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浅谈道路翻浆的成因及其防治1、道路翻浆的成因道路产生翻浆的原因比较复杂,翻浆主要发生在季节性冰冻地区的春融时期,通常是伴随冻胀而发生的,冻胀是翻浆形成过程中重要的发展阶段。
夏季和秋季的大量降雨使地表水的渗透作用变的剧烈,同时地下水位也会相应升高,使路基含水量增大甚至达到超饱和状态,如果路基排水不畅,路基将会变的潮湿,冬季气温下降,路基土表面首先开始冻结,路基下部土体温度仍然较高,土体中有大量的毛细管道,水分在土体毛细管道中不断的移动,下层未冻区内的水分会向上层土体冻结处聚集,并随即冻结形成一个含有大量冰晶体的聚冰层,有时由于水分不同程度的迁移,在路基中会出现一层、两层或多层聚冰层,分布在路基的不同深度,当路基内水变成冰时,此时体积膨胀导致土体产生开裂,路面随之发生开裂或隆起。
春季气温逐渐回升,路基上层的土体首先融化,下层土体尚未融化,水分渗透不下去,使土体强度很快降低,失去承载能力,此时加上行车荷载的反复作用,路面会出现冒泥浆、鼓包、弹簧、裂缝、车辙等现象即翻浆现象。
2、道路翻浆的影响因素从道路翻浆的成因机理中可以看出,影响道路翻浆的主要因素归纳起来有四个方面:水分,温度,土质,行车荷载。
(1)水分。
导致道路翻浆的水分主要是指地表水,地表水的主要来源是夏秋季节性积水,季节性积水的增多使路基较长时间的在水中浸泡,表面积水侵入路基内部,地下水位升高,路基含水量加大,造成土基强度降低,在这种情况下路基在行车荷载的作用下出现弹软、沉陷、翻浆,这是造成道路翻浆的根本原因。
(2)温度。
一定的冻结深度和冷量是形成翻浆的重要条件,在同样的冻结深度和冷量的条件下,冬季温度的变化和化冻结速度的快慢对形成翻浆的影响很大。
此外,春季气温的变化特点和化冻速度对翻浆也有影响,如果春季化冻快天气骤暖,土基急速融化则会加重翻浆的程度。
(3)土质。
土的性质是翻浆发生的内部条件,不同的土质对翻浆的形成有不同的影响,粉性土的毛细水上升较高且快,在负温作用下水分聚流严重,土体强度降低快,易形成翻浆;粘性土毛细水上升虽高,但速度慢,只有水源充足情况下,才能形成翻浆;砂性土最稳定,一般情况下不会发生翻浆。
公路路基翻浆病害及处置对策翻浆是公路路基的常见病害。
描述了翻浆过程，分析了翻浆成因，并结合翻浆成因而针对性的采用了处置措施。
对各种处置措施进行了论证。
标签：翻浆成因处置水损坏1 翻浆的概念在公路路基受到的各种危害中，公路翻浆是主要病害之一。
在季节性冰冻地区的春融时节容易发生路基翻浆。
按照现行《公路养护技术规范》的规定，翻浆是：在季节性冰冻地区，路基或路面基层在春融时，由于含水率过大，导致强度急剧降低，造成路基在行车的作用下，出现湿软弹簧、路面破裂、冒出泥浆等的现象。
对于公路来说，当路段中的路基土质不良，或者经过湿地，或者路基坡脚存有积水等，在这种情况下，容易发生翻浆。
翻浆病害的重灾区主要集中在盐渍土和沼泽地等，每当春融期间，由于公路土基中含水过多，导致强度急剧降低，在行车的重复作用下，路基出现弹簧、鼓包、裂缝、冒浆、车辙等现象，这种现象称为翻浆。
对于铜川的宜君来说，也是发生翻浆病害的重要地区。
通常情况下，路基翻浆的过程主要包括：秋季（聚水）——冬季（冻结）——春融（含水率增加）——强度降低、因行车荷载翻浆。
对于公路来说，在非春融的雨季，如果路面密水性差，导致降水直接浸入路基，进一步增加了路基或路面基层的含水率，引发翻浆。
路面出现翻浆时，沉降与隆起并存，路基与路面之间往往出现倒置，混淆结构。
2 路基翻浆的成因分析对于翻浆来说，其根本成因是水损坏（水破坏）。
在春融期间，由于昼夜温差较大，对于土壤来说，在由地表向下逐渐解冻的过程中，冻融现象交替出现在路基中，在一定深度内，路基含水率较大的路段容易形成冰晶水。
在这种情况下，因含水率偏大，造成土基出现弹软。
在行车荷载的作用下，路面就会出现凸凹不平的现象，在行车带处容易形成车辙，在公路表面的裂缝内容易出现湿痕，进而形成翻浆。
路基翻浆产生的原因：①内在因素（地下水、地表水和汽化水）。
在湿地修建公路时，地下水通过土壤的毛细作用直接进入地基，进而增加土基的含水率，使得土质潮湿，进而引起翻浆。
高速公路路面常见病害分析及养护处理高速公路作为我国交通运输系统中的重要组成部分，承担着城市间、地区间的货物运输和旅客交通任务。
随着交通运输业的蓬勃发展，高速公路的路面病害问题也日益显现。
高速公路路面病害不仅影响了行车安全，还影响了路面寿命和交通运输效率，因此及时的养护处理显得尤为重要。
本文将就高速公路路面常见病害进行分析，并探讨其养护处理方法。
一、高速公路路面常见病害1. 裂缝裂缝是高速公路路面常见的病害，裂缝的出现会加速路面的损坏，降低路面的承载能力，危及行车安全。
裂缝的产生原因多种多样，主要包括基础变形、材料老化和车辆荷载等因素。
裂缝可分为沥青路面裂缝、混凝土路面裂缝、变形缝等多种类型。
2. 泛油泛油是指路面中的过多的沥青添加剂上浮后，表现为路面呈现出黑色光滑的现象。
这种情况不仅影响行车安全，还会影响路面的抗滑能力和抗水性能。
泛油的主要原因是沥青质量不合格、施工工艺不当以及车辆长期压路等因素。
3. 鼓包鼓包是指路面表层出现凸起现象，形成“包”样病害。
鼓包病害会增加车辆的颠簸感，降低行车的舒适性并可能引发交通事故。
其产生原因主要包括路面设计不当、材料质量差和施工工艺不合理等因素。
4. 掉落路面掉落是指路面表层的材料出现掉落、破碎等现象。
这种病害容易导致行车事故，严重影响交通运输安全。
路面掉落的主要原因包括材料老化、结构设计不合理和车辆超载等。
5. 剥离剥离是指路面表层和基层之间出现分层、剥离的现象。
这种病害会导致路面的变形和损坏，严重影响路面的承载能力。
剥离的产生原因通常包括材料老化、施工工艺不当以及车辆长期压路等。
对于裂缝病害，可以采用路面封闭剂、路面胶结材料、热补材料等进行养护处理。
在处理时需要先清理裂缝处的杂物和松散材料，然后填充封闭剂或胶结材料，最后再进行热补，确保补材与路面材料的结合牢固。
泛油的处理主要包括路面清洗、草案处理和再铺设沥青封层等。
在清洗时需要使用专业清洗设备，对路面进行彻底清洁，然后对泛油处进行草案处理，最后再进行沥青封层的再铺设。
沥青路面裂缝和坑槽的产生原因及处治方式产生原因1. 环境因素•温度变化：沥青路面长期暴露在自然环境中，夏季高温和冬季低温的变化会引起路面膨胀和收缩，导致裂缝的产生。
•水分影响：路面下的地表水或雨水渗入沥青层，与路面结构中的沥青发生反应，导致路面变松、变软，进而形成裂缝。
•气候变化：气候变化、季节的交替以及自然灾害等因素都会对沥青路面产生一定的影响，加剧了裂缝和坑槽的产生。
2. 设计和施工因素•基层结构不合理：如果路面的基层结构设计不合理或施工不当，会导致基层变形、沉降等问题，进而引发裂缝和坑槽。
•沥青混合料质量不良：如果沥青混合料的质量不达标，如粘结剂的含量不足、骨料粒径分布不合理等，容易出现裂缝和坑槽。
•施工工艺不规范：施工中未按照规范执行，如在摊铺过程中出现温度过高或过低，放慢了沥青的冷却和固化速度，容易导致裂缝和坑槽。
3. 车辆因素•超载运输：货车、大型车辆等超载运输会给路面带来更大的压力，长期超载易导致路面裂缝扩大和坑槽形成。
•高速行驶和急转弯：车辆在高速行驶过程中，与路面产生的摩擦力会导致路面损耗加剧，从而加速裂缝和坑槽的形成。
处治方式1. 裂缝处理1.1 表面处理•裂缝清理：清理裂缝内的杂物、松散的沥青破碎料等，以保证后续工作的顺利进行。
•裂缝封堵：使用热浆或填充剂封堵裂缝，保持路面的平整度和连续性。
•裂缝胶带封补：在裂缝上使用胶带材料进行修复，增加路面的抗裂性能。
1.2 补强处理•打击修补：使用机械或手工工具将裂缝周围的松散沥青破碎料清理干净，然后再进行补强处理。
•加筋处理：使用玻璃纤维或聚丙烯纤维等材料加筋裂缝部位，提高路面的抗裂能力。
•补强层施工：在裂缝处进行补强层施工，以增强路面的承载能力。
2. 坑槽处理2.1 清理补平•清理坑槽：清理坑槽内的泥土、垃圾等杂物，保持坑槽干净。
•补平坑槽：在坑槽内加填料，按照规定的厚度进行均匀铺设，再进行压实，使坑槽平整。
2.2 空隙填充•空隙修补：对坑槽周围及底部的空隙进行修补，填充密实，减少空隙对路面的破坏。
路基翻浆的成因及处置措施摘要：翻浆是公路路基的常见病害。
主要受有水分、土质、温度、行车荷载和人为等因素影响。
它不仅破坏路面，妨碍交通，严重时会造成交通中断，直接影响国民经济和社会正常的生产、生活秩序。
本文对翻浆成因进行描述，据此对处置措施进行分析论证。
关键词：翻浆；成因；措施1 翻浆的概念翻浆指由于土基强度急剧降低，在行车作用下，路面表面出现不均匀起伏、鼓包、弹簧、裂缝或破裂、冒浆、车辙等现象。
主要原因是地下水排除不良或水位发生变化引起的。
2 翻浆的成因分析翻浆的成因主要包括水破坏、土质、温度及湿度、人为因素、以及交通量的影响等。
据此逐项分析：（1）水破坏：水破（损）坏是翻浆产生的根本原因。
导致翻浆的水体按照来源主要是地下水、地表水两种：地下水指在比较潮湿的土基上铺筑路面，路基长期受到地下水影响，通过土壤的毛细作用使土基含水量偏高引起翻浆；地表水指路基受到路面结构及其透水性的影响，通过路面渗入路基内部，在行车荷载的作用下就会出现严重的翻浆现象。
我国北方地区翻浆多发生在季节性冰冻地区的春融时期。
秋季是路基水分聚积时期，秋季雨水增多地表水下渗，使路基含水量增多甚至达到超饱和状态，这是发生翻浆现象的先决条件。
另外，在我国南方地区也会出现翻浆，主要是路面的密水性较差，公路在经过湿地（地下水位较高地段）或公路边沟或坡脚等存有积水，在水压的作用下水分逐渐浸入路基造成的结果。
翻浆往往沉降和隆起同时并存，路面结构混淆。
盐渍地和沼泽地是翻浆病害的重灾区。
（2）土质：土质分类中细粒土的粉性土是最易产生翻浆的土质。
这种土的毛细水上升高且快，在负温作用下水分聚流严重，土体强度降低快易失稳；粘性土毛细水上升虽高，但速度慢，只有水源充足情况下才能形成翻浆；砂性土在一般情况下不会发生翻浆。
（3）温度：一定的冻结深度和冷量（冬季各月负气温的总和）是形成翻浆的重要条件。
在同样的冷结深度和冷量的条件下，冬季负气温作用的特点和化冻结速度的快、慢对形成翻浆的影响也很大。
简述沥青路面裂缝和坑槽的产生原因及处治方式沥青路面在使用过程中，常常会出现裂缝和坑槽，这不仅影响了道路的美观，更严重的是会威胁行车安全。
下面将从产生原因和处治方式两个方面展开阐述。
一、产生原因1. 温度变化：沥青路面的温度变化是导致裂缝和坑槽产生的主要原因。
当气温升高时，沥青会膨胀，当气温下降时，沥青会收缩。
这种温度变化会导致路面产生应力，进而引起裂缝和坑槽。
2. 车辆荷载：车辆荷载也是导致沥青路面裂缝和坑槽产生的重要原因。
长时间的车流量和重量会使得路面受到巨大的压力，进而导致裂缝和坑槽产生。
3. 水分侵入：水分也是导致沥青路面裂缝和坑槽产生的一个很重要的因素。
在雨季或者降雪后，积水容易侵入到路面内部，在夜间低温时冻结成冰，在白天高温时融化，不断地反复作用，最终会导致路面产生裂缝和坑槽。
二、处治方式1. 裂缝封填：对于较小的裂缝，可以采用裂缝封填的方式进行修补。
这种方式可以将路面裂缝处的沥青材料清理干净，然后再用专业的封填剂进行填充。
这种方法操作简单、成本低、效果明显，是一种比较常见的处理方式。
2. 路面覆盖：对于较为严重的路面裂缝和坑槽，可以采用路面覆盖的方式进行处理。
这种方法是在原有路面上铺设一层新的沥青混合料或者水泥混凝土层来覆盖原有道路，并重新做好标线。
这种方法可以有效地提高道路承载能力和使用寿命。
3. 破损修补：对于局部破损且不太严重的区域，可以采用破损修补的方式进行处理。
这种方法是将破损区域清理干净后再采用特殊材料进行修补。
这样既能够提高道路使用寿命，又能够保持道路美观度。
4. 预防措施：除了以上三种处理方式，预防措施也是非常重要的。
在建设新路面时，应该采用优质的材料和专业的技术，以确保道路具有足够的承载能力和使用寿命。
同时，在日常维护中，应该加强对路面的巡检和保养，及时发现并处理裂缝和坑槽等问题。
总之，沥青路面裂缝和坑槽的产生原因是多方面的，在处理时也需要根据不同情况采取不同的方式进行治理。
路基翻浆发生的原因及处治策略随着我国交通事业的不断发展，公路建设项目越来越多，但是路基翻浆的问题也日益加剧。
路基翻浆在公路病害中是比较常见的，出现了翻浆会严重影响到公路的正常运营，对我国的经济发展极为不利。
因此，加强对路基翻的研究对促进我国公路建设健康发展意义重大。
标签：路基翻浆;原因;措施公路的安全运行首先要保证路基的稳定，路基翻浆对公路的安全运营产生重大影响。
路基的翻浆是多方面原因造成的，不管是直接原因还是间接原因都对翻浆产生着影响。
因此采取科学的方法做好路基翻浆的防治工作，是保证公路建设健康发展的重要途径。
一、公路路基翻浆产生的原因1、土质因素造成翻浆的产生我们的道路土基中通常使用3种土，分别是粉性土、粘性土和砂性土。
粉性土的毛细水使得地下水容易形成高速而大量的向上凝集，在负温作用下水分聚流严重也容易形成冰冻，且造成土体强度的降低从而使土体的稳定性失散，所以说粉性土是容易造成路基翻浆的途中;粘性土毛细水上升虽高，但速度慢，所以在干旱的季节中光靠地下水很难造成路基翻浆的现象，但如果到了雨季，粘性土的水资源过滤能力差的问题就将集中体现，容易造成较大的翻浆现象，所以粘性土不宜在雨水较多的区位内适用;而砂性土过滤水的能力比较强，其自身也更容易形成稳定性，手里强度也好于前两者，在一般情况下基本不会发生路基翻浆现象。
所以，我们在道路的建设中应尽量使用砂性土，从而规避因土质因素而引起的路基翻浆现象。
2、温度因素造成翻浆的产生冻结深度和冷量是形成翻浆的一个充分条件。
在相同的冻结深度和冬季寒冷的条件下，负温度特性，冻结速度快，对缓慢形成翻浆的影响很大。
初冻温度通常还没有那么冷，且容易出现温差大冷热不均的现象同时温度的停留期较长，冻结线长期停留在路面下较浅处，从而使大量的水分聚流到路面很近的地方，在加上车辆对路面持续不断的压力，两者的影响很容易发生翻浆现象。
而如果在持续的低温条件下，冻结线很快下降到距离路面较深的地方，土基上部聚冰少就不易出现翻浆现象。
公路路基路面病害成因及防治措施摘要：随着人们物质生活水平的不断提高，公路工程的质量和安全也分别被提出更高的要求，公路工程路基路面作为一项集全面与系统并存的工程项目，因此在具体的公路工程路基路面建设中，需要充分研究病害对路基路面造成的影响。
基于此，本文将对公路路基路面病害成因及防治措施进行分析。
关键词：公路工程；路基路面病害；成因及防治措施1 公路路基路面常见病害成因1.1 路基翻浆成因路基翻浆通常由季节交替所引起，秋季地表下层会出现积水现象，土层中的含水量增多，到了冬季气温急剧下降，土层中的水分得以保持，含水量基本不变，而到了来年的春季，土层解冻，积攒的水分将会渗入路基，使路基发生翻浆现象。
此外，路基翻浆还受路基土质的影响，在车辆长期碾压作用下，路基土质会发生变形、开裂等，土层一旦解冻，水分将会快速进入路基土中，路基土发生膨胀作用，进而加剧路基的翻浆状况，使路面出现凹陷或隆起。
1.2 路基水毁成因导致路基水毁的主要原因有：路基结构出现断层，土壤风化较为严重，一旦遇到暴雨天气，将会导致泥石流灾害，使路基出现滑坡或坍塌；雨季降水较多，路基坡面在雨水的长期冲刷下，土壤损失较为严重，极易导致滑坡、泥石流等灾害的发生；受到路基地势的影响，路基坡面水流流向较为固定，水流的长期冲刷使路基形成较大的空洞，进而导致路基出现塌方；路基附近的排水设施不够完善，无法有效地排水。
1.3 路基滑坡成因路基滑坡对路基的破坏程度极大，甚至会影响到车辆行驶的安全性。
路基滑坡一般表现为路面边缘出现塌陷，路基向低处发生侧滑。
引起路基滑坡的原因有：公路设计时没有充分考虑水位对路基的影响，没有做好路基排水和防水设计；路基基层土质较疏松，且厚度不均匀；路基边坡植被生长受限，不能起到良好的锁水、固土作用；路基所在坡位过于陡峭，没有采取有效的防护措施。
1.4 裂缝病害成因裂缝是公路工程中路基路面最常见的病害之一，主要包括横向裂缝、纵向裂缝、块状裂缝和龟裂等。
高等级公路沥青路面上常见的病害一、裂缝类1、横向裂缝：荷载型裂缝：由于设计不当、施工质量低劣及车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而开裂，非荷载型裂缝：沥青面层缩裂和基层反射裂缝。
2、纵向裂缝：一种情况是沥青面层分段摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载与大气因素作用下逐渐开裂；另一种情况是由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水浸蚀产生不均匀沉陷而引起的。
3、不规则裂缝：主要表现为路基路面强度不足，特别是路面基层强度不足，基层被压碎开裂，造成路面产生不规则的裂缝。
以及路面基层强度不均匀、疲劳强度不足产生的开裂。
4、龟(网)裂：由于路面的整体强度不足而引起的，也可能是由于路面出现横向或纵向裂缝后未及时封填，致使水分渗入下层，沥青在施工期间以及在长期使用过程中的老化也是导致沥青面层形成网裂的原因之一。
二、变形类1、车辙：主要是由于沥青混合料级配设计不合理，稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起，重载、超载车辆过多和高温也是产生车辙的重要原因。
2、沉陷：由于路基局部填筑不密实，当受到水的浸蚀而沉陷，造成的局部沉降；土质路堑排水不畅，路床下部路基过湿润而产生不均匀沉降，引起路面局部下沉；路基或基层强度不足或填挖路基强度不一致，在车辆荷载作用下，路基或基层结构遭破坏而引起沉陷；桥头路面沉降不均匀而引起沉陷并与桥面发生错位。
3、搓板和波浪：路面组成材料设计不合理或施工质量差，导致路面材料不足以抵抗车轮水平力的作用；路面基层强度不够，稳定性差；面层与基层之间存在不稳定的夹层，面层在行车荷载的作用下推移变形而形成的波浪。
4、拥抱：主要原因有施工不当、面层沥青用量过多及沥青混合料面层材料级配差、推移破损进一步发展的结果和面层局部强度不足或水稳性不好等原因产生。
三、松散类1、坑槽：坑槽通常是松散、龟裂等其他破损进一步发展的结果。
公路常见病害——翻浆、松散、坑槽、裂缝、泛油和波浪产生的原因及其处治措施翻浆是指路面出现弹簧、破裂、冒浆的现象。
我国北方季节性冰冻地区，在地下水位较高或地表排水不良情况下，冬季路基开始结冻，不断向深处发展，上下层形成了温度坡差，由于气候的变化，零度等温线不断下移，形成一层、两层或多层聚冰层。
土基中水分冻结后体积膨胀，由于土质不均匀，使路面冻死或冻胀隆起。
春季气温回升，由于路面导热性大，路中的溶解速度较两侧快，水分不易向下及两侧排泄。
土基土层便呈现过湿状态，当容解到聚冰层时，土层的湿度有时会超过液限。
土基承载力极低，在车辆通过时，稀软的泥浆会沿着汗裂的路面裂缝挤出或形成较深的车辙和鼓包，形成翻浆。
翻浆-防护和治理措施公路翻浆病害公路翻浆病害影响路基路面的水的类型治理翻浆的基本途径是：防止地面水、地下水或其他水分在冻结前或冻结过程中进入路基上部。
基本施工步骤：场地排水——场地清理——翻浆土挖除——分层摊铺——洒水并碾压。
提高路基加强排水根据实际情况加高路基，使路基上部土层远离地下或地表水面。
路基加高的数值，应根据当地冻土深度，路基土质和水文情况，以路基最小填土高度及临界高度确定，一般应保证路基处于干燥状态。
良好的路面路基排水可防止地面水或地下水侵入路基，使路基土体保持干燥，从而减轻冻结时水分聚流的来源，这是预防和处理翻浆的重要措施。
降低地下水位设置渗沟。
在翻浆路段的中心和边缘，每隔4～6m挖30～40cm、深至聚冰层以下10cm左右的小坑，定期将坑中水分掏出。
如在未摸清翻浆情况前可在100m 左右先开挖试验坑。
翻浆消失后再用原来土壤或掺拌石灰土回填，回填时不要用砂砾回填，防止形成“水囊”和翻浆传染。
路肩盲沟。
盲沟应用渗水性良好的碎砾石填充，沟底宜做成4%至5%的坡度。
在翻浆路段两侧路肩上每隔4～10m开挖横向明沟，宽30～40cm，深根据冻融情况逐渐加深，保持在化冻层下5～15cm，待化冻到最大深度的一半就不再往下挖了。
明沟用完后可以用砂砾料回填，做成路肩盲沟。
回填时须注意，防止以后的不均匀冻胀和沉陷，出现搓板或者波浪影响行车。
铺设隔离层当地下水位或地面积水位较高，路基处于潮湿或过湿状态，且又不宜提高路基时，可铺设隔离层。
隔离层铺设在路基顶面以下0.5至0.8m处，目的在于隔断毛细管水上升进入路基上部，防止在负温差时的水分积聚，以保持路基上部处于干燥状态。
隔离层按使用材料的不同，可分为透水和不透水两种。
透水的隔离层是采用碎石、砾石、粗砂、无纺布等材料铺成的，厚度为0.1至0.2m。
不透水的隔离层可用沥青土（厚2.5至3.0cm）、喷洒沥青材料（2至5mm）或者铺油毛毯、塑料薄膜等做成。
改善路面结构铺设砂砾垫层。
砂砾垫层采用砂砾、粗砂或中砂铺成，具有较大的空隙，能隔断毛细管水的上升；化冻时能蓄水，排水；冻融过程中体积变化小，可减小路面的冻胀和沉陷；具有一定的强度，能将荷载进一步扩散，从面减小路基的应力和应变。
铺设石灰土、煤渣石灰土垫层。
石灰土的水稳性和冻稳性较好，能减轻路基的冻胀和翻浆。
但在重冰冻地区潮湿路段不宜直接采用，须与其它措施配合应用，如石灰土下铺设砂垫层。
煤渣石灰土防治路基翻浆的作用与石灰土大致相同。
修隔温层在路面下铺一层炉渣、矿渣、碎砖等材料。
因其孔隙多，传热能力小，可使下面的土层不冻结或减小冻结深度，起到预防翻浆的作用。
隔温层的厚度一般为20至50cm，其宽度要比路面每边多30至50cm。
翻浆-推荐方案土壤固化剂应用于通丹高速公路土壤固化剂土壤固化剂是一种新型的土壤加固材料，其固化原理是：土壤固化剂与含有一定水分的土壤混合后，使胶质电离失去表面阳性，并发生一系列物理化学反应，溶液中的高价离子可以改变土壤颗粒表面电荷的特征，降低土壤颗粒间的排斥力，破坏土壤颗粒间的吸附力，使之无法更多余地吸收水份，而且这种电反应是恒久的，不可逆转的，从而使土壤中的含水量达到稳定平衡，同时形成结晶盐，以致处理后的路基固化土永远不会比未经土固精处理的土壤更干燥或更潮湿，因此固化土一旦被压实稳固，将不再发生湿涨和塑化。
产品本身无毒、无害、无污染。
土壤固化剂使土壤由亲水性变为斥水性，提高了土壤的耐水性和抗压强度，因此它对土壤的强化是永久性的。
经过土壤固化剂处理过的土壤，其强度、密实度、回弹模量、弯沉值、CBR、剪切强度等都得到很大提高，从而延长了道路的使用寿命，节省了工程维修成本，经济效益俱佳，是当前理想筑路材料选。
土壤固化剂的施工方案为：摊铺石灰土混合料——排压——摆放水泥并摊铺开——设备拌和并排压——喷洒土壤固化剂——拌和——排压——刮平整形——碾压——养生。
混合料配比参考：下层4%石灰、96%土、外掺土壤固化剂0.014%；中层5%石灰、95%土、外掺土壤固化剂0.014%；上层2%水泥、3%石灰、95%土、外掺土壤固剂0.014%。
目前，取得一定市场效应的土壤固化剂有美国路邦EN-1土壤固化剂、湖南路捷能源公司“土固精”固化剂、中路ZL-1土质固化剂等。
松散是指路面材料（集料和沥青）逐渐从路面脱开并散失。
春季很容易发生路面松散病害：其一、春融季节，当基层有较多细粒土及孔隙时，冬季的毛细水积聚导致春融时的过饱和，水分或泥浆进入到基层相接触的沥青混合料空隙，再加上荷载的反复作用产生剥离现象，所以松散破坏是从下面开始的；其二、春季惊蛰节气后，会进入多雨期，尤其是表面粗糙的开级配沥青混凝土大空隙路面长期被水浸泡，在水的作用下，路面剥离首先从表面车轮轨迹带上发生，此时破坏是从上面开始的，另外受冬季冰雪融水的影响，融水侵入沥青混合料内部，在荷载和冻融循环的反复作用下，造成剥离破坏。
水分逐渐渗入沥青与集料的界面上，使沥青粘附性降低病逐渐丧失粘结力，沥青膜从集料表面脱落，沥青混合料出现掉粒、松散。
松散-防护和治理措施公路松散病害广珠高速公路路面松散病害沥青混合料的强度来自沥青的黏结力、集料之间的嵌锁作用和内摩擦力以及沥青与集料的黏附作用，失去了黏附力，混合料也就失去了强度。
因此，提高抗剥离性、增加黏结力是预防路面松散的有效措施。
改善路面结构在土基的施工过程中，必须控制好土基的压实度到达96%以上，含水率为17%。
为路面结构提供有效的排水，在靠近路基的路肩外侧，沿路中线方向挖设排水沟以便排除雨水。
如果将自由水很快从沥青混合料中排除，乳化、置换或薄膜破裂及水力侵蚀而引起的剥落就会避免。
水的来源包括地表水、地下水及毛细水，要针对水的来源采取措施将水与沥青面层隔开，这是解决问题的根本措施。
在沥青混凝土的下层采用不小于2cm 的沥青含量高的沥青砂作为下封层，在沥青混凝土的下面层采用空隙率较大、集料相互嵌挤作用好的沥青碎石作为结构层。
改变混合料配合比的设计用密集配的沥青混合料铺筑路面基层或中间层可有效地防止自由水的侵入；最好要采用抗剥落的集料，如果不可避免采用亲水性集料时，可掺入熟石灰，如果熟石灰不合适时，可采用抗剥落的外掺沥青胶结料。
采用SBS改性沥青提高沥青和集料的黏结程度也可改善混合料的抗剥离性能。
目前最常用的就是SBS 改性沥青。
SBS 改性沥青比普通沥青混凝土在抗低温、抗高温、抗断裂、抗老化、弹性复原性、抗疲劳和水稳定性方面的性能都有显著的提高。
水稳性能的提高可以更好地提高沥青和集料之间的黏结程度，减少水的侵入，从而更好地提高沥青路面的抗剥离。
松散-推荐方案西安中交万里新材料有限公司研发的抗滑型雾封层应用于公路养护抗滑型雾封层技术抗滑型雾封层技术是西安中交万里新材料有限公司研发的针对路面裂缝、松散等早期病害的预防性养护材料。
它与传统雾封层技术最大的区别是抗滑型雾封层材料中含有一种高耐磨性的微粒，能大幅增加雾封层施工后路面的抗滑性能，弥补了一般雾封层抗滑性能不佳的缺点，保证了行车安全。
抗滑型雾封层材料是在常温下将一种液体养护材料以雾状形式喷洒在路面上，形成一层很薄的路面保护层，这层保护层具有以下功能：密封路面出现的早期微裂缝，防止雨水下渗而引起的水损坏；修补路表面集料沥青的剥落；及时固结路面的轻微松散，阻止粒料大面积松散；对路表面的沥青具有一定的再生功能，恢复表面沥青的流变性，减小沥青老化引起的脆裂，延长路面使用寿命；显著改善路面外观和通行者的视觉舒适感。
其施工工艺与传统雾封层施工工艺一样，使用人工涂刷或机械洒布的方式将配备好的材料喷洒在清扫干净的路面上，待雾封层完全干燥后即可开放交通。
坑槽是指路面中出现碗状坑洞。
沥青路面发生坑槽病害的原因多样，与春季有关的是水损害。
雨水或融冰雪水进入并滞留在沥青混凝土的孔隙中，在大量快速行车的作用下，反复多次产生的动水压力（孔隙水压力）使沥青从碎石表面剥落下来，局部沥青混凝土变得松散，碎石被车轮甩出，路面产生坑槽。
如水透过沥青面层滞留在基层顶面，在大量快速行车作用下，自由水产生很大的压力并冲刷基层混合料表层的细料，形成灰白色浆，灰浆被行车压唧到路表面。
在灰浆数量大的情况下，不久就会产生坑槽。
坑槽-防护和治理措施路面坑槽病害路面坑槽病害坑槽修补的关键技术是排干积水和确保坑槽干燥、确保坑壁坑底无沉泥无松散、保证坑壁坑底与新沥青材料的粘结密实牢固、确保有合适的施工温度和修补材料的压实等。
冷料冷补热料冷补【操作流程】清理穴坑——填满穴坑——压实。
【优点】修补方便快速，可长期存放；【缺点】成本高、寿命短。
由于施工过程中没有消除坑壁坑底的沉泥与松散，只是简单地填满坑槽，坑壁坑底与新的沥青冷补材料无法进行密实粘结，很容易进水和积水，且材料价格偏高，不适宜作为全线的日常修补使用。
【操作流程】挖除旧料——添加新料——整平压实。
【优点】施工成本较低，工作效率高，不受气候限制，可用于高温季节大面积修补。
【缺点】在坑槽切割凿边及压实过程中，坑槽四周容易产生松散和崩缝，同时坑壁为冷热接缝，导致不同的沥青板块在外力作用下弱接缝会开裂，雨水会顺着裂缝缝壁渗透到面层下，从而产生坑槽再破坏。
热料热补喷补工艺【操作流程】A面层损坏清理病害区——加热病害区——耙松——添加新料（冷混合料）——软化新料——整平压实。
B基层损坏切割机、动力镐挖除面层混合料——基层进行处理——加热板对坑槽周围进行加热，并添加新料——喷洒乳化沥青——压路机压实。
【优点】解决了传统坑槽修补的弱接缝问题；修补成本低、济效益好；环保、节能、方便。
喷补工艺是一种新型的路面坑槽及网裂的处理工艺。
【操作流程】启动“喷补王”，通过高压空气将坑槽的污物吹净——将改性乳化沥青喷至坑槽表面形成粘层——将改性乳化沥青及骨料分层高压喷射到坑槽——用小型压路机对混合料进行碾压后开放交通。
【优点】优质、高效、快速、低成本。
坑槽-推荐方案高远圣工坑槽冷补车高远圣工坑槽冷补车高远圣工HGY5120DYH MOH坑槽冷补车主要用于处理路面坑槽病害，改善路面平整度，提高道路行车安全系数，能够实现在低温、常温、潮湿条件下对路面进行快速修补。
