530264146陆军论坛2010/5/22 17:30:370
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装甲的发展
装甲——坦克的[护身符]
坦克装甲，历来是“机密中的机密”。
大名鼎鼎的“豹”2坦克和M1坦克，列装至今已有整整四
分之一世纪。
但是，德国和美国的军方仍然对其装甲技术守口如瓶，人们对这两种坦克的装甲材
料、组成、工艺和装甲厚度等仍然所知寥寥，但是，对于坦克装甲的发展脉络和抗弹的基本原理，
人们已经有了大体上的了解。
从1915年坦克诞生至今，坦克装甲的发展也经历了90个春秋。
从世界上第一辆坦克的10毫米厚
的锅炉钢装甲，到今天装甲等效厚度已经相当于1000毫米轧制均质钢装甲，整整提高了100倍！科技
进步在坦克装甲方面有令人惊异的体现。
让我们共同来揭开坦克装甲神秘面纱的一角吧！
从锅炉钢装甲谈起
1915年8月，世界上的第一辆坦克——“小游民”在英国诞生。
当时，在一种履带式拖拉机的基
础上，加长了车体及履带，上部的角钢架上铆上6～10毫米厚的锅炉钢板，便制成了“小游民”坦
克。
稍后制成的I型坦克（“母亲”号）也只有6～12毫米厚的锅炉钢装甲。
到了1918年法国的“雷
诺”FT-l7轻型坦克出现时，它的最大装甲厚度已经增大到22毫米。
从坦克诞生直到20世纪二三十年代，是坦克发展的轻型坦克时代。
坦克的装甲厚度多在10～25
毫米之间，装甲材料几乎是清一色的民用低碳钢钢板。
从甲—弹争斗的角度看，坦克的“天
敌”——反坦克武器在这一时期仅有初步的发展，无论数量还是威力，都不足以对坦克构成严重的
威胁这样一来，各国军方发展适于机动作战而又价廉的轻型坦克，采用现成的民用材料钢装甲，便
是顺理成章的事了。
到了30年代末期，反坦克武器有了长足发展，出现了口径20毫米乃至37毫米的反坦克炮。
在
1936～1939年的西班牙内战中，破甲弹用于实战。
这一切使得硬度和强度均不足的低碳钢钢装甲，
已不足以抵挡反坦克武器的攻击。
于是，专门研制的坦克合金钢钢装甲应运而生。
由此开创了钢装
甲的全盛时代，也使坦克在二战中打出了威风，成为响当当的“陆战之王”。
钢装甲的全盛时期 第二次世界大战，是坦克称雄战场的时代，也是坦克装甲大发展的全盛时
期。
战争铸就了坦克，坦克赢得了战争。
“闪击战”，坦克大战，使坦克这种矛盾结合的陆战兵器
以空前规模发展起来，成为当之无愧的“陆战之王”。
“坦克炮打（敌）坦克，坦克装甲防（敌）
坦克炮”，这一近乎绕口令的格言所描绘的“怪圈”，道出了火炮和装甲水涨船高、矛利盾坚的发
展道路。
二战中后期，中型坦克的装甲厚度已经达到 45～100毫米，装甲材料也以优质轧制钢装甲
和合金钢钢装甲为主，装甲结构也发展到以焊接装甲和整体铸造装甲为主，那种不经打的铆接装甲
只能在少数坦克上才能觅其踪影。
装甲的加厚，使中型坦克的战斗全重达到了30～45吨的水平。
坦
克装甲告别了民用钢板，走上了独立发展的道路。
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坦克装甲依性质、材料、制造方法、构成等的不同而有多种分类。
优质轧制均质钢装甲（RHA）以其致密的结构、良好的抗弹性和加工工艺性，成为二战坦克装甲的主流产品。
RHA已成为衡量装甲抗弹性的标准。
而合金钢钢装甲，则是在普通钢装甲的基础上加入镍、铬、钼、锰等合金元素，使钢装甲的硬度和韧性成倍提高。
以二战中著名的镍铬合金钢装甲为例，在普通的中低碳钢中加入2 %～6％的镍、1%～ 2.5％的铬、0.2 %～0.6% 的钼等，经过特殊热处理工艺，便可以制成又硬又韧、外硬里韧的高级合金钢装甲。
其屈服强度达到720～ 900牛／平方毫米2，是普通钢装甲的一倍以上。
镍、铬等的奇特作用和资源的稀缺性，使它成为重要的战略物质。
曾记得，在60年代中，一些超级大国对我实行禁运，我国国防工业所需的镍、铬多数要从阿尔巴尼亚进口，困难相当大，这一局面直到我国发现大型金川矿才彻底改变。
在装甲结构形式上，二战中出现了铸造钢装甲、双硬度装甲、渗碳钢装甲、间隙装甲等多种装甲形式，显示出坦克装甲技术蓬勃发展的势头。
我们不难想像，十几吨容量的大冲天炉浇铸出好几吨重的整体铸造炮塔，再用特大型的热处理设备来进行正火、高温回火等热处理，在60多年前，又是何等壮观。
二战以后，钢装甲（包括合金钢钢装甲）继续得到发展，主要是提高了钢铁冶炼技术，通过真空冶炼、电渣重熔、真空脱气技术等，使钢装甲中的硫、磷等杂质降至0.01％以下，使钢装甲的抗弹性更上一层楼。
但是，到了70年代，随着复合装甲的崛起，纯粹的钢装甲已退居次要地位。
铝装甲及其它
在金属材料装甲中，居于第二位的当属铝装甲。
金属铝，由于它的比重低（铝-2.7克/立方厘米，钢-7.9克/立方厘米），又有一定的机械强度，而广泛用作飞机的结构材料，被誉为“飞上蓝天的金属”。
不过，由于纯铝的强度较低，用作装甲战车的铝装甲，无一例外是铝合金装甲。
其代表性的产品便是美国的5083和5039铝合金装甲。
5083为铝镁合金，含有4.0 % - 4.9%的镁，另有少量的锌、锰、铬等微量元素，其强度为纯铝的两倍以上。
5083铝合金于50年代研制成功，始用于M113装甲输送车上，后来在各国的装甲输送车和步兵战车上得到广泛应用。
5039铝合金为铝锌系列合金，于1965年研制成功，其强度比5083又提高了20%以上。
5039问世后已成为铝合金装甲的主流。
一般说，用同等重量的铝合金和钢装甲来作对比，铝合金防穿甲弹的效果略差些，但防破甲弹的效果要优于钢装甲，再加上铝合金的刚度较高，可以省去加强筋、横梁等结构件，从而使整车的重量减轻。
因此，铝合金装甲广泛用作轻型装甲车辆的主装甲。
和钢装甲相比，铝合金装甲的材料价格较贵，工艺性也稍差些。
除了铝合金装甲外，钛合金装甲也曾一度跃跃欲试。
钛的比重比钢轻得多（钛-4.5克/立方厘米），而其结构强度和钢差不多，兼有钢和铝的特性，被称为“理想的装甲材料”五六十年代，苏联军方曾试制过钛装甲坦克，并进行过广泛的试验，最终不了了之。
不过，这种“贵族金属”在航空飞机和航天飞机中却得到大量应用。
非金属装甲材料中，首推陶瓷装甲，下面将专文加以介绍。
另外一个“新秀”便是纤维基防弹材料——聚酰胺纤维。
对于这个名字，读者朋友可能不太熟悉，但一提到它的商品名凯夫拉，则可能经常听到。
它还有另外一个名字叫阿拉米德，是一个翻译名字。
这是一种高分子的芳香族有机化合物，具有重量轻、强度高、高弹性、便于大规模生产、成型性好等特点。
其比重仅为1.45克/立方厘米，而拉伸强度高达285千克力/立方厘米。
其抗弹机理为，以纤维材料的强韧性，加上纤维织物特有的弹性缓冲功能，来充分吸收并分散弹丸的能量，最终使弹丸停止下来。
凯夫拉的另一个作用
是，防止破甲弹的金属射流所产生的飞溅。
这也是在坦克装甲中，凯夫拉广泛用作内衬层的道理。
而作为防弹衣材料，凯夫拉就是“唱主角”的了。
复合装甲—装甲的革命
说“复合装甲是装申技术的革命”是因为它不仅突破了以往装甲越来越厚的窠臼，使装甲的抗
弹能力成倍增长，而且还在于它以“软硬兼施”的、“钢铁三明治”式的结构和全新的抗弹机理，
使得“乌龟”（坦克装甲）第一次超过了遥遥领先的“兔子”（弹丸），意义十分重大。
复合装甲
的问世，开创了装甲大发展的新时代。
贫铀装甲，也是复合装甲的一种。
有关复合装甲的知识，下
面将专文介绍。
形形色色的附加装甲
在附加装甲中，首推近20多年来广泛采用的反应式装甲。
由于其原理的特殊性，下面将专文加
以介绍，这里只介绍一般的附加装甲。
附加装甲是指挂装在主装甲外面的装甲，起辅助防护作用。
人们从实战中发现，破甲弹的破甲
威力和它的炸高（破甲弹的锥形罩顶点到标靶的距离）有密切的关系。
炸高有一个最佳值，通过使
弹着点离开主装甲一段距离，便可以大大削弱破甲弹的威力。
附加装甲就是依据这一原理而被广泛
采用的。
目前，用得最多的附加装甲便是侧裙板，有鱼鳃式的、整体式等多种。
侧裙板的材料也有
钢、铝合金、钦、硬橡胶、凯夫拉等，甚至还有复合装甲的侧裙板。
下面再介绍几种很有趣的附加
装甲。
S坦克的栅栏式附加装甲 1991年10月1日的瑞典装甲兵50周年庆典上，一辆从未见过的S坦克吸
引了人们的眼球。
原来，这是一辆车首加栅栏式附加装甲的S坦克。
这种栅栏式装甲由32根直径 30
毫米的钢棒组成，间距70毫米。
为了证明这种栅栏式装甲的有效性，瑞典军方曾于1968年至1970年
间共进行了25次射击试验，发射84～l05毫米的破甲弹多发，也发射了105毫米脱壳穿甲弹3发，充分
证明了它对防破甲弹的有效性，对脱壳穿甲弹也有一定的干扰作用。
有趣的是，这种附加装甲竟然
保密了35年！从1957年开始研制S坦克时，就明确要采用这种栅栏式装甲，因为它“非常简单，易于
仿造”，所以连一张照片也没泄露出去。
简单而有效，这就是S坦克的栅栏式附加装甲。
不过，这
种“门前筑个篱笆墙”，也只能适用于S坦克这样的无炮塔型坦克，对驾驶员的视界也有一定的影
响。
“梅卡瓦”坦克的挂链式装甲 以色列的“梅卡瓦”2型、3型主战坦克上，在炮塔的后下部装上了特制的挂链式装甲，好像门帘一样，很有特色。
它的作用是能提前引爆破甲弹，从而保护了炮塔主装甲。
挂链式装甲，不妨碍炮塔的转动，又能有效保护炮塔尾部的“炮弹陷阱区”一举两得， 不
过，对穿甲弹的防护作用如何，还不好说。
“梅卡瓦”1型坦克上没有挂链，而2型以后才装上挂
链，这说明一个小小的挂链，也是实战中总结出来的改进措施。
镶嵌式附加装甲 在一些轻型装甲车辆上，偶尔可见到一种镶嵌式附加装甲（EAAK），其材料一
般为高强度合金钢或钛合金装甲，它像波纹纸一样镶嵌在战车的两侧，而且里面还有一定的结构，
别具一格。
加上EAAK后，使M113的抗弹水平从7.62毫米子弹提高到14.5毫米重机枪弹，而车重只增
加700～900千克。
一般说，镶嵌式附加装甲是在战车升级改造时加上去的，是提高防护力的一种简
便易行的方法。
M2步兵战车上的网状钢装甲 把坦克或战车的重要部位罩上一张网，也可当附加装甲用。
不过，
它可不是普通的伪装网，而是高硬度钢筋制成的钢网，对付破甲弹和动能弹都有一定的作用。
这种
网状钢装甲曾装到M2“布雷德利”的新材料试验车上进行过试验，效果良好。
加附加装甲的“斯崔克”装甲战车 在战车上加附加装甲的最新事例，当属美军最近投入伊拉克
战场的“斯崔克”装甲战车。
你瞧！在车体的四周布满了栅栏式附加装甲，这使它看上去像一个运
货的集装箱大卡车。
尽管样子不太好看，但它对付伊反美武装的火箭筒一类反坦克武器的攻击却非
常有效。
显然，这种栅栏式附加装甲是临时加上去的。
这也说明，美军大肆吹嘘的未来装甲旅的核
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心装备——“斯崔克”装甲车，在防护性能上还不太令人放心。
复合装甲——“钢铁三明治”
神秘的“乔巴姆”装甲
1976年6月22日，英国著名的《泰晤士报》公布了一条文字不多但很有分量的新闻：英国研制成功“乔巴姆”装甲！
乔巴姆本是英国南方一个很不起眼的小镇，因为在那里发明了一种复合装甲以“乔巴姆”来命名，致使乔巴姆小镇也跟着红火起来。
那么，“乔巴姆”装甲为什么能引起这么大的轰动呢？
原来，自从1936年破甲弹问世以来，坦克装甲算是遇到了“克星”。
一枚破甲弹对均质钢装甲的破甲能力，大约是它弹头直径的5～7倍。
也就是说，一枚100毫米的破甲弹，可以穿透500～700毫米厚的钢装甲；而一枚125～130毫米口径的破甲弹或导弹可穿透900～1000毫米的钢装甲。
如果坦克设计师把坦克四周的装甲都搞成一米厚，这坦克的战斗全重将达到150吨以上，坦克将成为真正
的“铁乌龟”了，根本没法打仗。
怎么办？坦克设计师们只好加强重点部位的装甲厚度。
“装甲落后于弹药”，成为70年代以前甲—弹之争的主旋律。
然而，“乔巴姆”装甲的发明，却打破了这一现状。
据英国军方人士称，“乔巴姆”装甲对付破甲弹的能力，是原来轧制均质钢装甲的3倍。
也就是说，破甲深度只有原来的三分之一。
装上“乔巴姆”装甲的主战坦克，破甲弹已经很难击穿它。
这也是近年来坦克的主流弹种变为尾翼稳定脱壳穿甲弹的道理。
那么，“乔巴姆”装甲为什么有那么大的本事呢？原来，“乔巴姆”装甲是一种有多层结构的复合装甲，外层和内层是又硬又韧的优质合金钢装甲，中间一层是厚厚的、块状陶瓷装甲，起主要的抗弹作用。
然而，它的各层装甲到底有多厚？各层装甲的成分如何？装甲结构和加工工艺上有些什么诀窍？对此，英国军方近30年来一直守口如瓶，成为“机密中的机密’、人们对“乔巴姆”装甲的了解，还仅限于20多年前的苏联一本军事杂志上刊登的“乔巴姆”装甲示意图。
复合装甲的机密性，可见一斑。
1+1+1 > > 3
“乔巴姆”装甲为什么能使抗弹能力成倍增加呢？这还要从复合装甲的抗弹机理谈起。
我们给出了1+l+l > > 3的不等式，意思是说，一层钢装甲加上一层陶瓷装甲再加上一层钢装甲的抗弹能力，远远大于三层等重量钢装甲的抗弹能力。
复合装甲的奥秘，既在于陶瓷装甲特殊的抗弹性，也在于陶瓷装甲和钢装甲的巧妙组合。
复合装甲的高抗弹性，有两方面的原因。
一方面，用作装甲夹层的陶瓷材料，如氧化铝、氧化锆等，不仅硬度高、耐高温、抗热冲击性好，更重要的是它在高温冲击下的强度（科学上叫雨果纽强度）要比钢铁高出10多倍，可以有效抵御破甲弹金属射流的冲击。
对于雨果纽强度，一般的读者朋友可能不太熟悉，这里再略费些笔墨。
雨果纽强度，是材料在高速冲击下的强度。
在高速冲击下，固体材料变成流变态体，塑性大大增加，就像高压水龙头冲烂泥巴一样。
陶瓷材料的结晶结构相当复杂，其雨果纽强度值非常高，达到60～150千帕，而钢的雨果纽强度仅为5～30千帕，两者相差10多倍。
这是陶瓷材料耐破甲弹射流冲击的最根本的道理。
另一方面，陶瓷材料易于产生裂纹，但裂纹的传播速度只有每秒几百米，远远低于破甲弹金属射流每秒7000米以上的极高速度，裂纹的产生不会影响其强度。
相反，由于内外两层钢板的约束，以及中间粘结剂的固化作用，使冲击形成的陶瓷粉末没有“逃出的通道”，和金属射流“对着干”起到抵消金属射流的作用。
两方面综合作用的结果，使陶瓷材料成为对付破甲弹和导弹的高手。
也可以看出，陶瓷装甲只有在钢装甲的“夹持”下才能发挥作用。
复合装甲的巧妙组合，使这种“钢铁三明治”成为对付破甲弹的高手。
不过，复合装甲对付动能弹的能力则不尽理想，这一点也成为贫铀装甲产生的契机。
间隙装甲——空气当装甲
间隙装甲，也称为间隔式装甲，即两层钢装甲之间有一定的距离，隔一层空气制成的装甲。
那么，难道说空气也能当装甲吗？一点不错。
间隙装甲，也叫间隔装甲，是复合装甲的一种。
原来，当破甲弹命中前装甲后，形成强大的金属射流，空气层能使射流拉伸变细，冲到后面的装甲板时就没劲了。
在动能弹命中的情况下，倾斜的装甲布置和不同抗弹介质的变化，使弹芯发生倾斜、偏转，威力也就大打折扣。
当然，这是理论上讲的道理。
间隙装甲的效能比起陶瓷复合装甲来还是要略逊一筹。
再说，坦克的紧凑性，也不允许采用大间隔的间隙装甲。
德国的“豹”2坦克和美
国的M2“布雷德利”步兵战车上就采用了间隙装甲。
贫铀装甲的奥秘
贫铀装甲，或称铀装甲，是一种以铀合金为主体的复合装甲。
因为铀是放射性物质，只有在厚厚的钢装甲的屏蔽下，才能极大地衰减其放射性，不致对坦克乘员造成伤害。
1988年夏季，美国陆军发布了一条爆炸性的新闻：美国在装甲技术上取得了一项重大的、突破性的成果，1988年以后生产的M1A1主战坦克将不再采用“乔巴姆”装甲，而改用一种以贫铀合金为主体的复合装甲。
采用贫铀装甲的 M1A1坦克被称为M1A1HA 主战坦克，1988年末开始装备美军驻联邦德国的第7军。
1991年的海湾战争中，M1A1HA 坦克是100小时地面战的主力，由于它的出色表现而名声大噪。
2003年的伊拉克战争中，M1A1HA 坦克继续充当主力，表现不俗。
那么，贫铀装甲到底是
怎么一回事
原来，贫铀装甲也好，贫铀穿甲弹也好，用的都是制造原子弹的铀的“下脚料”。
天然铀是由多种铀的同位素组成。
用来制造原子弹的是铀235，仅占0.7％；其余99.3 ％为铀238及极微量的铀234。
制造原子弹的核装料，要求铀235的丰度在90％以上，用分离法将铀235富集后，剩下的就
是“贫化铀”，简称贫铀，作为尾料排除储存。
不难看出，所谓的贫化铀，“贫”的仅仅是铀235，若按铀238来算，简直可以叫做“富化铀”了。
利用贫铀来制造贫铀弹和贫铀装甲，可以说是独辟蹊径，很有创造性。
它充分利用金属铀及铀合金密度大、硬度高、韧性好的特点，用它来制造坦克
的“矛”——穿甲弹，也用来制造坦克的“盾”——装甲，可算是物尽其用。
美国从1983年开始研制贫铀装甲，到1988年研制成功，前后用了整整五年，研制经费高达10亿美元。
想当年，它和“星球大战”计划、“隐形”轰炸机计划一样风光，被列为美国国家优先发展计划之列。
美国陆军的发言人宣称，这种装甲“不仅能抵御现有苏式坦克攻击，甚至能抵御正在研制中的苏联新式坦克炮弹的攻击”。
从两次伊拉克战争的实践来看，这种说法也不完全是吹牛。
那么，铀装甲的奥秘到底在哪里呢？
第一、铀装甲的成分。
金属铀的密度极大，为19.05克／立方厘米，是钢（7.9方立方厘米）的2.5 倍，这也是铀作为装甲材料的“本钱”不过，纯金属铀是一种软金属，不适于直接制造装甲。
但是，在铀中加入某些合金元素，就会使它的机械性能大大提高。
例如，在铀中加入0.75 ％的钛制成铀－钛合金，其强度极限高达150千克／平方毫米，比优质合金装甲钢－40铬钢还要高出50 %，比纯铀提高了1～2倍。
估计贫铀装甲的主体是铀－钛合金或碳化铀一类材料。
第二、铀装甲的工艺。
即使知道了铀装甲的成分，如果不知道它的加工工艺，也是白搭，根据铀装甲具有极高的硬度和强度的特点，国外有的专家推测，这种铀装甲不是用烧结方法制成的，而是用拉制方法制成的单晶体。
这种单晶体几乎没有晶格缺陷，强度和硬度相当高。
人们都知道金刚
石是自然界中的一种单晶体，其度是天然物质之冠，而和金刚石同为碳元素的石墨，软得只能做铅笔。
第三、铀装甲的结构。
关于这方面的信息，国外的报告稍多些，但也有一些推测的成分。
国外的专家认为，M1A1HA 坦克的贫铀装甲为网状结构。
网状结构的铀合金在复合装甲中起骨架作用，它既可以防止使坦克增重过多，又可以在网格之间加入防止铀合金氧化的材料，取得更好的材料匹配性能。
因为铀极易氧化，铀块在350℃ 就可以着火氧化，而铀粉甚至在250℃就能自燃。
铀的这一特性，作为“连钻带烧”的穿甲弹是个优点，对于装甲材料就是个必须克服的缺点。
网状结构中加入一些防氧化的材料，就是一个合理的选择。
此外，蜂窝状结构中还可以加入吸能材料，靠“软硬兼施”的手段来吸收穿甲弹的动能。
所以说，贫铀装甲既能对付穿甲弹，也能对付破甲弹，是复合装甲中的后起之秀。
不过，除了美国之外，至今还没有第二个国家用上了贫铀装甲。
这也许是考虑了铀的放射性问题。
也许你会问，这铀不是放射性物质吗？拿来作铀装甲，那还得了！其实，铀的自然放射性很微弱。
美国军方发言人宣称，一辆坦克上的贫铀装甲仅有2.2 吨重，即使坦克乘员连续在这样的坦克里呆上三天，所受到的辐射剂量，还不如一次X光透视所受到的照射剂量大。
倒是贫铀穿甲弹的破片的危害性更大些。
1991年海湾战争中，有一些美国大兵得了奇怪的“海湾综合症”有人认为可能跟美英联军大量使用贫铀弹有关。
各国坦克复合装甲管窥
尽管各国对装甲技术“守口如瓶”，但是，我们还是可以从各种公开报道中，觅得各国主战坦克装甲的蛛丝马迹。
“豹”2坦克的装甲 “豹”2坦克的车体和炮塔均采用间隔式复合装甲，由多层高强度、高韧性合金钢及其它金属材料焊接而成。
是否采用非金属材料的陶瓷装甲，不详。
改进型
的“豹”2A5/A6以及瑞典引进的Strv122坦克上，在炮塔和车体正面均加装附加装甲；在Strv122上，甚至在炮塔顶部也加装了附加装甲。
这使“豹”改进型的防护水平接近了“挑战者”和M1A1HA 坦克的水平。
M1系列坦克的装甲 车体和炮塔为合金钢装甲全焊接结构，装甲的中间层为氧化铝陶瓷装甲，类似于“乔巴姆”装甲；M1A1上的陶瓷材料改为硼化钛，抗弹性能更好。
M1A1HA坦克为带网状贫铀的复合装甲，其正面防护水平为：对动能弹为600毫米均质钢装甲，对破甲弹为1300毫米均质钢装甲。
勒克莱尔”坦克的装甲 主要部位采用模块式复合装甲，可升级换代。
这种复合装甲包括高硬度合金钢装甲（外层）、高韧性合金钢装甲（内层）和中间的多层“凯夫拉”陶瓷层。
车体前部侧面有6个附加装甲箱，比单层的侧裙板有更强的防护力。
法国军方人士宣称：德国和美国的主战坦克要达到“勒克莱尔”坦克的防护水平，至少要增加5～6吨的装甲重量。
“孩子是自家的好”，看来法国人对“勒克莱尔”的防护性也充满了信心。
“挑战者”坦克的装甲 英国人首先在“酋长”900和“挑战者”1坦克上采用了“乔巴姆”装甲，开创了复合装甲的先河。
“挑战者”1坦克的炮塔正面及侧面、车体正面60°的弧度内，都采用了“乔巴姆”装甲，其余部位为普通合金钢装甲。
“挑战者”2坦克的炮塔更进一步采用了二代“乔巴姆”装甲，防破甲弹和动能弹的能力更强。
1991年海湾战争刚结束时，美英坦克兵曾互相参观友军的坦克。
英国皇家坦克兵在参观
了M1A1坦克后认为：与其用M1A1坦克，不如用“挑战者”坦克更让人放心。
而美国大兵在参观
了“挑战者”坦克后则说：若是M1A1坦克具有“挑战者”坦克的防护性能，那就“盖了帽”啦！两方面的评价很有意思，但都认为“挑战者”坦克的防护性能的确超群。
90式坦克的装甲 日本90式坦克的炮塔和车体正面采用复合装甲，其余部位为间隙式复合装甲。
其复合装甲的内外层为冷压含钛高强度合金钢，中间层为含有芳纶纤维的蜂窝状陶瓷夹层，内侧还罩有轻金属板。
这是日本独立研制的复合装甲。
早在半个世纪前，日本人就研制出被称为“G装甲”的复合装甲，一度想用到74式主战坦克上。
这说明日本在复合装甲的研制上是有技术储备的。
“梅卡瓦”坦克的装甲 “梅卡瓦”坦克被誉为“最重视生存力的坦克”。
它那“另类”的动力－传动装置前置的总体布置，极大地增强了坦克乘员的生存能力。
其车体和炮塔均为双层结构，属于间隙式复合装甲一类。
双层装甲之间，放置了工具备品箱和燃油箱一类，构成了特殊的防护层。
也就是说，它比一般的间隙装甲的中间“间隙”要大得多。
尤其是车体首上装甲，有三层钢装甲，再加上一层特种装甲，防护力更强。
炮塔正面也是三层钢装甲。
底甲板也是双层间隙装甲，并冲压。
