联邦快递、亚马逊电子商务与实际操作在总结和归纳现有网络公司经营模式的基础上，作者完全从商业运作的角度出发，试图寻找一条适合网站的生存之路。
纵观天下网络公司，真正盈利的不多，如果我们只是把网络公司局限在狭小的定义中，它是对的。
但实际上，广义的网络公司盈利的很多，它们各有各的模式和特色。
在此，作者试图分析几个典型的网络公司并找出它们背后的成功或失败的内在原因，找出我们可以借鉴之处并为愿意做电子商务的网络公司探索一条成功之路。
案例分析案例 1. 联邦快递公司美国联邦快递公司是一家以航空快递运输为主营业务的公司，成立于1973 年。
经过20 多年的发展，它已成为世界最大的空运公司并在世界上200 多个国家都有分公司，员工人数达到14万之多。
自有飞机640 余架，每日穿梭在世界各地。
多年以来它一直名列财富500 强之内。
人们只知它是运输公司，却不知它还是一个巨大的网络公司，在全世界它的电脑和网络工程师达到6000多人，其网络规模可见一斑。
就其网络发展历史而言，它有以下几个特点： 1. 联邦快递公司的网络是建立在传统行业之上的。
也就是说，它先有传统的运输业，由于业务和管理的需要，网络的发展则是水到渠成的事。
网络和运输相辅相成，共同促进。
2. 联邦快递公司早已利用网络进行B2B 和B2C 业务，客户可以在网上下定单、网上跟踪查询货物信息，打印运单、发票等。
3. 联邦快递公司不但自己具有强大的网络服务，可以直接面对客户。
它同时还为其它网络公司服务，比如亚马逊公司就是利用联邦的运输网络服务客户的。
有道是“淘金的不如卖水的”，联邦快递公司不但淘金而且卖水，可谓得天独厚。
在今天这种网络时代，这一类运输公司一点也不落伍。
但网络公司能从中学到些什么呢？网络公司的物流配送一直是一大难题，网络公司能否建立自己的物流公司呢？实际上不可行。
首先，物流运输公司需要巨大的资金投入，动辄以亿计，绝不是网络公司可以随便问津的。
其次，须知经营一家运输公司与经营一家网站是不可同日而语的。
2009年2月6日，联邦快递公司的亚太区转运中心在广州白云国际机场正式投入运营，每天有24个航班起降，服务于12个城市之间。
联邦快递是全球最具规模的速递运输公司之一，联邦快递采用转运中心加中心操作航站的网络模式运作，有着它独特的风格。
其特点之一，就是拥有自己相对独立的机坪，并由联邦快递自己的专业团队指挥和协调机坪内的地面交通。
在中国，联邦快递亚太转运中心在其专用机坪上，就拥有中国国内第一个也是唯一的一个，由外资航空速递货运公司运营的塔台。
联邦快递拥有66多架飞机，4万多辆地面运输车辆，近5000人的庞大飞行员团队，及全球超过14万名员工，平均日货运量高达350万件包裹这样一个庞大的运输体系，在全球是如何运作的呢？转运中心的操作模式有何特点呢？拥有独立的机坪塔台有何必要性呢？这一运作模式对国内的民航、特别是空管系统有何借鉴之处呢？对于这些问题，笔者将以广州亚太转运中心为例，在此一一阐述。
一、联邦快递转运中心的运营模式联邦快递在全球的运作采用以转运中心为点，加中心操作航站的网络模式，由点到面，再由点到点的辐散式运作。
通过全球的11大转运中心及无数的中心操作航站站点，将整个世界各地连接成一个庞大的运输网。
联邦快递在全球有11大转运中心，分别位于孟菲斯（MEM）、印地（IND）、广州（CAN）、安克雷其（ANC）、奥克兰（OAK）、爱华德（EWR），巴黎（CDG）迈阿密，多伦多，沃思堡和科隆。
这11个转运中心构成了联邦快递全球性的网络运作体系的关键连接点，每天24小时不停顿的运作，为全球成千上万的用户，快速传递着各种各样的快递货物。
其中，在孟菲斯、印地、广州、纽约和巴黎，联邦快递均拥有自己相对独立的机坪以及机坪塔台。
由联邦快递自己的专业团队指挥和协调机坪内的地面交通。
以位于广州的亚太区转运中心为例，联邦快递在亚太地区设有17个中心操作站，这17个站点用于收集附近地区的货物，然后通过飞机，货车等将货物运往广州转运中心，全部货物到达广州后按照不同的目的地进行分拣，再装载到飞往亚太各国各地区的航班或者货车上，发往17个中心操作站，再由这些操作站将货物送至客户手中。
