北京市大容量快速公交系统(BRT)线网规划

BRT的一些问题的探讨郭锴（中铁第四勘察设计院集团有限公司线路站场设计研究处，湖北武汉 430063）摘要: 针对国内一些关于BRT的认识，本文对BRT的输送能力、适用范围、线路设置形式、运营模式进行了深入探讨，对一些观点提出了质疑，并提出了自己的观点。

关键词:BRT，输送能力，适用范围，线路设置形式，运营模式BRT（Bus Rapid Transit）中文名称“快速公交系统”，是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型运输系统，它利用现代公交技术配合智能交通的运营管理，使传统的公交系统接近或基本达到轨道交通的服务水平，其投资及运营成本又较轨道交通低，与常规公交接近。

BRT系统包括如下主要核心内容：现代化的公共交通工具、专有路权、水平乘降、车外售检票、交叉路口优先通行、智能化的管理信息系统等。

BRT具有大运输能力、投资低、建设周期短、灵活性好、乘坐方便舒适、速度快、可靠性安全性高、污染小、耗能少等特点。

BRT自上世纪六十年代在拉美国家发源以来，逐渐在拉美国家得到逐步推广，也得到欧美等发达国家的重视和运用，国内已有40余个城市规划实施BRT。

笔者拜读了近年国内学术刊物关于BRT的很多论文，想结合本人在厦门BRT的设计实践，就部分问题与同行们探讨。

1BRT的输送能力BRT在城市公共交通系统中究竟能发挥何种作用，在很大程度上由其输送能力决定的。

有一些学术论文说BRT的输送能力可达到2～3万人、甚至6万人，可以完全取代轻轨地铁、普通公交，在城市公共交通网中发挥骨干作用。

实际上，BRT容量最大的车辆为双铰车，定员250～270人/车，这比地铁轻轨的A型车定员小，仅略大于B型车，而地铁轻轨车辆还可以多辆车辆编组。

就行车密度而言，由于BRT专用道与交叉路口多为平交，受交通信号周期、车站停车位的影响，最小车头时距在45～60s也属极限，而地铁轻轨的实际最小行车间隔为90～120s，在行车间隔上BRT占有一定优势。

因此综合车辆定员和行车密度，BRT 的输送能力应在2万人以下，而我国的地铁轻轨一般输送能力均在此之上。

浅议国内BRT系统建设经验黄岩，张伟略 (上海市政工程设计研究院，上海市200092)摘要：本文在对乌鲁木齐BRT、成都二环路BRT、上海临港新城BRT、上海中环路BRT系统进行对比分析的基础上，针对BRT系统在城市公交系统中的功能定位、适用性、运能、运量、以及对小汽车的替代性、经济性等方面进行了探讨。

进而从规划和设计两方面入手，提出相应的措施和建议，确保BRT系统功能的发挥。

关键词：BRT、案例对比分析、BRT规划、工程设计1概述自国内首条BRT线路北京南中轴线BRT2004年底开通以来，BRT系统在我国已经历了近十年的发展历程，各大、中城市已陆续建成数十条BRT线路，并根据客流需求、建设条件、建设资金的不同衍生出多种BRT系统型式。

2009年建设部颁布了《快速公共汽车交通系统设计规范》，规范中对 BRT系统所包含的车道、车站、运营调度、运营设备等方面的技术标准做出了明确的规定。

BRT作为一种新型的城市中运量公交系统，通常定位为中、小城市的骨干公交或大城市轨道交通系统的延伸，使城市公交系统形成轨道一中运量一常规公交的多层次、级配合理的公交系统。

但由于BRT开行需占用城市道路，因此在从规划至设计使用中，在其系统运能、运速、对小汽车的替代、系统经济性等方面均还存有疑虑，影响了BRT系统的推广使用。

单向运能(万人次／，J、时)●—_大运■厂嘲《l罐㈣绷蹦j；黛瓣黼8黼Ij目轻轨BRT中话一㈣髅越中赡现代有虢电车自动导国医统mE-nxl砬遘辫端辩鞠鼎掰鼬鳓臻越鹫糕强咄出衄m甚嚏瞄_埋E崩裁鼎荫目翻罄嘲躺嘲麟臻爨黪爨弱黼2案例分析2．1 典型案例目前我国已陆续建成数十条BRT线路，本节中将就我院参与研究、设计的4条BRT线路的特点进行分析，并探讨其中的经验与教训。

·乌鲁木齐BRT系统乌鲁木齐市是典型的南北带状城市，冬季气候寒冷，公共交通发展有着较好的基础。

根据《乌鲁木齐市综合交通体系规划(2010-2020)}中所提出的交通发展战略，乌鲁木齐市将以轨道交通和快速公交引导主城区轴向拓展，合理发挥小汽车和慢行的辅助作用，确立公共交通与个体交通多元化协调发展体系，配以立体、多样化换乘系统，最终实现“易达、便捷、舒适、亲近”的城市客运服务网。

关于深圳市快速公交1号线规划设计的汇报各位领导、同行：大家好！交通拥堵是当前市民群众十分关心的热点问题，为广大市民提供安全、快捷、舒适的交通环境是建设和谐深圳、效益深圳和国际化城市的重要保障。

因此，深圳市委市政府高度重视快速公交1号线的规划设计工作，由深圳市规划局、深圳市城市交通规划研究中心、北京市市政工程设计研究总院共同完成快速公交1号线的规划设计工作及可行性分析。

深圳巴士集团作为BRT1号线的授权经营企业，全程参与了工程的规划设计，现将BRT1号线的相关规划设计情况汇报如下：一、深圳市快速公交总体规划根据《深圳市交通规划年度实施计划（2006-2010）》，近中期建设BRT 1、2、3、4、5共5条线，总长101.9公里，见下图：图1：深圳市近中期快速公交规划网络图1. BRT1号线（笋岗路通道快速公交（BRT）线路）：老街至西丽，全长约23.4公里。

特区内东西向客运干线，与轨道1号线互为补充。

线路连接东门商业区以及白沙岭、莲花北、农科中心、侨香村、龙珠等主要居住片区。

2. BRT2号线：上步南至观澜中心，全长约28.3公里。

中部发展轴上的一条客运干线，轨道4号线的补充。

线路连接华强/上步商业区、梅林、坂雪岗、龙华清湖、观澜中心等重要片区。

通过与轨道1、4号线的衔接配合，实现特区外龙华、观澜、坂雪岗等片区与特区福田中心区、上步、罗湖商业区之间的快速交通联系。

3. BRT3号线：车公庙至平湖，全长约33.0公里。

东部发展轴上的一条客运干线，轨道3号线的补充。

线路连接华强/上步商业区、布吉中心区、平湖中心区以及清水河以及皇岗、石厦、上下沙等沿线主要居住片区。

通过与轨道3号线的衔接配合，实现特区外中部物流组团（平湖、布吉）与东门/罗湖商业区、华强/上步商业区以及轨道沿线片区之间的快速交通联系。

4. BRT4号线：火车站至大梅沙，全长约24.9公里。

联系东部盐田、滨海组团的客运干线，对促进东部地区发展具有重要意义。

BRT在中国的发展历史可以追溯到上世纪末和本世纪初。

BRT，即快速公交系统（Bus Rapid Transit），是一种利用大容量公交车辆和专用道路空间，结合智能通讯技术，提供类似轨道交通服务的公共交通方式。

中国的BRT发展起始于21世纪初，一些城市开始引进和建设BRT系统。

2004年，济南市率先进行了BRT的调研、可行性研究及规划设计等工作，并于2006年制定了“近期大力发展BRT，远期BRT与轨道交通相结合”的发展规划。

2005年12月30日，北京市建成了中国第一条BRT线。

随后，其他城市也开始陆续建设和发展BRT系统。

例如，2008年，广州市建成了第一条BRT线路。

到了2009年，杭州市也开始建设BRT系统。

这些城市的BRT系统建设都取得了显著成效，为城市居民提供了更加便捷、快速和舒适的公共交通服务。

BRT系统的建设和发展，不仅提高了城市公共交通的服务水平，也促进了城市交通拥堵的缓解和城市可持续发展。

同时，BRT系统还具有投资省、见效快的特点，成为许多城市优先发展的公共交通方式之一。

总的来说，BRT在中国的发展历史是一个不断引进、消化、吸收和创新的过程。

随着城市化进程的加速和公共交通需求的不断增长，BRT系统将在未来继续发挥重要作用，为城市居民提供更加高效、便捷和舒适的出行方式。

用心专注服务专业BRT是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种通过专用车道、站台及车辆提供公共交通的运营服务的大运量交通方式，通常也被称作“地面上的轨道交通”。

它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

其在技术上的最大突破就是“吸收了轨道交通和常规公交的所有长处，同时摒弃了轨道交通和常规公交的缺点”。

在技术上兼收并蓄，创造了一种“现代化、高等级、低费用的大容量运送系统”。

BRT建设、运营和维修成本要比轨道交通低很多，同时建设周期短、见效快、灵活性高。

目前，全球有十几个国家和地区约五十个城市发展了该系统，成为现代城市改善交通状况的战略举措之一。

1 BRT系统构成1.1 BRT的概念BRT系统起源于拉丁美洲，目的在于摆脱城市交通压力与财力有限的双重困境，建立了借助公交专用道、实现地上“地铁”的高效公共交通方式。

一般意义上来看，BRT系统被定义为一种灵活的、橡胶轮胎车辆的快速公共交通运营模式，由快速公交站、快速公交车、服务、运营方式、智能交通系统等元素集成的系统，BRT系统具有自己鲜明的特色，可以形成城市独特的形象。

美国交通部（FTA）对BRT的定义为：BRT是结合轨道交通系统的品质及常规公交运输的弹性，运行在专用车道、高承载车道、快速道路或一般街道上，结合使用智能交通技术、公交运行优先、第五山与低噪音车辆以及快速便利的收费系统，并且结合交通引导土地（TOD）发展政策的运输模式系统。

1.2 BRT系统的特征BRT系统特征主要体现在以下六个方面：BRT专用道、独特的站点、新型公交车、车外售票、ITS应用、线路和运营规划。

(1)BRT专用道确保公交快速通行的基本要素，美国FTA对专用道分类主要包括公交专用道路、高速公路上的高容量车道（HOV）、外侧公交车道、中央公交车道、逆向公交车道等类型。

快速公交BRT设计和实施部署【摘要】随着城市化进程的不断推进，城市人口日益膨胀，城市交通的压力越来越大，各大城市交通堵塞问题变得越来越突出，并严重地影响到人们正常的生活和工作。

无论是发达国家还是发展中国家，这一瓶颈都已经严重威胁到了城市的综合发展。

快速公交系统BRT作为一种新型的客运模式，以其工程投资少、建设周期短、运输效率高等优点而被认为是解决城市交通拥堵问题的有效方式之一，并在世界范围内得到成功地推广和应用。

同时，RFID、安全闸机门等高科技设备就在这样的情况下有了用武之地。

但因为轨道交通（轻轨）的推行，BRT逐渐被忽略。

可是，我对于城市公交快速系统还是充满希望，本文即为个人对BRT实施内容和设计进行一些粗浅的技术探讨。

【关键词】快速公交；设计；实施部署1 快速公交BRT的设计1.1 整体设计在轨道交通线路尚未建成的情况下，城市可以分期建成“十字型”的快速公交网络系统，先完成对公交专用道升级改造，再实施快速公交线路建设，达到标准城市快速公交系统的标准：a.有专门的公交专用道；b.大容量舒适豪华公交车；c.类似地铁的站外刷卡买票模式，为同台免费换乘提供硬件条件。

因此，快速公交智能化系统建设包括以下内容：（1）车载系统：包括车载视频终端和GPS定位设备、无线通信终端，RFID 读卡器等，为系统调度指挥提供基础信息数据。

（2）站台系统：包括自动安全门、道闸、投币刷卡系统、电子站牌、自助查询终端、安全报警系统等。

（3）进场系统：包括出入站管理系统、信息采集系统、安全监控报警系统等。

（4）指挥调度中心：包括大屏幕显示墙、电子地图、视频查询及存储系统、运行调度系统、应用服务器系统等，是整个系统运行的中枢。

（5）传输系统：包括有线和无线的通信传输设备及介质，通过传输系统完成各部分的连接和信息交流，实现整个系统的有序运行。

1.2 关键RFID核心技术及组成原理RFID技术是公交BRT信号接收控制的核心技术1.2.1 工作原理RFID的工作原理是：标签进入磁场后，如果接收到阅读器发出的特殊射频信号，就能凭借感应电流所获得的能量发送出存储在芯片中的产品信息（即Passive Tag，无源标签或被动标签），或者主动发送某一频率的信号（即ActiveTag，有源标签或主动标签），阅读器读取信息并解码后，送至中央信息系统进行有关数据处理。

快速公交系统（BRT）在中国的应用及发展摘要：在过去的10年中，中国的公交优先战略首先体现在大力发展轨道交通上。

在当前和未来一定时期内，我国的各个大中城市经济不十分富裕而客运交通需求十分迫切，必须走出只有轨道交通才能作为骨干公共交通方式的误区。

快速公交系统（BRT）造价低、建设周期短、运行速度快、准时性好，符合目前中国可持续发展的要求。

本文在分析快速公交功能定位和核心理念的基础上，分别从应用模式、公共政策、实施注意事项等方面系统研究了BRT在中国的应用及发展。

关键词：BRT；核心理念；公共政策快速公交系统（BRT ）是发源于巴西城市库里蒂巴，利用改良的公交车辆，运营在公共交通专用道路上，保持轨道交通的特性且具备常规公交灵活性的便利快速的一种公共交通系统。

它结合了常规公交和轨道交通的优点，从而在部分特性上具有二者所不能比拟的优势：相比普通公交具有运能大、效率高、优质服务的优点；与地铁、轻轨等轨道交通相比具有建设成本低、周期短、机动灵活等优势。

快速公交系统这种低成本高效益的特性，使得它在世界各地得到了广泛的应用和发展。

自2005年以来，我国先后有北京、杭州、常州、厦门、济南、大连、重庆相继开通运营BRT，深圳、合肥、武汉、郑州等国内十多个大城市都在积极推进BRT的规划或建设工作。

随着BRT在我国的快速发展，我们迫切需要在学习国外经验，把握BRT核心理念的基础上，结合我国国情以及各个城市的自身情况，建设适合我国城市发展的快速公交系统。

1 BRT的功能定位BRT作为一种新型的公共运输形式，合理的功能定位，是其能否成功的重要因素。

根据国外理论界对快速公交的诸多定义，结合中国的国情，建设部【38号文】（建设部关于优先发展城市公共交通的意见）指出：“快速公交系统是利用现代化大容量专用公共交通车辆，在专用的道路空间快速运行的公共交通方式，具有与轨道交通相同的运量大、快捷、安全等特性，而造价和运营成本相对低廉”。