回同意接车信息。

（3）甲站闭塞设备驱动 KTJ 吸起吸起，，具备发车条件；甲站出发信号点亮甲站出发信号点亮，，允许发车允许发车。

（4）列车离开甲站列车离开甲站，，发车口计轴器对进入区间列车轴数计数列车轴数计数，，发车站与接车站的计轴设备驱动第二节计轴设备的应用 QGJ 落下落下，，发车站 KTJ 落下落下，，区间闭塞区间闭塞。

（5）列车进入乙站列车进入乙站，，接车口计轴器检查列车完整出清区间整出清区间，，发车站与接车站的计轴设备驱动 QGJ 吸起吸起，，闭塞自动复原闭塞自动复原。

两站计轴设备的计轴信息需要及时互相传输，即使列车达到接车站即使列车达到接车站，，但两端计轴器记录的轴数不一致轴数不一致，，不能认为列车完整出清区间不能认为列车完整出清区间，，发车站与接车站的 QGJ 保持落下保持落下，，闭塞不能自动第二节计轴设备的应用复原复原。

3．计轴自动站间闭塞的主要技术条件（1）列车进入自动站间闭塞区间的凭证是出站信号机开放机开放。

（2）当办理发车进路时当办理发车进路时，，站间自动构成闭塞状态站间自动构成闭塞状态。

第二节计轴设备的应用（3）出站信号机开放出站信号机开放，，应连续检查闭塞状态正确及区间空闲区间空闲。

（4）两站不能同时向同一区间开放出站信号机两站不能同时向同一区间开放出站信号机。

（5）列车进入发车进路后列车进入发车进路后，，出站信号机应自动关闭。

在闭塞解除前在闭塞解除前，，两站向该区间的出站信号机均不能再次开放不能再次开放。

（6）列车到达接车站列车到达接车站、、补机返回发车站补机返回发车站，，经检查区第二节计轴设备的应用间空闲后间空闲后，，自动解除闭塞自动解除闭塞。

（7）区间闭塞后区间闭塞后，，发车进路解锁前发车进路解锁前，，不能解除闭塞; ; 取消发车进路取消发车进路取消发车进路，，发车进路解锁后发车进路解锁后，，闭塞随之自动解除自动解除。

（8）当计轴设备故障当计轴设备故障，，可按规定经人工办理可按规定经人工办理，，转为半自动方式为半自动方式。

三、站内多点计轴技术1.1.原因原因站内轨道电路分路不良问题站内轨道电路分路不良问题，，是困惑电务与车务部门多年的运输安全问题车务部门多年的运输安全问题。

也是我国铁路第二节计轴设备的应用的一个共性问题的一个共性问题。

计轴方案是利用安装在钢轨上的计轴传感器，来探测进入和出清轨道电路区段的车轮对数，进而判别轨道电路的占用和出清进而判别轨道电路的占用和出清，，其作用与轨道电路等效。

2.基本工作原理第二节计轴设备的应用当列车从所检查区段的一端出发当列车从所检查区段的一端出发，，车轮驶入车轮传感器车轮传感器（（A ）作用区域时作用区域时，，车轮经过传感器磁头器磁头，，向微机传送轴脉冲向微机传送轴脉冲，，微机开始计数微机开始计数，，并判别运行方向并判别运行方向，，确定对轴数是累加计数还是第二节计轴设备的应用递减计数递减计数。

此时 A 计数结果为 N （列车轴数列车轴数）），B 计数结果为 0，微机根据轴数信息微机根据轴数信息，，经比较不一致后较不一致后，，发出区段占用信息发出区段占用信息，，控制将该区段轨道继电器落下段轨道继电器落下。

当列车驶离区段时当列车驶离区段时，，经过车轮传感器车轮传感器（（B ）计数为 N ，经微机比较结果一致，输出区段空闲信息输出区段空闲信息，，控制该区段轨道继电器吸起器吸起。

3.计轴点设置及计轴检测原理计轴点设置及计轴检测原理（1）两个连续区段检测时的计轴点设置第二节计轴设备的应用当列车运行经过计轴点的顺序为当列车运行经过计轴点的顺序为A→B→C A→B→C 时，计轴设备作如下判断轴设备作如下判断::①当 A 轴数轴数＝＝B 轴数轴数，，则 JGJ 吸起吸起。