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【铁路博览】——详解铁路信号基础（一）信号：是传递信息的符号。
铁路信号设备是一个总名称，概而言之为信号、联锁、闭塞铁路信号：是向有关行车和调车作业人员发出的指示和命令；联锁设备：用于保证站内行车和调车工作的安全和提高车站的通过能力；闭塞设备：用于保证列车区间内运行的安全和提高区间的通过能力。
信号（一）铁路信号的分类在我国铁路上，依据运营要求，采用下列基本的信号。
1. 要求停车的信号；（一般叫做禁止信号或简称停车信号）。
2. 要求注意或减速运行的信号；（一般叫做运行信号）。
3. 准许按规定速度运行的信号。
（一般叫做运行信号）。
视觉信号的基本颜色及其基本意义是：1. 红色-----停车；2. 黄色-----注意或减低速度；3. 绿色-----按规定速度运行。
4. 月白色-----表示准许调车信号或引导信号。
5. 兰色--------表示禁止调车信号或容许信号。
2. 按信号的使用时间分为：（1）昼间信号；（2）夜间信号；（3）昼夜通用信号。
昼间信号以臂板信号机臂板的不同颜色、形状、尺寸及位臵等显示；夜间信号以臂板信号机上的灯光和数目等显示；昼夜通用信号则以色灯信号机、机车自动信号显示器的灯光颜色、数目等显示。
3. 按发送信号的方法分为：（1）位臵信号；例如臂板信号机。
（2）颜色信号；例如色灯信号机和机车自动信号。
4.信号按用途分为12种：进站、出站、通过、进路、预告、遮断、防护、驼峰、复示、调车、容许、引导信号进站、出站、通过、进路、防护等信号机，都能独立地显示信号，指示列车运行的条件，叫做主体信号机；预告、复示信号机等，本身不能独立存在，而是附属于某种信号机的，所以叫做从属信号机。
对预告信号机来说，进站信号机又是它的主体信号机。
5. 按停车信号的意义分为绝对信号和容许信号。
6. 信号按显示意义的数目分为：单显示、二显示、三显示、多显示。
7. 按动作方式分为：手动信号机、半自动信号机、自动信号机。
8. 固定信号机的设臵地点与显示方式我国铁路实行左侧行车，因此固定信号机一般均应设臵在列车运行方向的左侧或所属线路中心线的上空。
第一章1.铁路信号是什么？答：铁路信号是保证行车安全，提高区间和车站通过能力以及编组站编解能力的自动控制及远程控制技术的总称。
2.铁路信号的功能？答：保证行车安全提高运输效率。
3.铁路信号的特点？答：网络化，综合化，数字化，智能化的特点。
4.铁路信号的层次结构？答：铁路信号层次结构包括两个层次:1)信号系统：包括车站连锁、区间闭塞、列车运行控制、行车调度指挥、驼峰调车控制、道口信号、微机监测等系统。
2)信号设备与器材：继电器、信号机、轨道电路、转辙机、控制台、电源屏等。
5.车站连锁的概念及分类？答：车站连锁是用来控制和监督车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间的连锁关系，操控道岔和转辙机。
其分类：继电集中连锁和计算机联锁6.继电集中连锁的概念？答：用继电的方式控制和监督车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间的联锁关系，操控道岔和转辙机（通过继电电路实现）。
车站值班员通过控制台办理进路、转换道岔、锁闭进路，开放信号。
7.计算机联锁的概念？答：利用计算机、电子元件，继电器组成具有故障-安全性能的实时控制系统（主要通过计算机程序实现）。
8.什么是区间闭塞？区间闭塞：为了保证行车安全，按照一定方法组织列车在区间中运行。
9.闭塞方式都有哪些？其概念及特点是什么？闭塞方式：半自动闭塞、自动站间闭塞、自动闭塞。
半自动闭塞：以出战信号机的允许信号显示作为发车凭证，发车站的出战信号机（或线路上的通过的信号机）必须经两站同意，并办理闭塞手续，列车进入区间自动关闭。
特点：以继电电路完成区间的逻辑关系，要求人工办理闭塞和到达复。
自动站间闭塞：在半自动闭塞的基础上，增加区间空闲检查设备，自动检查区间占用或空闲，实现列车到达后自动复原。
特点：不必人工办理闭塞和到达复；区间不同不划分闭塞分区，不设通过信号机。
自动闭塞：将一个区间划分为若干个闭塞分区，每个闭塞分区的起点装设通过信号机，列车运行时借助轨道电路，自动控制信号机显示。
第一章概论 (1)第一节铁路信号的作用 (1)一、铁路运输安全与铁路信号 (1)二、铁路信号在铁路运输中的地位和作用 (3)（一）保证行车安全 (3)（二）铁路信号设备具有投资少、见效快、效益高、贡献大的显著特点 4（三）铁路信号在铁路现代化中的作用 (5)（四）铁路信号技术的发展现状 (5)三、铁路信号系统的产生与发展 (6)四、我国铁路信号的现状 (7)（一）信号显示制式 (7)（二）车站联锁设备 (7)（三）区间信号 (8)（四）机车信号与列车运行控制 (8)（五）行车调度指挥系统 (9)（六）铁路枢纽信号设备 (9)（七）信号基础设备 (10)五、对发展新的铁路信号系统的几点认识 (12)第二节与铁路信号技术相关的信息与控制技术 (13)一、通信网 (13)二、数据无线通信 (14)三、人工智能、智能控制 (14)四、分布式人工智能 (15)第三节铁路信号的发展趋势与特征 (15)一、引进新技术 (16)二、系统设计从经验型定性方式向分析定量方式发展 (17)三、系统组成向模块化集成化发展 (17)四、向智能化发展 (17)五、铁路信号微机联锁系统 (18)六、新型列车运行控制系统 (18)七、列车控制与调度控制结合向综合自动化发展 (19)第二章各种用途的信号机、表示器和标志 (21)第一节概述 (21)第二节信号显示制度、显示方式与方法 (24)一、对信号显示的基本技术要求 (24)二、信号显示制度 (24)（一）进路制 (24)（二）速差制 (25)三、信号的显示方式与方法 (26)（一）色灯信号机的显示方式与方法 (26)（二）臂板信号机的显示方式与方法 (28)四、固定信号机的信号显示举例 (29)第三节信号显示距离 (30)第四节各种用途的信号机 (31)一、进站信号机 (32)二、出站信号机 (34)三、进路信号机 (36)四、通过信号机 (37)五、遮断信号机 (40)六、预告信号机 (40)七、调车信号机 (41)八、驼峰信号机 (43)九、复示信号机 (43)第五节各种表示器和标志 (44)一、各种表示器 (44)二、各种标志 (47)第六节信号显示等常用图形符号 (50)一、信号基本灯光颜色（见表2－6） (50)二、色灯信号机（见表2－7） (50)三、臂板信号机（见表2－8） (53)四、表示器（见表2－9） (53)五、其他（见表2－10） (54)第三章动力转辙机 (57)第一节道岔 (57)一、道岔的组成 (57)二、道岔的辙叉号 (57)三、道岔的位置和状态 (58)四、对向道岔和顺向道岔： (59)五、单动道岔和双动道岔 (60)第二节电动转辙机 (62)一、电动转辙机的结构及性能 (64)（一）电动机 (64)（二）减速器 (65)（三）转换锁闭装置 (65)（四）自动开闭器 (65)（五）吸收转动惯量和保护电机的联结装置 (66)二、ZD6型电动转辙机的结构及传动原理 (66)（一）ZD6型电动转辙机的电机 (68)（二）ZD6型电动转辙机的减速器 (69)（三）ZD6型电动转辙机的转换锁闭装置 (70)（四）ZD6型电动转辙机的自动开闭器 (72)（五）ZD6型电动转辙机的摩擦联结器 (75)（六）ZD6型电动转辙机挤岔装置 (77)第三节电空转辙机 (79)一、ZK3—A型电空转辙机的结构及主要部件的功能 (80)（一）气缸 (81)（二）滑阀 (81)（三）锁闭阀 (84)（四）气源处理二联件 (85)二、ZK3—A型电空转辙机的动作过程 (85)第四章继电器 (87)第一节继电器概述 (87)第二节继电器的主要结构及发展趋势 (91)一、JWX型直流无极电磁继电器 (92)二、JPX—1000型偏极继电器 (93)三、JYX型有极继电器 (94)四、JZX型整流式继电器 (95)第三节继电器的机械特性与牵引特性 (96)一、机械特性 (96)二、直流电磁继电器的吸力计算 (98)三、牵引特性与机械特性的配合 (103)第四节直流电磁继电器的工作原理 (105)一、直流无极电磁继电器 (105)二、直流有极继电器 (108)（一）继电器的特点，磁路结构和基本动作原理 (108)（二）有极继电器吸力的分析 (111)（三）有极继电器的调整 (115)三、组合式继电器 (121)第五节交流继电器的工作原理 (124)一、交流电磁继电器 (124)（一）消除衔铁颤动的方法 (127)二、交流感应继电器 (128)（一）交流感应二元继电器的动作原理 (129)（二）交流感应二元继电器的转矩分析 (131)（三）交流感应式轨道继电器 (134)（四）遮极式（单元）感应继电器动作原理 (137)第六节继电器的时间特性 (137)一、直流无极电磁继电器的时间特性 (138)二、改变直流无极电磁继电器时间参数的方法 (144)第七节继电器接点 (156)一、继电器接点工作状态的分析 (157)（一）继电器接点的闭合状态 (157)（二）接点的断开过程 (163)（三）接点的闭合过程 (170)二、熄灭接点电弧和消灭接点火花的方法 (171)（一）熄灭接点电弧的方法 (171)（二）消灭接点火花的方法 (173)第八节继电器的应用 (178)一、继电器的图形符号和使用 (179)二、继电器接点电路的几种基本形式 (183)（一）按工作特点来分的继电器接点电路 (183)（二）按有无记忆作用来分的继电器接点电路 (185)（三）按连接形式分的继电器接点电路 (186)三、继电器接点电路的分析方法 (187)（一）接通公式法 (187)（二）时间图解法 (187)四、继电器电路的基本防护原则 (188)（一）用继电器的励磁状态作为开放信号的条件 (189)（二）电源与继电器设在不同端 (190)（三）采用双极接通电路 (191)（四）继电器不工作时分路继电器线圈 (191)（五）避免对几个继电器电路采用共用回线 (191)第九节继电器接点电路逻辑基础 (192)一、概述 (192)（一）接点电路逻辑理论的运用概况 (192)（二）接点电路的元件 (193)（三）接点电路的结构形式 (194)（四）接点电路逻辑代数的基本定津 (196)二、接点电路变换的一般公式 (201)三、串并联电路变换为桥形电路的二极管插入法 (209)四、接点电路的综合 (214)（一）单拍电路的综合 (214)（二）多拍电路的综合 (217)复习题 (223)第五章轨道电路 (228)第一节轨道电路的基本概念 (228)第二节轨道电路的分类 (230)一、按工作原理分 (230)二、按信号电流的性质分 (232)三、按机车牵引电流的回归方式分 (235)四、按供电方式分 (237)五、按轨道电路的分割方式分 (241)第三节轨道电路的电气特性 (243)一、轨道电路的一次参数 (243)二、轨道电路的二次参数 (250)（一）特性阻抗 (251)（二）传输常数 (254)（三）直流轨道电路一次参数的测算方法 (255)（四）交流轨道电路一次参数的测算 (257)（五）音频轨道电路参数的测算 (268)第四节轨道电路的基本工作状态 (270)一、轨道电路的调整状态 (270)二、轨道电路的分路状态 (271)三、轨道电路的断轨状态 (273)第五节轨道电路的分析计算 (275)一、调整状态的分析计算 (275)（一）计算的条件和基本公式 (276)（二）确定终端电压、电流值方法 (276)（三）求解限流器阻抗和最低供电电压 (277)（四）选取实用的电压值 (278)二、分路状态的分析计算 (279)（一）分路灵敏度比较法 (279)（二）电压比较法 (286)三、断轨状态的分析计算 (287)（一）断轨状态的等效电路 (288)（二）断轨状态的计算 (289)（三）影响断轨状态的因素 (290)四、过载校核计算 (291)（一）送电端过载校核 (291)（二）受电端过载校核 (292)五、机车信号工作状态下的轨道电路分析 (292)（一）带机车信号轨道电路的分析 (293)（二）两列车进入轨道电路的分析 (294)六、轨道电路计算举例 (295)第六节交流电力牵引区段轨道电路 (300)一、电力牵引区段轨道电路的特点 (301)二、电力牵引区段轨道电路的防护 (303)（一）减少钢轨电流的不平衡 ........................................................................ 303 （二）增设滤波器防护环节 ............................................................................ 304 （三） 增设熔断器 .. (304)三、 电力牵引区段轨道电路的计算方法 (305)（一）调整状态的计算 ...................................................................................... 305 （二）分路状态的计算 ...................................................................................... 307 第七节 道岔区段轨道电路 (308)一、 车站道岔区段轨道电路 (309)（一）道岔区段轨道电路的连接方式 .......................................................... 309 （二）道岔区段设置轨道电路的要求 .......................................................... 310 （三） 道岔区段轨道电路的分析和计算 - (311)二、 驼峰峰下道岔区段轨道电路 (314)三、 轨道电路极性交叉的配置 (317)（一）极性交叉的作用 ...................................................................................... 317 （二）极性交叉的配置 ...................................................................................... 318 第八节 轨道电路的调整 .. (319)一、 调整轨道电路的基本概念 (320)（一）z I 和s I 随d r 变化的分析 ...................................................................... 320 （二）s U 随d r 变化的分析 .............................................................................. 321 （三） gj U 随d r 变化的分析 .. (321)二、 调整表和调整曲线 (322)第六章 大站电源屏 (329)第一节概述 (329)一、要求及组成 (329)（一）交流电源 (330)（二）直流电源 (330)二、电力电路符号 (332)第二节转换电源屏 (336)一、主、副电源切换电路 (337)二、转换电路 (340)（一）调压屏转换电路 (340)（二）主、备用交流屏转换电路 (340)（三）主、备用直流屏转换电路 (344)第三节交流电源屏 (346)一、各种专用交流电源 (347)（一）信号点灯电源 (347)（二）轨道电路电源 (348)（三）道岔表示电源 (348)（四）控制台表示灯电源和闪光电源 (349)二、供电监督电路 (351)第四节直流电源屏 (351)一、直流24V电源 (352)二、直流220V电源 (357)第五节交流调压屏 (358)一、感应调压器工作原理 (359)二、驱动电机控制电路 (362)（一）驱动电机正反向运行控制电路 (363)（二）驱动电机制动电路 (364)（三）驱动电机断相防护电路 (365)三、自动稳压控制电路 (366)四、复习题 (371)第一章概论第一节铁路信号的作用铁路信号技术已经历了一百多年的发展，形成了今天的现代铁路信号系统，它是计算机、现代通信和控制技术在铁路运输生产过程中的具体应用，属信息与控制学科范畴，长期以来，信号、联锁、闭塞构成铁路信号系统的三个基本组成部分，它为铁路列车运行提供了基本安全保障。
铁路信号基础概述铁路信号是指用于指挥列车运行和保证列车行车安全的一种系统。
它的作用类似于交通信号灯，通过颜色、形状、位置等信号来向列车驾驶员传递信息，指示列车运行、停车或变更车速。
铁路信号对于保障铁路运输的安全和顺畅至关重要。
铁路信号系统的基本原理是利用信号机和信号点来指挥列车的运行。
信号机是指设置在铁路线路沿线的机械或电子设备，用于向列车驾驶员传递信号。
信号点是指铁路线路上的一些特定位置，通过设置信号机来控制列车的运行。
信号机和信号点的组合形成了铁路信号系统。
铁路信号系统中常见的信号包括红灯、黄灯和绿灯。
红灯表示停车，要求列车停在信号机前方；黄灯表示减速，要求列车减速并做好准备停车；绿灯表示可以行驶，要求列车继续前进。
信号机的位置通常设置在铁路线路的合适位置，以保证驾驶员能够及时看到信号并做出相应的反应。
铁路信号系统还包括一些特殊信号，如方向信号和车次信号。
方向信号用于指示列车运行的方向，通常用箭头的形式表示。
车次信号用于指示列车的车次信息，以帮助驾驶员辨别列车。
这些特殊信号在铁路信号系统中起到了重要的作用，提高了列车运行的安全性和效率。
铁路信号系统的工作原理是由信号设备和信号控制中心共同实现的。
信号设备包括信号机、信号点和信号线路等设备，用于传递信号并控制列车的运行。
信号控制中心负责对信号设备进行监控和控制，确保信号的正常运行。
信号设备和信号控制中心之间通过电缆、光纤等通信设备进行连接，实现信号的远程控制和监测。
铁路信号系统的设计和运行需要考虑到列车的运行速度、列车之间的间隔、信号的响应时间等因素。
为了保证列车的安全和顺畅运行，信号系统需要具备高度的可靠性和灵活性。
同时，信号系统还需要与列车调度系统、列车控制系统等其他系统进行联动，以实现对列车运行的全面控制和管理。
铁路信号是保障列车运行安全和顺畅的关键系统。
它通过信号机和信号点向列车驾驶员传递指令，控制列车的运行和停车。
铁路信号系统的正常运行对于提高铁路运输的安全性和效率具有重要意义。
