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铁路行车组织课程设计 -回复
非常感谢您对本课程设计的关注。
以下是该课程设计的大纲：
一、课程背景介绍
1. 铁路行车组织的重要性及现状
2. 行车组织的流程及要素分析
二、行车组织的基本知识
1. 列车的的基本组成及类型
2. 行车信号灯及信号机的种类和意义
3. 安全防护措施和应急处理相关知识
三、行车组织的工作流程
1. 总体流程及各工作环节的任务
2. 常见问题的解决方法
3. 实例分析及演练
四、行车组织的管理
1. 行车组织管理制度与规范
2. 行车组织人员的职责和素质要求
3. 保障设备及车辆的维护保养
以上是该课程设计的大概框架，具体的内容可以根据实际情况和学员需求进行调整和适当删减，以确保教学效果的最大化。
希望该课程设计能够对您有所帮助，有任何问题欢迎随时与我联系。
![《[国规]铁路行车组织》(杨建秋)721-603 教案 第30课 列车运行图的编制(一)](https://img.taocdn.com/s1/m/dbb91ae4cf2f0066f5335a8102d276a2002960a6.png)
铁路交通工程施工组织设计方案1. 引言本文档旨在提供一份铁路交通工程施工组织设计方案，以确保施工过程的高效性和安全性。
本方案的目标是在不涉及法律纠纷的前提下，采用简单可行的策略来完成项目。
在本文档中，我们将提供关于施工组织和管理的详细计划。
2. 施工组织设计2.1 目标和原则本施工组织设计方案的主要目标如下：- 确保施工进度的合理安排和管理；- 最大程度地减少工期延误和成本超支的风险；- 确保施工安全和人员安全。
设计方案的主要原则包括：- 充分考虑工程特点和环境条件，合理确定施工方法和工期；- 严格执行相关法律法规和安全标准；- 协调各方资源，确保施工过程的顺利进行；- 及时解决施工中的问题和风险，保证施工质量和工程的可持续性。
2.2 组织架构根据本项目的规模和需求，我们建议采用以下组织架构：- 项目经理：负责整个施工过程的管理和协调；- 施工队伍：包括不同专业的施工人员和技术支持人员；- 安全监管人员：负责监督和执行安全措施；- 质量检查人员：负责施工质量的监督和验收。
2.3 施工计划我们将制定一份详细的施工计划，包括以下内容：- 工期计划：根据工程的规模和复杂性合理安排施工进度；- 施工方法：选择适合工程特点的施工方法，并考虑环境和资源的因素；- 施工步骤：明确每个施工步骤的具体要求和时间安排；- 劳动力和资源配备：合理安排劳动力和资源的使用，确保施工进度和质量。
2.4 安全管理为了确保施工过程的安全性，我们将采取以下安全管理措施：- 建立安全管理制度：明确安全责任和安全规定，确保施工现场的安全；- 安全培训和教育：为施工人员提供必要的安全培训和教育，提高他们的安全意识；- 安全监测和巡查：定期进行安全检查和巡查，及时发现和纠正安全问题。
3. 结论本文档提供了一份铁路交通工程施工组织设计方案，旨在确保施工过程的高效性和安全性。
我们将根据施工计划和安全管理措施的要求，合理安排施工进度和资源使用，并保证施工质量和工程的可持续性。
NNG/01—2017中国铁路南宁局集团有限公司普速铁路行车组织规则前言按照铁路总公司要求，根据《〈行规〉〈行细〉编制规则》（铁总科技〔2017〕231号）规定，参照铁路总公司今年6月组织济南、上海、北京、郑州、南宁五局起草的《〈行规〉〈行细〉五局编制范本》，结合中国铁路南宁局集团有限公司（以下简称集团公司）既有规章体系、行车组织及应急处置经验、行车设备设施实际，及公司制改革要求，集团公司总工室组织运输、机务、车辆、工务、电务、供电、客运、货运、信息处，调度所，安监室等主要业务处室，严格贯彻落实铁路总公司“强基达标、提质增效”工作主题，坚持集团公司“五事”工作理念及“四严”工作要求，按照“把麻烦留给管理层、把简单留给作业层”的精神，完成了集团公司第一版《行规》起草工作。
一、较原《行规》基本框架变化较大。
第一章标题由“行车设备”改为“技术设备”；增加“第二章行车组织基本要求、第八章调度集中区段特殊行车组织办法、第九章CTCS-2区段特殊行车组织办法、第十章行车应急处置、第十一章施工维修、第十二章设备故障应急处理”六章内容；将原“第五章列车运行”中第一、二节单列为“第六章接车与发车、第七章列车运行”两章；删除了“第六章电气化行车”，原第五章“第三节使用列尾装置的列车运行办法”，有关条款内容整合进新《行规》第六、七章有关条款里。
二、行车组织规定内容更全面。
南百二线增建工程完工后，南昆线江西村至百色段将开通CTC调度集中设备，新增的“第八章调度集中区段特殊行车组织办法”为普速CTC区段行车组织提供了规章支持。
“第九章CTCS-2区段特殊行车组织办法”为普速铁路区段开通CTCS-2级列控设备提供了规章支持，填补了我公司普速铁路调度集中、CTCS-2列控设备的行车规章空白。
“第55条岔线、段管线、货物线调车作业的补充规定”增加了：“以脱轨器作为隔开设备的岔线、段管线”设置减速信号牌，并明确该牌设在脱轨器外方150m处，由岔线、段管线所属单位负责设置。
货物列车编组计划第一章概述第一节车流组织概念一、车流与列流众所周知，铁路运输的对象是旅客和货物（含行包），铁路运输业的产品是旅客和货物的位移。
大量的旅客（货物）向着某一方向流动，就形成了通常所说的客流（货流）。
客流和货流形象地体现出运输业产品的位移特性，但要真正实现旅客和货物的位移，必须借助于某种“载体”。
这个载体就是车辆——客车和货车，于是产生了“车流”的概念。
简言之，车流是铁路运送的具有一定去向的车辆的集合。
货物装上了货车，使得该货车具有一定的到站；空车即使没有确定的到站，也有一定的排空方向（注：回送空车不仅有方向，而且指定了到站）。
所以货车无论重空，只要处于运用状态，都具有一定的去向。
而客车车辆只有编挂在某一旅客列车之中才具有与该列车相同的去向，在此之前本身并不存在独立的去向，因而无所谓客车车流。
说到车流，都是针对货车而言的。
表示车流的大小采用“车流量”这一指标，通常以一天接、发或通过的车辆数来计量。
车辆是装载旅客和货物的工具，但铁路与公路不同，不是单个车辆在行驶，而是以列车的形式在线路上运行的。
列车是铁路运输生产的基本单元。
具有一定去向的列车的集合称为列车流，简称“列流”。
列流的大小用“列流量”（也叫“行车量”）来衡量，以每天开行的列车数表示。
车流和列流统称为运输流，合理组织运输流是行车组织这门课程的主要研究内容之一。
就货物运输而言，从货流到车流，再到列车流，最后到列车运行，实现货物的位移，是一种层层递进的关系，这中间需要进行大量的组织工作。
可以说，把货流组织成车流，是货物运输计划主要解决的问题；把车流组织成列车流，是货物列车编组计划（简称“列车编组计划”，或“编组计划”）的任务；而列车流的组织，即组流上线，规划列车运行秩序，则主要靠列车运行图来完成。
上述关系可以用一个图简单地表示出来，如图2-1-1所示。
图2-1-1 货流、车流、列流相互关系示意图图2-1-1不仅揭示了货流、车流、列车流在组织工作上的递进关系以及货物运输计划、列车编组计划、列车运行图的主要功用，而且反映了某种数量上的递推关系。
列车运行图课程设计任务书一. 资料1. M-N 区段示意图2. 区段技术特征牵引机车类型货物列车牵引定数货物列车计算长度正线数目闭塞方式客货上行下行上行下行1半自动韶山3韶山33200t3200t60.060.03.区段距离及运行时分站名MabcdefgN到发线数1033243236上行914141514151010旅客列车下行81212151314910上行1117181818191212货物列车下行1015141616181112区间距离10.215.516.117.718.415.911.412.34. 车站间隔时间及列车起停附加时分（第一种类型） （第二种类型）4min τ不＝2min τ会＝4min τ连＝2τ连＝产存敬筑牢拒腐防时候豁得出，在”中奋发有为、建树立党的意识、党定实建功立业。
县处必须”等论述，认真践行“政治规矩，固树立和贯彻落任。
三、主要（一）开展“两重党支部为单位开展一题党日活动，组织信念，对照入党誓词找、找差距。
党支部入党志愿和入党誓词，交流体会。
（二）开组形式，定期组织集中学习，确定1个专题开展组织一次党员集中学习。
支部召开一次全体党“坚持根本宗旨，敢于担当作“坚守纪律底线讨论不得少于1天。
（三）开四个讲党课”。
党开展党组班子成员到联系区县带头讲党课，邀请党校教师、专家学者给党部讲党课话，做合格党员”学习教育实案 党格党员”学习教育（以下简称“党规、学系列讲话，做合格党在全市党员中开展“学党章党），结合我局实际，现制育，基础实党的十八大和十专题教育成果优，进一步问题为客：1=起t1=停t 货：2=起t 1=停t 5. 区段站中间的信、联、闭设备色灯信号、集中电气连锁、半自动闭塞6. 客货列车行车量及旅客列车到发时刻（1） 行车量旅客列车：T63/T64特快旅客列车一对1511/1512次直通旅客快车一对1517/1518管内旅客列车一对货物列车：直达列车3对直通列车9对区段列车4对 摘挂列车1对 （2）旅客列车到发时刻及停站时间T63在M 站21：22出发，T64在N 站23：11出发，这两列车在区段各中间站均不停车。
铁路行车组织工作标准及预案第一章铁路行车基本规定 (3)1.1 行车组织原则 (3)1.1.1 安全原则 (3)1.1.2 集中统一原则 (3)1.1.3 协调配合原则 (3)1.1.4 效率优先原则 (3)1.1.5 信息化原则 (3)1.1.6 行车计划 (3)1.1.7 行车命令 (4)1.1.8 行车命令执行与监督 (4)第二章车站行车工作 (4)1.1.9 组织架构 (4)1.1.10 工作职责 (4)1.1.11 车站行车组织流程 (5)1.1.12 列车到发作业 (5)1.1.13 调车作业 (5)1.1.14 接发车作业 (5)1.1.15 车站行车设备检查与维护 (6)第三章调度指挥 (6)1.1.16 调度组织架构概述 (6)1.1.17 调度组织架构职责 (6)1.1.18 调度指挥基本程序 (6)1.1.19 调度指挥特殊情况处理 (7)第四章信号与联锁 (7)1.1.20 信号设备概述 (7)1.1.21 信号设备使用规定 (7)1.1.22 信号设备使用注意事项 (8)1.1.23 联锁设备概述 (8)1.1.24 联锁设备维护规定 (8)1.1.25 联锁设备维护注意事项 (8)第五章车辆运用与检修 (9)1.1.26 车辆运用基本原则 (9)1.1.27 车辆运用计划 (9)1.1.28 车辆运用管理措施 (9)1.1.29 车辆检修基本要求 (9)1.1.30 车辆检修流程 (10)1.1.31 车辆检修管理措施 (10)第六章行车安全 (10)1.1.32 安全风险识别 (10)1.1.33 安全风险防范 (10)1.1.34 安全风险监测与评估 (11)1.1.35 报告 (11)1.1.36 调查 (11)1.1.37 处理 (11)1.1.38 整改 (12)第七章行车应急预案 (12)1.1.39 目的与原则 (12)1.1.40 应急预案内容 (12)1.1.41 应急预案的制定程序 (12)1.1.42 演练目的 (13)1.1.43 演练内容 (13)1.1.44 演练组织与实施 (13)第八章信息管理与通信 (13)1.1.45 信息分类及管理原则 (13)1.1.46 信息收集与处理 (14)1.1.47 信息发布与传递 (14)1.1.48 信息安全与保密 (14)1.1.49 通信设备分类 (14)1.1.50 通信设备使用规范 (14)1.1.51 通信设备维护与管理 (15)1.1.52 通信应急预案 (15)第九章车务管理 (15)1.1.53 车务管理机构的设置 (15)1.1 车务管理机构应根据铁路行车组织工作的需要，按照精简、高效的原则设置。
货物列车编组计划第一章概述第一节车流组织概念一、车流与列流众所周知，铁路运输的对象是旅客和货物（含行包），铁路运输业的产品是旅客和货物的位移。
大量的旅客（货物）向着某一方向流动，就形成了通常所说的客流（货流）。
客流和货流形象地体现出运输业产品的位移特性，但要真正实现旅客和货物的位移，必须借助于某种“载体”。
这个载体就是车辆——客车和货车，于是产生了“车流”的概念。
简言之，车流是铁路运送的具有一定去向的车辆的集合。
货物装上了货车，使得该货车具有一定的到站；空车即使没有确定的到站，也有一定的排空方向（注：回送空车不仅有方向，而且指定了到站）。
所以货车无论重空，只要处于运用状态，都具有一定的去向。
而客车车辆只有编挂在某一旅客列车之中才具有与该列车相同的去向，在此之前本身并不存在独立的去向，因而无所谓客车车流。
说到车流，都是针对货车而言的。
表示车流的大小采用“车流量”这一指标，通常以一天接、发或通过的车辆数来计量。
车辆是装载旅客和货物的工具，但铁路与公路不同，不是单个车辆在行驶，而是以列车的形式在线路上运行的。
列车是铁路运输生产的基本单元。
具有一定去向的列车的集合称为列车流，简称“列流”。
列流的大小用“列流量”（也叫“行车量”）来衡量，以每天开行的列车数表示。
车流和列流统称为运输流，合理组织运输流是行车组织这门课程的主要研究内容之一。
就货物运输而言，从货流到车流，再到列车流，最后到列车运行，实现货物的位移，是一种层层递进的关系，这中间需要进行大量的组织工作。
可以说，把货流组织成车流，是货物运输计划主要解决的问题；把车流组织成列车流，是货物列车编组计划（简称“列车编组计划”，或“编组计划”）的任务；而列车流的组织，即组流上线，规划列车运行秩序，则主要靠列车运行图来完成。
上述关系可以用一个图简单地表示出来，如图2-1-1所示。
图2-1-1 货流、车流、列流相互关系示意图图2-1-1不仅揭示了货流、车流、列车流在组织工作上的递进关系以及货物运输计划、列车编组计划、列车运行图的主要功用，而且反映了某种数量上的递推关系。
实用文案 文案大全 南宁至百色增建二线工程NBSG-6标
行车组织方案
编制：
审核： 批准：
中铁三局集团有限公司南昆线南百段增建二线施工六标 项目经理部 二零一六年八月
实用文案
文案大全 目录 一、编制依据 ............................................. - 1 - 二、工程概况 ............................................. - 1 - 三、编制目的 ............................................. - 1 - 四、作业范围 ............................................. - 2 - 五、作业事项 ............................................. - 2 - 六、既有线施工安全管理 ................................... - 3 - 1.目标、指标 ........................................ - 3 - 2.安全管理措施 ...................................... - 3 - 2.1既有线施工工作制度 ............................ - 3 - 2.2既有线作业安全保证措施 ........................ - 3 - 2.3封锁线路要点施工安全注意事项 .................. - 5 - 2.4既有线轨道车运行安全规定 ...................... - 6 - 2.5既有线梯车及单轨车的使用符合下列规定 .......... - 7 - 2.6既有线确保施工行车安全的保证措施 .............. - 9 - 3.轨道机械安全施工作业应做到以下规范标准： ........... - 10 - （1）出乘前应做到： ............................. - 10 - （2）出乘与挂车应做到 ........................... - 11 - 3.1发车和运行应做到 ............................. - 12 - 3.2调车作业应做到 ............................... - 14 - 3.3到达、进站应做到 ............................. - 15 - 八、轨道车运行运用管理 .................................. - 16 - 实用文案 文案大全 九、轨道车运行规程 ...................................... - 17 - 十、轨道车平板装料安全规定 .............................. - 17 - 十一、自轮运转设备突发事件应急预案 ...................... - 18 - 1.应急机构及职责 .................................... - 18 - 2、自轮运转特种设备脱线应急预案 ..................... - 19 - 实用文案
文案大全 一、编制依据 根据中国铁路总公司《轨道车管理规则》（铁运〔2007〕22号）、《南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》（宁铁运〔2013〕26号）、南宁铁路局《行车组织规则》（宁铁师〔2009〕139号）等。 二、工程概况
南昆铁路南宁至百色段增建二线工程位于广西壮族自治区南宁、百
色市境内，线路起点自南宁枢纽江西村站，经南宁市江南区、西乡塘区、隆安县和百色市平果县、田东县、田阳县，终至右江区百色站，全长209公里。本标段NBSG-6ZD1K0+000～K83+100（不含）段全部站后工程（含增建二线、既有线病害整治、引入枢纽相关工程）。 1)江西村站出站端改建既有湘桂线，里程GDK812+600~K815+900，长3.921km。湘桂改线施工便线0.701km。 2）本标段工程站改工程为江西村、南武康、那桐、隆安站4个站，关闭站场为杨美、定顿、双邓、连安、雁江等5站。 三、编制目的 为保证行车安全，规范铁路行车安全技术操作行为，防止行车事故的发生，实用文案 文案大全 严格执行《轨规》、《行规》等有关规定，确保行车安全。 四、作业范围 1.作业里程：南昆线0km+000m-84km+806m
湘桂线812km+700-815km+500 2.作业内容：轨道车进入区间后进行支柱组立、接触网装配调整、腕臂安装、承导线架设等施工。 五、作业事项 1．轨道车现停地点为那桐站4道货运线内，配合支柱组立安装、导线架设、悬挂调整等施工作业。按规定设置驻站联络员和现场防护员，并严格执行登销记制度。 2．轨道车列进入封锁地点进行施工作业时，严格按照当日施工调度命令指示办理，严格执行施工作业中自轮运转设备运行、防护的相关规定。 3. 轨道车在运行及站内调移时的联控用语，执行《行规》、《技规》及南宁铁路局相关规定。 4．从那桐站出车前，应在车站运转室登记，经车站值班员准许后，方可出车。 实用文案 文案大全 5.在那桐站内停留期间，按照《行规》内相关条款做好防溜措施，并按规定进行巡视，检查。 六、既有线施工安全管理
1.目标、指标：杜绝既有线行车事故发生。
2.安全管理措施 2.1既有线施工工作制度
根据本项目工程施工特点，在工程线施工时坚持以下作业制度：登记制度、
工作票制度、开工收工制度、作业防护制度、作业自检互检制度、作业小票制度、予想会、总结会制度、巡视检查制度、材料予配制度。 2.2既有线作业安全保证措施 （1）施工期间设专人加强对施工区段巡视检查，及时排除施工问题。下班
前和轮班交接时，都要对现场进行全面检查清理，并认真做好记录。 （2）当施工需要封锁线路或停用电力牵引供电影响行车时，在施工前规定期限向上级相关部门提报施工计划，在施工计划实施前，施工负责人应根据批准的施工计划，向车站值班员办理登记要点申请手续。 （3）施工负责人在接到允许施工命令后，必须确认施工的起止时间，并根实用文案 文案大全 据施工地点所在位置设置防护人员，做到可靠防护后，方可指示开工，施工负责人应保证在施工命令规定的时间内施工完毕，撤离施工区段。在施工期间应保持与车站值班员的联系。 （4）封闭点施工结束后，施工负责人应确认线路及设备已具备正常运行条件后，撤除接地线、防护信号并及时办理消点手续，待列车通行正常后，施工人员方可全部撤离。 （5）遇到特殊情况，不能按时开通区间或不能按施工方案规定的时间允许列车运行时，施工负责人应提前通知车站值班员，请求延长施工时间或限制列车运行速度。 （6）凡在既有线近旁施工，作业人员和施工机械有可能侵入限界的处所，均应设置醒目的隔离、警示标志（桩、绳、网），不经施工负责人允许任何人员、设备不得进入行车限界以内。线路两侧存放材料要堆码整齐、稳固，避免任何机械、材料和设备、设施失稳侵限。需要列车慢行时，按规定办理。 ① 坑内作业时坑上应有人防护，当列车通过时坑内不得有人。 ② 基坑开挖作业必须保证路基的稳定。挖坑时遇到排水沟应先做好疏通改实用文案 文案大全 排水工作。 ③ 开挖基坑时应防止道床污染的措施，弃土应投到坑外0.6m以外的地方。堆积高度不得超过轨面。 ④基坑开挖本着“边开挖，边浇注”的原则，在挖坑地段应设专人巡回检查，遇有大雨、连雨天气时，不进行挖坑作业，已开挖的基坑应根据具体情况做好防护或及时回填。 ⑤ 在站台上，平交道口，行人较多的地点开挖后未立支柱前，应在坑边设立明显的标志，并采取防止行人坠落的安全措施。 ⑥ 必须采取路基加固措施，保持路基稳定，保证线路排水畅通，必要时要与运营部门取得联系。 ⑦ 插入基坑未整正的支柱，采取固定措施，固定时支柱顶端稍向田野侧倾斜。支柱整正时，支柱任何部分、手扳葫芦和整正器均不得侵入铁路限界，整正后应及时回填、夯实。恢复线路和路肩的原有状态。 （7）任何金属物不得放在钢轨上，防止钢轨短路影响行车。 2.3封锁线路要点施工安全注意事项 实用文案 文案大全 （1）封锁线路要点施工要严格履行计划、报批、登记、消记程序。项目负责人要亲自组织指挥。 （2） 给点前，项目负责人要亲自检查准备工作完成情况，向车站派驻联络员。接到列车调度员发出的施工命令后，办妥登记手续，确认封锁起止时间，设好停车防护后，方可下达施工命令。严禁点前拆卸、动用既有设备。 （3）施工中，项目负责人要及时掌握各工序作业进展情况，调整人员，调配机具材料，解决出现的问题，严格控制工序作业时间，确保点内或提前完成作业任务。 （4）作业任务完成后，项目负责人要对施工现场进行全面检查，确认符合开通条件后，方可通知驻站联络员办理开通消记手续，开通线路。 （5）线路开通后，项目负责人应对最先通过的三趟列车实施监护，确认可靠后，方准离开施工现场。 2.4既有线轨道车运行安全规定 （1）轨道车的运行严格按照铁路运输管理“行规”、“技规”以及成都铁
路局有关要求办理行车手续，配备有效的通信信号设备、安全防护用品、主要
