城市道路交通工程设计方法的思考
道路交通工程建设是城市基础设施建设中不可缺少的部分，与城市居民的生活作息紧密相关。近年来我国经济发展速度较快，经济的快速发展使得道路交通设计的持续开展以及顺利进行加快了我国城市化的进程，方便了城市居民的出行。但是城市道路交通设计其具有一定的复杂性。所以在道路交通设计中就要求我们进行全面的思考。该文进行了对该问题进行了系统的讨论。
标签：城市交通工程设计方法智能交通工程造价控制
城市交通标志和标线应结合周边路网、交通、社会环境和自然环境条件设置，并与其他设施相协调。交通标志和标线应根据实际需求配合使用，其含义应相互协调，并利于本城市使用者和外来人员视认。
1、交通工程主要设计内容
1.1交通标志
交通标志应设置在驾驶人员和行人容易看到，并能准确判读的醒目位置。根据需要可设置照明或采用反光、发光标志。
各种标志一般设置在车辆行进方向道路右侧或分隔带上。标志牌不得侵入道路建筑限界，牌面下缘至地面高度为1.8～2.5m。
路侧式标志应减少标志板面对驾驶员的眩光。板面应与道路中线垂直或成一定角度。指路或警告标志为0°～10°，禁令或指示标志为0°～15°。
同一地点需设两种以上标志时，可合并安装在一根标志柱上，但最多不应超过四种，标志内容不应矛盾、重复。
1.2交通标线
路面标线应根据道路断面形式、路宽以及交通管理的需要划定。路面标线形式有车行道中心线，车行道边缘线、车道分界线、停止线、人行横道线、减速让行线、导流标线、平面交叉口中心圈、车行道宽度渐变段标线、停车位标线、停靠站标线、出入口标线、导向箭头以及路面文字或图形标记等。
突起路标是固定于路面上突起的标记块，应做成定向反射型。一般路段反光玻璃珠为白色，危险路段为红色或黄色。
立面标记可设在跨线桥、渡槽等的墩柱或侧墙端面上以及隧道洞口和安全岛等的壁面上。
1.3防护设施
高填土道路、河湖边道路外侧应设置车行护栏、护柱、人行护栏等，平面交叉口范围除画线、设导向岛外，可采用分隔物或护栏。桥梁和涵洞上应设置高缘石与防撞护栏。
1.4信号控制系统
交通信号控制系统由信號机和信号灯组成，其中信号机是信号控制系统的核心，信号灯是显示部件。在信号灯控制平交路口，根据信号灯（包括车行信号灯和人行信号灯）设置情况，相应设置网络型信号控制机，通过协调控制，保障路口交通安全有序进行。
2、城市道路交通工程的设计思路
在目前的道路工程中，传统的道路交通设计早已无法满足社会发展需要，因此在设计的过程中通常都是以人性化为主要的设计模式和设计标准，其设计思路主要表现在以下几个方面：
2.1拥堵不能只靠简单地拓宽道路来解决
通常当人们在面临交通拥堵时，都是使用加宽马路的方式，但是这不能从根本上解决问题。通过对世界先进城市交通状况的研究显示，道路的宽度与拥堵程度并不是相辅相成的。在我国城市之中大量使用的立交桥以及环形交叉不仅仅不能解决塞车的问题反而在一定程度上使得问题更加严重，人们应该理解城市属于行人而不是汽车。
2.2运用道路线形设计提高设计水平
道路线形设计对道路的使用质量以及交通运输状态有着直接的影响。一个好的线形设计，不但可以给城市交通运输提供安全便利的通道，同时也应该跟沿线周围的自然环境有效的融合在一起，这样就可以使的乘客路途疲劳及时得到缓解。站在景观以及安全观点来说，使用比较大半径的圆弧曲线，比漫长的直线以及短线更为合适。抛去主干路以及交通性的干道不应该使用比较多的转折之外，通常的道路都会使用比较合适的转折，并且来设置偏大的曲线，使得沿线周围的建筑物以及自然景色产生一定的变化，这样的话就可以及时消除长直线的单调，缓解司机的驾车疲劳，减少交通事故的发生。
2.3交通工程设计方案比选方法
交通标志标线工程应推行标准化设计（又称定型设计、通用设计），通常指工程设计中，可在一定范围内通用的标准图、通用图，一般统称为标准图。在工程设计中采用标准设计是提高设计质量、加快实现建筑工业化的客观要求，可以提高劳动生产率，加快工程建设进度，可以节约建筑材料，降低工程造价，据统
计，采用标准设计一般可加快设计进度1～2倍，节约建设投资10%～15%以上。
标准设计是经过多次反复实践，加以检验和补充完善的，所以能较好地贯彻国家技术经济政策，密切结合自然条件和技术发展水平，合理利用能源资源，充分考虑施工生产、使用维修的要求，既经济又优质。
这里主要论述标志板设计所采用的节约造价的方法。标志结构形式从造价角度讲，柱式支撑最经济，门架式支撑最昂贵，悬臂式支撑介于二者之间。统一标志版面设计成不同的支撑方式，造价可能相差几倍。在满足功能要求的前提下，应尽可能采用造价低廉的支撑方式来设置标志。标志数量繁多，统一结构类型的标志又可能包括若干版面尺寸，具有同一版面尺寸的标志数量又各不相同。理想的设计方法应是对所出现的各种版面尺寸的标志分别进行上部结构和下部结构的设计，以期达到物尽其用，但这样做不但使设计工作量大大增加，更重要的是给材料的采购、结构的施工带来很大麻烦，容易引起混乱，因此应对同一结构类型的标志进行合理分组，使种类尽量减少同时又能尽量降低总造价。一般情况下，结构的分组数以3-5组为宜。根据具体的结构设计、当地的材料价格等结合起来，反复比较，设计师借助计算机来参与，以达到理想的结果。
2.4交通工程造价控制与管理方法
工程造价的控制与管理是一个从投资决策到竣工决算的全过程管理，任何环节都缺一不可。为了实现预期投资目标，充分发挥投资效益，只有对建筑工程进行全过程造价控制才能达到目的。控制工程造价不仅仅是防止投资突破限额，更积极的意义是要促进建设、施工、设计单位加强管理，使人力、物力、财力等有限的资源得到充分的利用，取得最佳的经济效益和社会效益。
2.5交通工程设计总结
好的交通工程设计应充分调研当地的行车特点，结合当地城市已有的指路标志系统形式，制定新区标志系统统一风格，合理确定标志设计字高，进而确定标志版面尺寸。并划定清晰明了的标线系统，规范车辆和行人的出行习惯。根据城市总体规划的目标确定城市的交通发展方向，指引外来车辆和本地车辆规范行驶到目的地，减少和杜绝交通事故的发生。在国标的指导下形成具有当地特点的指路标志系统，为城市发展作出贡献。
参考文献：
[1] 道路交通标志和标线GB5768-2009.
[2] 道路交通标志板及支撑件GB/T 23827-2009.
