船用油水分离器

ZYFM系列说明书1．概述ZYFM型油水分离装置（15ppm舱底水处理装置）是在积累多年研制经验及吸取国外先进技术的基础上采用真空及微滤原理研制成功的新产品。

可用于处理船舶舱底油污水，也适用于工矿企业、油库等含油污水处理，并能处理含乳化油浓度较高的油污水，性能符合国际海事组织规定的船舶含油污水排放标准及我国政府规定的船舶、工矿企业油污水排放标准，并符合国际海上环境保护委员会IMO-MEPC107(49)决议规范要求。

本产品已获得中国船级社颁发的国际通用的型式认可证书。

本装置有下列特点：（见图1、图2 ZYFM 型油水分离装置原理图）（1）配套泵不直接吸入含油污水，因此避免了原含油污水的乳化，保证分离装置有较高的分离效果。

（2）分离装置中的第一级聚结分离元件能自动反冲洗，不会堵塞，长期使用不需要更换。

（3）有良好的排油自动控制及配套泵的安全保护措施，根据油污水性质能自动控制一级处理排放或转入二级处理排放，以及处理不合格时自动关闭排出口不合格处理水返回机舱功能。

操作简便，可靠性高，符合无人值班机舱要求。

（4）装置由一级油水分离器、二级乳化油分离器、螺杆泵（柱塞泵）、电气控制箱、油份浓度报警记录仪、粗/精滤器、三通转换阀（电磁转换阀）等组装在公共基座上，必要时也可以根据机舱位置将一级油水分离器和电气控制箱及二级乳化油分离器和油份浓度报警记录仪分开独立安装。

2．油水分离装置规格及主要参数（见表1）配套螺杆泵（柱塞泵）在一级分离装置排出口处抽吸处理后的排水过程中，使一级分离装置内产生真空，舱底水经粗过滤器和上部吸水/排油阀进入分离器内部扩散喷口，进行初步油水分离，大油滴浮至顶部，含有小颗粒油滴的污水向下进入特制的聚结器，在内部进行聚结分离，形成较大油滴，上浮至顶部集油室。

一级处理后的污水则向下经分离器底部排出，流向底部进水三通阀（电磁阀），进入单螺杆泵（柱塞泵）吸入口，1234从泵的排出口流出再经过排水三通阀，一、二级转换三通阀（常开、常闭电磁阀）和一级排水截止止回阀排向舷外。

CYSC型系列油水分离器
佚名
【期刊名称】《船舶标准化工程师》
【年(卷),期】2011(44)2
【摘要】该分离器是利用油水的密度进行重力分离，舱底油污水经泵进入油水分离器上部，在切向流作用下进行粗分离，随后进入斜板组。

水中的油滴经过聚合，上浮至顶部的集油室。

水中还含有微小的油滴，再经过第二级粗粒化作用后，使水中的含油量完全降至15毫克／升以下，排放要求完全达到国际标准。

【总页数】1页(P9-9)
【关键词】油水分离器;SC型;重力分离;国际标准;排放要求;油污水;切向流;粗粒化【正文语种】中文
【中图分类】U664.91
【相关文献】
1.浅谈油水分离器——真空抽吸式船用油水分离器 [J], 李德峰
2.CYSC-0.5型油水分离器获《船用产品型式认可证书》 [J],
3.CYSC型聚结式油水分离装置系列标准审定会在青岛召开 [J],
4.一种新型油水分离器—高效真空油水分离器 [J], 罗云高
5.DF_4型内燃机车总风缸和油水分离器排污塞门的改进DF4型内燃机车总风缸和油水分离器排污塞门的改进 [J], 孟庆柱;董智恒;郭磊
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MEPC.107 (49)决议（2003年7月18日通过）修订的船舶机器处所舱底水防污染设备指南和技术条件海上环境保护委员会，忆及国际海事组织公约关于本委员会职能的第38(a)条，注意到1992年10月30日通过的MEPC.60 (33)决议，海上环境保护委员会在其第三十三届会议上以此决议通过了经修订的《船舶机器处所舱底水防污染设备指南和技术条件》，并提请各国政府在其认为合理可行的最大可能范围内予以采纳和执行，将执行结果报告本组织，还注意到《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》（《73/78防污公约》）附则I第16(5)条的规定，其中提到上述技术条件，认识到技术的进步，以及海上环境保护委员会于1992年通过并于1993年7月6日生效的关于《73/78防污公约》附则I操作排放要求的修正案，在其49届会议上审议了船舶设计和设备分委员会根据《73/78防污公约》附则I的要求制定的《修订的指南和技术条件》，1．通过《修订的船舶机器处所舱底水防污染设备指南和技术条件》，其文本载于本决议附件中，取代MEPC.60 (33)决议中的建议；2．提请各国政府：(a)实施该《修订的指南和技术条件》并予以执行，使2005年1月1日或以后装船的设备在合理可行范围内符合该《修订的指南和技术条件》；和(b)向本组织提供关于其在执行中所获经验，尤其是关于对照该《技术条件》所作设备试验获得成功的信息；3．要求秘书处根据收到的信息，保持和更新一份认可设备清单并每年一次将其分发至各国政府；和4．并提请各国政府签发该《技术条件》5.2.1所述的合适的《型式认可证书》，并将他国政府授权签发的此类证书视为与其签发的证书具有同等效力。

附件修订的船舶机器处所舱底水防污染设备指南和技术条件目录1引言2背景3定义4技术条件5防污染设备型式认可试验技术条件6安装要求附件第1部分– 15 ppm舱底水分离器型式认可试验和性能技术条件第2部分– 15 ppm舱底水报警装置型式认可试验和性能技术条件第3部分–防污染设备型式认可环境试验技术条件第4部分–含油量测定法第5部分–书面认可证明附录1 – 15 ppm舱底水分离器型式认可证书附录2 – 15 ppm舱底水报警装置型式认可证书修订的船舶机器处所舱底水防污染设备指南和技术条件1引言1.1概述1.1.115 ppm舱底水分离器的技术条件被认为适于结合油性舱底水和来自燃油舱的压载水使用，这是由于燃油舱容量较小或中等，且受制于需避免排放含油量超过15 ppm的油性混合物。

机舱含油污水的处理一、背景介绍机舱含油污水是指船舶机舱中产生的含有油质污染物的废水。

这些污水在船舶运行过程中不可避免地产生，如果不加以处理和处理不当，将对海洋环境造成严重污染，影响生态平衡和海洋生物的生存。

因此，对机舱含油污水进行有效处理具有重要的意义。

二、处理目标1. 实现机舱含油污水的高效分离，使油质污染物与水分离，达到国家相关标准要求。

2. 降低机舱含油污水的浓度，减少对海洋环境的污染。

3. 提高船舶机舱的清洁度和工作环境，保障船员的身体健康和工作安全。

三、处理方法1. 油水分离器处理法油水分离器是一种常用的机舱含油污水处理设备。

其原理是利用油水比重差异，通过重力分离的方式将油质污染物与水分离。

油水分离器通常由沉降池、油水分离装置和泵组成。

机舱含油污水首先进入沉降池，通过重力作用，油质污染物沉降到底部，清水则从上部排出。

然后，清水进入油水分离装置，通过滤油板和滤油纸的过滤作用，进一步去除残存的油质污染物。

最后，泵将处理后的清水排放出船舶。

2. 生物处理法生物处理法是一种环保、高效的机舱含油污水处理方法。

它利用微生物的生物降解能力，将油质污染物分解为无害物质。

处理过程中，机舱含油污水首先经过初级处理，去除大颗粒的沉积物。

然后，将污水引入生物反应器，加入适量的微生物菌种。

微生物在适宜的温度、氧气和营养物条件下生长繁殖，通过吸附、吞噬和分解作用，将油质污染物转化为二氧化碳和水。

最后，经过沉淀和过滤等处理，得到清洁的水体。

四、处理设备1. 油水分离器设备油水分离器设备包括沉降池、油水分离装置和泵等。

沉降池通常采用圆形或者矩形结构，具有一定的容积，用于沉降油质污染物。

油水分离装置由滤油板和滤油纸组成，能够进一步去除油质污染物。

泵负责将处理后的清水排放出船舶。

2. 生物反应器设备生物反应器设备包括初级处理设备、生物反应器和沉淀、过滤设备。

初级处理设备用于去除大颗粒的沉积物，通常采用格栅和沉砂池等。

生物反应器是微生物降解油质污染物的主要场所，通常采用活性污泥法或者固定膜生物反应器等。

船舶油污水处理装置操作规程本规程制定了油污水处理装置的操作步骤与内容，旨在指导船员能正确操作该防污设备，防止污染事故的发生。

1、二管轮负责该油水分离器的使用管理和维修保养。

2、使用前的准备2.1、熟练掌握油污不处理装置及相关管系的布置情况，工作原理。

2.2、每次分离时，严格按照说明书的要求，确定正确的分离量和分离温度。

2.3、启动前，应关闭排出舷外阀，开启吸入阀。

2.4、开启清水管路截止阀，在注清水的过程中，自下而上关闭流出清水的阀。

2.5、开启控制箱启动电源进行启动，观察工作压力，使工作压力在规定范围内，渐开排出阀。

2.6、对手动分离时，严格按要求定时进行分离，若自动分离时应将分离开关旋至自动档。

3、运行及检查3.1、启动往复泵，当工作压力在0.15～0.25 Mpa时，开启排出舷外的截止阀。

在分离过程中，工作压力必须建立在0.15～0.25Mpa。

3.2、排油开关拨向“自动”位置，开启排油截止阀，舱底油污水在真空下被吸入分离器装置内，进行油水分离过程。

3.3、运行中开启排水管系上取样旋塞，观察排水是否正常。

3.4、定期探摸往复泵轴承外表面温度，观察泵运行是否平稳，声音是否正常，及时被充轴承盒内润滑油。

3.5、勤搞保障清洁工作，使之处于良好的工作状态，。

4、停机4.1、正常停机：当舱底水吸干后，空气被吸及分离器装置内，使真空度下降至0.007Mpa时，水泵自动断电，泵停止运转。

4.2、人工停机：按电器控制箱上的泵用停止按钮或切断控制箱的电源，泵停止运行。

4.3、其它阀门保持停机前状态，以备下次使用。

4.4、遵守国家法律法规及海事、船舶检验等部门相关要求。

4.5、分离的污油应交污油接收船舶并履行相关手续。

5、操作人员将废油、含油污水和油泥处理情况记录在《油类汇录簿》和《轮机日志》。

防污设备一、油水分离器（一）、公约、法规及管理规定1． MARPOL公约相关规定1）特殊区域特殊区域系指这样的一个海域，在该海域中，由于其海洋学的和生态学的情况以及其运输的特殊性质等方面公认的技术原因，需要采取特殊的强制办法以防止油类物质污染海洋。

目前有9个区域被列为特殊区域。

即，地中海区域，波罗的海区域，黑海区域，红海区域，海湾区域，亚丁湾区域，南极区域，西北欧水域，阿拉伯海的阿曼区域。

特殊区域具体位置要求相见MARPOL附则I第1条第11款。

2）对滤油设备（油水分离器）的要求MARPOL附则I第14条对“滤油设备”做出了要求，主要包括：（1）第14条第1款：凡400总吨及以上但小于10,000总吨的任何船舶，应装有符合本条第6款规定的滤油设备。

本条第6款的相关内容：滤油设备的设计，应经主管机关批准，而且应保证通过该系统排放入海的含油混合物的含油量不超过15 ppm。

（2）第14条第2款凡10,000总吨及以上的任何船舶，应装有符合本条第7款规定的滤油设备。

本条第7款的相关内容：滤油设备应符合本条第6款的规定。

此外，该系统应装有报警装置，在不能保持这一标准时发出报警。

该系统还应装有在排出物的含油量超过15ppm时能保证自动停止含油混合物排放的装置。

3）排油的控制要求MARPOL附则I第15条对“排油的控制”做出了要求，主要包括：（1）特殊区域以外的排放除非符合下列条件，应禁止400总吨及以上的船舶排放油类或含油混合物入海：　船舶正在航行途中；　含油混合物经本附则第14条要求的滤油设备加工处理；　未经稀释的排出物含油量不超过15 ppm；　含油混合物不是来自于油船的货泵舱的舱底；和　如是油船，含油混合物未混有货油残余物。

（2）特殊区域以内的排放除非符合下列条件，应禁止400总吨及以上的船舶排放油类或含油混合物入海；　船舶正在航行途中；　含油混合物经本附则第14.7条要求的滤油设备加工处理；　未经稀释的排出物含油量不超过15 ppm；　含油混合物不是来自于油船的货泵舱的舱底，和　如是油船，含油混合物未混有货油残余物。