交通运输及辅助业s i行业调研分析报告
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交通运输及辅助业(SI)行业分析报告
一、总体评述
(一)行业总体财务绩效水平
根据证券交易所公开发布的数据，运用BBA禾银系统和BBA分析方法对其进行综合分析，我们认为交通运输及辅助业行业本期财务状况在社会中处于良好水平，比去年同期大幅升高。
(二)行业分项绩效水平
二、行业规模分析
(一)行业总收入
本期交通运输及辅助业行业样本公司总计实现总收入606.57亿元，与去年同期相比增加206.75亿元，较上年同期增长51.71%，说明交通运输及辅助业行业整体业务规模处于高速发展阶段，行业需求旺盛，带动行业整体市场规模迅速扩张。
(二)行业总利润
本期交通运输及辅助业行业样本公司合计实现总利润115.37亿元，与去年同期相比增加26.58亿元，较上年同期增长334.11%，说明交通运输及辅助业行业整体盈利规模处于高速发展阶段，行业整体需求旺盛，行业利润规模增长势头强劲。
(三)行业总资产
本期交通运输及辅助业行业样本公司资产总计3,228.77亿元，与去年同期相比增加513.56亿元，较上年同期增长18.91%，说明交通运输及辅助业行业整体资产规模处于较快增长阶段，行业投资增长较快，行业整体资产规模扩张较快。
三、行业盈利能力分析
(一)分析比率
(二)行业综合毛利率
本期交通运输及辅助业行业平均毛利率较上年同期小幅提高，交通运输及辅助业行业总体毛利贡献能力稳步提高，这对行业未来的利润增长创造了条件。本期行业平均毛利率较社会平均水平高了11.61%，说明交通运输及辅助业行业毛利贡献能力较强，行业总体毛利贡献能力略高于社会平均水平。
(三)行业综合净利率
本期交通运输及辅助业行业平均净利率较上年同期小幅提高，交通运输及辅助业行业总体净利贡献能力稳步提高，未来行业利润的实现有可能继续保持上升态势。本期交通运输及辅助业行业平均净利率较社会平均水平提高了7.18%，说明交通运输及辅助业行业净利贡献能力较强，行业总体净利贡献能力略高于社会平均水平。
(四)行业总资产报酬率
本期交通运输及辅助业行业总资产报酬率较上年同期小幅提高，交通运输及辅助业行业总体资产盈利能力稳步提高，未来行业整体资产创造的利润继续增长的概率较大。本期交通运输及辅助业行业总资产报酬率较社会平均水平高了0.22%，说明交通运输及辅助业行业总体资产盈利能力一般，行业总体资产盈利能力与社会平均水平基本持平。
(五)行业净资产收益率
本期交通运输及辅助业行业净资产报酬率较上年同期小幅提高，交通运输及辅助业行业净资产盈利能力稳步提高，未来行业整体净资产创造的利润继续提高的概率较大。本期交通运输及辅助业行业净资产收益率较社会平均水平高了0.10%，说明交通运输及辅助业行业净资产盈利能力一般，行业净资产盈利能力与社会平均水平基本持平。
(六)
行业盈利能力分析小结：
本期交通运输及辅助业行业盈利能力综合分数为69.70，较上年同期提高42.46%，说明交通运输及辅助业行业总体盈利能力处于高速发展阶段，本期交通运输及辅助业行业在产品结构调整和新产品开发方面，以及提高行业整体经营管理水平方面都取得了极大的进步，行业总体盈利能力在本期获得极大提高，提请分析者予以高度重视，因为盈利能力的极大提高为行业整体将来迅速发展壮大，创造更大的经济效益打下了坚实的基础。本期交通运输及辅助业行业盈利能力综合分数高于社会平均水平13.84%，说明交通运输及辅助业行业总体盈利能力较强，市场供不应求，属于卖方市场，利润丰厚。市场行业内部与外部竞争均不充分，未来来自行业内部与外部的竞争压力都将有所加大。
四、行业成长能力分析
(一)分析比率
(二)行业主营收入增长率
本期交通运输及辅助业行业主营收入较上年同期小幅增长，交通运输及辅助业行业总体市场扩张能力稳步提高，为行业未来的持续发展创造了良好的条件，未来仍有一定的增长潜力。本期交通运输及辅助业行业主营收入增长率较社会平均水平提高了16.58%，说明交通运输及辅助业行业属于市场扩张能力较强行业，行业总体市场扩张能力略强于社会平均水平。
(三)行业利润总额增长率
本期交通运输及辅助业行业利润总额较上年同期大幅增长，交通运输及辅助业行业总体利润增长能力迅速提高，为行业未来的持续发展打下雄厚的基础。本期交通运输及辅助业行业利润总额增长率较社会平均水平提高了283.59%，说明交通运输及辅助业行业属于利润增长能力超强行业，行业总体利润增长能力远高于社会平均水平。
(四)行业固定资产增长率
本期交通运输及辅助业行业固定资产较上年同期小幅增长，交通运输及辅助业行业总体固定资产增长能力稳步提高，为行业未来的持续发展打下较好的物质基础。本期交通运输及辅助业行业固定资产增长率较社会平均水平降低了1.48%，说明交通运输及辅助业行业固定资产增长能力一般，行业总体固定资产增长能力与社会平均水平基本持平。
(五)行业流动资产增长率
本期交通运输及辅助业行业流动资产较上年同期基本持平，交通运输及辅助业行业总体流动资产增长能力基本未变，行业未来是否能够持续发展还不明朗。本期交通运输及辅助业行业流动资产增长率较社会平均水平提高了5.83%，说明交通运输及辅助业行业流动资产增长能力一般，行业总体流动资产增长能力与社会平均水平基本持平。
(六)
行业成长能力分析小结：
本期交通运输及辅助业行业成长能力综合分数为73.69，较上年同期提高58.34%，说明交通运输及辅助业行业总体成长能力处于高速发展阶段，本期交通运输及辅助业行业在扩大市场需求方面，以及提高行业整体经营管理水平方面都取得了极大的进步，行业总体成长能力在
本期获得极大提高，提请分析者予以高度重视，未来交通运输及辅助业行业继续维持目前增长态势的概率很大。本期交通运输及辅助业行业成长能力综合分数高于社会平均水平
12.53%，说明交通运输及辅助业行业总体成长能力较强，市场需求旺盛，行业内部与外部竞争均不充分，未来来自行业内部与外部的竞争压力都将有所加大。
五、行业经营效率分析
(一)
分析比率
(二)行业应收帐款周转率
本期交通运输及辅助业行业样本公司应收帐款周转天数较上年同期减少12.76天，应收帐款周转率较上年同期小幅提高，交通运输及辅助业行业总体应收帐款的回收效率稳步提高，有效地保证了行业整体将来实现更好的经济效益。本期交通运输及辅助业行业应收帐款周转天数较社会平均水平减少9.60天，应收帐款周转率较社会平均水平高了0.98%，说明交通运输及辅助业行业应收帐款回收效率一般，行业总体应收帐款回收效率与社会平均水平基本持平。
(三)行业存货周转率
本期交通运输及辅助业行业样本公司存货周转天数较上年同期减少15.60天，存货周转率较上年同期小幅提高，交通运输及辅助业行业总体存货周转效率稳步提高，有效地保证行业整体将来能够实现更好的经济效益，提高市场的适应能力。本期交通运输及辅助业行业存货周转天数较社会平均水平减少93.14天，存货周转率较社会平均水平高了3.03%，说明交通运输及辅助业行业存货周转效率一般，行业总体存货周转效率与社会平均水平基本持平。
(四)行业营业周期
本期交通运输及辅助业行业营业周期为123.23天，较上年同期减少28.36天，交通运输及辅助业行业总体资产经营效率较上年同期小幅提高，交通运输及辅助业行业总体的市场适应能力稳步提高，有效地保证了行业将来实现更好地经济效益。本期交通运输及辅助业行业整体的营业周期较社会平均水平减少102.75天，交通运输及辅助业行业总体资产周转率较社会平均水平降低了0.20%，说明交通运输及辅助业行业属于经营效率超强行业，行业总体资产经营效率远高于社会平均水平。
(五)行业总资产周转率
本期交通运输及辅助业行业总资产周转率较上年同期大幅提高，交通运输及辅助业行业总体资产周转效率迅速提高，为行业整体提高资产效用，更好地实现经济效益创造了条件。本期交通运输及辅助业行业总资产周转率较社会平均水平降低了0.20%，说明交通运输及辅助业行业资产周转效率一般，行业总体资产周转效率与社会平均水平基本持平。
(六)
行业经营效率分析小结：
本期交通运输及辅助业行业经营效率综合分数为34.57，较上年同期提高25.48%，说明交通运输及辅助业行业总体经营效率处于较快提高阶段，本期交通运输及辅助业行业在扩大市场与提高行业整体管理水平方面都取得了很大的成绩，行业总体经营效率在本期获得较大提高。提请分析者予以重视，交通运输及辅助业行业总体经营效率的较大提高为将来行业整体降低成本，创造更好的经济效益，降低经营风险开创了良好的局面。本期交通运输及辅助业行业经营效率综合分数高于社会平均水平16.78%，说明交通运输及辅助业行业总体经营效率高于社会平均水平，在市场中处于优秀水平。
六、行业获取现金能力分析
(一)分析比率
(二)行业销售现金比率
本期交通运输及辅助业行业销售现金比率较上年同期基本持平，说明交通运输及辅助业行业总体现金销售比例基本未变，行业整体收益的实现程度还有待进一步提高。本期交通运输及辅助业行业销售现金比率较社会平均水平降低了6.53%，说明交通运输及辅助业行业收益实现程度一般，行业总体现金销售比例与社会平均水平基本持平。
(三)行业每股营业现金净流量
本期交通运输及辅助业行业每股营业现金净流量较上年同期大幅增长，说明交通运输及辅助业行业总体资产现金比例迅速提高，行业每股资产含金量的快速提高，为行业整体提高收益的实现程度，有效降低行业投资风险，更好地实现经济效益打下了坚实的基础。本期交通运输及辅助业行业每股营业现金净流量较社会平均水平提高了0.08%，说明交通运输及辅助业行业收益实现程度一般，行业每股资产含金量与社会平均水平基本持平。
(四)
行业获取现金能力分析小结：
本期交通运输及辅助业行业获取现金能力综合分数为80.49，较上年同期提高3.38%，说明交通运输及辅助业行业总体获取现金能力处于缓慢发展阶段，本期交通运输及辅助业行业在扩大市场与提高行业整体销售管理水平方面都取得了一些成绩，行业总体现金状况在本期得到了一些改善。提请分析者予以高度关注，现金状况的改善为将来行业整体创造更好的经济效益，降低经营风险创造了条件。本期交通运输及辅助业行业整体获取现金能力综合分数高于
社会平均水平2.21%，说明交通运输及辅助业行业总体获取现金能力一般，行业总体现金状况在市场中处于普通水平。
七、行业风险分析
(一)行业债务风险分析
1．分析比率
2．行业流动比率
本期交通运输及辅助业行业流动比率较上年同期基本持平，交通运输及辅助业行业总体短期偿债能力基本未变，流动债务风险与上期相比基本相同，流动负债债权人权益的保障程度变化不大，未来行业整体的流动资产与流动负债的管理需要进一步加强。本期交通运输及辅助业行业流动比率较社会平均水平降低了0.36%，说明交通运输及辅助业行业整体流动债务风险相对一般，流动负债债权人权益的保障程度与社会平均水平基本持平。
3．行业速动比率
本期交通运输及辅助业行业速动比率较上年同期基本持平，剔除存货的流动资产使交通运输及辅助业行业总体流动债务风险与上期相比基本相同，流动负债债权人权益的保障程度变化不大，未来行业整体的流动资产与流动负债的管理需要进一步加强。本期交通运输及辅助业行业流动比率较社会平均水平降低了0.06%，剔除存货的流动资产更有说服力，说明交通运输及辅助业行业总体属于流动债务风险相对一般的行业，流动负债债权人权益的保障程度与社会平均水平基本持平。
4．行业资产负债率
本期交通运输及辅助业行业资产负债率较上年同期基本持平，交通运输及辅助业行业总体债务风险与上期相比基本相同，债权人权益的资产保障程度与所有者权益的财务风险变化不大，未来行业整体的资本结构管理需要进一步优化。本期交通运输及辅助业行业资产负债率较社会平均水平降低了2.09%，说明交通运输及辅助业行业总体属于债务风险相对一般的行业，债权人权益的资产保障程度与所有者权益的财务风险与社会平均水平基本持平。
5．行业现金流入负债比
本期交通运输及辅助业行业现金流入负债比率较上年同期大幅提高，交通运输及辅助业行业总体现金支付能力快速提高，债权人权益的现金保障程度大幅提高，有利于行业整体的持续发展。本期交通运输及辅助业行业现金流入负债比率较社会平均水平提高了0.04%，说明交通运输及辅助业行业总体属于现金支付能力一般的行业，债权人权益的现金保障程度与社会平均水平基本持平。
6．行业债务风险分析小结：
本期交通运输及辅助业行业债务风险综合分数为46.06，较上年同期提高1.10%，说明交通运输及辅助业行业总体债务风险较上年同期基本持平，本期交通运输及辅助业行业在流动资产与流动负债以及资本结构的管理水平方面都变化不大，未来应进一步控制总体债务风险，以确保行业整体持续健康的发展。本期交通运输及辅助业行业总体债务风险综合分数低于社会平均水平1.98%，说明交通运输及辅助业行业总体偿债能力与社会平均水平基本持平，处于相对一般债务风险阶段，债权人权益与所有者权益承担的风险都一般。
我国铅锌行业分析报告 一、概况描述 铅锌的应用十分广泛，是国民经济不可缺少的金属材料。铅主要用于制造合金，按其性能用途可以分：耐腐蚀合金、焊料合金和磨具合金。其主要用途集中在铅蓄电池，约占铅消费总量的70%以上。中国是世界上金属铅储量较为丰富的国家，同时中国也是全球最大的精铅生产国和消费国。锌是一种抗锈性强、压铸性好的金属，中间消费主要是镀锌钢材、压铸锌合金、黄铜和氧化锌等，其最终消费主要集中在建筑、通信、电力、农业、汽车和家电等行业，我国也是全球最重要的生产国和消费国。 铅锌矿按矿石中主要有用成分不同，可以分为：铅矿石、锌矿石、铅锌矿石、铅锌铜矿石、铅锌硫矿石、铅锌铜硫矿石、铅锡矿石、铅锑矿石、锌铜矿石等。铅锌矿石一般均需选矿富集为精矿使用，选矿方法也不同。一般硫化矿石多用浮选；氧化矿石用浮选或重选与浮选联合选矿，或硫化焙烧后浮选，或重选后用硫酸处理再浮选。对于含多金属的铅锌矿，常采用磁-浮、重-浮、重-磁-浮等联合选矿方法。 我国铅锌矿山资源的特点是大矿少、小矿多；富矿少、贫矿多；易采易选矿少、难采难选矿多；绝大部分探明矿点已经得到开发利用，未被开发利用的储量大多集中在建设条件和资源条件不好的矿区，后备资源缺乏。国内铅锌业矿山目前仍以小企业为主，从2007年的情况来看，铅精矿产量在1万吨以上的公司有20家，总产量占全国产量的42%，其中3万吨以上的只有6家，占全国产量的13%；锌精矿产量在3万吨以上的公司有13家，总产量占全国产量的25.3%。 为了不断满足铅锌冶炼能力的提高，我国铅锌原料的进口也迅速增加。目前，铅锌原料进口长期合同少，进口成本高，大型企业的生存环境日益恶化。铅锌精矿的进口80%以上为现货市场采购，而现货市场被国外贸易机构把持，我国企业进口精矿加工费被不断压低，虽然中国已成为世界重要的铅锌精矿进口国，但在市场价格方面没有影响力，得不到与西方冶炼厂同等的待遇。
2016-2022年中国精密铸造件市场分 析预测研究报告 https://www.doczj.com/doc/c510325609.html,
什么是行业研究报告 行业研究是通过深入研究某一行业发展动态、规模结构、竞争格局以及综合经济信息等，为企业自身发展或行业投资者等相关客户提供重要的参考依据。 企业通常通过自身的营销网络了解到所在行业的微观市场，但微观市场中的假象经常误导管理者对行业发展全局的判断和把握。一个全面竞争的时代，不但要了解自己现状，还要了解对手动向，更需要将整个行业系统的运行规律了然于胸。 行业研究报告的构成 一般来说，行业研究报告的核心内容包括以下五方面：
行业研究的目的及主要任务 行业研究是进行资源整合的前提和基础。 对企业而言，发展战略的制定通常由三部分构成：外部的行业研究、内部的企业资源评估以及基于两者之上的战略制定和设计。 行业与企业之间的关系是面和点的关系，行业的规模和发展趋势决定了企业的成长空间；企业的发展永远必须遵循行业的经营特征和规律。 行业研究的主要任务： 解释行业本身所处的发展阶段及其在国民经济中的地位 分析影响行业的各种因素以及判断对行业影响的力度 预测并引导行业的未来发展趋势 判断行业投资价值 揭示行业投资风险 为投资者提供依据
报告 【出版日期】2016年 【交付方式】Email电子版/特快专递 【价格】纸介版：7000元电子版：7200元纸介+电子：7500元【报告编号】R423424 【报告链接】https://www.doczj.com/doc/c510325609.html,/research/201606/423424.html 报告目录： 我国精密铸造行业的规模中国是熔模铸造技术的发源地之一。据考证，在距今2500年前的春秋时期就已出现了失蜡铸造。1978年在湖北随州出土的曾侯乙墓的尊和盘是早期失蜡铸造的代表作。我国精铸行业虽然在20世纪50年代中期已经建立，并逐渐得到推广应用，但真正的飞速发展却是在20世纪90年代初至今的十多年间，特别是最近几年。目前，我国熔模铸造有三类工艺，第一类企业采用中温模料制模和硅溶胶或硅酸乙酯粘结剂制壳的熔模铸造工艺，即国际通用的熔模铸造工艺。第二类为采用低温模料和水玻璃粘结剂制壳工艺，其铸件尺寸精度和表面粗糙度比第一类差，达不到国际熔模铸造水平。第三类工艺是复合工艺，采用中温或低温模料制模，表面层采用硅溶胶、加固层采用水玻璃制壳的复合工艺，能够在保证较高的尺寸精度和表面质量情况下降低成本。 我国精密铸造行业的工艺水平和铸件质量目前我国精密铸造生产的铸件主要是：采用第一类工艺生产的航空及燃气轮机用铸件，质量达到国际水平，厂家有150家，年产量1.5 万吨，年产值35亿元；采用第一类和复合工艺生产的商业用精铸件，其质量检查项目和标准低于航空件，有500家左右，年产量14万吨，年产值58.8亿元；采用第二类工艺生产的尺寸精度和表面粗糙度要求低的熔模精铸毛坯件，有2350家左右，年产量近100万吨，年产值100 多亿元。从三种质量水平铸件的比重分布可以看出，水平高的航空精铸件产量很少，仅占总产量的1.8%，一般商用精铸件占29.4%，而且质量还达不到国际标准，水玻璃铸件却占总产量的68.8%。总体与美国、英国、欧日等先进国家和地区熔模铸件的市场结构相比，有明显的差距，高质量的精铸件比例还很低。我国铸件产量连续多年保持世界第一，但平均到每家企业的年产量却比较低，与发达国家仍有较大差距。铸造业协会全球主要铸件生产国和地区铸件产量（2007 年）尽管如此，我国熔模铸造工艺的各个环节还是有了长足的进步，对熔模铸造发展有较大影响的新材料、新工艺、新设备也很多，如水溶性型芯、陶瓷型芯、金属材质改进、大型熔模铸造技术、钛合金熔模铸造、定向凝固和单晶铸造、过滤技术、热等静压、快速成型技术、计算机在熔模铸造中应用以及机械化自动化等技术发展使熔模铸造不仅能生产小型铸件，而且能生产较大铸件，最大的熔模铸件的轮廓尺寸已近 2m，而最小壁厚却不到2mm。同时熔模铸件也更趋精密，除线性公差外，零件也能达到较高的几何公差。熔模铸件的表面粗糙度值也越来越小，可达到Ra0.4um。 近几年，我国精密铸造件行业的项目不断增加，生产能力不断提高，2015年，我国精密铸造件产量突破220万吨。
铁路运输行业分析报告 一、铁路运输行业简介 铁道部是我国负责铁路建设、运营和管理的部门，它既担负着国家对铁路的行政管理职能，同时也负责着铁路的运营的管理职能，可以这样说如今的铁道部仍然是保持着我国在计划经济时期那种模式。虽然自改革开放以来铁路也进行了形形色色的改革，但是铁路的改革无疑还是最迟滞的，仍然是保持着政企不分、垄断严重的现状。 如今的铁道部下属有14个铁路局，基本采用铁路局、铁路分局和基层站段的三级管理模式。铁道部对各铁路局的考核主要是实行资产经营承包责任制，各铁路局的收入和运营情况将直接影响到他们的业绩和效益，而铁路局对各铁路分局也基本是这个情形。此外，随着我国的改革开放，为了加快铁路建设，铁道部与各省份成立了不少的地方铁路，各地方铁路基本都是实行独立的经营核算。 改革开发以来，我国的铁路建设得到了长足的发展，但是铁路目前的突出问题之一还是发展不足。与此相反，与铁路同属运输行业的公路和航空由于早已进行了政企体制分开的改革，市场化的程度较高，在这几年得到了飞速的发展，与铁路形成直接的竞争，铁路占运输的市场份额逐年减少，在局部的市场已经出现了客源和货流不足的现象。 现在，铁路在国民经济发展中仍具有举足轻重的地位。至2002年底，中国铁路总营业里程突破7.19万公里，位居亚洲第一、世界第三。目前，全国总计开行列车1194.5对，为旅客提供席位总数达242.44万个，长途旅客列车总数达到363对，其中铁路客运的拳头产品—“夕发朝至”列车达到了118对，特快列车总数达到188.5对．经过1997、1998、2000和2001年的四次提速,铁路已形成了“四纵两横”的提速网络，提速延展里程达到1.3万公里，覆盖了全国大部分地区和主要城市。为提高自身市场竞争力，未来，铁路仍将持续提速。 二、铁路运输行业的主要经济特点 铁路运输与公路、航空、管道运输等一样是靠对旅客和货物的位移而产生收入的。但铁路运输又以其运距长、
有色金属行业分析报告 学院：经济贸易学院 小组成员：王锐张冬冬陆昊尤振远刘新发 陈明虎安亚翔 指导老师：吴成浩 完成时间：2010.09.28
摘要：2010年上半年，我国有色金属工业生产继续保持回升的向好态势。1～6月十种有色金属总产量为1544.06万吨，比去年同期增长34.77%，除铅和镍外，其他8种有色金属产品产量均呈两位数增长；六种精矿产量五种呈增长趋势，只有镍金属含量同比略有下降，且除锡精矿外，其他四种精矿产量增幅均达到两位数，铅精矿和锑精矿产量增幅超过了50%。 1～5月，规模以上有色金属工业企业实现利润472.3亿元，同比增长4倍，其中有色金属矿采选企业实现利润96.1亿元，占20.35%；有色金属冶炼企业盈利181.9亿元，占38.50%；有色金属合金制造及压延加工企业实现利润194.3亿元，同比增长1.06倍，占41.41%。亏损的主要行业小类只有镁冶炼企业，亏损1.8亿元；锑冶炼企业亏损0.16亿元。 1～6月份，有色金属进出口贸易总额为574.39亿美元，比去年同期增长71.21%。其中进口443.73亿美元，比去年同期增长62.36%；出口130.66亿美元，比去年同期增长110.06%，已基本恢复到金融危机前的水平。1～6月份进出口贸易逆差额达到313.07亿美元，同比增长48.31%。二季度铝价延续了调整走势，截至6月30日，上海期货交易所三月合约收于14670元/吨，较5月底下跌了4.1%；二季度伊始，铜价继续保持上涨势头，预计二季度初的高点为全年价格的峰值，三季度格局将逐步偏淡，交易中心缓慢下移，四季度会有部分反弹。 目录 Ⅰ行业总体运行情况................................................................. . (6)
交通运输业行业季度 分析报告 Revised on November 25, 2020
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图目录表目录
12007年上半年交通运输行业发展环境分析 宏观经济与政策环境 宏观发展环境良好 国家统计局7月公布的数据显示，今年上半年，国民经济继续保持平稳快速发展态势。经初步核算，上半年国内生产总值106768亿元，同比增长％比上年同期加快个百分点。交通运输业的宏观发展环境良好。 图1 2004-2007年各季度GDP累计增长率 注：①累计同比增长率按不变价格计算。 ②2005年季度数据已调整为最终核实数。 ③2006年1季度开始，根据《国民经济行业分类》(2002)将“农林牧渔服务业'■从第三产业调整到第一产业。 数据来源：国家统计局国研网行业研究部绘制 从部分单项经济指标来看：工业生产增长加快，企业利润继续大幅增加。上半年，全国规模以上工业增加值同比增长％(6月份增长%)，比上年同期加快个百分点。上半年，规模以上工业企业累计完成出口交货值32859亿元，同比增长%，增幅比上年同期回落个百分点。工业生产增速加快，出口交货增加向货物运输业提出了巨大运量需求。在长期来看，这种需求比较稳定，可以在较长时期内支持货物运输业的持续增长。 投资增速继续在髙位运行，中西部地区投资保持快速增长。上半年，全社会固定资产投资54168亿元，同比增长%，增速比上年同期回落个百分点，比一季度加快个百分点。就交通运输投资来说，国家对交通运输类的基础设施的投入在逐年增长，尤其加大了对铁路、航道、港口业的投资，从交通运输方面有效的缓解了国民经济发展瓶颈，进一步提高了客货运输的效率和水平。 对外贸易较快增长，利用外资增长平稳。上半年，进出口总额9809亿美元，同比增长%, 比上年同期回落个百分点，与一季度持平。其中，出口5467亿美元，增长％;进口4342亿美元，增长％。我国对外贸易的迅速増长成
中国交通运输行业市场分析报告
目录 第一节机场：长期增长确定性高，扩建周期决定投资周期 (6) 一、上市机场地理位置优越，长期增长确定性高 (6) 二、收入稳定度高，盈利随扩建周期波动 (10) 三、2017 展望：需求稳定增长叠加经营杠杆，业绩稳健，防御性强 (16) 第二节港口：吞吐量增长放缓，港口呈现差异化发展 (17) 一、行业发展与经济贸易紧密联系，我国港口吞吐量低位增长 (17) 二、中国港口吞吐量居于世界首位，全球增速呈现放缓趋势 (17) 三、中国经济结构转型升级和供给侧改革，港口显现差异化发展 (19) 四、盈利能力受限于港口规模和货种分布，集装箱业务好于散杂货 (23) 五、2017 展望：国企改革，多元化发展和“一带一路”港口布局 (25) 第三节高速公路：收费期逐年递减，国企改革助推多元化转型 (25) 一、收费标准由政府制定，调整频率低 (26) 二、车流量驱动收入增长，腹地经济决定需求增速 (28) 三、新建高速公路里程增速快，设计通行能力限制车流量 (33) 四、收费期限将至，转型势在必行 (35) 四、2017 展望：弱需求状态持续，静待收费公路新政落地 (39)
图表目录 图表1：我国上市机场的腹地资源 (6) 图表2：上市机场旅客吞吐量（百万人次） (6) 图表3：北上广机场旅客吞吐量外线占比较高 (7) 图表4：内线与外线航空性业务收费基准——以上海浦东机场为例 (7) 图表5：近3 年全国机场外线占比略有提升 (8) 图表6：我国人均乘机次数提升空间大 (9) 图表7：全国旅客吞吐量 (9) 图表8：全国机场飞机起降架次 (9) 图表9：北上广深机场旅客吞吐量增长趋势稳定向上 (10) 图表10：北上广深机场净利润率 (11) 图表11：机场行业收入拆分. (12) 图表12：全国机场旅客吞吐量稳健增长，但增速放缓 (12) 图表13：非航收入增长潜力大 (13) 图表14：产能扩张方式：通过扩建阶梯式上升 (13) 图表15：盈利伴随扩建周期波动 (14) 图表16：机场固定资产占总资产的比重大 (14) 图表17：典型机场成本拆分——以白云机场为例 (15) 图表18：折旧随扩建周期呈阶段性上涨形态——以白云机场为例 (15) 图表19：人力成本逐年线性增长——以白云机场为例 (16) 图表20：机场行业收入增长长期发展方向：驱动力由客流量转向客单价 (16) 图表21：2015 年全球十大港口货物吞吐量排名（百万吨） (18) 图表22：2015 年全球十大港口集装箱吞吐量排名（百万TEU） (18) 图表23：全国主要港口吞吐量货品分布，2015 (19) 图表24：我国五大港口群主要港口及主要经济腹地 (19) 图表25：2015 年全国八大港口集装箱吞吐量（百万TEU） (20) 图表26：2015 年全国八大港口货运吞吐量（百万吨） (20) 图表27：全国主要港口吞吐量增速，2010-11M16 (21)
2014-2018年中国铅行业发展现状及投资前景展望分析报告 改革开放使中国经济在过去几十年迅速发展，从而带动了有色金属行业的发展。在锌、铅的主要终端消费市场中，汽车、电力及建筑行业在过去几年均有很大幅度的增长，这种增长趋势预计在未来一段时间内还会继续。与此相适应，国内有色金属冶炼厂的产能在过去几年也有很大提高，然而，受矿产资源及采矿产能的限制，锌、铅精矿产量并没有显著增长。 由于中国汽车销量增速放缓，且公安部等四部委发文淘汰超标电动自行车及全国范围内整顿铅蓄电池行业等因素影响，铅需求将继续受到抑制；锌方面，同样由于中国汽车家电销量增速放缓房地产投资增速下滑，锌需求也将受到一定程度的抑制。从长期来看，供求关系是商品价格的决定性因素，尤其对于投资密集型行业，由于前期投入巨大带来的折旧和摊销，会计成本对阶段性商品价格几乎没有影响，只有可变成本有一定的短期影响。如今市场上积累的大量交易性库存早晚要进入市场，参与到供求决定价格的逻辑中去，显示出供给的压力。市场将经历痛苦的去库存和价格、库存的双降，只有库存充分下降，市场才能迎来新的中长期机会，否则，任何反弹都是短期的行为。 《2014-2018年中国铅行业发展现状及投资前景展望分析报告》根据对铅产品监测统计数据指标体系，通过技术手段，形成的连续性监测数据，反映了一定时期内中国铅产品生产消费的现状、变化及趋势。本报告以铅行业作为
切入点，通过对铅行业特征和统计数据的全面分析，确定铅行业发展概况和基本特征；运用科学的方法和模型，帮助企业掌握市场动向，明确铅行业竞争趋势。为企业制定发展战略、进行投资决策和企业经营管理提供权威、充分、可靠的决策依据。 价格-摘要-图表-订购-下载报告目录 第一章 2013年国际铅行业运行概况分析 第一节2013年全球铅产业发展概括 一、全球铅资源分布格局 二、世界铅生产情况 三、世界主要国家铅消费特点 第二节2013年国际铅市场发展走势评述 一、世界铅产业运行情况 二、全球铅的产销存分析 三、铅的国际贸易 第三节 2014-2018年世界铅工业发展前景预测分析 第二章 2013年中国铅行业市场发展环境分析 第一节 2013年中国宏观经济环境分析 一、GDP历史变动轨迹分析 二、固定资产投资历史变动轨迹分析 三、2014年中国宏观经济发展预测分析 第二节 2013年中国铅行业政策环境分析 一、关于进一步推进矿产资源开发整合工作的通知
2011-2015年中国铸造业市场分析及发展趋势研究报告报告简介 我国铸造业将逐步进入世界贸易一体化、更开放的市场。过去计划经济的影响将通过更彻底的改革而完全消除，政府的干预只能通过公开的、透明的政策来实现。为此，我们铸造业的发展将逐渐与世界的发展趋势相吻合。 铸造是劳动密集型的企业，又是热、脏、累的典型，中国劳动力便宜、原材料丰富，在进入WTO后，不再会有外汇平衡、外销的问题，所以会有更多的中外合资或外方独资铸造厂进入中国。这些铸造厂的建立也将给中国带来新的铸造技术与装备，给我国带进好的铸造厂样本，但同时也增加竞争，使更多的铸造厂倒闭。 《2011-2015年中国铸造业市场分析及发展趋势研究报告》共十六章。首先介绍了中国铸造行业发展环境，接着分析了中国铸造行业规模及消费需求，然后对中国铸造行业市场运行态势进行了重点分析，最后分析了中国铸造行业面临的机遇及发展前景。您若想对中国铸造行业有个系统的了解或者想投资该行业，本报告将是您不可或缺的重要工具。 本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所
等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。
【出品单位】智研数据研究中心
报告目录、图表部份 第一章铸造产业相关概述 第一节铸造阐述 一、铸造的发展与演进 二、铸造的分类 三、绿色铸造 四、铸造的优点 五、铸造行业在国民经济中的地位 第二节铸造工艺 一、铸造工艺的特点及要求 二、铸造工艺及流程 第三节铸造机械 一、铸造机械熔炼设备简述 二、铸造机械的安全技术要求 第四节铸造产品材质 第二章 2010-2011年世界铸造行业整体运营状况分析第一节 2010-2011年世界铸造行业环境浅析 第二节 2010-2011年世界铸造行业市场发展格局 一、世界铸造市场特征分析 二、世界发达国家铸造技术发展现状 三、世界铸造市场发展动态分析
2017年交通运输行业分析报告 2017年9月
1.行业盈利水平提升，全年预期继续向好 (5) 1.1.收入大幅增长，整体毛利率水平回落 (5) 1.2.本币升值，财务费用占比显著下降 (6) 1.3.利润显著提升，盈利能力全面回升 (7) 1.4.资本开支有升有降，资产负债率整体下降 (9) 1.5.经济向好，全年盈利显著提升可期 (10) 2.经济增长动力依旧，消费升级需求持续 (12) 2.1.快递：龙头分化持续，旺季即将开启，首推韵达 (12) 2.2.铁路：陆路运输优势显现，量价齐升带来盈利增长 (14) 2.3.航空：供需结构向好，汇兑收益改善业绩 (17) 2.4.机场：业绩稳健增长，免税招标提升非航收入 (23) 2.5.港口：量升价降，盈利略微修复 (24) 2.6.航运：温和复苏确认 (26) 2.7.物流：稳中有进，寻求盈利新增长点 (28) 2.8.高速公路：业务收益稳定，持续推进新业务 (31) 3.经济增长可期，消费升级持续继续带来行业投资机会 (34)
图1：交通运输行业营业收入增速 (5) 图2：交通运输行业毛利率水平 (6) 图3：交通运输行业费用水平 (7) 图4：交通运输行业营业利润增速 (7) 图5：交通运输行业利润增速 (8) 图6：交通运输行业所得税率 (8) 图7：交通运输行业归属母公司股东的净利润增速 (9) 图8：交通运输行业资本支出水平 (9) 图9：交通运输行业资产负债率水平 (10) 图10：交通运输行业净资产收益率水平 (10) 图11：交通运输行业收益水平 (11) 图12：交通运输行业盈利水平变化 (11) 图13：快递企业申诉率改善，中通、韵达申诉率较低 (13) 图14：铁路货运量增速 (14) 图15：大秦线、侯月线煤炭运量 (15) 图16：铁路客运量增速 (16) 图17：铁路高铁客运量及其占比 (16) 图18：三大航整体RPK增速 (18) 图19：三大航整体ASK增速 (18) 图20：三大航整体客座率走势 (19) 图21：三大航单位客公里收益（元/客公里） (19)
2021年高纯铅行业分析报告 2021年1月
目录 2行业概况及市场分析........................................................................................................................ 2.1中国行业市场驱动因素分析............................................................................................... 2.2行业结构分析........................................................................................................................ 2.3行业PEST分析...................................................................................................................... 2.3.1政策因素................................................................................................................... 2.3.2经济因素................................................................................................................... 2.3.3社会因素................................................................................................................... 2.3.4技术因素................................................................................................................... 2.4行业市场规模分析................................................................................................................ 2.5行业特征分析........................................................................................................................ 3行业政策环境.................................................................................................................................... 3.1政策将会持续利好行业发展............................................................................................... 3.2行业政策体系趋千完善....................................................................................................... 3.3一级市场火热,国内专利不断攀升..................................................................................... 3.4宏观环境下行业的定位....................................................................................................... 3.5“十三五”期间取得显著业绩............................................................................................ 4产业发展前景.................................................................................................................................... 4.1行业市场规模前景预测....................................................................................................... 4.2行业发展进入大面积推广应用阶段................................................................................... 4.3行业市场增长点.................................................................................................................... 4.4细分化产品将会最具优势................................................................................................... 4.5产业与互联网等产业融合发展机遇................................................................................... 4.6人才培养市场大、国际合作前景广阔............................................................................... 4.7巨头合纵连横,行业集中趋势将更加显著......................................................................... 4.8建设上升空间较大,需不断注入活力................................................................................. 4.9行业发展需突破创新瓶颈................................................................................................... 5行业竞争分析.................................................................................................................................... 5.1本行业国内外对比分析....................................................................................................... 5.2中国行业品牌竞争格局分析............................................................................................... 5.3中国行业竞争强度分析....................................................................................................... 5.3.1行业现有企业竞争情况........................................................................................... 5.3.2行业上游议价能力分析........................................................................................... 5.3.3行业下游议价能力分析...........................................................................................
2020-2025年中国铸造 行业调研及顾客满意营销战略研究报告 可落地执行的实战解决方案 让每个人都能成为 战略专家 管理专家 行业专家 ……
报告目录 第一章企业顾客满意营销战略概述 (9) 第一节铸造行业顾客满意营销战略研究报告简介 (9) 第二节铸造行业顾客满意营销战略研究原则与方法 (10) 一、研究原则 (10) 二、研究方法 (11) 第三节研究企业顾客满意营销战略的重要性及意义 (12) 一、重要性 (12) （一）有利于增强企业的可预见性 (12) （二）有利于明确企业未来发展方向 (13) （三）有利于激发企业员工的积极性 (13) （四）有利于促进企业整合资源 (13) 二、企业市场营销的意义 (13) （一）降低客户对市场价格的敏感度 (13) （二）强化企业竞争手段 (13) （三）加强市场壁垒的巩固 (14) （四）有利于实现企业与消费者的双赢 (14) （五）有效提高市场绩效 (14) 三、小结 (14) 第二章市场调研：2019-2020年中国铸造行业市场深度调研 (16) 第一节铸造简介及行业分类 (16) 第二节我国铸造行业监管体制与发展特征 (19) 一、铸造所处行业的基本情况 (19) 二、行业主管部门及行业监管体制 (19) 三、行业主要法律法规及政策 (19) 四、行业技术特点及技术水平 (21) 五、行业经营特征 (22) （1）行业周期性 (22) （2）行业季节性 (22) （3）行业地域性 (22) 六、行业与上下游行业的关联性及其影响 (22) （1）铸造行业产业链 (22) （2）上游行业分析 (23) （3）下游行业分析 (24) 第三节2019-2020年中国铸造行业发展情况分析 (24) 一、全球铸造行业发展情况 (24) 二、我国铸造行业发展情况 (28) 三、我国铸造行业供求状况及变动情况 (31) 第四节2019-2020年我国铸造行业竞争格局分析 (32) 一、行业竞争格局和市场化程度 (32) 二、进入行业的主要障碍 (33) （1）技术和工艺壁垒 (34)
道路交通运输行业环境分析 一、行业简述 现代运输方式主要包括道路运输、铁路运输、水路运输、航空运输和管道运输5种。其中道路运输是以道路为运行基础，以站场为作业基地，以车辆为主要工具，以实现旅客和货物位移为目的的生产活动。道路运输是国民经济的基础产业和服务性行业之一，是国家综合运输体系的重要组成部分，是连接其他运输方式的重要纽带。道路运输具有机动、灵活、快速、经济，可以实现“门对门”直达，运行范围广泛等许多其他运输方式所不能取代的优点，在交通运输系统中占有重要的地位和作用。 二、行业现状 1、行业内主要企业情况 我国道路运输行业企业众多，但是由于受行业特点所限，覆盖全国的跨省市、跨区域的大规模道路运输企业较少，行业集中度仍然较低，市场份额十分分散。从中国道路运输协会公布的“中国道路运输百强诚信企业名单（2016 年）”来看，山东省交通运输集团有限公司全国排名十一，山东省内排名第一，全国名列前五名的公司为苏州汽车客运集团有限公司、广州市第二公共汽车公司、广东粤运交通股份有限公司、重庆交通运输控股（集团）有限公司、南通汽运实业集团有限公司，根据以上五家公司各自网站信息，其简要情况如下：（1）苏州汽车客运集团有限公司：苏州市公路客运的主导型企业，截至2015年11月，苏州汽车客运集团有限公司下设11个分子公司、控股企业70个、20个参股企业，营运车辆11,000多辆，14个国家一、二级客运汽车站，营运班线656条，日均发送旅客达66万人次，已基本形成道路客运、现代物流、公交出租、综合旅游、汽车修理、站场经营、金融地产等多元经济协调发展的产业新格局。
（2）广州市第二公共汽车公司：公司下辖9个内部分支机构，26家投资企业，以城市公交、道路客运、客运站场和车辆维修为主业，运行线路遍及广州、横跨广佛、辐射珠三角。截至2015年12月31日，广州市第二公共汽车公司（含投资控股企业）拥有各类营运车辆8,636台，经营线路872条，员工23,306人。 （3）广东粤运交通股份有限公司：香港上市公司（股票代码：03399），主要从事提供汽车运输及配套服务、综合物流服务和高速公路相关服务，汽车运输业务主要分布于粤港等地，截至2015年6月底，管理的站场83个，营运客车7,424辆，班车线路1,378条。 （4）重庆交通运输控股（集团）有限公司：重庆重点现代物流企业的第一位，在重庆和西部地区道路客运市场具有主导地位；截止到2014年底，拥有各类客货车辆2万余辆，长江标准化船舶运力达30万吨；拥有物流站场45个，已经建成和在建仓储面积70余万平方米。 （5）南通汽运实业集团有限公司：公司核心业务为道路客运、道路货运及农副产品经营。截止2014年12月底，下属21个子（分）公司，9个一二级客运站和二个现代物流园区，拥有7,000多员工、营运客车2,100多辆、营运线路600多条、日发班次6,400多班。 2、行业发展现状 2015年全国公路道路运输业载客量车辆为83.90万辆，较上年同期减少0.8%；客位2148.58万个，较上年同期减少1.9%；客运量161.91亿人，较上年同期减少6.75%；旅客周转量10742.66亿人公里，较上年同期减少2.31%。从各项数据来看在2015年均出现了负增长，市场规模已经饱和并呈现下滑趋势，行业天花板已经开始逐步显现。行业2011年至2015年的各项数据统计如下： 全国公路道路运输业载客车辆及客位统计表
铅期货品种介绍及行情展望 第一部分：铅期货合约介绍 上市日期：2011年3月24日； 挂盘合约：2011年9月份至2012年3月份; 合约基准价:上市前一工作日公布(3月23日)； 保证金收取比例：暂定为合约价值的11%； 涨跌停板：暂定为6%，挂盘当日涨跌停板幅度为暂定涨跌停板幅度的2倍。 提示： 1、铅合约25吨/手，假定挂排价18000元/吨，按11%保证金计算，交易一手约人民币5万元（18000*25*0.11）； 2、合约挂牌价：将于3月23日公布； 3、交割、套保等事项本文尚未列出，可致电咨询。
第二部分、铅现状简介 一、全球资源储量与地理分布 全球：铅储量为7900万吨，基础储量为1.7亿吨。其中澳大利亚（30%）、中国（15%）、美国（10%）和秘鲁（8%）等国资源量相对较大。 中国：铅保有总储量3600万吨左右，居世界第2位。探明储量截止2010年为1100万吨。铅矿保有储量在150万吨以上的有10个省，依次是云南、广东、内蒙古、甘肃、江西、湖南等，10个省区的合计保有储量占全国的80%。 全球铅矿产出分布： 二、全球消费情况 2010年全球精铅产量940.1万吨，同比增长6%。消费量935.3万吨，同比增长6.2%。2009年消费量出现下滑。
数据来源：CRU 其中，铅酸电池用量占消费量近80%，主要集中在汽车、电动车、摩托车和UPS电源等行业。 三、中国铅工业运行现状 1、中国铅产量、消费量比例 2、2010年铅工业运行情况 a、采矿业利润增长93.31%；冶炼企业利润增长7.8%，未锻轧铅净进口大幅下降，贸易逆差有所扩大；
交通运输调查报告 二、经营现状 我市铁路专用线承载着全市工、农业生产基本资料的运输重任，对经济发展建设起着重要的支撑作用。铁路专用线经营运输的货物种类繁多，送出的货物有非矿、矿建、金矿、粮食、化肥、鲜活、食品、纺织品、纸浆、木材、工业机械、农副产品、文教器材、日用百货等十余个品种近百种产品;运进的货物有成品油、润滑油、沥青、钢材、矿建、水泥、木材、棉花、化工、工机、文教、非食用植物油、粮食、食品、皮棉、鲜活、饮食品、纸及纸制品等二十余个品种上百种产品。据不完全统计，铁路专用线承载着全市95%以上尿素、钾肥、成品油、润滑油等基本生产资料和60%以上的饲料、钢材、棉花、纸浆等原材料的运输任务。我市大型企业湘窖酒业的酒精原料、酿酒的粮食等全部是通过铁路专用线运输的。据统计，20**年市区货物运输总量经估算大约为1500万吨，铁路专用线运输总量近140万吨，铁路货物运输仅占比重只有约10%，铁路运输总营业额7000余万元，税收近230万元，铁路运输业在我市运输业乃至经济建设中具有巨大的发展潜力。 三、存在问题 随着交通事业的快速发展，公路远比铁路发展快。受公路运输的冲击，我市铁路运输业发展的市场逐渐缩小，铁路专用线在经营中所面临的各种矛盾也日渐突显。 (一)企业缺乏集聚力。各铁路专用线产权单位基础设施建设投入少，配套差;装卸独家经营，手段落后;与外界连接的公路建设滞后，大部分属于乡村道路，路面质量差，且断头路多;环卫设施及消防设施不足;站场建设发展缓慢，聚集和
辐射能力不强，吸纳剩余劳动力、集聚运输业务的能力低，与其它运输行业发展不平衡还很严重;运输业务办理程序繁杂、中间环节多、中转时间长;运输发展特色不明显，应有的凝聚力、感染力没有充分发挥出来。 (二)产业缺乏拉动力。上世纪九十年代，我市是全省重工业基地之一，有一大批企业因产业的发展带动着邵阳工业的发展，拉动了铁路专用线运输的繁荣。随着经济体制改革的不断深入，这些企业因产业结构调整不及时，企业本身创新能力低、产业链条短、没有全国或全省知名品牌产品，结构性矛盾明显，市场经济发展空间受到制约，无法形成特色工业主导产业，产品销售不出去、源材料运不进来，加之落后的区位条件，糟糕的投资环境，使得我市工业经济日益边缘化。铁路专用线运输寄生于产业，企业停产难以为继，形成铁路专用线面临冷落的尴尬局面，严重制约了铁路专用线运输业的发展。 (三)规划缺乏制约力。铁路专用线运输在规划与管理上投入精力少，具体运输业务规划不细，科学性不强，没有把整体规划与局部规划、产业规划、运输发展规划有机结合起来。规划建设只是对“自发无序”建设的改进，缺乏协调统一的规划指导和调控机制，专用线企业间、铁路部门间、其他运输行业间在运输发展、基础设施建设、资源利用等方面，都不同程度地存在行业趋同、相互打压、资源浪费等问题，严重影响了运输业发展的整体效应。一些铁路专用线经营户规划约束力弱，经营随意性大，为争取货源，不计成本降低价格。铁路部门俗称“铁老大”，办理运输手续繁杂，费用高，服务难到位，货物停靠存在随意性;专用线维护独家经营，成本高，专用线企业负担重。 (四)政策缺乏推动力。 一些制约铁路专用线运输发展的政策措施没有及时加以调整，对与发展要求
铅酸蓄电池行业分析 报告 2013年5月
目录 一、后汽车时代汽车保有量增长推动铅酸电池行业长期景气 (3) 1、我国汽车销量增速放缓，但保有量处于快速增长阶段 (3) 2、我国汽车保有量空间巨大，预计将达到4亿辆左右的水平 (4) 3、配套+售后市场空间广阔，铅酸电池行业有望连续5年保持15%以上的增速 (5) 4、汽车售后市场具有反周期特性，铅酸电池板块投资价值低估 (6) 二、政府“美丽中国”新政推动行业整合，环保诉求下竞争格局持续改善 (7) 三、整合背景下：门槛提高，产业链话语权提升，盈利扩张潜力大 (10)
纵观历史，我国铅酸蓄电池由于技术壁垒低、政府监管松懈、行业竞争环境恶劣，在整个铅金属产业链中长期处于弱势地位，企业盈利能力处于低位。对比国外，随着我国汽车消费群体的年轻化、理性化和普及化，售后市场的健康成熟将推动铅酸电池行业的稳健发展，特别是政府在控制产能、环保监管方面的加强，铅酸电池行业集中度将持续提升，龙头企业将充分受益，为我们创造了汽车领域难得的投资机遇。 随着09 年汽车市场爆发性增长，近几年汽车保有量处于快速扩张期，将助推铅酸蓄电池行业需求长期维持景气；2011 年以来政府对民生环保问题重视，铅污染治理相关配套政策将提高铅酸电池行业技术壁垒、增强规模效应优势、行业竞争格局将长期扭转，彻底改变过去供过于求的弊病；供求关系的逆转将改善行业经营环境，提升行业景气度，龙头公司盈利能力有望持续扩张。 一、后汽车时代汽车保有量增长推动铅酸电池行业长期景气 1、我国汽车销量增速放缓，但保有量处于快速增长阶段 2012 年我国汽车销量增速回调（+2.5%），13 年/14 年增速将回归合理，预计复合增速将维持+10%左右。但由于较低的保有量基数和较高的销量规模，保有量增速将保持在15%以上。目前，我国汽车保有量超过1 亿辆，假设汽车销量翻倍，汽车保有量饱和值将翻4 倍，围绕保有量规模的售后汽配市场空间极其广阔。