桥梁设计的四大原则
桥梁设计的四大原则
1、刚柔相济
合理的桥梁结构体系应该是刚柔相济的。结构太刚则变形能力差，强大的破坏
适应外力，太柔的结果必然是太大的变形，甚至会导致立足不稳而失去根本。处世极为圆滑者，八面玲珑，见风使舵，整日上窜下跳，左右逢源，活得游刃有余，这种柔得无形，表面上着实不容易受到伤害，骨子里却难免有“似我非我”的疑问，弄不好会个性丧失、面目全非，可能还免不了要背上奴颜婢膝的骂名。
古人在长期的实践后发现了中庸之道最适合生存。用现代的话来讲大意是做人
最好既有原则性又有灵活性，也就是刚柔相济。刚是立足之本，必要刚度不能少，如此方能控制变形在可以忍受的范围内，才不会失掉本质的东西；柔为护身之法，血肉之躯刚度毕竟有限，要学会以柔克刚，不断提高消化转换外力的能力，有时候，牺牲一点变形来抵抗突然到来的摧毁力是必要的，也是值得的，但应以不失去自我为度。“刚与柔，融与合”正是中国儒家思想的精髓！
实在勉为其难。不过，每个人如果都能给自己多一点时间，去思考一下适合于自身的结构体系，想必这世界会有另一番光景。
2、多道防线
安全的结构体系是层层设防的，灾难来临，所有抵抗外力的结构都在通力合作，前仆后继。这时候，如果把“生存”的希望全部寄托在某个单一的构件上，是非常
非常危险的。也许我们会自信计算的正确性，但更要牢记绝对安全的防备构件是存在的。
人生也应该是多道设防的吧。再好的汽车，都会有一个备胎在后面。一辈子平平安安、无灾无难的人实在很幸运。而每当看到饱经沧桑、历尽苦难的人尽力呵护甚至溺爱他们的子女时，总有一股暧流涌入心中。可怜天下父母心，他们不希望自
崩地裂之后依然立在那里，让人肃然起敬。但我并不赞成“经历磨难越多越伟大”的观点，我以为我们的生命真的不需要用磨难来证明些什么：生命原来可以不伟大的，但应当快乐，所以我们要努力使其免遭伤害，因为生命只有一次。我想到的只是，虽然生命历程中最好没有任何灾难，但是抵抗灾难的防线却是越多越好，我们宁愿这些防线一辈子都用不上，可谁又会认为建立这些防线就是多余、是空费时间
和精力呢？就象桥梁结构的安全储备，用不上可不等于没有用的！
3、抓大放小
“强柱弱梁”、“强剪弱弯”等是建筑结构设计中非常重要的概念。有人问：为什么不是“强柱强梁”或“强剪强弯”呢？为什么所有构件都很强的结构体系反而不好，甚至会有安全隐患呢？
免时，我是被“取”还是被“舍”？按理说，不管梁还是柱，都属于社会体系的一分子，都不可或缺。但我相信很少有人甘心去做陪衬、做垫脚石的--每个人都希望成为顶梁柱之类的重要角色。只可惜总要有人担任其他次要角色，去成为梁、拉索乃至栏杆等等的。于是这世界充满了竞争，充满了矛盾；于是在这种竞争和矛盾中导演了一出出角色互换的悲喜剧；于是这社会最后必然要论功行赏才显得公平。大
概每个人都能在相应的岗位各得其所，社会才会变得有序起来。
身居高位者，承担的责任较大，其行动会影响到多数人的利益，所以他不能倒，他只能最后倒；所以在给予相应特权的同时更要严格要求他，以确保大众的利益。如果高官和平民享受同样的待遇，不知道还能有多少人想去做官想去承担更多责任。但是倘若手握重权而不慎用，享受特种待遇却没有做出相应的贡献，最终这样的官
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现的地方。不同类型的构件相接处，同一构件截面改变之处，是结点。广义上，诸如结构拉索连接之处、分跨之处，体量改变之处，有外力和结构尺寸变化之处亦是结点。结点无处不在，因为结构体系乃是变化的统一。外力突然袭来之时，对于单一的构件，力量的传递简明，因而容易控制。对于复杂的结构体系，结点的复杂性难于预测和控制，即使从理论上保证了每个组成构件的强度和刚度，但因结点的普
遍存在，力量的传递往往不能畅通而出现集中甚至中断，破坏由此而发生。历次灾害表明，从节点开始破坏的建筑占了相当大的比例。
所以理想的结构体系当然是浑然一体的--也就是没有任何结点的，这样的结构体系使任何外力都能迅速传递和消减。基于这个思路，设计者要做的就是要尽可能地把结构中各种各样的结点“打通”，使力量在结点处畅通无阻。中医上云：“通则
会体系”，这一静一动之间，实在有异曲同工之妙。
社会体系既是由动态的人组成，变化乃是其常态。如果把变化亦称为结点的话，这种结点是无形的，或者称为动态的。社会的存在和发展，关键在于“动”字，因为其形本为“动”，灭于“静”中，“静”即是死，即为终结。同样的，打通结点的方法是要解决各种各样的，诸如情感、金钱、地位等等的重分配的问题，要确保这
种分配是按某种合理、有效的规则来进行的，避免形成集中而不畅，以期达到动态的平衡。任何静态--也许是强制性的静态，出现了对社会都是不利的。打通结点的目的是使社会永远处在动态之中。无论是思想意识、还是行为举止，一旦被限制，一旦处于停滞，出现静态的死角，社会必将有症结和隐患。是以对于任何动态异端，治理者只能以合理之规则加以疏导，不可强其静止，不可逆之堵之，如此方为长治
设计的基本原则（四课时） 一、教学目标： （1）、知识目标： A、理解设计的一般原则； B、理解设计的一般原则之间存在相互关联、相互制约的关系；（2）、能力目标： 初步学会用设计的一般原则来评价某个产品。能对有关的典型设计案例和产品进行设计的一般原则分析，培养学生的设计评价能力。（3）、态度和情感： 培养学生认真的、严谨的、有计划的设计精神、负责的情操和周密思考的品质。让学生认识到设计的一般原则之间互相关联、互相制约、互相影响的关系，设计要有可持续发展的观点。 （4）、重点和难点： ①知道设计的基本原则 ②会用设计的一般原则来评价某个产品。 二、教学资源准备 （1）、通过上网查找一些现实生活中能说明设计基本原则的实物图片或录像资料。 （2）、几种技术产品的技术标准 （3）、几种标准件的实物 三、教学过程 [复习导入]： 要设计一个好的产品，除了要经历前面学习的科学的和你的设计过程外，还应该遵循一些基本的设计原则。也就是在长期的设计实践中，人们形成的对设计的共性要求。设计必须具备创新、实用、经济、美观、道德、技术规范、可持续发展等设计的一般原则。这些原则既是设计的基本原则，又是评价设计作品的基本标准。这些原则之间往往互相关联、互相制约、互相渗透、互相影响，并体现在设计过程的各个环节之中。这一节课我们就来共同学习设计所遵循的基本原则。 1、科学性原则 首先，请看下面的填空题：（幻灯片放映） A、设计电动机、发电机遵循了（电磁感应）的科学原理。 B、照相机的镜头加增透膜遵循了（光的反射和折射）的科学原理。 C、汽车制造成流线型遵循了（减小阻力）的科学原理。 D、设计电冰箱遵循了（汽化吸热、蒸发制冷）的科学原理。 E、那么设计永动机又需要遵循什么科学原理呢？（能量的守恒和转化定
1、桥梁的基本组成部分：桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、基础。上部结构：桥面系、承重结构、联结部件。下部结构：桥墩、桥台、基础，上下部之间采用支座联结。 2、桥面构造：行车道铺装、排水防水系统、人行道、缘石、栏杆、护栏、照明灯具、伸缩缝 3、桥梁按受力分为：梁式桥、拱式桥、吊桥、钢架桥，按跨径分为：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。单孔跨径大于150m及多孔跨径总和大于1000m的为特大桥 4、支座按变形方式分为：固定支座、单向活动支座、多向活动支座 5、桥梁永久作用：结构重力、预加力、土的重力、土侧压力、混凝土收缩 6、梁式桥按截面形式分为：板桥、矩形桥、T形桥、箱形桥 7、简支梁桥的施工方法有哪些：就地现浇法、预制安装法 8、连续钢架桥施工方法：整体施工法、悬臂施工法、移动模架施工法、顶堆施工法 9、桥涵上的作用按照随时间的变化分为：可变作用、永久作用、偶然作用 10、桥梁的可变作用包括：汽车荷载、汽车荷载冲击力、离心力、汽车制动力、汽车引起的土侧压力
桥梁设计的基本原则：应符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求外，还应按照美观和有利环保的原则进行设计，并考虑因地制宜、就地取材、便于施工和养护等因素 2、桥梁受到的作用：自重、附加恒载、交通荷载、自然因素 3、桥梁设计步骤：标准、桥型、布置、主要尺寸、确定施工方案、配筋、验算、细节设计 4、桥面为什么要进行排水和防水？排水和防水的主要措施是什么？ 积水不利交通，影响耐久性。措施：纵横坡、泄水管、排水系统、桥面铺装防水功能，防排结合形成桥面防水系统 5、伸缩缝的主要功能与要求是什么？ 作用：为了保证桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩与徐变影响下按静力图式自由地变形。要求：1）能保证结构温度变化所引起的伸缩变形2）车辆驶过时，应平顺、不打滑、无突跳和过大的噪声与振动3）具有安全排水防水的构造 6、箱形截面受力特点：箱形截面具有良好的抗弯和抗扭特性，箱形截面的顶板和底板是结构提供抗弯能力的主要部位，箱梁腹板主要承受结构的弯曲剪应力以及扭转剪应力引起的主拉应力。 8、桥梁有哪些基本类型？按照结构体系分类，各种类型的受力特点是什么？ 答:梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥。按结构体系划分，有梁式桥、拱桥、钢架桥、缆索承重桥（即悬索桥、斜拉桥）等四种基本体系。梁式桥：梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的。拱桥：主要承重结构是拱肋或拱圈，以承压为主。刚架桥：由于梁与柱的刚性连接，梁因柱的抗弯刚度而得到卸载作用，整个体系是压弯构件，也是有推力的结构。缆索桥：它是以承压的塔、受拉的索与承弯的梁体组合起来的一种结构体系 9、预应力混凝土简支梁与钢筋混凝土简支梁相比有何优点？ 答：钢筋混凝土构件的最大缺点是抗裂性能差。当应力达到较高值时，构件裂缝宽度将过大而无法满足使用要求，因此在普通钢筋混凝土结构中不能充分发挥采用高强度材料的作用。为了满足变形和裂缝控制的要求，则需增加构件的截面尺寸和用钢量，这既不经济也不合理，因为构件的自重也增加了。预应力混凝土是改善构件抗裂性能的有效途径。在混凝土构件承受外荷载之前对其受拉区预先施加压应力，就成为预应力混凝土结构。预压应力可以部分或全部抵消外荷载产生的拉应力，因而可推迟甚至避免裂缝的出现 10、桥梁的基本组成部分有哪些？各组成部分的作用如何？ 答：有五大件和五小件组成。具体有桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、基础、桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝和灯光照明。桥跨结构是线路遇到障碍时，跨越这类障碍的主要承载结构。支座系统式支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，应满足上部结构在荷载、温度或其他因素所预计的位移功能。桥墩是支承两侧桥跨上部结构的建筑物。桥台位于河道两岸，一端与路堤相接防止路堤滑塌，另一端支承桥跨上部结构。基础保证墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝、灯光照明与桥梁的服务功能有关。
结构设计的“四项基本原则” 刚柔相济，多道防线，抓大放小，打通关节 1、刚柔相济 合理的建筑结构体系应该是刚柔相济的。结构太刚则变形能力差，强大的破坏力瞬间袭来时，需要承受的力很大，容易造成局部受损最后全部毁坏；而太柔的结构虽然可以很好的消减外力，但容易造成变形过大而无法使用甚至全体倾覆。结构是刚多一点好，还是柔多一点好？刚到什么程度或柔到什么程度才算合适呢？这些问题历来都是专家们争论的焦点，现今的规范给出的也只是一些控制的指标，但无法提供“放之四海皆准”的精确答案。最后，专家们达成难以准确言传的共识：刚柔相济乃是设计者的追求。道也许都是相通的。 想想看，人应该是刚多一点好还是柔多一点好呢？思考的哲人们对此各抒已见，力求给出处世的灵丹妙方。总的来讲，做人太刚和太柔都不受推崇。过份刚强者，应变能力差，难以找到共同受力的合作者，便要我行我素，要鹤立鸡群，即使面对任何突然袭来的恶势力，亦敢于硬顶硬撞而不留变通的余地，这种时候必须有足够的刚度才能立于不败，否则一旦后继乏力，油尽灯枯就会发生脆性破坏，导致伤痕累累、体无完肤的灭顶之灾。在盛赞这种刚
气之余，却鲜有人能够或者愿意完全去做到，英雄的眼泪大抵只有英雄自己能体味。人们唯有感叹道：精神可嘉，方法难取！ 世人处世多以“柔”为本，退一步海阔天空，和为贵。柔者易于找到共同受力的构件以协同消化和抵抗外力。但过柔亦为人所不耻。因为“柔”必然产生变形以适应外力，太柔的结果必然是太大的变形，甚至会导致立足不稳而失去根本。处世极为圆滑者，八面玲珑，见风使舵，整日上窜下跳，左右逢源，活得游刃有余，这种柔得无形，表面上着实不容易受到伤害，骨子里却难免有“似我非我”的疑问，弄不好会个性丧失、面目全非，可能还免不了要背上奴颜婢膝的骂名。 所以古人在长期的实践后发现了中庸之道最适合生存。用现代的话来讲大意是做人最好既有原则性又有灵活性，也就是刚柔相济。刚是立足之本，必要刚度不能少，如此方能控制变形在可以忍受的范围内，才不会失掉本质的东西；柔为护身之法，血肉之躯刚度毕竟有限，要学会以柔克刚，不断提高消化转换外力的能力，有时候，牺牲一点变形来抵抗突然到来的摧毁力是必要的，也是值得的，但应以不失去自我为度。 只可惜“道可道，道难行”。不是想刚就能刚，想柔便得柔的，刚柔相济只是理想中的“模糊结构”，每个人的组成材料千差万别，生存的地基也不尽相同，所受的外力更难统一定性。如此的差异下，企望哲人们找到统一的、万无一失的处世良方实在勉为其难。不过，每个人如果都能给自己多一点时间，去思考一下适合于自身的结构体系，想必这世界会有另一番光景。
桥梁设计存在的主要问题 桥梁设计存在的主要问题 现在，国内的结构设计过程中，有这样的倾向：设计中考虑强度多而考虑耐久性少；重视强度极限状态而不重视使用极限状态，而结构在整个生命周期中最重要 。 的问题包括材料强度不足和施工工艺不合格等；也有个别桥梁存在诸如偷工减料、以次充好等严重的管理问题，更是对桥梁安全造成致命的损害。 而大量的桥梁在远没有达到预期使用寿命时，出现了影响正常使用的病害与劣化；特别是一些桥梁在只使用了几年、甚至刚建成不久就出现严重的耐久性不足的问题，这也与施工质量低下有重要关系，典型的问题有钢筋保护层不足及目前
广泛存在于施工现场的严重的构件开裂问题（主要原因包括：水泥选用、混凝土配合比、振捣、养护不当及预应力施加不合理等）。这些施工上的缺陷虽然短期不会对桥梁的正常使用产生明显的影响，但却会对结构的长期耐久性产生非常不利的危害。 2）设计理论和结构构造体系不够完善 在承认施工存在问题的同时，也不可否认，在桥梁设计领域，特别是关于 和构造等方面的要求。规范再详细也不能包罗本应由设计人员解决的各种问题、规范更新得再快也适应不了新认识、新技术、新材料快速发展对结构提出的各种新的要求。因此，合理可靠的结构设计除了满足规范的要求外，还要求设计人员具有对结构本性的正确认识、丰富的经验和准确的判断。 需要改进和努力的方向
1）应该更加重视结构的耐久性问题 桥梁在建造和使用过程中，一定会受到环境、有害化学物质的侵蚀，并要承受车辆、风、地震、疲劳、超载、人为因素等外来作用，同时桥梁所采用材料的自身性能也会不断退化，从而导致结构各部分不同程度的损伤和劣化。在大跨桥梁领域，国内从上世纪80年代以来，修建了大量的斜拉桥；虽然迄今为止出现倒塌或 强调使结构易于检查、维修，以保证桥梁的安全使用、尽可能地减少维修费用，取得了较好的综合经济效益。实际上，国内外的研究和实践都表明，结构耐久性对于桥梁的安全运营和经济性起着决定性作用。 2）重视对疲劳损伤的研究 桥梁结构所承受的车辆荷载和风荷载都是动荷载，会在结构内产生循环变
桥涵设计原则
目录 1总体原则 (3) 1.1设计技术标准（各项目具体规定） (3) 1.2注意事项 (3) 1.3制图要求 (4) 1.4材料要求 (7) 1.5工作分解 (8) 2 上部构造 (9) 2.1预应力预制拼装结构 (9) 2.2钢筋砼现浇整体箱梁结构 (11) 2.3预应力砼现浇整体箱梁结构 (14) 3 下部结构设计原则 (18) 3.1尺寸构造 (18) 3.2配筋要求 (19) 3.3下部计算 (21) 4 桥梁附属结构 (21) 4.1 桥面铺装 (21) 4.2 桥面排水 (22) 4.3 伸缩缝 (22) 4.4 防撞设施 (22) 4.5 防抛落网 (23) 4.6 桥梁支座及支座垫石 (23) 4.7 搭板 (25) 4.8 锥坡 (25) 4.9 声测管 (26) 5 小型构造（通道、涵洞、倒虹吸、渡槽） (26) 5.1通道 (26) 5.2涵洞 (27) 5.3倒虹吸 (27) 5.4渡槽 (28) 5.5其他管线保护 (28) 6拼宽桥涵 (28) 6.1桥梁 (28) 6.2涵洞、通道 (28)
1总体原则 本设计原则仅适用于跨径≤40m的桥梁结构，跨径＞40m的桥梁结构应作单独研究。 1.1设计技术标准（各项目具体规定，本节所列为东北绕项目） 1.设计行车速度:120km/h 2.设计汽车荷载等级：公路—Ⅰ级。 3.桥面净宽：全宽3 4.5m(新建)，0.5(墙式护栏)+1 5.25(行车道)+1.15(内侧护栏)+0.7/2(中分带)； 4.设计洪水频率：特大桥1/300，其它1/100。 5.地震：地震发生概率按：50年10% 地震报告分析地震动峰值加速度系数为0.15（七度），地震设防等级八级 6.环境类别为Ⅰ类。 1.2注意事项 设计人员在开始设计之前应仔细核实以下数据，确认无误后方可开始设计，具体内容如下： 1.核实桥梁表中的桥梁中心桩号、航（河）道中心桩号、被交道中心桩号、跨径布置是否与路线数据文件保持一致；核实交角(与通航河流、被交路或管线)；核实控制点坐标(迎水坡脚、老路中、侧分带等)。 2.核实设计洪水位、通航标准（Max/Min通航水位、净宽、净高）、规划大堤标准（堤顶高程、堤顶宽度、坡率、平台宽度、堤顶是否预留通道）、洪水位高程转换、航道中心线位置。根据上述控制点高程，核实纵面是否满足要求。 3.核实被交道的实测标高、实测断面、规划断面(净宽、净高)、路面是否有加铺要求？同时核查被交道路是否存在超高、曲线半径情况。根据上述控制点高程，在充分考虑被交道路的超高、横坡、桥墩盖梁尺寸、桥墩距行车道边缘距离等要求，核查主线上跨桥、支线上跨桥的桥面高程。 4.核实地面线与地形图是否基本一致。 5.核实地质资料(钻孔位置、孔深、地质参数)。 6.核查改移沟渠、改移道路的布置尺寸；明确改河方案、退堤方案。 7.挖方路段时，应注意路桥结合部的边坡坡率控制，注意检查桥跨布置及基础埋深适合性，路-桥设计人员应互相提醒。 8.核查通道、涵洞及泵站等设置是否符合所签协议的基本要求。
住用户，让用户对产品更有期待。 但是每类应用的需求不同，受众群体也不同，所以每个设计师在设计产品时都会纠结怎么把产品做到清晰。比如摄影产品，打开就是快门和取景框，相信大家都懂得怎么用，这类工具类应用很简单的就能做到清晰。再说社交类应用，微信打开界面大家都能知道聊天框和标签栏的作用，这类产品说难也不难，毕竟同类产品还是很多的。其实最难做好的，还是购物类应用，不知道为什么，这类产品总是喜欢把界面元素设计得又多又乱才肯罢休，可能是我们的文化背景和生存环境导致的吧。但是话说回来，这么多类应用都要根据自己的产品定位来设计，每个产品定位的清晰性都是不同的。 所以要做到产品设计清晰，必须让目标用户在符合产品条件的基础上，去正确的理解产品界面。不需要思考就对界面的设计有所了解；或者是让用户通过产品简单的提示或帮助说明，就能够理解产品界面，并进行使用。 要做到这点就要让用户知道自己目前处于什么位置，并知道自己能干什么或要干什么。其实这些说起来很简单，但是要做到却并不容易，所以对用户的研究必不可少，让产品定位精准，明确目标用户等等，都是非常重要的步骤。这也是为什么清晰是产品设计原则中最重要的原因。如果能做到这点，即使页面再多，也不会让用户觉得不知所措。(当然页面数量还是有点影响的) 流畅 在保证了产品界面清晰的前提下，界面的流畅性可以让用户和产品之间产生良好的互动。一个优秀的产品，在用户使用的过程中不仅不需要复杂的学习就能使用，而且还能高效的使用。 如何保证流畅性？很简单，就是突出产品的核心。 我们生活在一个快速发展的时代，做任何事情都容易被打扰，导致过程中断。所以想要留住用户，必须让用户没有负担且帮助用户快速完成任务。这样才能赢得用户的尊重。 想必所有人都在网上买过东西，不说远的，就说说外卖。每当我们打开一款外卖App看到最多的永远是商家吧？这些商家的排序是从距离最近的到距离最远的，然后排除无法送达的。其实我想说：用户会关心距离远近么？不要每次让用户打开你们的App时都是出现一样的排序，记住用户点餐时商家的记录以及筛选出类似的商家排在前面才是用户关心的。这样不至于每次打开App都要去重新搜索或翻半天记录或者是找订单。如果用户记不住商家名称呢？如果用户不想点这家的但是想点同类的食物呢？ 保持使用流畅的另一个说法就是高效。让用户快速的完成任务，才是App存在的理由。也不要以为用户点了下单就不想删减购物车的东西，留个路口让用户删减多余的商品而不是返回去重新操作。
公路桥梁通用图 《互通内匝道桥8.5m、10.5m、12m、15.5m桥宽n×25m、n×30m（n=3、 4、5）预应力钢筋混凝土连续箱梁上部结构通用图》编制 设计原则 中国中铁二院工程集团有限公司 交通设计研究院 二ＯＯ八年 公路桥梁通用图 《互通内匝道桥8.5m、10.5m、12m、15.5m桥宽n×25m、n×30m（n=3、 4、5）预应力钢筋混凝土连续箱梁上部结构通用图》编制 设计原则 设计负责人： 室(所)技术负责人: 处总工程师： 院总工程师： 中国中铁二院工程集团有限公司
交通设计研究院 二ＯＯ八年 一、设计依据 1、根据领导对“匝道桥8.5m、10.5m、12m、15.5m桥宽n×25m、n ×30m（n=3、4、5）预应力钢筋混凝土连续箱梁通用图立项申请” 的批复意见，开展公路桥梁通用图设计，编制本设计原则。 2、有关规范： 交通部部颁标准《公路工程技术标准》JTG B01-2019 交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2019 交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2019 3、充分收集交通院及其他设计单位设计图作为本次通用图编制参考。 二、设计内容 匝道桥8.5m、10.5m、12m、15.5m桥宽n×25m、n×30m（n=3、4、5）预应力钢筋混凝土连续箱梁上部结构通用图。 三．主要技术标准及参数 （一）.技术标准 1.荷载等级:公路—I级,城—A级 2.公路等级：高速公路、一级公路、城市快速路 （二）.主要参数: 1）混凝土 预应力钢筋混凝土连续箱梁梁体采用C50混凝土。
工业以太网设计四大原则 工业以太网技术具有价格低廉、稳定可靠、通信速率高、软硬件产品丰富、应用广泛以及支持技术成熟等优点，已成为最受欢迎的通信网络之一。 近些年来,随着网络技术的发展，以太网进入了控制领域，形成了新型的以太网控制网络技术。这主要是由于工业自动化系统向分布化、智能化控制方面发展,开放的、透明的通讯协议是必然的要求。 以太网技术引入工业控制领域，其技术优势非常明显。 工业以太网制造现在信息的强大性跟控制的快捷性，能够实现快速的串联跟控制，为现代工业制造实现真正意义上的“E网到底”奠定了良好的基础。 工业以太网已经被业内认为是未来控制网络的最佳解决方案，也是当前现场总线中的主流技术。工业化的新翘楚就由此诞生。 评估工业以太网设计标准或依据，大概来分应该就是以下四点： (一)通信确定性与实时性 工业控制网络不同于普通数据网络的最大特点在于它必须满足控制作用对实时性的要求，即信号传输要足够快和满足信号的确定性。实时控制往往要求对某些变量的数据准确定时刷新。由于以太网采用CSMA/CD方式，网络负荷较大时，网络传输的不确定性不能满足工业控制的实时要求，故传统以太网技术难以满足控制系统要求准确定时通信的实时性要求，一直被视为“非确定性”的网络。 工业以太网采取了以下措施使得该问题基本得到解决： 采用快速以太网加大网络带宽 以太网的通信速率从10、100Mb/s增大到如今的1、10Gb/s。在数据吞吐量相同的情况下，通信速率的提高意味着网络负荷的减轻和网络传输延时的减小，即网络碰撞机率大大下降，从而提高其实时性。 采用全双工交换式以太网 用交换技术替代原有的总线型CSMA/CD技术，避免了由于多个站点共享并竞争信道导致发生的碰撞，减少了信道带宽的浪费，同时还可以实现全双工通信，提高信道的利用率。 降低网络负载 工业控制网络与商业控制网络不同，每个结点传送的实时数据量很少，一般为几个位或几个字节，而且突发性的大量数据传输也很少发生，因此可以通过限制网段站点数目，降低网络流量，进一步提高网络传输的实时性。 应用报文优先级技术 在智能交换机或集线器中，通过设计报文的优先级来提高传输的实时性。 (二)安全性 在工业生产过程中，很多现场不可避免地存在易燃、易爆或有毒气体等，对应用于这些工业现场的智能装置以及通信设备，都必须采取一定的防爆技术措施来保证工业现场的安全生产。 在目前技术条件下，对以太网系统采用隔爆、防爆的措施比较可行，即通过对以太网现场设备采取增安、气密、浇封等隔爆措施，使现场设备本身的故障产生的点火能量不外泄，以保证系统运行的安全性。对于没有严格的本安要求的非危险场合，则可以不考虑复杂的防爆措施。 工业系统的网络安全是工业以太网应用必须考虑的另一个安全性问题。工业以太网可以将企业传统的三层网络系统，即信息管理层、过程监控层、现场设备层，合成一体，使数据的传输速率更快、实时性更高，并可与Internet无缝集成，实现数据的共享，提高工厂的运
建筑设计的四项基本原则 建筑设计的四项基本原则：刚柔相济、多道防线、抓大放小、打通关节 一、刚柔相济 合理的建筑结构体系应该是刚柔相济的。结构太刚则变形能力差，强大的破坏力瞬间袭来时，需要承受的力很大，容易造成局部受损最后全部毁坏；而太柔的结构虽然可以很好的消减外力，但容易造成变形过大而无法使用甚至全体倾覆。结构是刚多一点好，还是柔多一点好？刚到什么程度或柔到什么程度才算合适呢？这些问题历来都是专家们争论的焦点，现今的规范给出的也只是一些控制的指标，但无法提供“放之四海皆准”的精确答案。最后，专家们达成难以准确言传的共识：刚柔相济乃是设计者的追求。 道也许都是相通的。 想想看，人应该是刚多一点好还是柔多一点好呢？思考的哲人们对此各抒已见，力求给出处世的灵丹妙方。总的来讲，做人太刚和太柔都不受推崇。过份刚强者，应变能力差，难以找到共同受力的，便要我行我素，要鹤立鸡群，即使面对任何突然袭来的恶势力，亦敢于硬顶硬撞而不留变通的余地，这种时候必须有足够的刚度才能立于不败，否则一旦后继乏力，油尽灯枯就会发生脆性破坏，导致伤痕累累、
体无完肤的灭顶之灾。在盛赞这种刚气之余，却鲜有人能够或者愿意完全去做到，英雄的眼泪大抵只有英雄自己能体味。人们唯有感叹道：精神可嘉，方法难取！世人处世多以“柔”为本，退一步海阔天空，和为贵。柔者易于找到共同受力的构件以协同消化和抵抗外力。但过柔亦为人所不耻。因为“柔”必然产生变形以适应外力，太柔的结果必然是太大的变形，甚至会导致立足不稳而失去根本。处世极为圆滑者，八面玲珑，见风使舵，整日上窜下跳，左右逢源，活得游刃有余，这种柔得无形，表面上着实不容易受到伤害，骨子里却难免有“似我非我”的疑问，弄不好会个性丧失、面目全非，可能还免不了要背上奴颜婢膝的骂名。所以古人在长期的实践后发现了中庸之道最适合生存。用现代的话来讲大意是做人最好既有原则性又有灵活性，也就是刚柔相济。刚是立足之本，必要刚度不能少，如此方能控制变形在可以忍受的范围内，才不会失掉本质的东西；柔为护身之法，血肉之躯刚度毕竟有限，要学会以柔克刚，不断提高消化转换外力的能力，有时候，牺牲一点变形来抵抗突然到来的摧毁力是必要的，也是值得的，但应以不失去自我为度。 二、多道防线 安全的结构体系是层层设防的，灾难来临，所有抵抗外力的结构都在通力合作，前仆后继。这时候，如果把“生存”的希望全部寄托在某个单一的构件上，是非常非常危险的。
科研设计的基本要素与原则 作者：本站来源：本站整理发布时间：2006-5-20 3:15:16 减小字体增大字体[关键词] 健康网讯: 科研课题确定以后，能否取得满意的科研成果及达到预期的目标，在很大程度上取决于科研设计。科研设计就是制定课题研究的技术方案和计划实施方案，它是整个研究工作的蓝图，集中体现了课题课题研究人员的设想，构思。要想使科研设计达到直观，明晰，可供操作，便于实施，必须明确科研设计的基本 要素和基本原则。 一科研设计的基本要素 任何一项研究总要包括受试对象，处理因素，观察指标或效应指标三个基本要素。下面对受试对象， 处理因素，效应指标的要领及要求作一简要介绍。 1 受试对象 受试对象是指接受实验的动物或人，亦称实验对象，研究对象或观察对象。受试对象的选择非常重要，它对实验结果有着极为重要的影响，受试对象的选择合适与否，对实验成败是很关键的。如果进行动物实验，对实验动物的基本要求是对拟施加的处理因素反应敏感，反应稳定，尽可能近似与人，并且经济可行，容易获得。特殊要求是健康合格，种属一致，品系相同，年龄，窝别，体重差别不大，性别要求雌雄各半。 2 处理因素 就是为了不同的研究目的，加给研究对象以物理的，化学的或生物的各种条件被称为处理因素。在科学研究中，任何实验效应都是多因素作用的结果，我们要抓住主要的，带有关键性的几个因素。 3 实验效应指标 处理因素作用于受试对象所显示出的结果被称为效应。为了具体的，准确的反映出实验效应，就必然
需要使用效应指标，指标不仅可以用来揭示实验观察对象的某些特征，也可以用来判断某些特定现象或事实的依据与标准。在医学研究中，不论那种类型的研究，要探索的因素必须通过具体的指标反映出来。 二研究设计的基本原则 1 对照的原则 就是确定实验中相互比较的实验组和对照组，对各组给予不同的处理，然后观察其效应。 对照的意义在于通过它消除和减少实验误差。在医学研究中，除了正常解剖生理数据的调查以外，都要有对照。对照基本要求是除了实验因素作有计划的变化外，实验组与对照组的其他条件应尽量保持一致。 2 重复的原则 重复是保证科研成果可靠性的重要措施之一。重复有两层含义，一是指实验过程是多次重复进行的，要做到这一点与实验的样本大小有关，样本大重复的机会多，样本小重复的机会少。二是设计中提出的方 法，别人也能重复进行。 3 随机化的原则 就是被研究的对象样本是从总体中任意抽取的，抽取时每个观察单位都有相等机会被抽取。常用的随机化法有抽签法，抓阄法，扔硬币法，随机数字表等。具体使用那种方法，应根据实际情况来定。 4 均衡的原则 就是要求实验对象，除了要观察某种实验因素外，其他一切条件应该尽可能均衡一致。医学科研设计是整个研究工作的一个极其重要的组成部分，一项科研工作的成败，科研设计的质量，是一个重要因素，它与科学研究的整个过程密切相关，它不仅是研究工作开始的先导，也是整个研究过程的依据和结果处理一个先决条件，因此，任何一个科研项目，一切科研活动都应严格遵循科研工作的基本程序有条不紊的进行，都应明确设计的基本要求，按照设计的基本原则作好科研设计，才能保证设计的科学性，才能获得理 想的科研成果。（陈方远）（山东省立医院报）
公路桥涵 设计文件指导原则 (暂行版) 武汉鑫九通道桥设计公司桥涵组 二〇一四年七月
一、设计依据 1、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）； 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 3、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）； 4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）； 5、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； 6、《公路涵洞设计细则》（JTG/T D65-04-2007）； 7、《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（2007年10月1日）； 8、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）； 9、《公路交通安全设施设计细则》（JTG D81-2006）； 10、《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTG D80-2006）； 11、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB07-01-2006）； 12、《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）； 13、《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T J22-2008）； 14、《公路工程基桩动测技术规程》（JTG F81-01-2004）。 二、桥涵设计标准及设计指标 1、荷载等级：公路-Ⅰ级（高速公路及一级公路）；公路-Ⅱ级（二级公路及 三、四级公路）；四级公路以下在公路-Ⅱ 级的基础上乘以系数。 2、设计洪水频率：特大桥P=1/300、大、中、小桥及涵洞P=1 /100。 3、结构安全等级：特大、大桥为一级，中、小桥二级，涵洞为三级。 4、地震作用：地震动峰值加速度等于，相当于基本地震烈度为Ⅵ 度，特大桥及隧道等大型或者重点工程按Ⅶ 度设防。 三、设计深度 1、普通大桥、互通匝道桥及等级路分离式桥设计内容包括： （1）、桥位平面图（分离式立交桥应包含被交路平纵数据及图纸）； （2）、桥位地质纵断面；
版式设计的四个基本原则 版式设计起源于古代城市规划，发展至今，形式与内容都发生了很大变化。 现代版式设计的目的是什么？简单来说，就是传达信息。使混乱的内容呈现一定秩序，从而流畅的传达给目标受众。 从版式设计要素上讲，版式设计存在四个基本原则，分别是：简单易读的文字;直观醒目的图片;工整美观的排版;清晰明了的配色。以下分别来说。 简单易读的文字：在文字慢慢成熟的过程中，首先追求的是书写的方便。反复使用的东西，被反复的简化和整理，并最终形成固定的形式，就是对再现的追求。下一步就开始对易读性的追求。经过这两个阶段，就形成了现代文字的形式。但是，文字在其自身所处时代中也会发生形式上的变化，因为文字始终是鲜活的。在书写机会逐渐减少的现代社会，对文字的基本要求是易读，所谓易读，就是指文字的可读性很强，这不仅与文字的形体有关，而且也与文字的大小、字距、行距等要素密切相关。 版式设计诸要素中，文字的主要作用是用来传达具体的信息，其基本要求是：简单、易读。 具体处理原则有以下几点： 1：字体、字号、字距和行距 汉字字体繁多，不同的字体具有不同的性格，适用于不同的场所。一般来说，笔画粗细一致的黑体，辨识度会更高一些。此外，过度装饰的文字，不利于快速准确的阅读。字号大小没有统一规定，视使用环境而定，很显然，户外广告的字号应该比宣传彩页的更大一些。另外，如果文字过小，影响到读者的阅读，就肯定不行了。至于字距和行距，也是视具体情况而定，但两者之间，存在一定的比例关系，通常来讲，行距需要大于3倍字距，否则，阅读过程中，读者的视线有可能会转移到旁边的内容上，造成干扰。 2：控制每行或者每列的字数。 依据相关机构所做人机工程学研究成果，在文字横排的情况下，每行不宜超过26个字，如果超过，读者就可能忘记开头的字，换行就是基于这种考虑而采取的方法。相同道理，竖排情况下，每列不应超过41个字。 3：合适的突跳率。 突跳率是指标题与正文字号的比例关系。常规情况下，标题字号大于正文字号，这样做的好处是，标题显得比较醒目，提高突跳率能够增加画面的吸引力并使画面显得更生动。
1.2 桥梁结构与设计 《城市桥梁设计准则》CJJ11—93 2.0.3城市桥梁设计宜采用百年一遇的洪水频率，对特别重要的桥梁可提高到三百年一遇。 防洪标准较低的地区，若按百年一遇或三百年一遇的洪水频率设计。导致桥面高程较高而引起困难时，可按实际情况考虑，但仍须确保桥梁结构在百年一遇或三百年一遇洪水频率下的安全。 2.0.4城市桥梁孔径，应按批准的城市规划中的河道及（或）航道整治规划，结合现状布设。若无规划，则根据现状按设计洪水流量满足泄洪要求和通航要求布置，不宜过大改变水流的天然状态。 2.0.5桥梁结构应符合以下规定： （4）地震区城市桥梁结构的设计和布置应符合现行的《公路工程抗震设计规范》有关规定； 2.0.10不得在桥上敷设污水管、煤气管和其他可燃、有毒或腐蚀性的液、气体管。如条件许可。允许在桥上敷设电讯电缆、热力管、自来水管、电压不高于10KV配电电缆，但必须采取有效的安全防护措施。 3.0.3 桥位选择，除符合整个城市规划要求外，还应符合下列要求： （1）适应城市车辆交通和行人的流向、流量需要，必须满足使用上的方便，吸引各种车辆和行人过桥； （2）水中设墩的桥位选择在河道顺直，河滩较窄、河床稳定的河段，并使桥位处高水位水流的流向与中、常水位水流的流向之间的偏差角最小； （3）水中设墩的通航河流上，还应按下列情况考虑： ①墩（台）沿水流方向轴线应尽可能与水流流向一致，其偏角不得超过5o；如超过则通航净宽须相应加大。 ②一般应不小于二个通航孔，水运繁忙的较宽河流上，应设多孔通航；河宽不足二个通航孔，应一孔跨过。 ③桥位应离开滩险、弯道、汇流口或港口作业区及锚地。 ④桥位上游河道的直线段长度，不得小于顶推船队长度的4倍，拖带船队或拖排船队的3倍，下游直线段长度，不得小于顶推船队长度的2倍，拖带船队或拖排船队的1.5倍，受潮汐影响较大（双向流水）河流，其上、下流直线长度不得小于顶推船队长度3倍，拖带船队或拖排船队的2倍。 ⑤相邻二桥的轴线间距，对I至V级航道不得小于船队长度加船队下水5min航程之和，对VI、VII 级航道为3min。若不能保证④、⑤要求的距离时，必须在通航的设计布置方面采取航行安全措施。3.0.5桥位应避开泥石流区，当无法避开时，宜建大跨桥跨过泥石流区。在没有条件建大跨桥时，应
1-3桥梁设计的程序和一般原则 ?1-3-1、桥梁总体规划原则、基本设计资料 ?桥梁总体规划原则、基本设计资料 ?设计的基本要求 ?设计资料调查 ?设计程序 桥梁纵、横断面设计、平面布置 桥梁方案比选 ?拟定桥梁方案 ?编制方案 ?技术经济、最优方案推荐 设计的基本要求 ?按安全、适用、经济、美观的原则总体规划和设计，并综合考虑其他因 素； ?1、使用上要求—安全畅通，使用年限、耐久性、保养； ?2、经济合理—总造价、材料最少，综合考虑养护、维修、施工期等； ?3、结构构造要求—桥梁结构在制造、运输、安装、使用过程具有足够 的刚度、强度、稳定性、耐久性； ?4、施工工艺—施工设备、安全、技术； ?5、美观—桥梁美学，与周围环境协调，尤其城市桥梁，挺拔、宏伟等。1-3-1、桥梁总体规划原则、基本设计资料(2) ?桥梁总体规划原则、基本设计资料 设计资料调查 选择合理的桥位—国家、地方社会经济发展规划决定 ?1、桥梁的使用任务—交通量、荷载等级、战备情况 ?2、勘探桥位附近的地形—地形图； ?3、工程地质剖面图—地质分层、力学性能、地质构造；是设计、施工 必备资料与依据； ?4、水文情况；河床断面、通航水位、历史洪水资料、通航净空、冲刷、淤积情况、河床变迁等； ?5、气象资料，年平均温差、年最高温差、桥位处设计风速、台风、雨 量情况； ?6、施工单位技术水平，施工设备； ?7、施工建筑材料 1-3-1、桥梁总体规划原则、基本设计资料(3) ?桥梁总体规划原则、基本设计资料 设计过程 1、工程可行性研究（工可）—前期规划、关键技术研究、从经济、技术、社会发展论证可行性； 2、初步设计—从不同设计方案中选出推荐方案及最优方案；主要解决总体规划问题，包括桥位选定、桥型、分孔、纵横断面布置、结构的主要尺寸、工程额概算、主要材料用量；初步设计的概算是控制建设项目投资及编制施工预算的依据； 3、施工图—对初步设计核定的修建原则、技术方案、技术决定、总投资额进一步细化、具体化的技术文件；必须对桥梁各构件进行详实的分析计算、绘制施工图、编制施工方法、施工材
旅游景区规划设计的四大原则及内容 随着人们生活质量的提高，旅游已经成为很普遍的现象，越来越多的人利用闲暇时光去旅游放松自己。旅游业也在慢慢的发展壮大，关于旅游景区规划大家了解吗？其实旅游景区规划是为了保护、开发、利用和经营管理旅游景区，使其发挥多种功能和作用进行的各项旅游要素统筹部署和具体安排。 旅游景区规划的核心是致力于有效地组织各种资源为旅游者创造某种特殊的体验。资源与市场优化配置的目标是为游客塑造美好的体验，为开发商创造良好的经济效益，促进当地社区社会经济发展，保护自然环境。 一、旅游景区规划设计的原则 1.突出景观特点:独特性--吸引游客最关键的要素，如黄山奇特、泰山雄伟、华山险要。 2.自然美与人工美的统一:景区内出于各方面的考虑，必然建设人文建筑，便要求从色调、风格等方面力求与景区风格一致，使建筑能融入风景之中，从而使游客感到风景和谐统一的境界，如白鹿洞书院。 3.维护生态平衡:可持续发展中，生态是基础。旅游业的开发也要做到维护生态平衡，由此才能实现可持续发展，如西湖经过开发，生态环境更加优越。 4.最佳综合效益:一点多用，原因是旅游区不宜建设过多的建筑，因此有一些必须建的也可以做多种用途，如灯塔与观光台。 二、旅游景区规划设计的内容 1、景区形象:景区的特色决定着对游客的吸引力，是景区形象的决定性因素;而景区形象就是对景区特色的直接反映。通常景区主题口号要加以概括，口号易于宣传，易于被人们接受，如不到长城非好汉、桂林山水甲天下。 2、为了追求景区内的生态环境、社会经济和加漫科技产业，农游利用的最优化，并保证旅游景区的可可通过功能分区的方式来规划景区，因功能分区图。如此项目地块以山地丘陵为主，从入口方向往园区呈上坡走向，园区内有三块高地，以这三块高地为核心，俯瞰人工湖的水景，营造出一种山水结合，风格独特的主
公路桥涵设计指导原则 1 设计依据与规规定 1）《公路工程技术标准》（JTG B0l-2003）； 2）《公路勘测规》（JTG C10-2007）； 3）《公路勘测细则》（JTG/T C10-2007）； 4）《公路工程水文勘测设计规》（JTG C30-2002）； 5）《公路桥涵设计通用规》（JTG D60-2004）； 6）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》（JTG D62-2004）； 7）《公路桥涵地基与基础设计规》（JTG D63-2007） 8）《公路圬工桥涵设计规》（JTG D61-2005）； 9）《公路涵洞设计细则》（JTG/T D65-04-2007）； 10）《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T 4-2004） 11）《公路桥梁盆式橡胶支座》（JT 391-1999） 12）《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004） 13）《道路工程制图标准》（GB 50162-92）； 14）《工程建设标准强制性条文（公路工程部分）》（2002年）； 15）《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（2007年）。 2 桥涵布设原则 2.1 桥梁 1）标准跨径的桥梁，单跨为6~20m的桥梁采用桥面连续，20m及以上的桥梁采用先简支后结构连续（或连续刚构）。原则上，桥墩高＜20m时采用结构
连续，桥墩高≥20m时采用连续刚构体系（墩梁固结）；此外，当桥梁段落纵坡≥2.5%时，也需采用连续刚构体系（墩梁固结）。 2）考虑桥梁外观，水中桥墩系梁一般置于常水位附近。但对于跨越航道的桥梁，其孔径和桥长设计，还应满足通航的需要，主墩承台顶面一般应置于最高通航水位以上或河床以下。 3）大型泄洪河流应避免在大堤迎水面和堤顶设墩，承台及桩基设计应考虑冲刷影响。 4）斜跨一般河流的桥梁，当桥长较短、河段顺直流向一致、斜交角度小于50度、桥面宽度一致时，优先采用斜桥斜做方式，反之采用斜桥正做方式。沿河纵向桥采用斜桥正做方式。（注：桥涵斜交角度指路线前进方向与水流或涵轴线方向的顺时针夹角，斜度系路线法线方向与水流或涵轴线方向夹角。）5）特大、大跨径桥梁跨越较宽、较深山谷时，可采用预应力混凝土连续刚构或连续梁桥，但跨径不宜大于200m；跨越山区典型的V形沟谷且地质条件较好时，可采用大跨径钢筋混凝土拱桥。 6）在有一定景观要求的路段，上构可采用连续板或装配式箱梁结构。 7）中、小跨径的弯、坡、斜桥，支架又不高时，可考虑采用整体式支架现浇连续或简支梁板结构。 8）互通异形桥梁、小半径匝道桥的结构型式推荐采用现浇预应力砼连续箱梁或钢筋混凝土连续箱梁（板），但钢筋混凝土结构的跨径不宜大于20m；有条件时也可采用装配式预制构件。 9）主线桥梁上跨等级公路或农村道路时，必须满足有关净空的要求，净高可预留0.2m的富余。
毕业论文实验设计的三大要素和四个原则 一般来说，应具备以下条件：人力、物力和时间满足设计要求;实验设计的三要素和四原则均符合专业和统计学要求;重要的实验因素和观测指标没有遗漏，并做了合理安排;重要的非实验因素(包括可能产生的各种偏性)都得到了很有效的预防和控制;研究过程中可能出现的各种情况都已考虑在内，并有相应的对策和严格的质量控抗对操作方法、实验数据的收集、整理、分析等均有一套规范的规定和正确的方法。而其中准确把握统计研究设计的三要素和四原则，无疑是其设计方案科学严谨的象征。 毕业论文实验设计的三大要素： 实验设计三要素应着重考虑： 一、受试对象的种类问题。这里面包含以下几种情形：l、一般医学科研常用动物、离体标本或人体内取得的某些样本作为受试对象;2、新药的临床前试验一般用动物作为受试对象;3.新药的临床试验阶段一般用人作为受试对象。新药临床试验一般分为4期，在1期临床试验阶段，通常用健康志愿者作为受试对象;而在其他各期临床试验阶段，常用患特定疾病的患者作为受试对象。选择什么样的患者，应有严格的规定。 二、实验因素。实验研究的目的不同，对实验的要求也不同。若在整个实验过程中影响观察结果的因素很多，就必须结合专业知识，对众多的因素做全面分析，必要时做一些预实验，区分哪些是重要的实验因素，哪些是重要的非重要的实验因素，以便选用合适的实验设计方法妥善安排这些因素。水平选取的过于密集，实验次数就会增多，许多相邻的水平对结果的影响十分接近，不仅不利于研究目的的实现，而且将会浪费人力、物力和时间;反之，该因素的不同水平对结果的影响规律不能真实地反映出来，易于得出错误的结论。在缺乏经验的前提下，应进行必要的预实验或借助他人的经验，选取较为合适的若干个水平。所谓质量因素，就是因素水平的取值是定性的，如药物的种类、处理方法的种类等。应结合
桥梁设计基本知识 1．桥梁编制项目方案并撰写报告按结构体系分类，可分为哪几类？主要特点如何？ 答：桥梁按主要构件受力可分为梁式桥、拱式桥、悬索桥、刚架桥、组合体系桥五大类。 主要特点： 梁式桥：主要承重构件为梁（板），受力特点为：主梁受弯，在竖向荷载作用下无水平反力。 拱式桥：主要承重结构是拱肋，受力特点为：在竖向荷载作用下拱肋承压、支承处有水平推力。 悬索桥：悬索桥又称吊桥，主要承重结构是悬挂在两塔架上的强大的柔性缆索。受力特点为：竖向荷载从梁经过系杆传递到缆索，再到两端锚锭。 刚架桥：刚架桥是一种桥跨结构和墩、台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力。受力特点为：支柱与主梁刚性连接，在竖向荷载作用下，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支柱不仅提供竖向力还承受弯矩。 组合体系桥：由几个不同受力体系的结构所组成，互相联系，共同受力。 1）斜拉桥 斜拉桥是拉索和梁的组合。梁、索、塔为主要承重构件，受力特点为：竖向荷载从梁传递到拉索，再到索塔。 2）系杆拱桥 系杆拱桥是拱和梁的组合。拱、吊杆、梁为主要承重构件，受力特点为：竖向荷载从梁传递到吊杆，再到拱。 2．桥梁按其长度和跨径分类，可分为哪几类？ 答：按桥梁的长度和跨径分类，可分为特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。划分标准见表1-1所列。 桥梁涵洞分类表 表1-1
注： 1 单孔跨径系指标准跨径。 2 梁式桥板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱式桥为两岸桥台内起拱线间的距离；其他形式桥梁为桥面系车道长度。 3 标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线间距离或桥墩中线与台背前缘间距为准；拱式桥和涵洞以净跨径为准。 3．桥梁按桥梁桥面位置、主要承重结构所用的材料、跨越方式、施工方法等方面如何进行分类？ 答：除了上述分类方法外，还可将桥梁桥面位置、主要承重结构所用的材料、跨越方式、施工方法等方面来进行分类： （1）按上部结构的行车位置分为上承式桥、下承式桥、中承式桥。桥面布置在主要承重结构之上者称为上承式桥，桥面布置在桥跨结构高度中间的称为中承式桥，桥面布置在承重结构之下的称为下承式桥。 （2）按主要承重结构所用的材料来划分，有木桥、钢桥、圬工桥(包括砖、石、混凝土桥)、钢筋混凝土桥和预应力钢筋混凝土桥。 （3）按使用年限分类，可分为永久性桥梁、临时性桥等。 （4）按使用条件分类，可分高水位桥、低水位桥、开启桥、浮桥、漫水桥等。 4．桥梁一般由哪几个部分组成？ 答：桥梁一般由以下几个部分组成： （1）上部结构(或称桥跨结构) 包括承重结构和桥面系，是路线遇到障碍(如河流、山谷等)而中断时，跨越障碍的建筑物。它的作用是承受车辆荷载，并通过支座将荷载传给墩台。 （2）下部结构 包括桥墩、桥台，是支承上部结构的建筑物。它的作用是支承上部结构，并将结构重力和车辆荷载传给地基；桥台还与路堤衔接，抵御路堤的土压力。 （3）附属结构