高速铁路桥梁拉林铁路施工组织设计
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高速铁路施工组织设计
高速铁路施工组织设计一、引言高速铁路的施工组织设计是确保工程施工顺利进行的重要环节。
本文将详细介绍高速铁路施工组织设计的目的、范围、内容和步骤，以及相关的技术要求和管理措施。
二、目的高速铁路施工组织设计的主要目的是合理安排施工工序、提高施工效率、确保施工质量和安全，并在规定的时间内完成工程建设。
通过科学的组织设计，可以有效管理施工过程，避免施工中的各类问题和风险，最大程度地减少对环境的影响。
三、范围高速铁路施工组织设计的范围包括但不限于以下内容：1. 工程概况：对工程的基本情况进行介绍，包括工程名称、工程位置、工程规模等。
2. 施工方案：根据设计方案和施工要求，制定详细的施工方案，包括施工工序、施工方法、施工顺序等。
3. 施工组织机构：确定施工组织机构，包括项目经理部、施工队伍、技术人员等的设置和职责分工。
4. 施工进度计划：编制施工进度计划，明确各个施工工序的时间节点和关键路径，确保施工按计划进行。
5. 施工资源配置：合理配置施工所需的人力、物力、机械设备等资源，确保施工过程的顺利进行。
6. 安全管理措施：制定详细的安全管理措施，包括施工现场安全、施工人员安全培训、施工设备安全等方面的要求。
7. 质量管理措施：制定详细的质量管理措施，包括施工过程中的质量检查、验收标准、质量控制措施等。
8. 环境保护措施：制定详细的环境保护措施，包括施工过程中的噪音、扬尘、废水等的控制和处理。
9. 施工风险评估：对施工过程中可能存在的风险进行评估，并制定相应的应对措施，确保施工安全。
四、内容和步骤高速铁路施工组织设计的具体内容和步骤如下：1. 工程概况1.1 工程名称：XX高速铁路1.2 工程位置：XX省XX市1.3 工程规模：总长XX公里，包括XX个车站和XX个隧道。
2. 施工方案2.1 施工工序：根据设计方案和施工要求，确定各个施工工序的具体内容和顺序。
2.2 施工方法：根据工程特点和地质条件，确定适合的施工方法和技术。
高铁桥梁工程施工方案
一、工程概况本工程为新建高铁线路上的桥梁工程，位于我国某地。
桥梁全长XX米，主跨XX米，桥梁上部结构采用预应力混凝土简支梁，下部结构采用桩基础、桥墩和桥台。
工程地质条件复杂，施工难度较大。
二、施工组织设计1. 施工组织原则（1）科学组织，合理安排施工进度，确保工程质量和安全。
（2）优化资源配置，提高施工效率，降低施工成本。
（3）强化质量管理，确保工程质量达到国家标准。
（4）注重环境保护，减少施工对周边环境的影响。
2. 施工组织架构（1）项目经理部：负责整个工程的施工组织、协调、指挥和监督。
（2）施工项目部：负责具体施工任务的实施和协调。
（3）技术质量部：负责施工过程中的技术指导和质量监控。
（4）安全环保部：负责施工过程中的安全管理和环保工作。
三、施工工艺及方法1. 桥梁基础施工（1）桩基础施工：采用旋挖钻机进行钻孔灌注桩施工，桩径为XX米，桩长XX米。
（2）承台施工：采用模板支撑体系，分节段浇筑承台混凝土，保证承台混凝土的密实度。
2. 桥墩施工（1）墩身施工：采用滑模工艺，分节段浇筑墩身混凝土，确保墩身混凝土的密实度。
（2）墩帽施工：采用模板支撑体系，分节段浇筑墩帽混凝土。
3. 桥梁上部结构施工（1）预应力混凝土简支梁施工：采用预制梁场预制，现场架设。
（2）梁体预制：采用流水线作业，分节段浇筑梁体混凝土，保证梁体混凝土的密实度。
（3）梁体架设：采用架桥机进行梁体架设，确保梁体架设精度。
四、施工进度安排1. 施工准备阶段：预计XX天。
2. 桥梁基础施工阶段：预计XX天。
3. 桥墩施工阶段：预计XX天。
4. 桥梁上部结构施工阶段：预计XX天。
5. 质量检测与验收阶段：预计XX天。
五、质量控制措施1. 严格按照设计文件和施工规范进行施工，确保工程质量。
2. 加强施工过程中的质量监控，及时发现和处理质量问题。
3. 对原材料、半成品、成品进行严格检验，确保工程质量。
4. 建立健全质量保证体系，定期进行质量检查和评定。
拉林铁路钢管拱桥实施方案施工方案
拉林铁路钢管拱桥实施方案施工方案一、编制说明1.1、编制依据1、新建拉林铁路朗县立交大桥水文、地质资料2、《铁路桥涵钢结构设计规范》（TB10002.2-2005)3、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）4、《铁路工程水文勘测设计规范》（TB10017-99)5、《内河通航标准》（GB50139-2004）6、《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)7、《钢结构工程质量检验评定标准》（DB23—2003）8、装配式公路钢桥多用途使用手册1.2、编制目的为使本工程栈桥及钻孔平台方案能够顺利实施，加强本工程安全管理工作，保障我单位水上施工作业人员的人身安全及单位和国家的财产安全，确保工程质量及合同工期的实现为目的，根据国家相关的规范文件及法律法规，特制定该专项施工方案。
1.3、适用范围本专项施工方案适用于新建拉林铁路朗县立交大桥水上栈桥及10#墩及11#墩钻孔平台的施工作业，不涉及钻孔等内容。
二、工程概况2.1、工程简介拉林铁路是从西藏自治区首府拉萨市拉萨南站--林芝县的林芝站的铁路，它起于拉萨站并沿拉萨河而下，经贡嘎转向东，经乃东、朗县、米林，跨越尼洋河到林芝站，全长402千米。
按照规划，拉林铁路通车后，时速是160km/h，属于低级快速铁路，比普速铁路快。
拉林铁路是川藏铁路、滇藏铁路、甘藏铁路的共同路段，非常重要。
而且，它是青藏铁路的支线工程，拉萨到林芝段的要点“两隧一桥”是指桑珠岭隧道和巴玉隧道，以及巴玉雅鲁藏布江三线大桥。
该地属于冈底斯山与念青唐古拉山、喜马拉雅山之间的藏南谷地，地势险要，建设起来非常困难。
为配合拉林铁路工程的施工，需在施工区域附近建造施工栈桥，以便于施工车辆、混凝土罐车、履带吊等车辆通行。
在10#墩及11#墩钻孔平台区域搭设钻孔平台，进行钻孔桩的施工。
根据业主要求，施工栈桥桥面宽度为6m，设计承重为60t，而施工过程中采用35t汽车吊进行施工作业，施工时应满足承载需要，经过实地勘察和细致分析，结合各类因素，采用钢管贝雷梁结构是比较经济可行的方案。
新建拉林铁路LLZQ-8标堆巴特大桥实施性施工组织设计(最终)
Quality and efficie ncy--quality be nefit is to a dher e to the e nterpri se "survival, profit and devel opment" busi nes s truth, a dhere to the "all a ctivity is economic a ctivity, all costs can be control led, money s hould not be wasted" manageme nt philosophy, ma nagement a nalysis , to improve ma nagement qualit y, improve cost contr ol capacity and market com petitivene ss.
目录
1 编制说明 ...............................................1 1.1 编制依据 .........................................1 1.2 编制范围 ...............................................................1
2 工程概况 ...............................................1 2.1 工程概述 .........................................1 2.2 地形地貌及气象条件 ...............................1 2.2.1 地形、地貌.................................2 2.2.2 气象特征...................................2 2.3 工程地质 .........................................2 2.3.1 工程地质...................................2 2.3.2 水文地质...................................3 2.3.3 地震动参数.................................3 2.4 主要工程数量 .....................................3 2.5 设计标准 .........................................4 2.6 工程特点、重难点分析及应对措施 ...................4 2.6.1 工程特点...................................4 2.6.2 工程重、难点...............................5 2.6.3 重难点工程应对措施.........................5
高速铁路施工组织设计
高速铁路施工组织设计一、背景介绍随着现代交通运输的发展和人们对出行效率的要求不断提高，高速铁路作为一种高效、快速、安全的交通方式，受到了泛博人民群众的爱慕和追捧。
为了满足人们对高速铁路的需求，我们计划在某地区进行高速铁路的施工工作。
本文将详细介绍高速铁路施工组织设计的内容和要求。
二、施工组织设计的目的和意义高速铁路施工组织设计是为了确保施工过程的顺利进行，保证工期的合理安排和施工质量的有效控制。
通过合理的组织设计，可以提高施工效率，降低施工成本，确保施工安全，最大限度地减少对周边环境的影响，为高速铁路的建设提供有力的保障。
三、施工组织设计的内容和要求1. 施工组织机构在高速铁路施工过程中，需要建立一个完善的施工组织机构，包括项目经理部、技术部、质量部、安全部等部门。
每一个部门应明确职责和任务，并建立相应的管理制度和工作流程。
2. 施工工期安排根据高速铁路的设计要求和工程量，制定详细的施工工期安排，包括各个施工阶段的起止时间、工期要求等。
同时，要考虑天气因素、人力资源、机械设备等因素，合理安排施工进度。
3. 施工方法和技术根据高速铁路的具体情况，选择合适的施工方法和技术，包括土方开挖、路基填筑、桥梁建设、轨道铺设等。
要充分考虑工程的复杂性和施工难度，确保施工质量和安全。
4. 施工人员和培训招募具有相关专业知识和经验的施工人员，并进行必要的培训，提高他们的技术水平和安全意识。
同时，要建立健全的施工人员管理制度，确保施工人员的工作秩序和纪律。
5. 施工材料和设备根据高速铁路的设计要求，选用符合标准的施工材料和设备，确保施工质量和安全。
同时，要建立材料和设备的供应渠道，及时补充和更新施工所需的材料和设备。
6. 施工安全和环境保护高速铁路施工过程中，安全和环境保护是至关重要的。
要制定详细的施工安全和环境保护措施，包括施工现场的安全防护、作业人员的安全培训、施工废弃物的处理等，确保施工过程的安全和环境的可持续发展。
高速铁路施工组织设计
高速铁路施工组织设计引言概述：高速铁路施工组织设计是确保高速铁路项目顺利推进的重要环节。
它涉及到施工计划、资源调配、施工方法等多个方面，需要综合考虑工期、质量、安全等因素，以确保项目的高效、安全、可控的进行。
本文将从五个大点出发，详细阐述高速铁路施工组织设计的相关内容。
正文内容：1. 施工计划1.1 工期安排：根据项目的规模和复杂程度，合理制定工期计划。
考虑到天气、资源供应等因素，将施工过程分解为不同的阶段，并为每一个阶段设定合理的时间节点。
1.2 施工序列：根据施工工艺和工程要求，确定施工的先后顺序。
将施工分为地基处理、路基填筑、轨道铺设等不同的阶段，合理安排施工的先后顺序，以确保施工的联贯性和高效性。
1.3 资源调配：根据施工计划，合理调配人力、物力、机械设备等资源。
考虑到施工过程中的资源需求和供应能力，合理安排资源的使用，以确保施工的顺利进行。
2. 施工方法2.1 地基处理：根据地质勘探结果，选择合适的地基处理方法。
包括地下水处理、土壤加固等工艺，以确保地基的稳定性和承载力。
2.2 路基填筑：根据设计要求，选择合适的填筑材料和填筑方法。
考虑到土质、水分等因素，合理控制填筑的厚度和均匀性，以确保路基的稳定性和平整度。
2.3 轨道铺设：根据设计要求，选择合适的轨道类型和铺设方法。
包括钢轨焊接、钢轨固定等工艺，以确保轨道的平稳性和安全性。
3. 质量控制3.1 施工质量检查：建立完善的质量检查制度，对施工过程中的各项工作进行检查和验收。
包括地基处理质量、路基填筑质量、轨道铺设质量等方面，以确保施工质量符合设计要求。
3.2 质量监控技术：采用现代化的监控技术手段，对施工过程进行实时监测。
包括测量仪器、传感器等设备的使用，以及数据采集和分析，及时发现和解决施工质量问题。
3.3 质量管理措施：建立质量管理体系，制定相关的质量管理规定和标准。
包括施工工艺、施工工序等方面的规范，以确保施工质量的稳定和可控。
铁路桥梁工程施工组织设计
铁路桥梁工程施工组织设计摘要本文档旨在详细阐述铁路桥梁工程施工组织设计的内容和要点。
通过合理的施工组织设计，能够确保铁路桥梁工程的顺利进行，提高施工效率和施工质量。
引言铁路桥梁工程是铁路建设中的重要组成部分，其施工组织设计是确保施工工作正常进行的关键环节。
本文将对铁路桥梁工程施工组织设计的原则、方法和步骤进行介绍。
施工组织设计原则铁路桥梁工程施工组织设计需遵循以下原则：1. 安全原则：确保施工过程中的工人和设备安全；2. 经济原则：合理利用资源，控制施工成本；3. 时间原则：合理安排施工进度，确保按时完成工程；4. 质量原则：保证施工质量符合相关标准和要求。
施工组织设计方法铁路桥梁工程施工组织设计可采用以下方法：1. 工作分解法：将施工任务分解成一个个具体的工作项，明确每个工作项的执行责任和时间要求；2. 冲突分析法：分析可能出现的施工冲突，并提出相应的解决方案；3. 资源调配法：合理调配施工所需的人力、物力和财力资源，确保资源的有效利用；4. 进度控制法：制定详细的施工进度计划，并根据实际情况进行调整和控制；5. 风险评估法：对施工过程中可能出现的风险进行评估，并采取相应的措施进行风险管理。
施工组织设计步骤铁路桥梁工程施工组织设计可按以下步骤进行：1. 收集资料：收集有关铁路桥梁工程的相关资料，包括设计文件、施工规范等；2. 工作分解：将施工任务进行工作分解，明确每个工作项的任务和要求；3. 资源调配：根据工作分解结果，进行人力、物力和财力资源的调配；4. 进度计划：制定施工进度计划，明确每个工作项的开始时间和完成时间；5. 冲突分析：分析可能出现的施工冲突，并提出解决方案；6. 风险评估：对施工过程中的风险进行评估，并采取相应的措施进行管理；7. 编写文档：将施工组织设计结果整理成文档，包括设计依据、施工方案等。
结论铁路桥梁工程施工组织设计是确保施工工作正常进行的重要环节。
通过遵循施工组织设计原则、采用相应的方法和步骤，能够提高施工效率和施工质量，确保铁路桥梁工程的顺利完成。
高速铁路施工组织设计
高速铁路施工组织设计一、背景介绍随着城市化进程的加快和人们对交通便利性的需求增加，高速铁路的建设成为了现代化交通体系的重要组成部份。
为了确保高速铁路的顺利建设和施工，需要进行高速铁路施工组织设计。
本文将详细介绍高速铁路施工组织设计的相关内容。
二、施工组织设计目标高速铁路施工组织设计的目标是确保施工的安全、高效、质量可控。
具体目标包括：1. 确定施工的总体思路和策略，明确施工目标和要求；2. 合理规划施工过程，确定施工的关键节点和工序；3. 制定施工计划，合理安排施工资源和时间；4. 确保施工过程中的安全措施和环境保护；5. 确保施工质量符合相关标准和要求。
三、施工组织设计内容高速铁路施工组织设计包括以下内容：1. 施工总体思路和策略：确定施工的总体思路和策略，包括施工的起止时间、施工方法和工序安排等。
2. 施工过程规划：根据工程的具体情况，规划施工过程，确定施工的关键节点和工序，制定施工方法和技术要求。
3. 施工计划：根据施工过程规划，制定详细的施工计划，包括施工资源的调配、施工进度的安排和施工队伍的组织等。
4. 安全措施和环境保护：制定施工过程中的安全措施和环境保护措施，确保施工过程中的安全和环境保护。
5. 施工质量控制：制定施工质量控制方案，包括施工过程中的质量检验和质量控制措施，确保施工质量符合相关标准和要求。
四、施工组织设计的步骤高速铁路施工组织设计的步骤如下：1. 需求分析：了解项目需求和要求，明确施工目标和要求。
2. 工程分析：对工程进行全面分析，包括工程的规模、地理条件、技术要求等。
3. 施工过程规划：根据工程分析结果，规划施工过程，确定施工的关键节点和工序。
4. 施工计划制定：根据施工过程规划，制定详细的施工计划，包括施工资源的调配、施工进度的安排和施工队伍的组织等。
5. 安全措施和环境保护：制定施工过程中的安全措施和环境保护措施，确保施工过程中的安全和环境保护。
6. 施工质量控制：制定施工质量控制方案，包括施工过程中的质量检验和质量控制措施，确保施工质量符合相关标准和要求。
高速铁路桥梁拉林铁路施工组织设计
高速铁路桥梁拉林铁路施工组织设计六、施工组织设计第一章总体施工组织布置及规划1.编制说明1.1.编制依据⑴新建川藏铁路拉萨至林芝段站前工程施工总价承包招标文件、补遗、答疑书、更正、设计说明、工程量清单及图纸等。
⑵国家、中国铁路总公司（原铁道部）现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规程等。
⑶国家及西藏自治区相关法律、法规及条例等。
⑷现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。
⑸集团公司近年来铁路、高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果。
⑹集团公司通过北京华夏认证中心认证按照GB/T19001-2008idt ISO9001: 2008质量管理体系标准、GB/T50430-2007《工程建设施工企业质量管理规范》、GB/T24001-2004 idt ISO14001: 2004环境管理体系标准及GB/T28001-2011 idt OHSAS18001：2007职业健康安全管理体系标准编制的《管理手册》、《程序文件》。
⑺集团公司为完成本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。
1.2.编制原则⑴遵循招标文件的原则。
严格按照招标文件要求的工期、安全、质量等目标编制技术标文件，使发包人的各项要求均得到有效保证。
⑵遵循设计文件的原则。
在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。
⑶遵循“安全第一、预防为主、综合治理”和坚持“管生产必须管安全”的原则。
严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。
⑷遵循节约资源和可持续发展的原则。
贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的原则，依法用地、合理规划、科学设计，少占耕地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。
⑸遵循科学、经济、合理的原则。
高速铁路施工组织设计
高速铁路施工组织设计一、项目背景高速铁路是一种高速度、大运量、高安全性的铁路交通方式，对于促进地区经济发展、改善交通状况具有重要意义。
在高速铁路建设过程中，施工组织设计是确保施工工期、质量和安全的重要环节。
本文将对高速铁路施工组织设计进行详细介绍。
二、施工组织设计内容1. 施工组织设计目标- 确保施工工期合理安排，保证工程按时完成。
- 确保施工质量符合设计要求，保证工程安全可靠。
- 合理利用资源，降低施工成本，提高经济效益。
2. 施工组织设计原则- 全面考虑施工工序的先后顺序和相互关系。
- 合理安排施工人员和设备资源，确保施工效率。
- 优化施工工艺，提高施工质量和安全性。
- 充分考虑环境保护和生态恢复，减少对周边环境的影响。
3. 施工组织设计内容- 施工工序划分：根据工程特点和施工要求，将施工过程划分为不同的工序，明确每个工序的施工内容和要求。
- 工序间关系分析：分析各个工序之间的关系，确定施工的先后顺序和相互依赖关系，确保施工的连贯性和高效性。
- 施工资源配置：根据工序的要求，合理配置施工人员和设备资源，确保施工进度和质量。
- 施工工艺优化：对每个工序的施工工艺进行优化，提高施工效率和质量，减少施工风险。
- 环境保护措施：针对施工过程中可能对环境造成的影响，制定相应的环境保护措施，确保施工过程符合环保要求。
三、施工组织设计案例以某高速铁路项目为例，进行施工组织设计。
1. 施工工序划分- 土方开挖：包括挖土机械作业、运土运输等。
- 基础施工：包括桩基施工、基坑开挖等。
- 桥梁施工：包括桥墩、桥面、桥梁墩台等。
- 隧道施工：包括洞口开挖、支护结构施工等。
- 铁轨铺设：包括轨道安装、轨枕安装等。
2. 工序间关系分析- 土方开挖必须在基础施工之前进行，为基础施工提供施工空间。
- 桥梁施工和隧道施工可以同时进行，互不干扰。
- 铁轨铺设需要在桥梁施工和隧道施工完成后进行。
3. 施工资源配置- 土方开挖：配置挖土机械和运土车辆，根据土方量合理安排施工人员。
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六、施工组织设计第一章总体施工组织布置及规划1.编制说明1.1.编制依据⑴新建川藏铁路拉萨至林芝段站前工程施工总价承包招标文件、补遗、答疑书、更正、设计说明、工程量清单及图纸等。
⑵国家、中国铁路总公司（原铁道部）现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规程等。
⑶国家及西藏自治区相关法律、法规及条例等。
⑷现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。
⑸集团公司近年来铁路、高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果。
⑹集团公司通过北京华夏认证中心认证按照GB/T19001-2008idt ISO9001: 2008质量管理体系标准、GB/T50430-2007《工程建设施工企业质量管理规范》、GB/T24001-2004 idt ISO14001: 2004环境管理体系标准及GB/T28001-2011 idt OHSAS18001：2007职业健康安全管理体系标准编制的《管理手册》、《程序文件》。
⑺集团公司为完成本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。
1.2.编制原则⑴遵循招标文件的原则。
严格按照招标文件要求的工期、安全、质量等目标编制技术标文件，使发包人的各项要求均得到有效保证。
⑵遵循设计文件的原则。
在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。
⑶遵循“安全第一、预防为主、综合治理”和坚持“管生产必须管安全”的原则。
严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。
⑷遵循节约资源和可持续发展的原则。
贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的原则，依法用地、合理规划、科学设计，少占耕地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。
⑸遵循科学、经济、合理的原则。
树立系统工程的概念。
统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。
⑹遵循引进、创新、发展的原则。
积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。
⑺遵循“六位一体”管理的原则。
结合建设项目特点，建立建设项目管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，按照计划、组织、指挥、协调、控制等基本环节，将质量、安全、工期、投资、环保和稳定分解细化为最佳匹配的实施目标，以标准化管理为基础，全面实现“六位一体”管理要求。
⑻遵循施工生产与环境保护“三同时”原则，坚持“以防为主，充分保护，环保与建设并重”的原则，全力做好环境保护工作。
⑼遵循贯标机制的原则。
确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。
1.3.编制范围⑴编制范围DK263+844.62～DK303+105堆巴特大桥林芝台（不含）至祝拉岗隧道出口。
⑵内容组成第一章：征地拆迁站场改移道路、砍树、伐根工程。
第二章：路基路基工程含接触网支柱基础（不含基础帽）、接地及绿化工程。
第三章：桥涵除T梁预制架设、防水层铺设、湿接缝、梁端伸缩缝及护轮轨以外的全部工程。
第四章：隧道隧道工程、隧道作业面机械化配套、隧道监控量测、隧道消防、防灾救援的土建及防火门。
第五章：轨道⑴道砟（不含大机养与道床整形）；⑵线路标志（含CPⅢ控制桩）；⑶本标段范围内无碴道床施工（不含弹性支承块、双块式轨枕预制）。
第九章：其他运营生产设备及建筑物⑴给排水除站房内水电外的工程；⑵机务、车辆的建筑工程；⑶站场除雨棚、站台面装修、地道装修、天桥、站台与站台连接廊外的工程。
第十章：大型临时设施和过渡工程⑴临时便道、砼拌合站等大型临时设施⑵电力线路、集中发电站、集中变电站不纳入土建标招标范围。
第十一章：其他费用高原生活费补贴、高原施工休假期间工资补贴、医疗设备补助费、卫生防疫保障费、安全生产费。
1.4.施工技术标准和要求⑴本项目执行的标准规范见表1-1.4-1。
表1-1.4-1 本项目执行的标准规范一览表表1-1.4-1 本项目执行的标准规范一览表家、行业和铁路总公司有关规定执行。
2.工程概述2.1.主要技术标准主要技术标准见表1-2.1-1。
表1-2.1-12.2.工程概况新建川藏铁路拉萨至林芝段位于西藏自治区东南部，线路从既有拉日铁路协荣站引出，向南穿过冈底斯山余脉进入雅鲁藏布江河谷，于贡嘎跨过雅鲁藏布江后向东经扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林至林芝，新建正线长度402.405km。
本标段工程位于朗县境内。
新建川藏铁路拉萨至林芝段站前工程LLZQ-9标段正线DK263+844.62～DK303+105，堆巴特大桥林芝台（不含）至祝拉岗隧道出口，正线长度39.26km。
其中正线路基长0.445km；车站3座，分别为朗县车站（中间站）、洞嘎车站（会让站）、热米车站（会让站）；大桥1101.64延长米/3座，中桥156.81/2座；L＞4km隧道33708延长米/3座，2km＜L≤3km隧道2105延长米/1座；无碴道床33194米，正线粒料道床15246立方米，站线粒料道床17339立方米。
2.3.自然地理特征2.3.1.地形地貌西藏自治区位于青藏高原的主体区域，总体地势由西北向东南倾斜。
地貌大致可分为喜马拉雅高山区，藏南谷地，藏北高原和藏东高山峡谷区。
线路位于青藏高原东南部，属于冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏南谷地，山高谷深，气候极端恶劣。
山脉呈东西向纵贯延展，谷岭相间，地势起伏跌宕。
沿线地貌单元可分为高山宽谷区、桑加峡谷区和藏南山原湖盆区、高山河谷及山间河谷地貌区四个大的地貌单元。
朗县属藏南山原湖盆地貌区，为喜马拉雅极高山亚区。
受雅鲁藏布江及其支流切割控制，工作区地势总体呈南北两侧高，中间低，区内山地绵延不绝，山势高峻，沟谷纵横狭窄。
雅鲁藏布江南北两侧属深切割区，一般山峰高程多在5000m以上，山地平均高程4500m，相对高差朗县在1500m以上，加查一般1000m左右。
河谷地带高程3000～3500m，最低3184m，相对高差2800m，一般1000m左右。
2.3.2.地层岩性沿线主要分布有新生界、中生界、古生界、元古界沉积岩、岩浆岩、变质岩及雅鲁藏布江构造地层区和各种成因的松散堆积层。
侵入岩形成时代主要为燕山晚期-喜山期，局部为寒武系。
2.3.3.水文地质沿线水系为雅鲁藏布江及其支流拉萨河、尼洋河等。
本线地质构造发育、岩性多变、地形复杂、坡陡谷深、气候平面分区及垂直分带明显，因此沿线各处水文地质条件差异较大。
雅鲁藏布江方案的加桑峡谷和尼洋河方案的米拉山以西干旱少雨，其余地带雨量稍多，雨水、冰雪融化水补给地下水。
全区断裂构造规模大，动力变质作用普遍，岩层节理、裂隙发育，为地下水的运移提供了有利条件。
但因坡陡谷深，地表径流快，排泄条件好，也限制了地下水的补给。
2.3.4.不良地质沿线处于西藏高原的藏南谷地，山高谷深，高寒缺氧；构造发育，内动力地质作用强烈；浅表地貌改造频繁，表生地质作用强烈。
由此产生了一系列有西藏高原特色的工程地质问题。
测区主要的工程地质问题有：地震、高地应力、风沙、水库坍岸、危岩落石、泥石流、滑坡、岩屑坡、冰害、高地温、生长期高陡岩质岸坡、放射性、有害气体等。
2.3.5.气象条件⑴气温沿线气温总规律随纬度增大和海拔增高而递减，同时还有年温差小而日温差大、阴坡和阳坡温差较大的特点。
冬季11月至第二年2月期间气温较低。
朗县地区多年平均气温11℃，极端最高气温℃31.8，极端最低气温-11.5℃。
⑵雨量沿线降雨量随纬度增大而递减，在同一地区又是山顶雨量多，河谷雨量少，山的迎风面雨量多，背风面雨量少。
年均降雨量西藏境内为450～1000mm。
降雨时间大部分集中在5～10月，尤以7～8月为甚，当年9月至次年4月为旱季。
朗县地区多年平均雨量540.9mm，年最大雨量696.5mm。
⑶风速沿线地形对风的影响显著，风向多与河谷走向一致，10月下旬至次年5月为干风季节，风速一般为8～9级，最大可达11～12级，对架梁工程的影响较大。
2.3.6.高原反应随地势升高，气压逐渐降低，空气稀薄以及含氧量减少，会使初上高原者产生生理不适，一般有头部胀痛、气喘、失眠、乏力、心跳加快、血压升高等不良反应。
本线春夏受印度洋暖流以及森林植被生长的影响，空气含氧量高，反应较轻，秋冬季节反应较重。
高原反应对施工以及运营均会产生不良影响，本线在建设过程中必须要考虑这一因素的影响。
2.3.7.地震参数线路经过我国著名的喜马拉雅地震带，地震活动频繁、强烈。
根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001图A1，1/400万）(含GB 18306－2001《中国地震动参数区划图》国家标准第1号修改单)及《川藏铁路拉萨至林芝段工程沿线断裂活动性评价及地震动参数区划报告（修改稿）》（国家地震局地质研究所2013年4月），方案沿线主要为0.15g，其次为0.20～0.30g。
本标段所属区域地震动参数划分区段见表1-2.3-1。
本标段主要工程数量见表1-2.4-1。
表1-2.4-1主要工程数量表3.3.1.交通运输条件⑴铁路拉萨地区铁路有既有青藏铁路和在建的拉日铁路，均为国铁I级单线铁路，内燃牵引，本线与在建拉日铁路在协荣站接轨。
⑵公路受地形以及经济发展水平的限制，本线经过地区道路不发达，道路基本上沿河谷或山谷修建，本线可利用公路系统由国道318线、省道101线和306线以及乡道构成。
国道318线从拉萨沿北线方案经墨竹工卡、工布江达至林芝，拉萨至山南地区桑日县为省道101线，桑日至林芝为省道306线。
其中国道318线、省道101线、省道306线朗县至林芝段为沥青路面，路况较好；省道306线桑日经曲松至朗县段为土路面，在长途货车碾压下，路面凹凸不平，路况差，尤其是在翻越布当拉山山口路段，受冰雪冻融影响，道路及其危险。
目前，地方已修建桑日经桑加大峡谷至加查公路、加查至朗县公路，已建成，道路等级为二级道路，在本线全面开工建设时，可作为运输干道。
⑶水运本线经过的拉萨河、雅鲁藏布江和尼洋河均无航运。
3.2.建筑材料分布情况⑴砂、石料沿线岩性分布受地质构造控制，以雅鲁藏布江断裂为界，以北出露岩浆岩（质硬较完整），以南出露变质岩和沉积岩（质软破碎）。
因此，本线沿线砂石料分布特征如下：①工程用中粗砂分布较广，沿雅鲁藏布江均有供应，主要取自河滩以及河岸原沉积阶地。
②石料分布不均匀，大部分地段取自雅鲁藏布江，部分基岩出露地段开山取石。
贡嘎至乃东段：此段石料极度缺乏，合格石料料源点分别位于贡嘎上游的曲水县境内和乃东县城附近，中间区段约100km左右无合格石料，需从两端远运。