铁路双线中桥施工组织设计
1.编制依据
1.1编制依据
⑴新建云桂线云南段站前工程四标段《DK497+285同烘双线中桥施工图》。
⑵客运专线铁路桥涵工程施工技术指南TZ213-2005
⑶新建云桂铁路站前工程四标段施工组织设计和合同文件
⑷客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准。铁建设〔2005〕160号
⑸国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、技术指南、验收标准及其它有关文件资料
⑹施工现场实地勘察及周围地理环境情况
⑺本标段总体工期安排
⑻投标人依据GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系和《程序文件》。
1.2编制原则
⑴积极响应和遵守招标文件中的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同、施工合同协议条款内容。
⑵突出重点项目和关键工序。本标段以软土路基处理、南丘河大桥、幸福隧道、长箐坡隧道施工、铺架工程施工为重点，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，确保各节点工期及总工期。
⑶质量合格、安全无事故，遵守国家安全质量相关法律法规，执行GB/T19001标准。确保质量第一，保证施工人员人身安全。
⑷坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备的优势，采用先进的施工技术，综合管理，合理调配，运用网络技术，科学安排各项施工程序，组织连续、均衡、紧凑有序地施工，确保工期目标实现。
⑸以采用成熟的施工技术、先进的施工机械、完善的施工工艺为原则，积极采用新技术、新工艺、新材料以确保工程质量。
⑹重视环保，珍惜土地，严格执行GB/T24001-1996环境管理体系，施工过程中采取有效措施保护生态环境，控制环境污染，节约利用土地资源，做好水土保持。
⑺有效保护地下管线和既有构筑物，减少扰民、做好公共交通配合，切实维护建设单位及地方群众的利益，创建文明标准工地。
⑻执行GB/T28001—2001职业健康安全管理体系，关心职工生活，维护职业健康安全。
1.3编制范围
本施工组织设计适用于新建云桂铁路（云南段）站前工程YGT-4标（线路起讫里程为DK497+261.210～DK497+307.590同烘双线中桥下部钻孔桩基础、承台、矩形空心桥台施工。
2.工程概况
2.1工程主要情况
由中铁十局集团公司承建的云桂铁路云南段站前YGT-4标段，起讫里程为DK473+300～DK539+120,正线长度65.82km，范围包括珠琳站（含）～幸福隧道出口。途经广南县、砚山县、丘北县。
同烘双线中桥位于丘北县天星乡同烘村，1#台临近同烘隧道进口，桥梁跨越山体冲沟，桥梁中心里程：DK497+285，起始里程为DK497+261.210～DK497+307.590，桥梁全长46.38m，孔跨布置为1*32m整孔双线预制简支箱梁，桥梁在老八坡预制场预制，运梁车运至现场架设。
⑴技术标准高
云桂铁路线路标准高，本工程为客货共线，设计时速200km/h，预留250km/h。桥梁主要承重结构需满足100年使用期要求，对混凝土、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了较高的标准和要求。
⑵施工难度大
同烘双线中桥跨越山体冲沟，桥位处地处强风化山地，地形条件变化大，本桥所处区域地质情况复杂，不良地质特别发育，钻孔桩施工时注意有害气体的检测。
本桥桥址处为山区丘陵、谷地间杂农田，地形复杂，施工便道修筑难度较大。
2.2设计简介
⑴铁路等级：Ⅰ级
⑵正线数目：双线，线间距4.6m。
⑶设计速度：客货共线200km/h,预留250km/h客专线。
⑷设计活载：中-活载及ZK荷载。
⑸牵引种类：电力
⑹机车类型：客机动车组SS7E，货机HXD型
⑺轨道结构：无砟轨道，跨区间无缝线路
⑻本桥位于直线上。
2.3设计工程施工条件
2.3.1地形地貌
新建云桂铁路全线地势由西北向东南倾斜。省界～广南，线路走形于云贵高原与广西盆地间的斜坡地带，即两大地貌单元的过渡区，沿线地形起伏剧烈，属于典型的山岭重丘区。本工程所经区域地貌由低中山、丘陵和高原盆地及农田组成。
2.3.2水文及气象
本项目所经区域属亚热带湿润季风气候区，直接承受印度洋及太平洋水汽补给年平均气温16.8℃。最高温度36.7℃，最低温度-5.5℃，年平均降雨量1034.8mm，相对湿度70～80%。
2.3.3工程地质
云桂线是目前国内艰险山区地形地质条件极其复杂的一条铁路。沿线地形、地质条件极为复杂，区域地质作用剧烈，碳酸岩分布广泛，不良地质特别发育，地质灾害发生频繁，类型众多。沿线主要的工程地质问题有活动断裂与地震、岩溶、滑坡、危岩落石与岩堆、顺层、砂土液化、水库坍岸、有害气体、高地温与高地应力等不良地质现象，以及人工弃填土、软土、松软土、膨胀岩土、红黏土等特殊岩土。
沿线地下水主要有第四系孔隙水，基岩裂隙水及岩溶水三类。
第四系孔隙水：主要赋存于第四系松散层中，主要由大气降水补给，水量随季节变化，埋深不等，局部有小泉或湿地分布。
基岩裂隙水：主要赋存于碎屑岩的节理裂隙及构造破碎带中，其富水性受区域构造形态、基岩节理裂隙发育程度及完整性控制，主要受大气降雨补给。
岩溶水：主要发育于碳酸盐岩地段，水量较丰富，分布不均匀，受岩溶发育形态及程度控制，接受大气降雨补给。
本地区未取到地下水水样，参考附近水样（2009-云桂水WD-26）分析，水质属:SO42-Ca2-型水，在环境作用类别为化学侵蚀环境及盐环境时，水中SO42-、Mg2+、pH值、Cl-对混凝土结构无侵蚀性。
2.3.4地震烈度
沿线通过地区多为Ⅵ、Ⅶ、Ⅷ度地震区，桥位处地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.45s。
2.3.5工程数量
本桥0#台、1#台均采用Φ1.25m钻孔桩基础，最大桩长为32m，最小桩长为21m，合计长度为453m；拟采用冲击钻进行钻孔，泥浆护壁，导管法灌注水下砼的方法施工，本桥无水中桩。
本桥共2个桥台，均采用矩形空心桥台。上部结构：梁体采用预制双线整孔简支箱梁，箱梁在老八坡梁场预制，采用运架一体机进行梁体运输和架设。
3.施工总体部署
3.1施工进度计划安排
为确保达到对工期的安排，针对本桥的工程特点，采用同时开展多工作面，实行流水作业，分班工作，集中人员、机械配置，早开工、早完工。
施工范围内桥梁下部结构按先桩基、后承台、桥台的顺序，桩基基础优先选择冲击钻机施工，每个桥台安排两台钻机，同时展开施工。
本桥梁工程工期计划：本桥计划于2010年10月01日开工，桥台主体于2011年2月01日前施工完毕，然后随着现场具备梁板架设条件时开始梁板架设，桥面系施工紧随其后，最后开始附属工程施工。
工期具体安排见附表3.1-1同烘双线中桥分部工程施工进度计划安排表附表3.1-1同烘双线中桥分部工程施工进度计划安排表
序号项目名称工期（天）开工日期完工日期备注
1 施工准备20 2010年9月15日2010年10月01日
2 钻孔桩施工60 2010年10月01日2010年12月01日
3 承台施工50 2010年11月10日2010年12月30日
4 桥台施工60 2010年12月01日2011年2月01日
架梁施工：根据现场架设条件统一安排，计划开始于2010年12月15日。
桥面系工程：与架梁同时平行作业，10天内完成。
3.2施工现场总平面布置图
因本桥离分部驻地较近，桥梁架子队及钢筋棚、搅拌站等均设置于分部驻地内，见附图1：《同烘双线中桥总平面布置图》。
3.3 施工队伍布署
3.3.1施工组织机构及职责
3.3.1.1施工组织机构
根据铁道部铁建设〔2007〕51号《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》文件精神要求，我分部将在分部项目经理部成立以分部项目经理为组长，分部总工、书记和副经理为副组长，以及综合办公室、安全质量室、工程技术室、计划合同室、物资室、试验室等职能部门负责人为组员的架子队管理小组，对架子队进行全方位的管理和服务。
为使工程安全、优质、快速地完成，我分部选派专人负责本项工作，组织第四架子队负责本桥的施工及技术管理工作。
组织机构设置为：由架子队长龚荣兵担任现场施工负责人，技术主管王伟担任技术负责人，并配备施工员4人（夜班2人）、技术员4人、测工4人、专职质检员1人、专职安全员1人。现场施工在架子队各班组的统一领导下进行，架子队队长严格把关。现场组织机构详见图3.3-1。
3.3.1.2部门及人员职责分工
各级领导是负责工程质量的梯次责任主体：分部项目经理对质量工作全权负责，对各项质量活动进行组织、推动、决策、监督、考核，对本工程质量负责；分部副经理、总工程师对照质量目标，贯彻落实工程质量措施，督促、检查、领导管段内的质量工作，对管段内工程质量达标负责；架子队长对所辖管段的工程质量负责，具体组织工程质量措施的实施，强化对施工过程的控制。领导分级负责、逐层保证，把工程质量的优劣列为考核领导业绩的重要内容，形成层层包保、逐级负责的局面，为实现工程质量创优目标奠定坚实基础。
⑴架子队队长岗位职责
①对所承担的分部、分项工程的质量、形象进度计划和安全生产负全部责任,是架子队的第一责任人，同时履行与双文明承包合同中的各项义务。直接对项目经理负责。
②执行国家及地方政府的各项法律、法规及政策。认真执行项目部的各项
图3.3-1：现场组织机构图
管理制度。
③全面负责架子队的各项管理工作。
④组织制订架子队的各项管理制度，并督促各工班执行。
⑤负责架子队所承担工程的施工进度、施工人员、施工组织、材料使用控制。并制订相关的措施，确保合同目标的实现。
⑥具体分管架子队的人事、施工组织、合同执行、材料管理工作。 ⑵架子队技术负责人岗位职责
①在分部总工程师的领导下，全面负责本项目的技术及质量管理工作，对所承担的分部、分项工程的安全、质量、进度等一切技术问题负全面责任，并协助架子队队长加强本工程的全面管理。
②执行项目部及分部下发的施工组织设计及施工工艺、作业指导书。组织对作业人员的施工前的现场技术交底。
领工员：陈友鸿
领工员：柏从祥
安全员：蒙永健质检员：张 超技术员：于景轩材料员：薛 辉
钢筋组钻机组
混凝土班
架子队负责人：龚荣兵
技术负责人：王 伟
③贯彻执行国家及行业发布的各项技术规范、规程，并督促检查现场操作人的执行情况。
④执行分部下发的质量创优计划及质量事故的预防措施，贯彻分部的质量整改要求，确保工程质量目标的实现。
⑤组织开展质量创优活动及“QC小组”活动，确保的质量管理体系正常运转。
⑥协助项目部试验室、测量室完成现场施工的试验、测量工作。
⑦具体分管架子队所承担工程的技术、安全、质量及相关工作。
⑶架子队技术员岗位职责
①在架子队技术负责人的领导下，开展技术工作。熟悉施工规范、规程、标准、设计文件、施工图纸、工艺及操作规程，保质保量、按时完成交办的任务。
②深入现场，严守值班岗位，积极参与具体工作，参加对分部、分项工程的质量预检，把握检验标准，做好施工日志。
③负责具体施工过程中的质量管理，对施工中的安全负有技术责任。
④促进工程工艺管理，督促各班组严格执行操作规程。
⑤注意收集科技情报、技术革新、技术改造以及分析处理合理化建议。
⑥协助项目部资料员完成施工资料收集和竣工资料的整理等工作。
⑦配合质检人员的工作，对质检人员提出的问题及时要求整改。
⑷架子队质检员岗位职责
①在项目部安质部的领导下，全部贯彻执行国家和项目部以及监理发布的各项技术规程、施工规范，负责所承担工程的质量工作，并对其工作质量负责。
②对所承担的分部、分项工程进行预检。纠正违章施工，必要时下达临时停工命令并及时报项目部安质部长。
③参加分部、分项工程质量的定期检查、施工中间检查以及工序间的交接检查。
④负责做好分部、分项工程的质量记录工作。
⑤检查工程材料质量，制止使用不合格的材料。
⑥参加工程质量事故的处理，督促当事单位上报质量事故报告。
⑦依据班组的“三检”资料，签证验工报表。
⑧保证工程质量评定的真实性、准确性、及时性。
⑨配合项目部安质部完成分部、分项工程向监理的报检工作。
⑩对现场产生的质量事故应及时上报项目部安质部。
⑸架子队试验员岗位职责
①贯彻执行国家及上级计量部门计量工作的方针、政策、法律和管理制度。负责本架子队的试验检测工作。
②严格按照标准、规范、规程进行取送样及各项检测工作。
③及时提取试验报告单。认真填写原始记录，并在记录上签名，记录时不得弄虚作假，马虎从事，凡有涂改之处，应加盖本人私章。
④负责收集、保管与检测工作有关的标准、规范、规程，登记建帐，妥善保管。
⑤负责本架子队计量器具的使用、检定/校准、维修、报废及建帐建卡工作。
⑥建立本架子队检测器具报表、计量档案资料。
⑦参与本架子队施工范围内新技术、新材料、新方法、新工艺的研究试验及推广应用。
⑧配合项目部质量、环境、职业健康安全管理体系运行中与本业务相关的工作。
⑨配合项目部竣工文件编写，提供架子队试验资料。
⑹架子队材料员岗位职责
①在架子队队长的领导下，完成架子队现场施工材料的使用计划、收料、使用、存放等工作。
②根据月度生产计划向项目部物资机械部上报月度材料使用计划。
③配合项目部物资机械部做好现场施工材料的收料工作。
④严格控制材料的发放使用，施工材料不得挪作它用。
⑤做好现场施工材料的动态库存管理，材料收发记录清晰。
⑥对于剩余或结余材料必须交回项目部，不得私自处理。
⑦做好现场施工材料的整理、堆放及现场整洁工作。
⑧配合施工人员做好雨、雪天的材料、机械防雨、遮盖工作。
⑺架子队安全员岗位职责
①在项目部安质部的领导下，认真贯彻国家的安全法律法规、行业安全标准和企业安全规章，切实执行项目部下发的安全管理制度和各项施工安全措施、要求；尽职工作，善于发现问题，及时进行处理。
②必须每天对施工现场进行一次安全检查，每周参加一次由项目部组织的施工安全大检查，并做好检查记录，备查。
③及时向项目部安质部汇报现场存在的安全隐患和整改情况，将整改过程记录在安全台帐内。
④重点部位施工和高危作业期间，安全员必须要到场旁站。
⑤除每天巡视检查、每周例行检查外，安全员每月架子队所使用的大型设备、对高空作业、施工用电、基坑防护等安全危险源必须进行一次专项检查，并及时下发整改通知单，监督整改，并报项目部安质部，整改完成后报请安质验收。
⑥架子队安全员除做好安全生产管理工作外，必须抓好本施工区段的文明施工建设、环境保护管理工作，建立文明施工和环境保护档案资料。
⑦现场发生事故后应立即上报项目部安质部，不得隐瞒。
⑻架子队领工员岗位职责
①在架子队队长的领导下，完成现场的施工组织协调。履行与承包合同中的现场施工相关义务。
②执行项目部下发的各类管理制度和施工技术、质量、安全要求。
③全面负责架子队各工班组的施工管理及协调工作。
④负责与项目部的各职能部门进行协调工作。
⑤负责分解项目部下达的生产计划到各工班组，统一调配架子队各工班组。
⑥在施工前向项目部物资机械部提出机械使用计划。
⑦具体分管架子队的施工进度、现场施工组织、材料使用工作。
⑼架子队工班长岗位职责
①在架子队队长的领导下，完成现场的各项施工任务。
②严格按图施工，执行项目部下发的施工作业指导书和技术交底的要求，确保施工质量达到国家及项目部制订的质量标准。
③做好施工现场的文明施工工作，做到工完料尽场地清。
④每天召开班前会，对当天的工作进行分解，责任到人。
⑤积极开展“QC”小组活动，认真执行各级质量管理制度和有关技术规定，负责工程质量的自检、互检和参加工序交接检。。
⑥每周组织班组人员学习安全操作规程，监督班组人员正确使用个人劳保用品，不断提高自保能力。
⑦有权拒绝违章指挥，随时纠正班组违章作业行为。
⑧发生因工伤亡及未遂事故，保护好现场，立即上报有关领导。
3.3.2工序报验顺序
架子队配备技术负责人和现场技术人员，负责架子队所承担工程的技术工作，执行项目部下发的技术标准、施工工艺、作业指导书；试验和测量工作则由项目部对应的中心试验室和测量室统一协调安排。
施工班组完成某项施工工序后，架子队主管技术员负责自检，检查该项施工工序满足工序复核设计及规范要求，自检合格。自检合格后报分部质检员复检，复检合格后由分部质检员报请监理工程师抽检，抽检合格后进行下一步工序施工。
4.施工准备情况
4.1技术准备
我分部根据全线贯通测量成果，采用全站仪进行全桥的中线贯通测量，并布设中线控制桩，在施工场地附近布设固定加密水准点。对现有图纸已充分审核，相关材料计划已提供至物资部，进行了分部经理部到桥梁施工队的两级技术交底，对所有参加施工的人员进行了技术、安全、质量的专题培训。所有工种均持证上岗。
4.2劳动力组织
根据本工程的工程量及施工进度计划，进行统筹规划、统一调度、有目标、分阶段地安排施工人员进场。施工人员进场后进行各种施工、技术准备工作，完善驻地生活现场及办公生产设施，最短时间内展开正常施工生产，逐步掀起大干高潮的局面。劳动力调配计划详见附表4.2-1：《劳动力计划表》。
序号工种人数备注
1 管理人员 3 生产副经理1人、现场领工3人
2 技术人员7 技术主管1人、技术员4名、测工2人
3 钢筋工30 钢筋加工、绑扎
4 起重司机
5 钢筋笼吊装、模板吊装、砼浇筑
5 混凝土工30 混凝土浇筑、养护
6 普工50
7 机械操作人员 6 吊车、罐车司机
8 机电工 1 机械维修、电力维护
9 木工 4 支拆模板
10 钻机操作人员10钻孔桩施工
4.3机械设备
为保证该工程施工的顺利进行，我部已备齐了足够的机械设备，并且已检修调试完毕。主要机械设备见附表4.3-1所示。
表4.3-1：主要施工机械设备表
序机械设备名称规格型号单位数量备注
一钻机设备
1 冲击钻YKC30C 台 4
2 抽水机H1160M/Q 台 3
3 泥浆泵PN型台 5
二起重设备
1 汽车吊QY25 台 1
三钢筋设备
1 交流电焊机500A 台 2
2 钢筋弯曲机TFGM 台 1
3 钢筋切断机QD-40 台 1
4 调直机JY-2 台 1
5 对焊机90A 台 2
6 气割设备氧-乙炔套 1
五模板、混凝土设备
1 箱式模板厂制
2 插入式振动棒φ50 台 3
3 插入式振动棒φ30 台 2
4 混凝土罐车HLS7
5 台 2
六测量通信设备
1 全站仪台 1
2 水准仪S2 台 1
3 对讲机同频台 2
七临时供电设备
1 发电机200KVA 台 1
4.4物资材料准备
本桥主体钢材、水泥由甲方指定厂家供应，砂、石料由我部自购。目前，我分部已经联系好沙石料厂家，谈定了供货合同。
本工程施工难度大，施工周期短，材料的供应与管理严格按照ISO9002标准执行，严把材料进场质量关；根据施工的进度，合理尽早的安排材料进场。物资部应早日做好材料的采购、供应的准备工作，满足短期内形成正常施工生产，逐步进入大干高潮的要求。
4.5资金准备
根据合同条款，安排用款计划；保持用款计划与施工计划相协调；根据备料及设备订购计划安排用款；分部备有必要的周转资金。
4.6其他施工准备
4.6.1施工便道
本工程地处云南省艰险山区地段，桥梁跨越山体冲沟，桥位处地处强风化山地，地形条件变化大，不良地质特别发育，施工场地范围小，施工难度大。
桥址处为山区丘陵、谷地间杂农田，地形复杂。施工便道利用分部驻地至同烘双线特大桥施工便道，施工便道为扩建同烘村庄内原有村路，局部位置临时租用土地。为减小便道坡率，局部地势较高处挖土进行降坡处理，保证坡率控制在10%以内。
施工车辆经新修便道引入施工区域，均在适合地段每隔500米设置错车平台。
4.6.2拌和站
本桥不单独设立搅拌站，全桥混凝土由分部驻地4#搅拌站供应，搅拌站位于DK495+300线路右侧，为2*HZS75搅拌站。
4.6.3施工用水、用电
本工程施工用水以当地水源为主，地下水丰富，日常施工用水较丰富。搅拌站用水拟在经理部二分部驻地搅拌站西北方向靠近驻地围墙边砌筑蓄水池，收集自然降水及围墙外河沟流水作为主要施工水源，并埋设专用供水管道连接蚌蛾村水塘，防止施工高峰期或旱季水源不足影响搅拌站正常工作。
本线路地处山区，交通困难，施工用电量大，地方电源电容小，施工供电难度很大。施工用电的解决对整个工程顺利实施的起着十分重要的作用。
施工用电主要采用同烘双线特大桥S11-630/10变压器引入至施工区域，生产用电直接由变压器引入施工区域满足施工需求。
4.6.4钢筋加工厂
根据云桂铁路四标段总体规划，同烘双线中桥钢筋加工均由设置在分部驻地左侧的钢筋加工厂加工制作，由钢筋运输平板车运至工地，另行焊接或安装。
4.6.5施工通讯
本工程所在施工区域移动信号较好，可以保证现场移动信号畅通。
架子队驻地已开通宽带网线，通过互联网与经理部、监理站及业主相连，实现信息沟通。
5.施工方案
5.1总体施工方案
本桥钻孔灌注桩数量少，根据地质资料，施工优选冲击钻机，台身模板采用无拉杆整体钢模板。
根据同烘双线中桥的自身特点和以往单位施工经验，桥涵架子队按照平行流水展开施工，施工范围内桥梁下部结构按先桩基础、后桥台，先施工现有道路附近的桩基础，后其它墩台的顺序，对工期要求较紧的墩台，采取先安排开工，桩基基础优先选择冲击钻机施工，每台安排两台钻机，同时展开施工。尽快为箱梁架设施工提供工作场地及作业面，形成下部结构及上部附属结构施工，相互依托的大干格局。
5.2各工序施工工艺
5.2.1钻孔桩基础施工
5.2.1.1施工位置
本桥0#台、1#台均采用Φ1.25m钻孔桩基础，最大桩长为32m，最小桩长
为21m，合计长度为453m；拟采用冲击钻进行钻孔，泥浆护壁，导管法灌注水下砼的方法施工，本桥无水中桩。
本桥钻孔桩均处于山体坡地，施工便道紧邻桥位处，交通条件便利。
5.2.1.2钻孔桩基础施工方案
根据本桥工期要求、钻孔桩地质条件、桩基础根数、桩径及设计总延米，统筹安排钻机型号和钻机数量，合理采用冲击钻机施工钻孔桩。
施工中尽量先施工控制路基填筑桥台处钻孔桩，然后分段按流水线法推进。钻进过程中要采取措施防止出现塌孔、卡钻、掉钻等现象。
钻孔桩清孔完成后，立即用汽车吊吊放钢筋笼，为减少钢筋接头连接时间，钢筋笼接头现场采用直螺纹套筒连接，采用丝扣式导管进行水下混凝土灌注，并保证混凝土后台供应，确保桩身混凝土能在6h内灌注完成。
⑴施工工艺流程
钻孔桩施工工艺流程见“图5.2-1陆上钻孔桩施工工艺流程图”。
⑵施工准备
①施工场地平整和钻孔桩定位
为保证本桥桩基础、桥台定位达到规范要求的精度，在定位前根据线路贯通复测的成果进行桥梁测量控制网布设，计算形成测量成果书，同时计算桥梁各施工放样细部测量坐标等参数。施工前先对桥址处的场地进行平整，钻孔工作平台的大小以承台尺寸为基准各边向外加宽1.0m。并根据地表、地质情况进行地基处理，防止钻孔过程中钻机失稳，发生安全事故，影响工程质量。
场地整平后，利用控制网控制桩用全站仪直接测设各钻孔桩中心桩，并在孔位中心桩四角测放出护桩点，作为施钻中桩位控制点和检查点。同时测量钻孔桩位处的水平标高，以控制钻进深度和孔底标高。钻孔前必须对各桩坐标认真核对，确认无误后方可施钻。
本桥部分钻孔桩基础分布在山地边坡，施工平台视地基情况或设置浆砌片石边坡防护。
②护筒的制作和埋设
护筒均采用5mm钢板制作。护筒内径145cm。护筒顶高出钻孔平台顶面0.3m。为便于泥浆循环，在护筒顶端设高400mm、宽200mm的出浆口。
5.2-1陆上钻孔桩施工工艺流程图
护筒埋设采用挖孔埋设法，护筒深度大于2m ，先在桩位处挖比护筒底深0.5m 、直径比护筒大0.5m 的圆坑。然后在坑底回填0.5m 厚的粘土，分层夯实，接着埋设护筒，分层对称夯填护筒四周粘土。护筒中心与桩中心线重合，平面误差控制在50mm 以内，倾斜度控制在1%内。
③泥浆制作
泥浆循环处理系统设置在临时征地范围内，位于线路左侧。泥浆循环池由制浆池、沉淀池、泥浆池组成。泥浆循环池应采用砌砖围护，制浆池和泥浆池应采用水泥砂浆封底。为避免泥浆对周围环境的污染，在钻孔过程中，对沉淀
技 术 准 备
埋 设 护 筒
护筒制作、准备
钻 机 准 备钻机就位、校正泥 浆 制 作
钻 孔
钻孔记录填写
自检及报监理工程师审批
清 孔
钻机移位
自检及报监理工程师检验
钢筋笼制作安放钢筋笼检查记录填写
导管试拼、准备
吊装、安放导管搭设平台、安装漏斗
二次清孔
N
检查沉碴厚度 Y
浇灌混凝土截 桩 头桩 检 测
采取补救措施
N
自检及报监理工程师审批砼强度测试
Y
进行下道工序
混凝土灌注记录制作混凝土试块
池中沉碴及灌注混凝土时溢出的废弃泥浆，随时用汽车运至指定地点。
泥浆选用水化快、造浆能力强的优质粘土制作，造浆用的优质粘土塑性指标应大于15 ，小于0.05mm的粘粒含量应大于50%。
制备的泥浆指标应达到：
比重：1.1～1.3；黏度：粘土、岩层为16～22秒，砂层为19～28秒；PH 值：大于6.5；含砂率：小于4%；胶体率：大于95%。
泥浆必须充分拌匀备用。在开钻前，应充分备足制浆用粘土。
④钻机就位
钻机就位前，对钻机和各项准备工作进行检查，包括场地布置、钻机机座处铺垫的枕木平整度、泥浆池设置和泥浆制备、水电供应等。
钻孔桩机采用吊机拼装，导轨平移就位。桩机就位后，钻头或钻杆对准钻孔桩位，钻头或钻杆中心与护筒顶面中心的偏差不得大于5cm。
工地上备一定数量的钻机和泥浆泵的易损配件，以便机械出现故障时及时更换，同时预先制作好用于打捞钻头用的工具。
5.2.1.3计划工期
本桥钻孔桩计划2010年11月01日开工，2011年1月01完工，计划工期2个月。
5.2.1.4钻孔桩施工工艺
⑴钻孔
本桥钻孔施工，严格按跳孔施钻的原则进行。即一孔成桩后，严禁开钻任一相邻孔，必须跳开隔孔施钻，防止窜孔和坍孔。开钻前，再次检查各种机具、设备是否状态良好，以及水、电管路的畅通情况，确保正常。
正式钻进前，先启动泥浆泵，使之空转一段时间，待泥浆输入孔口一定数量后方可正式钻进。
开孔的孔位必须准确，开钻时，控制进尺速度及钻压，采用“低压慢速”措施，待钻至护筒下1米后，再以正常速度钻进。
冲击法造孔时采用小冲程开孔，使初成孔坚实、竖直、圆顺，能起导向作用，并防止塌孔，钻进深度超过钻头全高加冲程后，方可进行正常的冲击。岩层采用中大冲程，松散地层采用中小冲程。钻进过程中，勤松绳、少量松绳，不得打空锤，勤抽渣。为防止冲击振动使邻孔孔壁坍塌或影响邻孔已浇筑混凝
土的凝固，采用跳孔施钻法。如必须邻孔施钻时，应待邻孔混凝土浇筑完毕，并达到2.5Mpa抗压强度后方可开钻。
钻孔连续进行，当遇到特殊情况需停钻时，提出钻头，补足孔内泥浆，始终保持孔内规定的水位和泥浆的相对密度、粘度。在砂土层中钻进时，要及时开启泥浆分离器，降低含砂率，保证钻进速度和孔壁的稳定；在粘土层中钻进时应采用改造过的钻头，钻头上设射水管，通过高压射水等措施，及时清除糊钻的粘土，同时要控制钻进速度，加强观察，防止因糊钻而扭断钻杆。
钻孔中采取以下措施防止塌孔：
护筒的埋设深度，应确保穿透淤泥质软土层，并做好护筒底部密封。现场钻孔操作人员，要仔细检测泥浆比重及粘度，尤其是含砂率的检测，不同地层必须按要求进行相应调整；
控制钢筋笼安装垂直度，安放钢筋笼时，需对准钻孔中心竖直插入，严禁触及孔壁。紧密衔接各道工序，尽量缩短工序间隔时间；
当出现灾害性天气无法施工时，需提起钻头，调整泥浆比重，孔内灌满泥浆。
⑵清孔
当钻孔深度达到设计要求并经监理工程师成孔检查验收后，立即进行清孔，以免间隔时间长，钻渣沉淀，造成清孔困难。采用二次清孔的方式，钻孔完成后，立即进行第一次清孔，主要目的是过滤掉钻渣，待钢筋笼吊装入孔后，立即进行第二次清孔，主要是调整泥浆比重，降低含砂率，为顺利灌注水下混凝土创造条件。
清孔采用抽碴法，捞碴时应及时往孔内补水，以保证水头，严禁用加深孔深的方法代替清孔。
当从孔内取出的泥浆（孔底、孔中、孔口）测试值的平均值与注入的净化泥浆相近，实测孔底沉渣厚度不大于10cm时，放入钢筋笼进行水下混凝土灌注。
⑶钢筋笼的制作与安放
①在钢筋棚内集中下料，采取现场分节绑制，用钻机塔架或吊机提入孔内，钢筋笼接长采用现场焊接.
②钢筋笼吊起后，检查钢筋笼的垂直度及外型轮廓，平稳垂直放入内，切
忌碰撞孔壁，不得强行下放。下放过程中，注意孔内水位情况，如发生异常（孔内水位是否有突然较大幅度升降），马上停止，检查是否坍孔。
③钢筋笼采用2m一道加强箍加强，且主筋与加强箍全部焊接，防止装吊变形。钢筋笼在入孔前，在骨架外侧绑挂与钻孔桩同标号的混凝土垫块或“耳环”，间距沿桩长不超过2.0m，横向圆周不得小于4块，以保证钢筋保护层厚度。
④钢筋笼在清孔结束后，及时放入孔内，钢筋笼焊接采用双面焊，并保证上下两节钢筋笼的轴线一致，入孔后位置准确，符合设计要求，并牢固定位。钢筋骨架底面高程偏差控制在±50mm，并采取设置防浮钢管与钻机底座联结、在钢筋笼底主筋上对称加焊四根带钩防浮钢筋等有效措施防止钢筋笼在混凝土灌注过程中上浮。
⑤钢筋笼安放完毕，泥浆泵与导管相连，进行二次清孔。
⑥水下混凝土灌注完毕，待桩上部混凝土初凝后，即解除钢筋笼的固定，使钢筋随混凝土收缩，避免粘结力的损失。
⑷水下混凝土的灌注
二次清孔沉渣厚度符合要求，并经监理工程师同意签发砼灌注令后即开始灌注水下混凝土。水下混凝土灌注采用导管法，导管直径选用Φ250毫米（导管事前应经过过球、试拼、水密和接头抗拉试验）要求导管制作坚固、内壁光滑、顺直、无局部凹凸；各节导管内径大小一致，偏差不大于±2mm。导管下放过程中应保持位置居中，轴线顺直，逐步沉放，防止卡挂钢筋笼和碰撞孔壁，下放的深度控制在导管底部距孔底35～40cm为宜。
灌注水下混凝土必须做好充分的准备工作，配置足够备用应急设备和材料，确保灌注水下混凝土时间不大于6小时，必要时在混凝土内掺入缓凝剂以确保工程质量。
灌注水下混凝土之前，再次检测孔底泥浆沉淀厚度，如沉渣厚度大于5cm （柱桩）或20cm（摩擦桩）时，必须再次进行清孔，确保孔底沉渣厚度符合规定要求。灌注前，先射水或压气3～5min，将孔底沉渣冲翻搅动。
水下混凝土灌注开始时，首批灌注混凝土的数量为2.4m3，满足导管初次埋置深度≥1.0m的要求。采用混凝土输送车直接灌注混凝土，以加快水下混凝土的灌注速度，混凝土灌注速度不少于50m3/h。
在水下混凝土灌注过程中，经常采用带测锤的测绳探测孔内混凝土面的标高，及时调整埋管深度。最好埋管深度控制在2-4m左右，以防导管提离混凝土面发生断桩。提管由吊机或钻机塔架完成，人工拆管，并及时冲洗导管，整齐堆存备用。
混凝土灌注开始后，应快速连续进行，不得中断。最后拔管时注意提拔及反插，保证桩芯混凝土密实度。
混凝土灌注标高比设计标高高出1m以上，多余部分在承台施工前凿除，确保桩头无松散层。
⑸钻孔桩灌注桩施工质量要求：
①混凝土强度、流动性及和易性符合设计要求；钻孔桩所用钢筋骨架的原材料、焊接工艺符合设计及规范要求。
②钻孔桩钻孔允许偏差
钻孔桩钻孔允许偏差表
序号项目允许偏差（mm）
1 孔径不小于设计孔径
2 孔深柱桩进入设计土层
3 孔位中心群桩≤100
4 倾斜度≤1%孔深
5 灌注混凝土前桩底沉渣厚度柱桩≤100
③钻孔桩钢筋骨架施工允许偏差
钻孔桩钢筋骨架允许偏差表
序号项目允许偏差（mm）
1 钢筋骨架在承台底以下长度±100
2 钢筋骨架直径±20
3 主钢筋间距±0.5d（d为钢筋直径）
4 加劲筋间距±20
5 箍筋间距或螺距±20
6 钢筋骨架垂直度骨架长度1%
④每根成桩必须进行承载力检测，并形成报告。
⑹基坑开挖
在本墩（台）的最后一根钻孔桩完成14天以后开始开挖承台基坑，采用挖掘机开挖，人工清底。
⑺凿除桩头
根据水平测量结果采用空压机带风镐凿除多余的桩头部分，凿至混凝土密实处，强度应符合设计要求，无夹层，松散层，桩顶混凝土应平整。
⑻桩基检测
桩顶凿除完成后，请检测部门对桩基承载力进行检测，桩基检测率为100%。若有不合格的基桩，必须通过有关各方研究制定好方案后进行处理。
⑼基底处理
桩基经检测合格后，立即在基底浇筑5cm厚砂浆，待砂浆达到一定强度后进行承台测量放样，并支立承台模板。
5.2.2承台施工
5.2.2.1施工位置
本桥0#、1#桥台处均为承台基础，没有水中承台施工。
5.2.2.2承台施工方案
承台采取人工配合机械施工，挖掘机按设计放坡开挖，人工配合清底、凿除桩头，受条件限制时先支护再开挖。
钢筋在加工厂集中加工，平板车运至现场，承台钢筋现场绑扎，承台模板采用厂制大块钢模，面板厚6mm，外壁加竖、横向加劲肋，外加环向槽钢加劲肋，分块在现场拼装，螺栓联结，承台模板支撑方式为外加固，支撑点放置在基坑和支护模板内侧。
承台混凝土按大体积混凝土施工工艺进行，插入式振捣捧振捣密实，连续分层浇筑,不留施工缝。承台施工工艺流程见“图5.2-2承台施工工艺流程图”。
为了减小混凝土表面温度裂纹，承台混凝土采用连续斜面薄层推移式浇筑方法浇筑，每层厚度控制在40cm以内，以充分利用混凝土层面散热。当承台厚度超过2m时，在承台内埋设冷却水管，2.5m和3.0m厚承台布设一层冷却水管，4m厚承台布设两层冷却水管，通过不间断通水循环降温。
5.2.2.3计划工期
本桥承台施工计划2010年11月30日开工，2011年1月30完工，计划工期2个月。
5.2.2.4承台施工工艺
⑴施工准备
①进行中桩的定位与复测，埋设相应护桩。
一、单选题【本题型共2道题】 1.编制单元应按总概(预)算的编制范围划分，结合综合概（预）算章节表的要求，分工程类别编制。其中技术复杂的特大、大、中桥（指最大基础水深在10米以上的桥梁或有100米以上大跨度梁的桥或有正交异性板钢梁等特殊结构的桥梁）及高桥，应按工点分别编制单项概(预)算，这里高桥指最大墩高（）。 A．30m及以上 B．50m及以上 C．80m及以上 D．100m及以上 用户答案：[B] 得分：10.00 2.施工组织设计应以（）和“联调联试及运行试验”两条主线统筹安排各项工程。按技术可行、经济合理的原则，做好施工组织方案比选，优化人、财、物、机等资源配置，合理安排施工顺序，注重工程接口，均衡组织生产。 A．路基工程 B．桥梁工程 C．铺架工程 D．隧道工程 用户答案：[C] 得分：10.00 二、多选题【本题型共2道题】 1.总概(预)算是用以反映整个建设项目投资规模和投资构成的文件。一般应按整个建设项目的范围进行编制。但遇有以下（）情况，应根据要求分别编制总概(预)算，并汇编该建设项目的总概(预)算汇总表。 A．两端引入工程,与项目有关的联络线、疏解线等可根据需要单独编制总概(预)算 B．铁路枢纽、编组站、物流中心、动车段、动车运用所、综合物业开发相关内容应单独编制总概(预)算 C．分期建设的项目，应按分期建设的工程范围，分别编制总概(预)算 D．一个建设项目，如由几个设计单位共同设计，则各设计单位按各自承担的设计范围编制总概(预)算 用户答案：[ABCD] 得分：20.00 2.施工组织设计按阶段不同分为（）。
A．概略施工组织方案意见 B．施工组织方案意见 C．施工组织设计意见 D．指导性施工组织设计 E．实施性施工组织设计 用户答案：[ABCDE] 得分：20.00 三、判断题【本题型共2道题】 1.铁路基本建设工程的设计概(预)算费用，按不同工程和费用类别划分为四部分，共16章38节，编制设计概(预)算应采用统一的章节表。（） Y．对 N．错 用户答案：[N] 得分：20.00 2.实施性施工组织设计由施工单位技术负责人负责编制。（） Y．对 N．错 用户答案：[Y] 得分：20.00
目录 第一章编制依据 . (2) 第二章工程概况 . (2) 第三章试验段试验的目的和范围 . (4) 第四章施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况 (5) 第五章路基试验段的施工准备 . (8) 第六章填筑施工方法 . (10) 第七章试验成果 . (17) 第八章施工进度安排 . (18) 第九章质量保证措施 . (19) 第十章安全保证措施 . (19) 第十一章环保措施 . (20)
编制依据 1.1 、铁道部颁布《新建时速 200km 客货共线铁路设计暂行规定》； 1.2 、铁道部第二勘察设计院《改建铁路浙赣线电气化工程提速部分路基设计对施工的技术要求》(初稿)； 1.3 、铁道部颁布《铁路路基施工规范》 ( TB10202-2002 ); 1.4 、铁道部颁布《铁路路基设计规范》 ( TB10001-99 ); 1.5 、铁道部颁布《铁路工程土工试验方法》 (TBJ102-96); 1.6 、浙赣铁路改造提速工程施工图设计； 1.7 、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。 工程概况 2.1 概述浙赣铁路电气化提速改造工程(浙江段) 第八合同段有关单位如下：建设单位：上海铁路局浙赣线电气化提速改造工程建设指挥部设计单位：铁道部第二勘察设计院监理单位：上海铁道学院建设监理科技公司施工单位：中铁四局集团有限公司本标段起迄里程 K141+000?K174+000,全长33km,管段内现有4个车站，改造后保留3个车站，封闭1个车站。本标段内共有15 个双线绕行路段，均为新建线路，改造后的路基标准高(开通时速 达 200km/h), 曲线半径大，符合线路提速要求。提速改造主要项目为：路基加宽、绕行地段新建路基、新建桥涵及改造、轨道新铺、换岔、线路拨移及部分站场房屋、信号、通信、电力等相关配套工程。在线路开通且路基稳定后，安排在本标段工程竣工前更换无缝线路。本标段路基土石方 155 万 m3，其中填方 69 万 m3，挖方 96 万 m3。主要技术标准 铁路等级： I 级正线数目：双线限制坡度：7.2 %。 最小曲线半径：新建地段3500m。困难地段2800m个别地段2200m 牵引种类：电力 到发线有效长度： 850m 2.2、试验段的设置 根据本标段目前施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况等综合分析比较，将试验段定在K163+230?K163+430,全长200m,该地段原地貌为葡萄园、草莓地等经济作物区，填筑范围内设计无涵渠、通道等构筑物，具有填筑施工时连续、完整的优势。地质情况：本标段基本位于金衢盆地，地质土层自上而下依次为： ①种植土、淤泥质黏土，层厚0.1~0.5m ; ②黏土，黄褐色夹灰色，硬塑，层厚 1.2~3.0m ③粉砂，黄褐色，中密，饱和，夹薄层黏土；层厚 1.5~3.5m ④黏土，青灰色，软?硬塑地下水埋深0.5?2m该段路基的地质及地表情况能代表本地区 路基填方施工的特点。该段路基设计基本情况为：路基顶宽12.1m，平曲线半径3500m纵 坡为6.0 %，平均填高3.5m。设计主要工程数量为路堤本体填筑995m5,基床底层填筑5268 m，换填渗水性材料 3750 m3，挖除松软土 3750 m3，总填方量为10013 m3。 试验段试验的目的和范围 3.1试验段试验的目的 ①.确定本地区经济合理的填料，选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍
道口工程施工方案 一、编制原则 1、加强施工过程中的质量控制，确保工程质量达到合格要求。 2、科学、合理的安排施工顺序及施工进度，保证工程顺利完工。 3、合理规划施工，搞好文明施工，树立企业良好形象 二、工程概况 通四路B-14.0橡胶平交道口，位于中捷化工园区，道口设计在直线段，宽度为16m。设计为有人看守道口，道口采用50kg/m钢轨橡胶道口路面。 三、施工工期及进度目标 该工程预计需要25天时间，完成施工任务。 四、施工质量目标 我们质量目标是一次性施工出合格的工程，坚决杜绝返工现象发生。进一步加强施工过程中质量、安全、工期、成本、文明施工的控制和生产要素的优化配置及动态管理，优先采用科学、先进、合理的施工技术和施工方案，真正体现“优化施工方案，强化现场执行能力”的管理水平和“求实、创新、开拓、进取”的企业精神，一定能优质、高效圆满的完成工程施工任务。 五、具体道口施工方案 1、在施工路口两端各500m处安放防护标志、设专人持信号旗进行防护，公路两侧100处设置防护。 2、道口采用50kg/m钢轨橡胶道口铺面，橡胶道口及平台施工前，基底开挖整修压实平整，分层夯填0.6m厚3：7灰土，0.3m厚碎石垫
层（所有道渣均应坚硬耐磨，不应使用石灰岩），压实系数均不小于0.97，碎石垫层孔隙率<18%，然后捣固密实，确保橡胶道口及钢筋混凝土路面稳定，防止下沉。 3、道口平台现浇C35钢筋混凝土，分层浇筑并时充分震动捣固，保证浇筑质量。道口平台与原路面连接处顺坡20m，坡度2%。钢筋混凝土路面纵向间隔10m设置伸缩缝一处，伸缩缝采用油浸或沥青浸制的软木板制成填缝料。 4、栏门为单开门，顶面标高与钢筋混凝土路面须平齐。 5、C35钢筋混凝土路面施工前必须预埋DN80的无缝钢管，保证通信、信号及栏门控制线等所需管线，钢管内预留铁丝，方便以后穿线、预留线路左侧预留3道钢管，新建线路右侧预留2道钢管。 6、在道口顺沿铁路线路的两侧设置栅栏，道口每侧栅栏设置长度50m，埋设位置距邻线线路中心3.5m，栅栏高出地面1.3m。栅栏立柱采用两根<75*8并排焊组成，间距1.5m;基础灌注直径60cm的混凝土，埋深0.8m。 六、现场施工管理 1、积极开展文明施工，施工现场布置合理有序，严格按规范施工。2．工地现场机具、料具和施工材料堆放整齐，工地生活设施清洁文明； 3、建立现场文明施工管理机构，明确分工责任落实到人。 4、道路两侧设明显的文明警示标志。 5、安排专职人员做好现场完工后的保洁工作。 七、安全保障措施
路堑开挖工程施工组织设计
1、编制依据 1.1、云桂铁路广西有限责任公司《新建云桂铁路指导性施工组织设计》； 1.2、中铁十九局云桂铁路（广西段）YGZQ-4《投标书》承诺、《合同书》和《云桂铁路（广西段）YGZQ-4实施性组织设计》； 1.3、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； 1.4、中国中铁二院工程集团有限责任公司提供的路基参考图集； 1.5、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ 212-2005）； 1.6、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003 J285-2004）； 1.7、《客运专线路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号）； 1.8、《高速铁路工程测量》（TB10601-2009）； 1.9、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009 J944-2009)。 2、编制范围和原则 2.1、编制范围 适用于云桂铁路YGZQ-4标五工区所承建的（DK219+590～DK220+998.805段）路堑工程。 2.2、编制原则 2.2.1、依据投标施工组识设计，贯彻优化施工组织设计、技术先进可行及经济合理的指导原则； 2.2.2、严格遵守招标文件中有关投标须知和合同条款等要求的原则； 2.2.3、贯彻均衡生产、合理分配资源的原则； 2.2.4、突出重点、突破难点，结合施工段范围内工程实际，合理安排人员、机械施工，确保施工安全、质量、进度；
2.2.5、合理安排施工部署，最大限度地减少施工对当地交通及生活带来的影响； 2.2.6坚持加大环境保护、水土保持力度的原则；认真保护自然环境搞好文明施工建设； 2.2.7采用新技术、新工艺、新材料、新设备的原则。 3、工程概况及主要工程数量 3.1、工程概况 DK220+219～DK220+998.805段内路堑挖方，坡顶设天沟，边坡防护采用人字型截水骨架内灌草护坡，锚杆框架梁，锚索框架梁内喷混植生护坡，平台处有截水沟。坡脚处采取C35混凝土预加固桩和C30片石混凝土挡墙支挡，其间设有挡土板。排水系统采用天沟和平台截水沟相结合。部分路堑换填，路堑基床挖除换填A、B组填料。 本段路基为双线客运专线，设计速度250公里/时。 3.2、主要工程数量 挖土方 6.6万m3，填土方：4102 m3，填级配碎石掺3﹪水泥：2033 m3，填级配碎石掺5﹪水泥：2992 m3 预加固桩：2m×1.5m：313.5m；2m×2m：31 m；2.25m×1.5m：30m 2.5m×1.75m: 266m ；2.25m×2.2m ：34m 3.3、工程特点 施工难度大,与便道相邻,安全防护项目多 3.4自然地理特征 3.4.1、地形地貌 施工地段属于丘陵剥蚀地貌，地形起伏较大，坡面植被多为灌木，植
铁路轨道工程施工组织设计 轨道是铁路线路的上部建筑，铁路轨道施工是指在业已建成的先期工程如路基、桥涵和隧道等线下建筑物之上进行轨道铺设的工作。它包括铺轨和铺碴两项基本内容。 轨道工程实施性施工组织设计的编制，应在充分掌握线路设计文件中指导性施工组织设计的基础上，针对本单位施工的线路情况、轨道铺设起讫点里程和铺设长度、施工期限和施工进度等，并结合本单位具体条件，确定轨道铺设方案和施工方法，编制轨道铺设进度计划，制定出加快铺设进度，保证铺设质量、安全施工、降低施工成本，确保轨道工程如期完成的相应技术措施和组织管理措施。 轨道铺设工作按其基本内容和顺序分为准备工作、基本工作和整修工作等三个阶段。 一、轨道工程施工准备工作 认真做好施工准备是确保轨道铺设施工顺利进行的前期工作，准备工作包括：资料准备、施工调查和测设，施工前准备和编制施工组织设计。 1.1资料准备 ⑴施工技术资料的收集 工程施工单位事前应向有关单位收集施工资料：线路施工图设计文件和路基、桥隧等工程竣工资料。如：曲线表、断链表、桥梁表、隧道表、车站表、水准基点表、中线桩控制表、架桥岔线表、路基有无路拱地段表、陡坡地段表、整体道床地段表、宽枕铺设地段表、制动地段表、桥头路基填土夯实密度试验纪录、绝缘地点表、坡度表、设计高程表和路基检查证等。 ⑵审核和复制技术（施工）文件 按照《铁路轨道施工及验收规范》TB10302-96的要求，认真做好设计文件及施工技术资料的审核工作，查明铺轨起讫里程和工程数量，使施工资料正确可靠，避免造成返工浪费。在施工资料审核正确无误的前提下，
复制车站简图和正线施工缩图，整理施工技术文件，以供铺轨施工使用。 1.2施工调查和测设 1.2.1施工调查 施工调查使施工准备的关键，其主要内容有 ⑴考察并择定铺设基地设置方案，落实道碴采集场，并考虑采用的运输方案和道路系统。 ⑵落实所需水、电、材料及机具设备供应。 ⑶了解架梁河道概况，必要时提出临时通航及采用便桥通过方案。 ⑷了解平交道口附近地形、地貌和车辆通行情况，提出维持道路交通的临时措施。 ⑸调查站前工程完成情况，看其能否保证铺轨、铺碴、架梁工作的顺利进行。 ⑹检查路基整修情况 ⑺检查线路中线桩和临时标志埋设是否符合规定是否齐全，如有缺损应在铺轨前补齐。 ⑻检查界限情况，检查跨越路基的通讯和电力线路的高度及其他建筑物限界能否保证铺轨机、架桥机安全通过，否则必须在铺架机械到达前进行处理。 1.2.2施工测设 路基成型后，施工单位应进行线路复测，恢复线路中心线并钉设永久性中线桩，施工规范规定直线地段每隔25米，圆曲线地段每隔20米，缓和曲线每隔10米各设一桩；铺设钢筋混凝土宽枕地段，无论直线还是曲线，中线桩桩距均为10米；圆曲线和缓和曲线起终点、平交道和道岔理论中心点均钉设中线桩。 1.3施工前准备 ⑴轨道铺设基地和轨排倒装站的设置 ⑵路基整修。不论采用何种铺轨方案，在铺轨前都必须根据测量结果进行路基整修，使之达到规范规定的技术要求后，方可铺轨、铺碴。 ⑶预铺部分道碴。为保证铺轨列车的安全行驶，防止压断轨枕和破坏
铁路桥梁施组编制模块 目录 （桥梁部分） 第一章基础 第一节扩大基础 第二节沉井基础 第三节钻孔桩基础 一、一般钻孔灌注桩施工 二、大直径钻孔桩施工 1、采用QZ-1500型工程潜水钻机钻孔 2、采用KP3500型钻机钻孔 3、水中大直径钻也灌注桩施工 4、冲击钻分次成孔 三、深水多层岩溶地区钻孔桩施工 四、采用30THC加厚钻机钻孔桩施工 第二章承台 第一节一般桩基承台施工 第二节水中承台施工 第三节大体积砼承台 第三章墩台身
第一节桥墩（实体低墩）的施工 第二节爬模施工 第三节桥墩滑动模板施工 第四节自升平台式翻动模板施工 第四章制梁安装 第一节先张法预应力空心板施工 第二节现场预制后张法预应力砼简支T梁第三节后张法预应力砼箱梁预制 第四节连续梁悬灌法施工 第五节梁体安装 一、铁路预应力砼连续箱梁多点顶推架设 二、吊车架设T梁方案 三、架桥机架梁方案 四、双导梁架设T梁 第五章桥面系工程 第一节桥面系 第二节轨道工程 返回施组模块主目录 前往路基主目录 前往隧道主目录
第一章基础 第一节扩大基础 一、施工方案 在基坑开挖时可采用垂直开挖，放坡开挖，支撑加固或其它加固的开挖。 开挖采用挖掘机为主，人工辅助。遇石质层，采用风枪钻孔，浅眼小药量控制爆破开挖。 二、施工工艺及施工方法 （一）准备工作 1、按地质水文资料，结合现场情况决定开挖坡度和支护方案，定出开挖范围。 2、依据基坑四周地形做好地面防、排水工作。 3、复核基坑中心线方向、高程。 （二）一般基坑开挖 1、坑壁不加固的基坑 在地质湿度正常、结构均匀，h松软土质≤0.75m，h中等密实≤1.25m，h密实≤2.00m时为良好石质，工作面不用加宽，可采用垂直开挖。在砂类土、碎石类土、粘砂土、砂粘土、粘土带石块的土壤且坑壁深度小于5m时，可适当的放坡开挖。基坑深度大于5m时，可将坑壁坡度放缓或加平台。当土壤湿度较大，坑壁可能引起坍塌时，坡度采用该湿度时土的天然坡度。在开挖时，按基础大小每边加宽0.3～0.6m，采用放坡开挖。
《铁路工程施工组织设计》课程设计任务书第一部分课程设计目的 施工组织设计是编制工程概（预）算的主要依据和招、投标文件的主要组成文件之一，是公路工程设计文件重要组成部分，是工程建设和施工管理的指导性文件。认真做好施工组织设计对施工准备工作、材料供应计划、选择主要工程施工方法和顺序、确定合理施工方案、保证工程质量、缩短建设周期、降低工程造价起着十分重要的作用。 通过《施工组织设计》实训要求学生达到以下学习目的： 1、了解《施工组织设计》在基本建设各阶段的作用以及与其它文件资料的关系。 2、了解各类施工组织设计文件的组成，掌握施工单位编制实施性施工组织设计文件的方法和步骤。 3、着重解决施工方法的选择、施工方案的确定、材料供应计划、劳动力供应计划、机械的供应计划、确定合理的运输方案、工程质量保证措施、施工场地布置等内容。 4、培养独立分析、独立解决问题的能力。 5、能充分利用设计文件、规范手册、标准等资料，掌握上网查询等方法来完成施工组织设计。 6、熟练掌握工程CAD操作技能。 第二部分基本资料 工程概况 1、该桥位于蚌宁高速公路，里程为DK158+428.5至DK158+523.5，位于安徽省池州境内，该中桥为1-36m及2-24m预应力混凝土直线梁桥。全长95m,中心里程DK158+476。耳式桥台，矩形收坡桥墩，钻孔桩基础，每个墩、台有直径 1. 25m钻孔桩四根。（见桥立面平面图中地址柱状图） 2、地质概况 桥址处地质大部分为砂粘土，较深层及中间间隔有卵石土和砾石土层。地下水位较深。（见桥立面平面图）
3、地形、地貌 该桥位地形起伏不大，河流两岸地势平坦且民房可以利用，具体见平面示意图。 4、水文气象资料 旱季河道无水，只有下雨才有流水，每年七、八月份雨量较多，冬季最低气温在-4℃左右。气温：年平均气温：20.9℃，最高月平均气温28.3℃（一般为七、八月）最低月平均气温12.6℃（一般为一、二月）极端最高气温38.5℃（1979年8月15日）极端最低气温2.0℃（1957年2月12日）风力：多东北风，3～4级，最大8～9级。5～8月间尝有较强的东南风或西南风，平均3～4级，最大7～8级。全年6级以上的大风有15～53d，平均30d左右。降雨量：年平均降雨量：1143.5mm，年最大降雨量：1771.8mm（1973年），月最大降雨量702.0mm （1958年7月）日最大降雨量239.7mm（1973年4月23日）全年平均雨天为122.8d,晴天115.4d。连续阴天最长日数为18d。2～8月为雨季，其中5～7月降雨最多，约最高降雨天数多达17d，9月至翌年１月为旱季。雾日：每年1～6月有雾，以3～4月为最多，多发生在夜间和早晨，持续时间短，日出即散。历年平均雾日13.5d，最多雾日为26d。湿度：每年3～9月比较潮湿，平均相对湿度为81.2%，10月至翌年2月比较干燥，平均相对湿度为71.8%,多年平均湿度为77%。 5、交通条件 该桥位于铁路车站附近，公路交通方便。 6、本工程所需砂、石、水泥等材料均能在当地购买，采用公路运输。
兰州交通大学博文学院《铁路工程施工组织设计》课程设计 目录 1.项目概况 (1) 1.1编制目的和依据 (1) 1.1.2编制依据 (1) 1.2工程概况 (1) 2.项目施工部署 (2) 2.1施工安排的总则 (2) 2.2施工组织部署指导思想 (3) 3.项目管理目标 (3) 3.1工程质量 (3) 3.2施工工期 (3) 3.3安全生产 (4) 4.文明施工 (4) 5.项目施工管理 (5) 5.1项目组织机构图 (5) 5.2主要人员简介及职责分工 (6) 5.3计划投入的施工队伍 (7) 6.工程施工方案 (7) 6.1土方工程 (7) 6.1.1土方开挖 (7) 6.1.2土方回填 (8) 6.2条形基础施工 (8) 6.2.1清理 (8) 6.2.2混凝土拌制 (8) 6.2.3混凝土的浇筑 (8) 6.2.4养护 (9) 6.2.5砖砌条基操作工艺 (9) 6.2.6应注意的质量问题 (9) 6.3现浇砼结构施工 (9) 6.3.1模板工程 (10) 6.3.2钢筋工程 (10) 6.4砌筑工程 (11) 6.4.1砌砖 (11) 6.4.2砌墙 (11) 6.4.3劳动力配置 (11) 6.5脚手架工程施工 (13) 6.5.1程外架的采用 (13) 6.5拆除顺序 (13) 7.工期目标和施工进度计划 (13) 7.1工期目标 (13)
兰州交通大学博文学院《铁路工程施工组织设计》课程设计 7.2进度计划编制说明 (13) 7.3工程工期安排 (13) 7.4进度计划风险分析及控制措施 (14) 7.4.1施工进度风险分析与防范对策 (14) 7.4.2工期控制措施 (14) 8.质量目标与管理 (14) 8.1工程质量目标 (14) 8.2质量保证措施 (14) 8.2.1施工准备过程中的质量控制 (14) 8.2.2施工过程中的质量控制 (15) 8.2.3质量持续改进 (15) 9.项目现场管理和施工平面图 (16) 9.1定位测量 (16) 9.1.1本工程选用的测量工具为 (16) 9.1.2轴线控制 (16) 9.1.3复合坐标 (16) 9.1.4使用仪器 (17) 9.2搭设临时设施 (17) 9.2.1根据现场的实际情况 (17) 9.2.2材料堆场、加工间布置 (17) 9.3修建临时道路和场地 (17) 10.文明施工措施和环境保护 (17) 10.1文明工地实施措施 (18) 10.1.1组织措施 (18) 10.1.2管理措施 (18) 10.2环境保护管理 (19) 10.2.1工作目标 (19) 10.2.2组织管理 (19) 附图: (20) 图1现场施工平面图 (20) 图2施工计划横道图 (21)
路基施工实施性施工组织设计 **线**合同段项目部工程科 路基施工实施性施工组织设计 一、工程内容 本标段线路起止桩号为DK344+173.58-DK358+600，全长14.30 公里，改移道路4.8 公里，路基施工内容主要为路基土石方及既有线路基加固防护施工。 路基土石方施工主要包括区间土石方、站场土石方、级配砂砾石土，本标段包含三个新建双绕分别为： K345+900 ～ K349+200 ，K354+900～K357+100，K357+400～K358+600。区间土石方40 万方，站场土石方45 万方，级配碎石土8 万方；路基加固防护主要包括排水系统、护坡等，排水系统0.6 万方，护坡1.5 万方。 二、水文气象 本标段所处地区属亚热带季风阔叶林气候，温暖湿润，雨量充足，年平均气温为16℃～20℃，年最高温度39℃～42℃，年最低温度 -8℃～-11℃，最热月平均温度28℃～30℃，沿线气温、雨量是东部稍高于西部，年平均降雨量为1400～1800 毫米,沿线受季风影响。冬季气温低，冬季施工时必须采取冬季施工措施，夏季多降雨， 施工时必须有效措施，保证施工进度。 三、施工方案及技术措施 1、路基施工方案综述： 本标段施工方案按《新建时速200KM 客货共线铁路设计暂行规
定》，参照**铁路局工程管理中心颁发《**线电气化提速改造工程路基施工实施细则》进行编制，采用如下技术方案： 填料：本标段基床表层采用级配砂砾土，基床底层填料为C 类改 良土。基床以下路堤填料为C 类土（含细粒土、粉砂、软块石时需改良）。 试验标准：采用重型击实标准，操作规程执行TBJ102-96《铁路 工程土工试验方法》，土样发生变化时须做击实试验，土样没有发生变化，填筑体积达到5000m3时另做击实试验。监理工程师在场监督击实试验的试验过程，击实曲线并报监理工程师确认，经签字同意后方可实施，如土质变化，最大干密度（γdmax）通过试验进行调整，通过监理工程师批准后可使用，经试验确定的γdmax 不得随意改变。压实与检测：路基全面开工前，选取K347+301～K347+580 作为实 验段先行施工，压实机械采用18 吨压路机，根据不同土的类别，以选定软土处理施工、改良土配合比及路拌施工、级配料配合比施工等与路基填筑、压实、检测有关的工艺参数，用以指导路基填筑；施工中分层检测，压实度采用核子密度湿度仪和K30 承载板进行检测。过渡段施工：路堤与桥台、路堤与路堑、路堤与横向结构物的过 渡区域，采用级配碎石土进行填筑，用K30 承载板、核子密度湿度仪进行检测。 基床表层：填料采用满足规范要求的级配砂砾石，人工配合机械 现场进行摊铺，K30 承载板进行检测。 工后沉降目标：设计时速200KM/h 路段，一般地段路基填筑后沉
施工组织设计 一、现场平面布置图 （1）合理组织运输，保证现场运输道路畅通； （2）各项布置都要满足方便施工、安全防火、环境保护和劳动保护的要求； （4）临时水电应就近铺设； （5）平面布置要紧凑合理，尽量减少施工用地； （6）按简单实用有方便管理、安全可靠和经济合理的原则进行规划； （7）施工机械设备按施工要求停放整齐； （8）施工材料分类堆放整齐； 二、施工技术措施 2.1道口基础管理： 2.1.1公司生产部 1、要加强道口安全工作的组织领导，加强对道口定期、不定期检查，监督道口安全管理制度和标准化作业的贯彻执行情况；要不断提高安全意识和管理水平，提高道口设备、设施标准化和管理标准化的工作质量，创建安全、优质道口； 2、积极联系协调公司和相关单位，做好道口的整顿、改造和管理； 2.1.2道口看守员 1、要不断提高安全责任意识和业务技能，加强一日作业标准化
和一趟作业标准化的工作质量； 2、及时做好道口设备、设施的检查、养护； 3、发现设备、设施状态不良时，立即汇报车站行车室； 2.2道口专业管理 2.2.1培训制度 1、道口看守员必须执行先培训后上岗制度，凡新任职道口员，必须先培训经考试合格后再上岗。 2、生产部对道口看守员有进行应知应会培训的义务。 2.2.2道口看守员的基本条件 1、道口看守员均须由工作责任性强，身体健康的职工担任，并熟知道口看守工作的要求和主要设备性能，会使用道口上的各种设备和工具，会处理临时发生的道口故障（不含道口设备、设施故障）。 2、新任道口看守员必须经过学习、培训、跟班、考核合格后，方允许持证上岗独立作业。 2.3室内管理 1、道口看守房内应配备的信号、工具备品须符合公司的规定，并按指定位置定置管理。 2、道口看守房内应张贴：道口员岗位责任制；道口作业标准化程序图；道口故障防护办法；道口细则表；道口工具备品表； 3、道口看守房内应具有：道口员交接班记录簿，查岗记录簿，出务接发车记录簿，通讯、报警设备检修簿。 2.4道口看守员作业制度 1、道口看守人员应持证上岗，穿戴规定的服装，佩戴防护用品，
铁路桥梁施工组织设计编制模板（DOC 208页）
铁路桥梁施组编制模块 目录 （桥梁部分） 第一章基础 第一节扩大基础 第二节沉井基础 第三节钻孔桩基础 一、一般钻孔灌注桩施工 二、大直径钻孔桩施工 1、采用QZ-1500型工程潜水钻机钻孔 2、采用KP3500型钻机钻孔 3、水中大直径钻也灌注桩施工 4、冲击钻分次成孔 三、深水多层岩溶地区钻孔桩施工 四、采用30THC加厚钻机钻孔桩施工 第二章承台 第一节一般桩基承台施工 第二节水中承台施工 第三节大体积砼承台 第三章墩台身
第一节桥墩（实体低墩）的施工 第二节爬模施工 第三节桥墩滑动模板施工 第四节自升平台式翻动模板施工 第四章制梁安装 第一节先张法预应力空心板施工 第二节现场预制后张法预应力砼简支T梁第三节后张法预应力砼箱梁预制 第四节连续梁悬灌法施工 第五节梁体安装 一、铁路预应力砼连续箱梁多点顶推架设 二、吊车架设T梁方案 三、架桥机架梁方案 四、双导梁架设T梁 第五章桥面系工程 第一节桥面系 第二节轨道工程 返回施组模块主目录 前往路基主目录 前往隧道主目录
第一章基础 第一节扩大基础 一、施工方案 在基坑开挖时可采用垂直开挖，放坡开挖，支撑加固或其它加固的开挖。 开挖采用挖掘机为主，人工辅助。遇石质层，采用风枪钻孔，浅眼小药量控制爆破开挖。 二、施工工艺及施工方法 （一）准备工作 1、按地质水文资料，结合现场情况决定开挖坡度和支护方案，定出开挖范围。 2、依据基坑四周地形做好地面防、排水工作。 3、复核基坑中心线方向、高程。 （二）一般基坑开挖 1、坑壁不加固的基坑 在地质湿度正常、结构均匀，h松软土质≤0.75m，h中等密实≤1.25m，h密实≤2.00m时为良好石质，工作面不用加宽，可采用垂直开挖。在砂类土、碎石类土、粘砂土、砂粘土、粘土带石块的土壤且坑壁深度小于5m时，可适当的放坡开挖。基坑深度大于5m时，可将坑壁坡度放缓或加平台。当土壤湿度较大，坑壁可能引起坍塌时，坡度采用该湿度时土的天然坡度。在开挖时，按基础大小每边加宽0.3～0.6m，采用放坡开挖。
铁路工程施工组织设计 精选文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-
铁路工程 某施工单位2006年02月21日
目录 第一章编制依据及范围 (1) 第二章工程概况及工期安排 (2) 第三章总体部署 (4) 第四章进度及物资配备计划 (6) 劳力调配计划 (6) 主要物资供应计划 (6) 拟投入本工程主要机械设备数量 (6) 拟投入本工程主要检验、测量及试验仪器设备表 (6) 第五章施工方案及工艺 (7) A、顺层清方 (13) B、抗滑桩、锚固桩施工 (14) 桩基承台开挖同明挖基础。对于钻孔桩基础，用风镐凿除桩头砼，整形桩头钢筋，待成桩质量检测合格后，绑扎承台钢筋。墩身主筋在承台内埋设准确且固定牢固。钢筋在现场集中制作，人工绑扎。模板采用组合钢模板。砼灌注一次完成。16 浆砌片石采用人工挤浆法砌筑。机械拌合砂浆。 (21)
第六章铁路桥梁施工组织 (43) ①挖孔桩基础 (44) 为立架、提升、灌注等操作方便，便于排除地表水，场地宽敞，及施工安全，本桥挖孔桩采用先挖桩孔，后挖承台座板基坑的方法进行施工。 (44) 挖孔桩基础，采用人力配合风动机械开挖，人工绞车垂直提升，混凝土护壁的施工方法，孔内岩石采用机械打浅眼爆破，炮眼深度：硬岩层不超过，软岩层不超过，装药深度不超过炮眼深度的三分之一，孔内爆破用电雷管起爆，爆破前对炮眼附近的支撑采取防护措施。每挖掘深时，即立模灌筑混凝土护壁，护壁厚度不小于10cm，其强度等级与桩身相同。两节护壁之间留30cm空隙，以便灌筑施工。护壁混凝土强度尚未达到时，不进行爆破作业。施工时采取电动鼓风机吹风等措施，加速空气流通，以保证施工人员安全。挖孔过程中要经常检查孔桩尺寸和平面位置，孔的中轴线不得超过铁路施工规范要求，截面尺寸、孔口平面位置与设计桩位偏差满足设计要求。 (44) 挖孔至设计高程后，进行清底，做到平整，无松碴、泥污及杂物等，经监理工程师检查合格后，灌注桩身混凝土，混凝土为抗侵蚀混凝土。钢筋笼由人工绑扎，吊机吊放，串筒法灌注，混凝土连续灌注一次成型，振捣器捣固，灌注顶面高于设计标高，以便凿除薄弱段，保证桩身混凝土的质量。 (44) 明挖扩大基础及承台基坑采用放坡明挖施工，开挖采用浅孔松动爆破，轻型凿岩机打眼，爆破参数及装药量按现场试验确定，施工时按基坑四周地形作好地面截排水设施，基坑内设集水井，用水泵抽至基坑以外的排水沟，由于部分墩台基础位于陡坡之处，基坑开挖按设计要求进行，基坑底部开挖尺寸与基底平面尺寸一致，安要求不向沟内坡面外侧拉槽开挖，开挖采用小药量爆破，以免
铁路站场路基施工组织设计 项目位置：贵州施工组织设计类型:实施线路长度:８48.4５ km 主体工程内容：站场 路基地基处理:换填土, 砂碎石土工材料，桩板结构, 强夯，其他路基处理路基支挡:桩板挡土墙, 预应力锚索，抗滑桩 计划工期:17 月质量目标：合格 附图及附表:施工进度计划横道图，组织机构图,工艺 流程图, 主要工程数量表，劳动力计划表，材料计划表, 主要施工机具配置表 编制时间:20１3 创新技术及关键技术:桩基托梁桩板结构微差爆破 路基施组,包含路基站场路基全长8４８.４5米 站场内主要工程数量:挖方１２４.１7万方，填方5３.７9万方;借方４7.8万方;侧向约束桩19根,锚固桩87根,路基内包含1个通道,3个框架涵,1个框架桥及车站。?路基工程工点类型:级配碎石、路堑坡面防护及地基处理工程等。 地基加固处理主要：强夯、强夯置换墩，约束桩，锚固桩，桩板墙,锚索桩,桩基驼梁重力式路肩挡土墙;边坡防护主要采用:无纺布、土工格栅、挡土墙、预应力锚索、种植爬山虎、人字型截水骨架内灌草护坡、刚性防护网,锚杆框架梁内植生袋植草护坡等形式。 计划开工时间:2013年7月2日 计划竣工时间：２014年1２月３0日 一、编制依据 1、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ 20２－2008; 2、《铁路工程地基处理技术规程》TＢ１0１０6-2０１0;
４、夜郎镇中间站施工设计图 5、《铁路路基填筑填筑工程连续压实控制技术规程》TＢ 1０1０8-2０１１; 6、《客货共线铁路工程竣工验收动态检测指导意见》铁建设【20０8】１33号; 7、《铁路路基土工合成材料应用设计规范》TB 1０118-2006； ８、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（ＴB103０1-２009)； 9、《铁路路基工程施工安全技术规程》(TＢ1030２-２0０9)； 1０、《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB１０414-2０03）； 1１、《铁路站场工程施工质量验收标准》(TB104２3-２0０3）; １2、施工调查及现场踏勘 １3、招标文件及实施性施工组织设计 二、工程概况 夜郎镇站站场路基里程：DK138+427.55~DK１39＋２76．０0,路基全长848.４5米。站场内主要工程数量:挖方１2４．17万方，填方５3.7９万方；借方4７．8万方(从我标段天坪隧道取料)；侧向约束桩１9根，锚固桩8７根,路基内包含１个通道,3个框架涵,1个框架桥及夜郎车站。本段路基工程工点类型主要有:级配碎石、路堑坡面防护及地基处理工程等。地基加固处理主要有：强夯、强夯置换墩,约束桩，锚固桩，桩板墙，锚索桩，桩基驼梁重力式路肩挡土墙;边坡防护主要采用:无纺布、土工格栅、挡土墙、预应力锚索、种植爬山虎、人字型截水骨架内灌草护坡、刚性防护网，锚杆框架梁内植生袋植草护坡等形式。计划开工时间：２0１3年7月２日，计划竣工时间:201４年１2月30日。 三、路基施工准备 (1)图纸审核与工点调查 根据现场实际情况,核对设计图纸、根据地基土的性质、软土及松软土分布，进行填料初步复查和试验,并调查工点所处区段的城镇规划、土地资源及填料来源等条件,为施工方案制定提供依据。 (２）主要临时工程的选址调查 便道、便桥、弃碴场及施工营地等临时工程设施的设置,要合理、紧凑，严禁随意搭建，尽量减少对植被的损坏,不占用乡村道路，阻碍交通。搅拌站等高噪音
高速铁路施工组织设计 施工组织设计包含的内容很多，主要包括各工序施工工法、工序衔接及工期安排，材料供应计划和服务于施工的各项设施的设置等。做好施工组织设计必须了解和掌握高速铁路的工程内容、特征和施工工艺要求和方法，做到有的放矢。 一、与其他铁路相比高速铁路的主要特点 （一）部分设计标准 1?路基、桥涵工程工后沉降标准高，要求路基50mm，桥梁30mm.从路基结构料看，基底承载力要求明确提高，路基主体为AB级填料或改良土，路基基床底层必须填筑AB级填料；路基基床表层填筑级配碎石和沥青混凝土。 桥涵工程的设计要按沉降要求检算下部工程；路桥、路涵过渡段采用砼和级配碎石等填充；桥涵上部工程的动力特性应满足运行速度要求。 2?轨道工程为一次铺设无缝线路；单层道床，摊铺机铺碴。 （二）施工工序 1.架梁工程必须在路基基床表层的级配碎石施工完成后1-2个月后开始实施。简支粱由设置的工地梁场预制，一般采用无轨或有轨运输，特制架桥机架设；连续梁采用挂篮或支架法施工。 2.路基工程采用分层填筑压实的施工方法，在填料的级配以及含水率等方 面予以严格控制，尤其是基床部分必须按级配要求采用设备拌合后填筑。对于软 土路基地段，一般来说地基处理工程完成后 3 —6个月后填筑土石方，土石方完成后3-6个月施做级配碎石。 3.轨道工程在架梁完成后一次铺设无缝线路。有碴地段一般采用单枕法施工，无碴地段采用特制轨道小车拖拉法铺设无缝线路。无碴轨道整体道床的铺设应在架梁完成后铺设，时间间隔在2个月左右为宜。 4.站后工程：为不影响路基地段的施工质量和标准，接触网等工程的支柱 基础，通信信号电力工程的电缆槽宜在路基表层级配碎石完成后施做，柱基一般采用钻孔浇注混凝土施工方案，电缆槽采取切割后安装槽板法施工。站后其他工程待铺轨
目录 第一章工程概况 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3施工组织设计标准 (1) 1.4工程实施概况 (1) 1.5施工范围 (1) 1.6施工条件 (2) 1.7工期要求 (2) 1.8气象： (2) 第二章施工总体部署 (3) 2.1施工组织人员安排 (3) 2.2安全施工要求及责任 (3) 2.3工程项目分工 (3) 2.4工程项目实施 (4) 2.5关键工序的施工组织措施 (4) 2.6材料采购措施 (5) 2.7临时工程安排 (5) 2.8工期 (5) 2.9安全目标 (5) 2.10质量目标 (5) 第三章主要项目施工方法和措施 (6) 3.1总体施工方案 (6) 3.2施工顺序 (6) 3.3光电缆线路施工方法 (7) 3.3.1 光缆施工工艺 (7) 3.3.2 电缆施工工艺图 (7) 3.4信号机施工方法 (10) 3.5用户系统、信息及户线施工方法 (11) 3.6安放系统施工方法 (11) 3.7设备安装施工方法 (11)
3.8电源设备安装 (11) 第四章质量保证措施 (12) 4.1施工技术措施 (12) 4.2控制工程施工措施 (12) 4.3质量保证措施 (13) 4.3.1 质量保证制度 (13) 第五章冬季和雨季施工措施 (15) 5.1冬季施工质量保证措施 (15) 5.2雨季施工质量保证措施 (15) 第六章安全保证措施 (16) 6.1安全目标 (16) 6.2安全管理机构 (16) 6.3安全管理制度 (16) 6.3.1 实行施工计划的申报和审批制度 (16) 6.3.2执行施工安全员持证上岗制 (17) 6.3.3实行安全奖惩制度 (17) 6.3.4实行安全生产责任制度 (17) 6.3.5 实行事故申报及管理制度 (17) 6.3.6 建立健全安全检查制度 (17) 6.3.7 建立民工安全管理制度 (17) 6.4保证施工安全措施 (18) 6.5保证人身、设备安全措施 (19) 第七章工期保证措施 (20) 7.1工期保证总体指导思想 (20) 7.2工期进度计划的控制 (21) 7.2.1工期进度计划的实施 (21) 7.2.2 工期进度计划的检查 (22) 7.2.3 工期进度计划的调整 (23) 第八章文明施工措施 (23) 8．1文明施工措施 (23)
哈家咀段路基施工方案 一编制依据 1）依据本工程队的设计文件、招、投标文件的技术要求。 2）至中川机场线路施工设计图。 3）《铁路路基设计规》TB10001—2005、《铁路路基工程施工安全技术规程》TB10302—2009、《铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程》TB10108—2011、《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751—2010。。 4）现场踏勘、调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。 5）国家法律、法规及省有关规定和当地民众的民俗风情。二编制原则 1)遵守国家和省有关的法律、法规以及相关文件要求。 2)按照国家有关的法律法规要求，做好环保、水保等保护工作。 3)认真做好施工调查研究，充分考虑当地自然环境和施工条件，进行施工方案比选，因地制宜的制定施工方案。 4)努力改进施工工艺，提高机械化施工水平，以求先进的施工工艺和工程质量的统一。 5)先重点后一般，全面规划重点突破，强调施工组织设计
的科学性、实施性、可操作性、严密性和可靠性。 三编制围 新建至中川机场铁路项目哈家咀段路基DK40+500～DK41+801.23、DK42+471.60～DK42+753.30段围的路基工程。 四工程概况 本段路基工点位于市永登县树坪镇，线路与机场高速及201 省道并行。DK40+500～DK41+801.23段位于碱沟河谷阶地地区，地形起伏较大，河谷切割较深，工程与河床平行，行走于碱沟一级阶地上。DK42+471.60～DK42+753.30段位于麻沙沟阶地区，该段谷地地形起伏较大，沟谷切割较深，河谷宽约100～400m，高程1681～1796m。工程与沟床近平行，行走于麻沙沟一阶级地上。 工点处涉及地层：第四系全新统冲积砂质黄土，黏质黄土、细沙、中砂、砾砂、细圆砾土，第四系上更新统风积砂质黄土，冲击细圆砾土，下伏基岩为上第三系中新统泥岩夹砂岩。 本工点围路基施工分两段完成： 第一段起讫里程为DK40+500～DK41+801.23，长1606.5m。线路主要以路堤通过，局部为挖方，最大填方高度12m，最大挖方深10m。 第二段起讫里程为DK42+471.60～DK42+753.30，长281.70m，本段路基路堤最大边坡高度14.13m，路堑最大边坡高度13.22m。路基小里程端为哈家咀特大桥，路基大里程端为哈家咀碱沟特大桥。
施工组织设计
施工组织设计 第一章编制总述 一、编制依据 1、根据已收到拆迁改造工程指挥部拟定铁路第七专用线拆安工程初步方案。 2、国家颁布的建设工程《设计规范》、《施工规范》、《质量验收评定标准》和建设部颁布的《中华人民共和国强制性标准条文》、《铁路技术管理规程》进行编制。 3、公司拥有一定施工管理经验、技术管理水平及多年类似工程施工实践中积累的施工经验。 4、施工现场踏勘交底进行编制。 二、编制范围 1、编制具体的施工组织设计，明确阐述施工方案、方法、工艺原理、工艺流程、资源配制、质量要求、工期进度及施工组织管理等。 三、编制原则 1、严格遵照甲方的条款要求、工程质量要求和相应的各项标准。 2、严格遵守有关规范和验评标准。 3、坚持先进性、科学性、经济性、合理性与实事求是相结合。 4、坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，灵活实施动静结合管理原则。 5、坚决听从业主及其代表的指示，坚持言必行、行必果。
6、严格遵照当地政府在施工安全、环境保护等方面的具体规定与技术标准。 第二章工程概况 该工程为铁路第七专用线拆安工程，其建设单位为大连市土地储备中心，工程地址在。 主要工程内容为： 1、新铺设线路 1.0625ｋm 2、换新轨60kg 0.125ｋm 3、铺设钢结构道口 150m 4、B组填料 3492m3 5、线路整体道床 230m 6、浆砌片石 30 m3 7、线路两侧封闭网 2125m 8、线路两侧砼U型排水槽 2125m
第三章主要施工机械 为了提高施工质量，加快施工进度，节省人力物力，根据施工要求，具体施工机械的配备情况如下： 第四章施工部署 一、施工质量安全保证体系