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7.50R16LT 14PR TX30全钢轻型载重子午线轮胎的设计作者：李竹林来源：《科学与财富》2017年第14期摘要：介绍7.50R16LT 14PR TX30全钢轻型载重子午线轮胎的设计。
结构设计：外直径796mm，断面宽215mm，行驶面宽度154mm，行驶面弧高6mm，胎圈着和直径403mm，胎圈着合宽度163mm，断面水平轴位置（H1/H2）1.13，花纹深度10mm，花纹饱和度72.6%，花纹周节数54。
施工设计：胎面采用两方三块结构，胎体采用钢丝帘线3+9*0.22+0.15HT，带束层采用三层带束层结构，三层带束层均采用钢丝帘线3*0.2+6*0.35HT，采用一次法两鼓成型机成型，硫化机硫化。
成品性能试验结果表明：轮胎外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能均达到相关设计和标准要求。
关键词：全钢轻型载重子午线轮胎；结构设计；施工设计国家汽车尾气排放标准及国家限制超载的规定迫使商用车进一步降低整车重量，为满足这一市场趋势我司开发7.50R16LT规格轻量化高性价比产品TX30，提升市场竞争力。
现将7.50R16LT 14PR TX30全钢轻型载重子午线轮胎的设计情况简介如下：1 技术要求根据GB/T 2977-2016《载重汽车轮胎规格、尺寸、气压与负荷》，确定7.50R16LT 14PR TX30的技术参数为：标准轮辋6.00G，充气外直径（D'）805（794-818）mm，充气断面宽（B'）215（207-225）mm，标准充气压力770kPa，标准负荷1500kg，速度级别M。
2 结构设计2.1 外直径（D）和断面宽（B）全钢子午线轮胎充气后的外直径变化不大，为除低轮胎重量，外直径取标准下限，结合我司的设计经验，本次设计D'/D取1.01，D取796mm，B'/B取1，断面宽B取215mm。
2.2 行驶面宽度（b）和弧高（h）b和h的选取与轮胎的接地印痕形状及胎冠接地各部位的压力分布有关，直接关系到轮胎的牵引和耐磨性能。
7.50R16L轻型载重汽车⼦午线轮胎的设计
7.50R16L轻型载重汽车⼦午线轮胎的设计
作者：王宏星;李世军;梁华
作者机构：银川佳通轮胎有限公司,宁夏,银川,750011;银川佳通轮胎有限公司,宁夏,银川,750011;银川佳通轮胎有限公司,宁夏,银川,750011
来源：橡胶科技
ISSN：1672-125X
年：2009
卷：007
期：020
页码：19-20
页数：2
正⽂语种：chi
关键词：轻型载重汽车⼦午线轮胎;结构设计;施⼯设计
摘要：介绍7.50R16L轻型载重汽车⼦午线轮胎的设计.结构设计:外直径膨胀率为1.004,断⾯宽膨胀率为1.068,胎圈着合直径为404 mm,断⾯⽔平轴位置(H1/H2)为1.009,胎⾯花纹结构以2条纵向花纹沟为主,配合曲折横向沟槽.施⼯设计:胎体采⽤3层1667dtex/2⾼模量低收缩聚酯帘线,带束层采⽤
0.365+6×0.35HT钢丝帘线.成品轮胎外缘尺⼨、强度性能、⾼速性能和耐久性能符合设计要求.。
基于rebar单元的载重子午胎有限元分析的开题报告一、研究背景及意义随着人们对轮胎性能的不断追求，越来越多的工程师和研究者开始将有限元分析技术应用于轮胎结构的研究和设计中。
载重子午胎作为一种针对工业和商用车辆设计的特殊轮胎结构，其性能和安全性显得尤为重要。
因此本研究旨在探究基于rebar单元的载重子午胎有限元分析方法，为轮胎制造业提供有价值的技术支持。
二、研究内容与目标本研究以ANSYS有限元软件为工具，构建基于rebar单元的载重子午胎有限元模型，对其进行静态和动态载荷仿真分析，研究其结构响应特性，探究载重子午胎在不同工作状态下的变形和损伤规律，为轮胎设计提供理论依据和实验数据支持。
具体研究内容包括：1、了解载重子午胎的结构和工作原理，分析其常见失效模式和影响因素；2、建立载重子午胎有限元模型，选用合适的rebar单元，考虑材料和几何非线性等因素；3、进行载荷仿真分析，模拟载重子午胎在不同工作状态下的载荷情况，包括轴向、横向、径向等载荷；4、分析载重子午胎在不同工况下的应变、应力、变形情况，探究其在负载作用下的结构响应特性；5、通过对比实验和仿真结果，验证载重子午胎有限元模型的准确性和可靠性。
三、研究方法与流程1、研究方法：本研究采用有限元分析方法，选用ANSYS有限元软件作为仿真工具，以载重子午胎的结构和材料特性为基础，采用rebar单元进行有限元建模，通过载荷仿真分析探究其结构响应特性。
2、研究流程：1）搜集载重子午胎的相关信息，了解其结构和工作原理；2）建立有限元模型，采用rebar单元及其他合适的单元类型，确定材料参数，考虑几何和材料非线性因素；3）进行载荷仿真分析，采用ANSYS软件，模拟载重子午胎在不同工作状态下的载荷情况；4）对仿真结果进行后处理，分析载重子午胎的应变、应力、变形情况，探究其在负载作用下的结构响应特性；5）与实验结果进行对比分析，验证有限元模型的准确性和可靠性。
四、预期研究成果本研究旨在构建基于rebar单元的载重子午胎有限元模型，并进行静态和动态载荷仿真分析，探究其结构响应特性。
全钢载重子午线轮胎侧偏特性有限元分析发布时间：2021-08-09T15:34:50.137Z 来源：《中国科技信息》2021年9月中作者：姜敬如杨丽张鹏飞[导读] 汽车对地面的作用是通过轮胎实现的，轮胎的力学特性直接影响车辆的操纵性、平顺性和安全性等性能。
汽车的操纵稳定性很大程度上取决于轮胎的侧偏特性，其已成为各汽车厂家和轮胎生产企业研究和分析的重点。
八亿橡胶有限责任公司姜敬如杨丽张鹏飞山东省枣庄市 277000摘要：汽车对地面的作用是通过轮胎实现的，轮胎的力学特性直接影响车辆的操纵性、平顺性和安全性等性能。
汽车的操纵稳定性很大程度上取决于轮胎的侧偏特性，其已成为各汽车厂家和轮胎生产企业研究和分析的重点。
在汽车行驶过程中，由于路面的侧向倾斜、转弯时的离心力等因素，使车轮的运动方向偏离其中心，此时车轮的旋转平面与行驶方向的夹角称为侧偏角。
传统的试验方法是研究轮胎侧偏特性的重要手段，黄舸舸等通过常规试验研究了带束层结构对轮胎侧偏特性的影响。
近年来，随着计算机技术的飞速发展和有限元商用分析软件的不断完善，有限元仿真分析方法开始应用于轮胎侧偏特性的研究。
关键词：全钢载重子午线轮胎；侧偏特性；侧向力；回正力矩；有限元分析引言轮胎是汽车的重要组成部件，是橡胶工业重要的产品。
轮胎的主要功能是支承负荷，向地面传递制动力、驱动力和转向力，以及缓冲减振，车辆实现各种运动的外力大部分都是由轮胎与路面的相互作用产生的。
轮胎对汽车性能具有十分重要的影响，车辆的许多重要性能都与轮胎的力学特性有关，如车辆的操纵稳定性、行驶与制动的安全性、车辆动力性与通过性等，而且还影响着汽车的环保性能和运输效率，这些性能的改善都依赖于对轮胎力学特性的研究。
因此轮胎力学特性的研究是车辆动力学分析和研究的基础.1全钢载重子午线轮胎的结构橡胶材料属超弹性材料，具有近似体积不可压缩性和非线性本构关系，它的力学行为对温度、环境、应变历史、加载的速率都非常敏感，这样使得描述橡胶的行为变得更为复杂。
