铁路沿线综合视频监控
解决方案
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第一章.概述 (5)
1.1 引言 (5)
1.2 建设原则 (5)
1.3 建设目标 (6)
1.4 需求分析 (6)
1.5 设计标准和依据 (7)
第二章.系统总体设计 (10)
2.1 系统整体架构 (10)
2.1.1 总体架构 (10)
2.1.2 系统网络设计 (11)
2.1.3 系统安全性设计 (11)
2.1.4 系统接入设计 (12)
2.2 业务应用设计 (13)
第三章.系统建设方案 (14)
3.1 前端监控系统 (14)
3.1.1 设计思路 (14)
3.1.2 前端系统结构.................................................................... 错误!未定义书签。
3.1.3 前端摄像机一般要求 (18)
3.1.4 前端摄像机安装原则 (19)
3.2 视频存储系统 (20)
3.2.1 设计思路 (20)
3.2.2 设计原则 (20)
3.2.3 存储技术选择 (21)
3.2.4 存储数据流 (22)
3.2.5 存储容量计算 (23)
3.3 大屏显示系统 (24)
3.3.1 设计思路 (24)
3.3.2 系统设计 (25)
3.3.3 功能特点 (29)
3.4 智能行为分析系统 (31)
3.4.1 设计思路 (31)
3.4.2 系统设计 (31)
3.5 智能运维系统 (34)
3.5.1 设计思路 (34)
3.5.2 系统设计 (34)
3.5.3 系统核心功能 (35)
3.5.4 系统功能模块 (36)
第四章.综合管理平台 (39)
4.1 总体思路 (39)
4.2 技术路线 (40)
4.2.1 模块化设计 (40)
4.2.2 系统通信协议结构 (40)
4.2.3 设备接入设计 (41)
4.2.4 软件平台技术 (41)
4.2.5 安全性设计 (41)
4.2.6 可扩展性的设计 (42)
4.2.7可维护性及易用性的设计 (42)
4.3 平台架构 (42)
4.4 系统运行环境 (44)
4.4.1 系统环境 (44)
4.4.2 网络环境 (44)
4.5 视频综合管理平台功能 (45)
4.5.1 视频应用模块 (45)
4.5.2 系统管理模块 (57)
第五章.重点产品推荐 (62)
5.1 前端监控产品 (62)
5.1.1 夜鹰系列(200万像素)超宽动态枪型光纤摄像机.......... 错误!未定义书签。
5.1.2 夜鹰系列(200万像素)超低照度红外枪型网络摄像机 (62)
5.1.3 6寸高清（200万像素）雨刷激光补光网络高速智能球 (65)
5.1.4 （200万像素）高清激光一体化云台网络摄像机 (73)
5.2 存储产品 (77)
5.2.1 视频网络存储服务器EVS (77)
5.3 智能分析产品 (79)
5.3.1 智能视频分析服务器 (79)
5.4 中心显控产品 (80)
5.4.1 46寸（LED）超窄边液晶拼接 (80)
5.4.2 视频综合平台M60 (82)
5.5 平台产品 (87)
5.5.1 XX监控平台一体机 (87)
5.5.2 智能运维管理服务器 (88)
第一章.概述
1.1引言
随着铁路的六次大提速、高速铁路客运专线的大建设，我国铁道进入一个快速发展期，运力和速度得到极大提升，高铁和客运专线建设达到了世界领先水平。速度的提升对安全提出更高要求，尤其是客运专线高铁建设，桥梁多、隧道多、公跨铁多，安全隐患增加，高铁的运行安全问题以及铁路沿线的设施安全、环境安全、铁路空域安全等等均成为了不得不考虑的实际问题。
同时多起发生在沿线的恐怖活动，充分证明我国在当前和今后一个时期内反恐、防暴、反分裂斗争形势的严重性和紧迫性，也充分证明铁路作为旅客出行、国家重要物资和战略物资运输的大动脉，已成为境内外敌对势力、分裂势力和恐怖分子实施暴力恐怖和破坏活动的重要目标。
因此，建立和完善高清视频监控系统对铁路治安防范和反恐防暴工作是十分必要的，对治安区域进行实时浏览可减轻公安办案人员巡逻压力，案情回放可为公安办案人员提供线索和犯案人员运动轨迹，为侦破案件提供可靠线索。
视频监控系统是保证铁路沿线安全的重要手段。控制中心值班人员可利用它监视列车运行、轨边设备运行情况、轨边环境情况等，提高行车指挥透明度的辅助通信工具。当发生灾情时，视频监控系统可作为防灾调度员指挥抢险的指挥工具。沿线重点部位视频可接入到当地铁路公安系统平台中，发生警情后可以做到第一时间出警。
1.2建设原则
结合铁路沿线的实际特点，依据国家、行业的相关技术标准，充分利用最新信息技术、监控技术，保证系统能够满足监控功能的需要，实现建设目标，遵循技术先进、功能齐全、性能稳定、节约成本的原则。
1. 先进性与适应性
以结构化、规范化、模块化、集成化的方式实现视频监控系统，技术上具有适度超前性
和设备的互换性，为系统的增容或改造留有余地。系统面向各种管理层次使用的需求，其功能的配置以能给用户提供舒适、安全、方便、快捷为准则，其操作简便易学。
2. 可靠性与安全性
系统的设计应具有较高的可靠性，在系统故障或事故造成中断后，能确保数据的准确性、完整性和一致性，并具备迅速恢复的功能，同时系统具有一整套完整的系统管理策略，可以保证系统的运行安全。
3. 开放性
以现有成熟的产品为对象进行设计，同时还考虑到周边信息通信环境的现状和技术的发展趋势，预留与消防、防盗系统实现联动功能，具有RJ-45 网络通讯口，可实现远程控制。
4. 可扩充性
在系统设计中，考虑到今后技术的发展和使用的需要，具有更新、扩充和升级的可能。并根据今后该项目工程的实际要求扩展系统功能，以满足今后的发展要求。
5. 规范性
沿线高清视频监控系统的设计应符合有关风险等级和防护级别的要求。在系统的设计和建设过程中，严格遵循各行业有关规范、规则、规定和标准，同时遵循有关国标和行业标准
1.3建设目标
根据铁路沿线的安全管理要求，建成一套高效、实用的高清视频监控系统，使视频有效覆盖的桥梁、隧道、立交桥、道口、涵洞、咽喉区、铁塔、场坪等重要区域，做到24小时实时音视频监控与录像，为控制中心的调度员等提供有关列车运行、防灾救灾、反恐防暴以及社会治安等方面的视觉信息。
系统整体要求高可靠、高质量、高稳定性，可全天候运行。本套数字化网络视频监控系统需具备多级管理体系，整个系统基于网络构建，通过网络传输的方式构建出一张全网监控的网络视频监控网。提供及时优质的维护服务，保障系统正常的运转。
1.4需求分析
铁路沿线视频监控系统的需要：
1.桥梁：救援通道等与其他交通流交叉区域，有可能有人员的闯入的监控。
2.隧道：隧道口实现进出隧道的监控
3.立交桥：公跨铁、铁跨公实现立交桥状态的监控，防止抛洒物
4.道口：有人道口、无人道口实现道口的监控，监控道口上是否有障碍物，火车经过时
是否有人、车闯入道口。
5.涵洞：普通涵洞、行人涵洞的监控。监控涵洞是否有堵塞、下雨天气是否有积水情况。
6.咽喉区：监控火车所在的股道，以及经过道岔时，股道的变动。
7.铁塔、场坪：监控铁塔、场坪是否正常。
8.自然灾害多发区：监控是否出现了落石、山体滑坡、泥石流等自然灾害，可与自然灾
害监测设备联动。
铁路沿线线路长，经过的地理环境复杂，要求对重点部位无死角全面监控现。方案中全部选用主流200万像素高清智能网络摄像机。在铁塔等高处部署重型激光云台摄像机进行高空全景瞭望；重点部位采用智能化分析功能，支持人数统计、区域入侵、物品遗留、声音异常报警等侦测；在铁路沿线监控中心部署综合管理平台，对整个系统视频监控进行实时预览、录像回放、电子地图、电视墙管理等功能，预留与铁路公安平台对接接口。
1.5设计标准和依据
建设以国家、行业相关规范和标准为设计标准及依据，具体如下：
1.铁路联网监控系统设计方面：
(1)铁总公安电[2014]81 号《关于加快铁路沿线及线路重点地段视频监控系统建设的通知》；
(2)《铁路综合视频监控系统技术规范（1.0）》（TJ/DW 022-2013）；
(3)《铁路图像通信设计规范》TB 10085-2009；
(4)《铁路光电缆传输工程设计规范》TB 10026-2000；
(5)《铁路电子设备用防雷保安器》TB/T2311-2002；
(6)《铁路电力设计规范》TB10008-2006；
2.城市联网监控系统设计方面：
(1)《城市监控报警联网系统技术标准》（GA/T669-2008）
(2)《跨区域视频监控联网共享技术规范》（DB33/T 629-2007）
(3)《安全防频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求》GB/T 28181
3.安防视频监控报警系统设计方面：
(1)《中华人民共和国公安部行业标准》（GA70-94）
(2)《视频安防监控系统技术要求》（GA/T367-2001）
(3)《民用闭路监视电视系统工程技术规范》(GB50198-94)
(4)《工业电视系统工程设计规范》（GBJ115-87）
(5)《安全防范系统通用图形符号》（GA/T75-2000）
(6)《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》（GA/T 832—2009）
(7)《机动车号牌图像自动识别技术规范》（GA/833-2009）
(8)《闯红灯自动记录系统通用技术条件》GA/T496-2009
(9)《防盗报警中心控制台》GB/T16572—1996
(10)《报警系统环境试验》GB15211—1994
(11)《建筑及建筑群综合布线工程设计规范》（GB/T50311-2000）
(12) 公安部《警用地理信息系统系列标准规范》
4.视频监控图像质量方面：
(1)《电视视频通道测试方法》（GB3659-83）
(2)《彩色电视图像质量主观评价方法》（GB7401-1987）
5.监控专用网络信息系统及平台设计方面：
(1)《信息技术开放系统互连网络层安全协议》（GB/T 17963）
(2)《信息安全技术信息系统通用安全技术要求》GB/T20271-2006
(3)《计算机信息系统安全》（GA 216.1－1999）
(4)《信息技术设备的安全》GB4943-2001
(5)《计算机软件开发规范》（GB8566-88）
6.视频系统工程建设方面：
(1)《安全防范工程程序与要求》（GA/T75-94）
(2)《安全防范工程技术规范》(GB 50348-2004)
(3)《电子计算机机房设计规范》(GB50174-93）
(4)《建筑物防雷设计规范》(GB50057-94)
(5)《建筑物电子信息系统防雷技术规范》(GB50343-2004)
(6)《安全防范系统雷电浪涌防护技术要求》(GA/T670-2006)
(7)《民用建筑电气设计规范》(JGJ/T16-92)
7.视频系统工程验收方面：
(1)《公安交通电视监视系统验收规范》（GA/T509）
(2)《安全防范系统验收规则》（GA308/2001）
(3)《中国电气装置安装工程施工及验收规范》（GBJ232-90.92）
(4)《建筑与建筑群综合布线系统工程验收规范》(GB/T50312-2000)
HH-IVMSR型铁路综合视频监控系统 监控终端操作手册 河南辉煌科技股份有限公司 2011年06月
目录 1. 用户登录 (1) 2. 用户退出 (2) 3. 设备树 (3) 4. 预览图像 (4) 5. 交换预览视频位置 (6) 6. 系统设置 (6) 7. 锁定/解锁屏幕 (7) 8. 轮巡监视 (8) 9. 全屏幕显示 (10) 10. 图像抓拍 (10) 11. 音频对讲 (10) 12. 录像回放 (10) 13. 云台控制 (11) 14. 预置位设置 (12)
监控终端是铁路综合视频监控系统的功能体现者。监控终端主要包含视频浏览、系统设置、屏幕锁定、轮巡监视、图像抓拍、音频对讲、视频回放、云台控制、预置位调用和设置等功能。 1.用户登录 HHClient采用服务器/客户端（C/S）模式来对视频服务器资源进行集中管理和分配。为了能够使用HHClient，必须保证为该监控终端提供服务的各个服务器的正常运行，并拥有一个正确的用户帐号和相对应的密码，关于帐号和密码请向服务器的管理员索取。 在用户登录之前，需要对监控终端的配置文件(Config.ini)配置正确的参数，尤其是区域节点信息和服务器信息要保证正确无误，然后用正确的用户信息就可以登录了。 运行HHClient程序时，在配置文件中未设置自动登录,即“自动登录=0”的情况下，会弹出一个登录对话框，如下图所示： 将与这个用户名对应的密码输入，单击“登录”按钮，会提示“正在登录管控服务器……”开始登录管控服务器，管控服务器对该用户的信息以及配置文件的信息验证通过后，便可成功登录。如果用户勾选“下次启动时自动登录”选择框，那么HHClient在下次启动时，将记住用户这次登录时所输入的用户名和密码，自动进行登录，而不需要用户再进行手动登录。 在登录过程中： 如果用户输入的用户名或密码不正确，登录对话框将给出对应的提示。 如果提示“连接管控服务器失败”，这种情况一般由两种原因造成：
铁路综合监控系统解决方案 导读：ZXRIS中兴铁路运营综合监控系统(以下简称：ZXRIS系统)充分考虑了目前中国铁路监控的现状和建设、升级和维护的费用，遵循统一规划、合理布局、互联互通、资源共享的原则，同时考虑调度、车务、货运、客运、机务、工务、车辆、公安、护路监控、防灾监控、牵引供电和电路、救援抢险、应急管理等多种需求。 系统简介 ZXRIS中兴铁路运营综合监控系统(以下简称：ZXRIS系统)充分考虑了目前中国铁路监控的现状和建设、升级和维护的费用，遵循统一规划、合理布局、互联互通、资源共享的原则，同时考虑调度、车务、货运、客运、机务、工务、车辆、公安、护路监控、防灾监控、牵引供电和电路、救援抢险、应急管理等多种需求。ZXRIS系统结合铁路管理人员的配置情况以及铁路管理人员的实际操作习惯，设计出了界面友好、软件人性化的综合管理平台，提供了清晰、简洁、友好的中文人机交互界面，操作简便、灵活、易学易用，便于维护。 ZXRIS系统利用最新信息技术，构建了一个由核心节点监控中心、区域节点监控中心、接入节点监控中心三级中心联网的计算机智能化监控平台。ZXRIS系统实现了各级监控中心的互联互通互动，形成了由监控采集现场等一线的监视报警控制到节点、监控中心的协防布控管理，再到区域监控中心或者核心监控中心的统一指挥决策的一体化全方位监控网络平台。 系统架构 ZXRIS系统采用全数字化设计方案，充分考虑监控信息的实时性和视频效果，在现场监控点、接入节点、区域节点和各监控中心用户终端之间通过监控系统承载网(支持有线或无线等传输方式)进行系统信息交互，实现媒体流和信令流的传输。 在监控现场，安装摄像机、拾音器、传感器等设备，采集现场模拟视频信号、模拟声音信号和环境告警信息，在多媒体接入单元进行编码压缩，转换为数字信号，存储在多媒体接入单元的硬盘上，同时通过监控系统承载网，监控信息传输至接入接点。 在接入接点和区域节点，实现就近存储和分发辖区范围内的媒体信息，实现分散存储，降低网络压力和信息存储风险。在局、站段监控中心，具有权限的值班人员可以实时浏览辖区内的媒体信息，控制管理辖区内的系统资源。 ZXRIS系统支持接入节点按照不同场景进行划分。视频接入节点可根据视频采集点设置的区域进行划分接入。采集点设置根据监视对象不同，按线路沿线、车站、机房内外及周边环境视频监视进行划分。 ZXRIS系统支持跨区域访问。一般情况下，每个节点只能调用本辖区内的视频，不允许节点间进行视频调用。特殊情况下，经授权，同一个视频节点的下级节点间可以相互调用视频。两个区域节点间调用视频需通过视频核心节点进行转发；同一个区域节点下的两个接入节点间调用视频需通过视频区域节点进行转发。
集团视频监控系统管理制度 第一章总则 第一条为加强集团公司安全视频监控系统（以下简称视频监控系统）的建设和管理，保障集团公司总体安全，维护集团公司利益，提高集团公司应急指挥响应和安全管理能力，结合集团公司实际情况，制定本制度。 第二条本制度所称视频监控系统，是指集团公司所辖的各部门单位采用图像技术设备开展视频信息采集、显示、存储、监控和管理的综合系统。 第二章监控室管理制度 第三条视频监控系统有关工作人员应经过必要的岗位培训，具备一定的政治素质和专业技能；要熟练掌握监控系统操作技术，爱护监控设备，严格按规程进行操作。 第四条建立值班制度，监控室必须24小时设专人值守，负责对图像实时监控；工作人员不得迟到、早退，不得擅离职守；病假、事假要提前向主管领导请假，并做好值班记录。 第五条加强视频监控系统的日常检查、检修和维修制度，及时排除故障，保证视频监控系统的安全运行；值班人员要认真负责监视图像，不得睡觉或干与工作无关的事宜。
第六条任何人员不得擅自改变视频监控系统的安全运行；确保图像信息资料画面质量清晰，保存备查期限不得少于15天。在保存期限内，不得擅自删改、破坏图像信息资料的原始数据记录。 第七条不得擅自复制或向集团公司以外的其他单位和个人提供、传播图像信息资料。 第八条熟练掌握各种情况的处置方案，遇可疑情况、发现重大安全隐患或事故要积极做出反映，并迅速上报集团公司有关领导或公安机关，不得延误。 第九条要按制度做好交接班工作，严格按要求填好值班记录。 第十条保持室内卫生，严禁存放易燃、易爆物品及易挥发性物质并注意室内通风。 第十一条严禁利用室内设备进行以工作无关的活动。 第十二条非监控室工作人员禁止入内；严禁利用本室作为会客聊天的场所。 第三章监控人员管理制度 第十三条热爱本职工作，具有良好的心理素质和业务技能。 第十四条认真钻研业务，熟练掌握视频监控系统操作，不准私自关机或使用无关功能。 第十五条严守保密制度，不准私自带无关人员进入监控室。 第十六条按时上岗，坚守岗位，做到接班人不到位，在班人不
高速列车运行监控系统解决方案 高速列车行驶监控系统是我公司联手世界著名无线监控公司——美国海康泰克，共同开发的国内领先的无线视频监控系统，在120KM时速条件下，图像稳定、清晰、流畅。非常适合于列车行驶状态、乘客出行安全监控，是我公司的又一创新力作。 特点有三： 1、采用无线网桥，不走线，成本低； 2、车厢任意编组，监控系统不受影响； 3、高速运行下图像稳定，画面清晰。 一、项目特点 列车监控与通常意义上的监控有很大不同：
一是列车车辆结构特殊，无法布线，必须做成无线网络。列车每节车厢相对独立，高速运行时，相连车厢的线缆连接存在很大问题；再则列车编组变化时，线缆切换更是不易解决。 二是列车车厢和车厢数量不固定，特别是在节假日、客流高峰时期会根据旅客数量的变化经常变动，随时会有增加或减少，监控画面的数量也会有所变化，监控系统必须适应这种列车编组情况的变化。 三是列车是高速运行的，在高速运动状态下，监控系统要性能稳定。列车运行时，速度时高时低，并不稳定，在不同条件下，无线信号要平滑切换，保持连续、平稳。 针对列车监控的以上特点，经反复比对、试验，我们发现海康泰克 5810IP5.8G无线网桥在这方面有着无可比拟的优良性能，非常适合列车运行监控。 二、设计思路 1、建立无线网络 我们设计在列车的中间车厢一端安装一个360°全向天线5830IP无线网桥，作为总的网络信号接收端；在每节车厢上方安装一个内置天线的5830PE60°定向无线网桥，网桥方向指向中间部位的接入端无线网桥，作为网络信号的发射端，将信号汇集到中间车厢的总接入端无线网桥。因为5830IP无线网桥是双向的，两个网桥之间可以双向访问，这样就等于是整列火车形成了一个闭合的、互通互联的无线网络系统，各车厢之间可以互相访问。 不过，该火车的无线网络是若干个独立的无线网桥组成的，每节车厢之间虽然网络互相贯通，但并不相互依赖，除接入端无线网桥一外的任意一组网桥都可以变化，可以数百节车厢相连，组成一个很大的无线网络，也可以只有几节车厢
铁路综合视频监控系统方案设计 视频监控系统在铁路运输中的作用日益显著。铁路公安、车务、电务、客运、货运等部门各自建设了独立的视频监控系统。 这些系统技术水平参差不齐,规模有大有小,互相独立,不能资源共享,重复 建设,造成巨大浪费。为了解决这些问题,铁道部决定建设铁路综合视频监控系统,它是一个共享平台,包括行车、客货运等各类视频监控系统。 然而,铁路综合视频监控系统的建设还处于起步阶段,在建设过程中遇到了 许多问题。本论文将就视频编码技术、视频存储技术、视频接入技术等方面在铁 路综合视频监控系统的应用进行研究,在此基础上,提出了一种铁路综合视频监 控系统设计方案。 视频编解码技术和视频数据存储技术是铁路综合视频监控系统的关键技术。 目前铁路综合视频监控系统普遍采用的视频编解码标准是MPEG-4/H.264。 然而MPEG-4/H.264标准都涉及几十项国外专利,而且分别属于不同的公司 机构。铁路综合视频监控系统规模巨大,产生的专利费将会非常多,而且手续繁琐。 本论文在铁路综合视频监控系统中引入我国拥有自主知识产权的AVS音视 频编码标准,提出一种新型的通信协议栈。这样不但能够节约大量专利费用,而且能够提供与H.264相当的编码效率的情况下,降低编解码复杂度,从而降低建设 成本。 目前,铁路综合视频监控系统采用的视频数据存储技术主要有DAS、NAS、SAN。在工程设计和建设中,发现许多问题,比如NAS存储系统在调取存储视频信息时 速度很慢。 本论文对各种存储技术进行了详细分析,提出了适合铁路综合视频监控系统
的存储技术。DAS和SAN技术主要是进行“块”存储,而NAS技术主要是进行“文件”存储,连续性差,在历史图像的调用浏览上响应速度较慢。 比较之下,DAS和SAN技术更适合于对视频信息的存储,NAS技术更适合于对 文本信息的存储。采用DAS时,整个视频网络上的存储设备是分散、独立而无法 共享的,资源利用率较低。 FC-SAN的部署方式、构建成本均较之IP-SAN高出很多,所以目前在大型网 络数字视频监控系统中更多采用的是IP-SAN架构。铁路综合视频监控系统一般 规模较大,视频路数较多,要求资源共享,再考虑到投入维护成本,本文推荐采用 IP-SAN存储技术。 目前,铁路综合视频监控系统前端摄像机接入层有以下几种方式：射频同轴 电缆、点对点光端机和节点式光端机。本文提出一种新式的接入方式,基于VPON 和EPON的视频接入方式。 这种方式有以下几个优点：1、节约大量光纤资源。2、无源光网络的稳定性。 3、全光纤网络的安全性和抗干扰性。本论文设计铁路综合视频监控系统具 有以下特点：1、采用AVS编码标准,改进了通信协议栈。 可实现与H.264、MPEG-4相当的编码效率,而且实现简单。可避免大量国外 专利费,节约大量投资。 2、采用IP-SAN存储技术,实现网络大容量共享视频存储,降低了投资。 3、基于无源光网络(VPON和EPON)组建视频接入层,节约大量光纤资源,而且可做到无损传输。
13 综合视频监控 13.1一般规定 13.1.1铁路综合视频监控系统（以下简称综合视频系统）由视频节点、视频汇集点、视频采集点、承载网络和终端设备组成。其中，视频节点包括视频核心节点、视频区域节点、 I 类视频接入节点和 II 类视频接入节点，视频终端包括用户终端（含显示设备）和管理终端。 13.1.2视频节点设备包括服务器、存储设备、网络交换设备、解码设备等；视频汇集点设备包括编码设备、视频光端机、网络交换设备等；视频采集点设备，即前端采集设备，包括摄像机、镜头、视频光端机，及与之配套的云台、防护罩、室外设备箱、视频杆塔等附属设备；终端设备包括计算机、通信接入设备等。前端采集设备、编码设备及视频接入设备等设备总称前端设备。 1 13.2设备管理 13.2.1综合视频系统的维护分界 13.2.1.1综合视频专业与通信其他专业分界 （ 1）与传输专业分界：以连接传输设备的第一连接端子为界，连接器（不含）至视频监控设备由视频监控专业负责； （2）与数据网专业分界：以数据网设备所在机房配线架的连接器（或第一端子）为界，连接器（不含）至视频监控设备由视频监控专业负责。 （3）与通信线路专业分界：以进入综合视频系统的第一连接处为分界点，连接处至视频监控设备由视频监控专业负责。 13.2.1.2通信专业与铁路其它专业部门的维护分界 （1）前端设备与节点设备间的分界：前端采集设备为模拟摄像机时，以编码设备的输入端为界，编码设备（含）至节点设备由通信专业负责；编码器（不含）至摄像机由前端设备维护单位负责。 前端采集设备为 IP 摄像机时，以通信接入设备为界，通信接入设备至节点设备由通信部门负责维护，通信接入设备（不含）至 IP 摄像机由铁路局指定单位负责维护。 （2）用户终端与节点设备间的分界：以用户终端的通信接入设备为界，通信接入设备至节点设备由通信部门负责维护，通信接入设备（不含）至用户终端由用户终端维护单位负责。 13.2.2接入综合视频系统的视频终端应进行存储介质封闭处理；严禁在视频终端上进行与视频监控系统无关的操作；严禁在视频终端上安装、运行与视频监控系统无关的软件；未经批准，严禁擅自接入视频终端。13.2.3维护人员不得擅自改变综合视频系统的系统数据，对确实需要改动的系统数据，需报上级主管部门审批。 13.2.4铁路局应做好管内综合视频系统用户及设备编码规划、分配和管理工作。 13.2.5维护单位根据测试检修工作需要，应配备以下主要仪器仪表和专用工具：视频测试卡、视频信号发生器、视频信号分析仪、图像质量分析仪、视频监控测试仪、网络仿真仪、照度计 13.2.6维护部门应具备以下主要技术资料：（1）相关工程竣工资料、验收测试记录；（2）视频监控系统组网图； （3）传输通道、路由径路图； （4）室内设备布置和配线图； （5）IP 地址分配表；
视频监控系统管理制度 第一章总则 第一条为加强公司安全视频监控系统（以下简称视频监控系统）的建设和管理，保障公司总体安全，维护公司利益，提高公司应急指挥响应和安全管理能力，结合公司实际情况，制定本制度。 第二条本制度所称视频监控系统，是指公司所辖的公司办公楼、厂区内、车间、库房内采用图像技术设备开展视频信息采集、显示、存储、监控和管理的综合系统。 第二章监控室管理制度 第三条视频监控系统有关工作人员应经过必要的岗位培训，具备一定的政治素质和专业技能；要熟练掌握监控系统操作技术，爱护监控设备，严格按规程进行操作。 第四条建立值班制度，监控室必须24 小时设专人值守，负责对图像实时监控；工作人员不得迟到、早退，不得擅离职守；病假、事假要提前向主管领导请假，并做好值班记录。
第五条加强视频监控系统的日常检查、检修和维修制度，及时排除故障，保证视频监控系统的安全运行；值班人员要认真负责监视图像，不得睡觉或干与工作无关的事宜。 第六条任何人员不得擅自改变视频监控系统的安全运行；确保图像信息资料画面质量清晰，保存备查期限不得少于90 天。在保存期限内，不得擅自删改、破坏图像信息资料的原始数据记录。 第七条不得擅自复制或向公司以外的其他单位和个人提供、传播图像信息资料。第八条熟练掌握各种情况的处置方案，遇可疑情况、发现重大安全隐患或事故要积极做出反映，并迅速上报公司有关领导或公安机关，不得延误。 第九条要按制度做好交接班工作，严格按要求填好值班记录。 第十条保持室内卫生，严禁存放易燃、易爆物品及易挥发性物质并注意室内通风。 第十一条严禁利用室内设备进行以工作无关的活动。 第十二条非监控室工作人员禁止入内；严禁利用本室作为会客聊天的场所。 第三章监控人员管理制度 第十三条热爱本职工作，具有良好的心理素质。 第十四条认真钻研业务，熟练掌握视频监控系统操作，不准私自关机或使用无关功能。
铁路综合视频监控系统的应用及技术发展趋势探讨 尉剑刚 （北京世纪瑞尔技术股份有限公司，北京100073） 1 铁路综合视频监控系统需求分析及简单应用分类 铁路是由多专业、多部门构成的一个有机整体，各专业、部门间各有分工，同时业务上又相互关联，工作空间方面也互有交叉耦合，因此要求铁路综合视频监控系统是一个能够满足多业务、多工种、多部门、多场所、多用途需求的综合性视频监控系统。 与铁路运营管理体系相一致，铁路综合视频监控系统也是覆盖沿线工区、站段、路局/公司、铁道部的大规模网络化系统，具有空间上大覆盖、时间上全天候的应用特点。从运用范围来看，系统的用途主要包括治安防范、业务监督、日常维修养护、现场作业指导和辅助应急指挥等。 2 铁路综合视频监控系统的现状 由于业务需要，视频监控技术在铁路的应用由来已久，从传统模拟视频到简单数字视频，再到有一定规模的专业性视频监控系统都或多或少地得到了应用。但真正开始成规模、系统化的视频监控系统则是从客运专线视频监控系统的建设开始的。 2.1铁路视频监控的规范体系现状 系统建设，标准先行。为此铁道部相关主管部门组织出台了《铁路综合视频监控系统技术规范（试行版）》，相应的接口规范、测试规范和工程验收规范也在编制之中。系列规范的制定为系统的大规模建设奠定了基础。 2.2铁路综合视频监控系统的系统结构 铁路综合视频监控系统是一个多级管理、多级转发、多级存储的大型网络化视频监控系统，图1是新颁布的技术规范对铁路视频监控系统整体结构的抽象描述。
图1 铁路视频监控系统整体结构 此前已按线路工程招标、建设实施的各数字视频监控系统基本上均符合这个规范，仅有个别线路的视频监控系统在接入节点设置了系统管理功能，某些线路的存储节点较规范有所下移，但总体结构与规范无原则上的差异。 2.3铁路综合视频监控系统的对象 目前，铁路综合视频监控系统主要覆盖了车站站房、站场、专业机房和区间线路等各主要环节，具体如下。 站场：咽喉区、站台区、进出站口、装卸货区、站场区内的移动作业点； 区间：隧道口、铁路桥梁引桥处、桥梁维修梯、公跨铁/铁跨铁桥梁、重点路堤/路堑路段； 专业机房：各专业室内安防、室内主要设备区； 站房：车站运转室、售票厅、候车厅、电梯等； 供电：电力/电牵引变配电所、开闭所、分区所、AT所，包括关键设备及安防对象监测。 2.4铁路综合视频监控系统的组网方式 本质上，铁路综合视频监控系统是一个分布处理、分布授权、多级管理的大型海量信息系统，信息流自下而上，逐级收敛。 铁路视频监控网络的传输通道，铁道部视频监控中心核心节点与各路局/客专调度所间通过n*2M专业通道互联。基层视频数据流到路局/客专调度所的汇聚，在设置独立IP传输网络的高等级线路中，通过IP数据网传送；其它线路中，通过传输系统的2M通道传送，个别既有传输系统资源确实紧张的，可利用站间空余光纤，构建千兆光纤以太网来承载。视频监视点到前端接入点的传输链路，以光缆及电缆为主，无线传输为辅。 3 视频监控技术的发展趋势 虽然视频监控技术诞生已久，但是无论从视频内容处理角度、传输平台角度还是从应用全面性角度看，都远未达到成熟，还具有很大的发展空间。视频监控技术的发展依赖于视频处理技术（包括视频编解码技术、模式识别技术、视频检索技术等）、基础网络技术和相关信息集成技术的发展，紧密跟踪这些基础技术及其应用的发展，是掌握视频监控技术发展趋势的根本之道。总结起来，认为在如下方面应加以关注。 （1）体系规范化：视频编解码标准的多义性、系统数据交换环节强有力规范的缺位（各主要行业、部门均出台或正在酝酿出台各自的规范，这种局面一方面说明各方注意到了规范统一的重要性，另一方面也说明在这一块权威规范的缺位的现实，必须有强力规范来统一这种混乱局面）是当前视频监控系统发展的最大障碍，统一而清晰的视频编解码标准和权威的系统接口规范是这个行业高速普及发展的主要前提。 （2）系统智能化：只有智能化才能真正形成视频监控系统的灵魂，提升应用价值。视频监控系统的智能化至少应体现在视频内容自动分析与对象识别、传输策略自动调整、存储
铁路客专列车车厢监控系统建设规划书 1、背景 铁路是我国国民经济的大动脉，铁路客运长期以来在我国人员运输中起着举足轻重的作用。铁路客车安全作为关系到国家和旅客生命财产的大事，一直受到国家和铁道部的重视。伴随改革开放的深入和国民经济的发展，铁路客运中的各种治安事故隐患也在逐渐增加，各种意外突发性事故：恶性火灾、爆炸及恐怖分子行凶作案等，严重威胁国家和旅客生命财产安全。因此，改进车上治安监控管理手段，提高治安工作效率，增强车上治安监控能力，以适应维护铁路客运安全的需要，是一个急需解决的现实问题。 2、系统功能 1、基本功能 列车乘警可在车厢乘务室查看所管辖的车厢视频图像。 列车长可在车长室查看所有车厢视频图像。 各节车厢监控录像保存在列车乘务室内，备份在列车长室。 2、扩展功能 列车行驶过程中视频图像经过GSM‐R移动通信网上传事故图像到地面指挥中心。 3、系统示意图 3.1 系统主要组件
z车厢摄像机 z车载DVR z列车传输仪 z监控终端（含航空级减震垫） 3.2 系统原理 每节车厢包含独立的摄像机和车载DVR，车厢之间通过列车传输仪互联，车载传输仪通信支持标准TCP/IP协议，列车长室监控终端通过TCP/IP访问任意车厢的车载DVR，进而预览任意监控点实时图像和回放任意监控点录像，并可将保存在车载DVR中的录像文件备份到客户端电脑上。 4、 系统详细建设 4.1 车厢建设 车厢建设应尽量简洁、成熟，确保设备可靠性和易操作性。 1、设备连接 摄像机通过SYV75‐5同轴电缆接于车载DVR的Video IN接口，采用航空插口，确保连接可靠性，防止在长期震动过程中脱落。车载DVR与传输仪通过Cat6以太网线连接。 2、录像存储 选择摄像机+车载DVR方式的好处在于录像可靠性不受车内网络通断的影响。配备750GB大容量磁盘，能为4个摄像机提供长达9天不间断存储，能满
综合监控管理平台
目录 第一章.方案概述 (4) 1.1概况 (4) 1.2设计原则 (4) 1.3设计依据 (5) 第二章.产品概述 (6) 2.1产品简介 (6) 2.1.1产品外观 (6) 2.1.2功能特性 (6) 2.1.3重点功能描述 (8) 2.1.4系统参数 (21) 2.2系统架构 (22) 2.3部署模式 (23) 2.3.1堆叠模式 (24) 2.3.2级联模式 (25) 2.4第三方接入 (26) 2.5系统性能 (26) 2.5.1 DSS7016单机性能 (26) 2.5.2 DSS7016系统性能 (27) 2.5.3其他性能参数： (28) 第三章.平台软件功能 (29) 3.1客户端功能 (29) 3.1.1实时监控 (30) 3.1.2轮巡任务 (31) 3.1.3录像回放 (32) 3.1.4报警管理 (34) 3.1.5云台控制 (35) 3.1.6电子地图 (37) 3.1.7语音对讲 (38)
3.1.8视频上墙 (39) 3.1.9开机自启动 (39) 3.1.10最大64路同时预览 (40) 3.1.11预览画面自定义分割 (41) 3.1.12电子地图画面和实时预览画面上墙 (41) 3.1.13本地录像文件倒放功能 (42) 3.1.14即时回放功能 (43) 3.1.15 1/16和16倍速回放的录像 (44) 3.1.16辅码流画面双击切换成主码流 (45) 3.1.17抓图的JPEG格式 (47) 3.1.18电视墙屏幕开关及单屏清屏功能 (48) 3.1.19发生报警时，报警声音循环次数的自定义 (48) 3.2管理员端功能 (49) 3.2.1组织管理 (49) 3.2.2用户管理 (50) 3.2.3设备管理 (51) 3.2.4录像管理 (52) 3.2.5报警设置 (53) 3.2.6电子地图配置 (56) 3.2.7电视墙配置 (56) 3.2.8日志管理 (58) 3.2.9 IPAD版本下载 (59) 3.2.10设备类型筛选 (60) 3.2.11资源重配功能 (60) 3.2.12文件管理模块对文件大小的展示 (61) 3.2.13设备的批量导入模板 (62) 3.2.14立刻校时功能 (62)
铁路高清视频监控系统 解 决 方 案
目录 1、铁路视频监控需求分析 (3) 2、铁路高清视频监控系统设计 (5) 2.1、系统整体架构 (5) 2.2、Ⅰ类站点、Ⅱ类站点 (6) 2.3、铁路高清视频监控系统组成 (7) 2.4、站点的点位设置 (7) 2.5、传输设备 (9) 2.6、存储设备 (10) 3、系统功能概述 (10)
1、铁路视频监控需求分析 铁路视频监控有以下特殊需求： （1）旅客进入安检区域后，在安检仪上放置行李，通过安全门检查，进行人身检查，在安检仪上取走行李。视频监控对安检过程进行全程的本地实时视频监控。面部特写采集需求：在安检过程中采集旅客正面面部特征。行李特征采集需求：行李数量和特征图像。 （2）用户数量众多，除了有本站点的管理人员和值班人员外，还有上级铁路局等管理单位及当地铁路公安部门。如何实现上述不同单位、不同部门的实时监控、共享监控的目标也是铁路视频监控重要需求。 （3）铁路客站视频监控需要有良好权限管理、视频流并发访问及转发能力支持，需要支持权限管理，权限分配、合法性认证、访问权限的管理。对于用户登录操作记录等功能，需要支持优先级管理，高优先级的用户在冲突时可以优先抢占资源。 （4）铁路客站视频监控层次多，除了车站本身的监控点位外，还需要接入线路的监控图像，需要接入到上级管理平台；需要监控系统具有开放性，可以兼容其余厂商设备，可以支持平台的互联。 （5）设备数量多的客运车站，需要一个管理设备进行
统一管理，并在设备掉线或故障时进行报警；需要支持网管功能，即对于网络内的所有设备运行状态进行检测，故障监测及性能监测。 （6）客运车站人流量大，安全管理人员不足，需要增加智能分析功能。通过对视频图像分析，发现非正常行为，并能发出报警提示（声音、弹出图像等方式）。 （7）对于视频监控的基本需求，主要包括实时视频图像的监控、云台控制、录像资料回放、现场语音监听、报警联动等功能。
视频监控系统 技术方案 目录
第1章工程概述 (4) 一、工程概述 (4) 二、系统概述 (4) 第二章视频监控子系统 (6) 一、系统概述 (6) 二、设计依据和原则 (6) 1、视频监控系统设计依据 (6) 2、视频监控系统设计原则 (7) 三、系统设计思想 (7) 四、视频监控系统组成及原理 (7) 1、视频监控系统组成 (7) 1.1前端部分 (7) 1.2传输部分 (8) 1.3后端部分 (9) 2视频监控系统规划 (10) 2.1系统拓扑图 (10) 2.3 集中管理控制 (11) 五、设备供应商简介 (13) 第三章系统设备选型 (15) 1、IP网络红外枪机（金三立ST-NT5042H） (15) 1.1主要特性 (15) 1.2技术参数 (17) 2、IP网络恒速球机（金三立ST-NT8279HR） (18) 2.1主要特性 (18) 3.2技术参数 (20) 3、视频管理（金三立ST-NTMS-CD08） (22) 3.1主要特性 (22) 3.2技术参数 (23) 4、存储服务器（金三立ST-NTMS-SD02） (24) 4.1、主要特性 (25) 4.2技术参数 (25) 5、视频接入交换机（中兴RS-2950-28TC） (26)
第1章工程概述 一、工程概述 XXXXXXXX市视频监控系统本次系统建设属于改扩建项目，依照XXXXXXXX实际需求及XXXXXXXX总体规划相关要求，本次建设项目是视频监控系统。 本次设计主要考虑到与前期系统的融合，在有条件的情况下进行适当的升级。总体规划主要是视频监控系统的硬件搭建及系统的运行，后期由总集成平台管理软件来完成纳入市政服务中心现用电子监察视频监控系统进行统一管理，实现与省、市、县三级联网电子监察系统无缝对接。 二、系统概述 XXXXXXXX视频监控系统的系统结构清晰合理，既相互关联又相对独立，形成一个全方位智能安防管理系统。 为确保系统建设的严密性、完整性，本次设计对前端信号采集、传输部分、控制部分均采用了技术非常成熟的可靠产品。本着从设计的角度杜绝系统规划的可能隐患，结合建设方的宏观功能需求、行业相关规范及考虑综合性价比等因素，对该项目进行了细化规划设计。 我们的设计宗旨是让员工在环境一流、风格鲜明、品格高尚的办
城市轨道交通系统智能视频监控方案一、综述 城市轨道交通系统的视频监控系统的规模日益庞大，其需求不断增长，摄像机的安装数量也在成倍增加，随着大量视频通道和大规模的监视中心的建设，控制管理人员的工作压力也相应增多。要求几个监视人员随时注视几百路图像，还要实时判断每一画面中是否存在异常状况，其效率很低，效果堪忧。 智能视频监控技术（简称IVS技术）的出现，给城市轨道交通数字视频监控系统的建设注入了新的活力。IVS技术源自于计算机视觉与人工智能的研究，计算机从纷繁的视频图像中分辨和识别出关键目标物体或行为特征，同时过滤掉图像中无用的或干扰信息，自动分析和抽取视频源中的关键有用信息，根据预先设定的规则，进行相应的报警或处理动作。 传统的模拟和数字视频监控系统模式下，面对众多的监控画面，监控人员存在易疲劳、易疏忽、反映慢，人工费用高等诸多不便。即使是专注的监控人员也不能有效地完成监控任务，这是因为，人类的
注意力只能维持20分钟，人类无法长时间有效地注视监控画面，尤其是数目繁多的画面。因此，目前的普通视频监控系统，只是将采集到的视频图像进行存储，主要作为事后追查的依据，很难事先发现事故隐患，将事故消灭在萌芽状态。 目前，城市轨道交通中可采用的较为成熟的IVS技术包括：运动目标检测（区域入侵、拌线检测、逆行检测、人员快速跑动、人员徘徊滞留检测），静物检测（物品遗留检测，物品看管），烟火检测，人群流量统计、人群异常事件检测（人群拥挤度检测、人群骚乱检测）等。 1.1智能视频分析流程示意： 1.输入视频 2.背景建模
3.前景提取（动目标分析） 4.目标识别 5.规则设定 6.告警输出 1.2监控系统设计原则 先进性： 基于我公司在智能视频分析技术方面近十年的积累，组成整体性能处于领先地位的智能视频监控系统。 可靠性： 设备选型采用可靠性高、配套性好、应用面广、便于维护的产品，确保系统整体运行良好、稳定可靠。保证产品适应复杂的现场环境。 安全性： 前端采用嵌入式智能视频分析设备，采用专网保证信息传输的安全可靠；后台系统采用分级权限管理，保证了系统的访问安全。 扩展性： 系统模块化配置，有良好的扩展性，前段可接入其他传感器设备。管理平台可根据需求进行定制化的研发。 经济性： 系统配置灵活、功能强大、性价比高。
神戎系列夜视产品行业应用之—— 铁路视频监控方案 一、系统概述 近些年，随着我国铁路建设的快速发展，尤其是高铁建设的快速推广，使我国铁路发展无论在速度上还是在密度上都达到了前所未有的高度。运行列车最高时速达到了300多公里，列车行驶间隔只有10多分钟甚至更短的时间，这就对铁路沿线的视频监控提出了更高的要求。而传统的监控设备由于监控范围小、分辨率低、夜视能力差等问题，已经很难满足这种日益提高的应用需求。 神戎公司基于先进的激光照明和红外热成像技术，开发出了铁路视频监控系统。该系统基于网络架构，能够实现铁路沿线（包括桥梁、隧道、咽喉等）、货场、机房等室外全天候24小时视频监控，实时提供铁路运营、安全状况。当有突发事件时，站点或铁路局监控中心的软件系统可以及时提供现场画面，记录事件发生的时间、地点，进行报警联动处理。 二、系统构成 铁路视频监控系统由前端视频采集设备、站点监控中心、铁路局指挥中心以及传输线路组成。前端视频采集设备是本系统的重点，可由激光夜视仪、红外热成像夜视仪单独或组合构成。针对铁路应用的特点，激光夜视仪选用无红曝激光器，在大幅提升夜视距离的同时，也避免了对指挥信号产生干扰。同时采用强光抑制、逆光补偿技术，消除机车大灯和背景亮光对视频产生的影响。铁路
沿线安装中远距离激光夜视仪或热成像仪，负责监视铁轨两侧是否有非法入侵物、铁轨上是否有影响运行的杂物、沿线是否有塌方等，保障列车安全运行。在货场、机房安装近距离激光夜视设备，监视是否有偷盗、破坏行为。铁路沿线环境通常比较恶劣，风霜雨雪雾比较多，高速驶过的列车会带来比较大的震动，且常常是山高路远，点位比较分散，有时还要高空作业，所有这些都决定了前端设备不同于一般的安防产品，必须具有高质量、高稳定性，否则会给后期维护带来巨大压力。站点监控中心作为二级节点，部署硬盘录像机、显示控制设备等，实现对前端视频采集设备的本地存储和显示控制，同时负责向一级节点转发视频。一级节点为铁路局指挥中心，部署监控管理平台、存储服务器、流媒体服务器、解码器、电视墙等，负责所有设备管理、用户管理、视频预览、回放、转发、存储、分析、上墙显示等。 在桥梁、隧道、咽喉等特殊路段，以及霜、雾、雨、雪多发路段，推荐采用红外热成像仪或含红外热成像仪的双光谱夜视仪。 三、系统特点 ?全天候视频监控，不受风霜雨雪雾影响 ?具有强光抑制和环境光屏蔽功能，有效消除机车大灯和杂光产生的影响 ?无红曝激光照明，避免对指挥信号产生干扰 ?LCMM激光匀化技术，夜视图像清晰、无散斑 ?具有较强的抗振、防雷、防风、防抖动性能 ?高可靠性设计，抗恶劣环境 四、部分应用案例 ○青藏铁路格拉段视频监控系统扩容工程○广深铁路视频监控系统 ○大秦铁路视频监控系统○广深铁路广坪段视频监控项目 ○青藏铁路格拉段补充加密项目○太原铁路局货场安保监控项目 ○中国铁道科学研究院机车车载视频项目○达成铁路沿线监控项目 最新文件---------------- 仅供参考--------------------已改成word文本--------------------- 方便更改
CR-NIVM 铁路综合视频监控系统安装手册 -接入节点分册 V3.0 版权所有（C）北京世纪瑞尔技术股份有限公司
目录 1.系统安装准备 (2) 1.1.系统整体结构概述 (2) 1.2.系统安装环境要求 (3) 2.系统安装 (4) 2.1.管理服务器 (5) 2.2.流媒体服务器、录像服务器 (25) 2.3.客户端 (47) 2.4.GIS插件 (47) 2.5.数字矩阵 (50) 2.6.接入代理服务 (51)
1.系统安装准备 1.1.系统整体结构概述 软件系统由管理服务器、终端、流媒体服务器、录像服务器、外部告警采集（OPC）和数据库、数字矩阵等部分构成。 ?管理服务器：提供对系统的配置；告警的采集、分析、处理；上下级管理服务器间的协调。 ?流媒体服务器：实时采集视频编码设备（DVR）的音视频数据；实时采集行为分析告警及轨迹数据； 根据音视频分发请求进行分发。 ?录像服务器：可定时录像、告警录像和外部触发录像功能。具有定期清理存储磁盘和循环清理功能。 ?终端：可点播或轮巡播放实时音视频；显示实时告警信息；云台控制（上、下、左、右、调焦、聚焦、光圈、预制位、雨刷等）；手动录像、抓拍；回放图片及录像（手动、告警）；查询历史告警信息；系统管理员可远程管理管理服务器等。 ?数据库：存储系统配置、告警记录和日志等信息。 ?数字矩阵：通过对音视频流的解码，最终将音视频信号输出到大屏。并能将画面进行多种方式的分割播放。 管理服务器程序与终端程序为同一个应用程序，通过配置的运行模式区分当前运行进程是管理服务器或终端。 系统的一级软件体系结构如下图所示：
浅析铁路视频监控系统 [摘要] 本文对铁路视频监控系统的业务需求进行了分析，提出了目前铁路综合视频监控系统的现状和不足，结合系统应用的一些特点及相关关键技术，探讨了视频监控系统的发展趋势及应用前景。 [关键词] 铁路视频监控现状发展前景 [Abstract] This paper analyzes the railway business needs of the railway video surveillance system, and prompts the current status and deficiencies of the railway video surveillance system, then investigate the video surveillance system development trends and application prospects combined with some features of this application system and related key technologies. [Keywords] Railway Video Surveillance Status quo Prospect 1.概述 铁路部门是由多专业、多部门构成的一个有机整体，专业部门间各有分工，同时业务上又相互关联，如此庞大的铁路网以及如此众多的业务要求铁路视频监控系统是一个能够满足多业务、多部门、多工种、多用途需求的综合性视频监控系统。铁路视频监控系统基本覆盖了主要运输干线，沿线基站、桥梁、隧道、车站等铁路线路和咽喉区，为防范治安、行车指挥调度、业务监督、日常维修、辅助应急防灾等各应用单位提供先进的直观的决策手段，实现“架构合理、技术规范、有效运用、管理科学”。 铁路视频监控系统包括与行车、货运、客运、公安等有关的各类视频监控系统，采用数字化、网络化视频监控技术和IP地址分配传输方式，提供铁路各业务部门和信息系统所需的视频信息，实现网络和视频信息资源的共享。 2.系统业务需求分析 随着我国铁路建设的飞速发展，铁路视频监控系统对于保障铁路安全运营，提升服务质量具有重要作用。铁路视频监控系统的特点是跨度大、监控距离远、建设周期长、应用环境复杂，但是系统建成后带来的好处也非常大。铁路各行业各部门对视频监控系统的需要主要体现在以下几个方面： 3.视频监控系统的应用现状 由于业务需求，视频监控技术在铁路的应用由来已久，从传统模拟视频到数字视频监控，前者技术发展已经非常成熟、性能稳定，并在实际工程中得到了广泛应用。后者是新近崛起的以计算机技术以及图像视频压缩为核心的新型视频监控系统，该系统解决了模拟系统部分的弊端，但仍需进一步完善和发展。
铁路客运站安检区域智能高清视频 监控解决方案 北京xxxx科技股份有限公司
目录 一.系统概述 (3) 二.需求分析 (3) 三.系统组网拓扑 (5) 1.新建分布式 (5) 2.新建集中式 (6) 3.改造分布式 (7) 4.改造集中式 (8) 四.系统设计: (9) 1.系统结构组成 (9) 2.系统布局 (9) 3.系统特点 (10) 4.系统设计原则 (10) 五.系统方案 (12) 1.系统管理方面 (12) 2.数据传输方面 (14) 3.系统兼容方面 (14) 六. 本方案所用设备介绍 (14) 1.前端设备 (14) 2.存储设备 (17) 3.数字高清编码器 (21) 4.解码设备 (23) 七．铁路监控系统配置清单 (24)
一.系统概述 随着铁路（轨道、高速公路）系统信息化改革的不断深入，视频监控管理技术已经广泛的应用在铁路系统日常生产和管理之中。目前，铁路系统作为国家重要的运输部门，其日常的稳定运行决定了国民生产、生活的正常运转，加之，铁路系统部门众多、地点分散，现场环境复杂，成为日常维护工作的主要障碍。 视频监控作为铁路系统信息化的组成部分,可以为行车调度、救援指挥、防灾安全、客运服务调度等提供直观先进的辅助决策手段，对于保障铁路线的安全运营，提升服务质量具有重要作用。工作人员和各部门领导可利用铁路系统现有的计算机网络，在调度中心或者当地机务段，实现对全部监控现场或者当地的道口、车站和铁路沿线环境的监控，大大减轻日常人员巡视的工作量，便于及时发现危险隐患，保障安全生产。 为进一步提高铁路客站运输安全，加强客运站旅客进站安检工作，铁道部决定对全路高速铁路所有客站和普速铁路二等及以上客站安检区域加强视频监控系统的建设。 本系统主要采用高清数字网络监控设备，系统全路高速铁路所有客站和普速铁路二等及以上客站安检区域进行本地化监控。通过数字监控系统进行现场实施监控管理。此次高清视频监控系统的项目应用，有效的通过数字化新信息建设。实现了对所监视的重点现场信息进行统一监督管理。提供了路局安全管理人员的工作效率及安全管理水平。 二.需求分析 1. 系统视频采集需求 安检过程采集：旅客进入安检区域后，在安检仪上放置行李，通过安全门检查，
第三章×××视频监控管理系统需求分析 3.1 项目背景（以教育行业为例，可根据客户实际情况参照修改） 近几年来随着校园网工程的开展，众多学校的内部网络已经初具规模。如何进一步利用好网络的资源，让其在辅助教学的同时，在学校管理上也发挥更大的作用，是众多学校领导考虑的主要问题之一。 学校场地分散，环境相对比较复杂，但管理人员少，白天学生人数众多，夜间又常常无人，给学校的安全带来诸多不便之处。为随时掌握学校动态，及时发现安全隐患，记录异常情况的视频影像，以便立即防范或作为事后分析处理的客观依据，充分发挥计算机无人值班、全天候安全监控的功能，也可杜绝人力浪费。如何利用已建立的综合信息网络系统，将监控业务融合在系统中，充分做到既减少因建立专用监控网络系统的投资，又可以满足各业务职能部门监控信息共享的需要是视频监控系统的重点。目前各个大专院校建有众多的教学楼、实验教学楼、办公楼等。因校园占地面积广大，人口众多所以学生、老师、学校的安全问题存在着很大的不足。因此，利用现代的高科技技术手段，组成全方位防范系统是十分必要的。 在每个教室各安装一部摄像机视频专用线缆连接到学校的值班人员的中控设备上，再通过学校内部局域网络在学校内各个教研室、实验室、校长办公室等可以任意看到任何一间教室的教学情况，图像实时、清晰度达到 VCD水平、声音清晰。同时可以多个地点对一个教室进行教学观摩；也可以多场次、多地点同时上网观看，而不影响整个网络的实时性和图像质量。 随着考试科目的增多，只依靠老师监考已无法能够满足现状的要求所以把闭路监控系统用于高考、成人考和其它重大考试活动的考场监控系统，通过安装在各考场上端的电子摄像机，整个考场的情况一览无余，从而减少了考场监考人员的数目，减轻了老师的压力和负担。同时可以最大限度的防止考场舞弊事件的发生。通过安装在各考场中的电子摄像机，把摄录下来的情况通过视频线传到监控