阻尼力可调液压减震器

阻尼力可调液压减震器

阻尼力可调的液压缓冲调节背部的压力调节阀压力控制电磁阀阻尼[]的挑战，保持压力控制电磁阀黄油。救济是通过中间人连接水库56背压腔16 - 32 - 分辨率手段来调整背压调节阀30，控制了石油背压腔泄压流阻尼力的水库16-32阻尼力可调液压减震器10其中有一个压力控制电磁阀50，孔口56A它提供救济水库16压力控制电磁阀在救灾通道56 50。

发明的详细描述

[技术领域]

[0001]

本发明涉及一种阻尼力可调的液压冲击汽车悬挂系统等使用的吸收剂。

背景发明

[0002]

作为液压减震器的阻尼力调整，如专利文献1，汽缸油住房和活塞杆描述插入气缸的活塞腔腔侧和气缸内的活塞杆与活塞杆提供活塞和车厢，并与石油和天然气填补了水库，并通过主要是为了形成油流的一种方式，水库从试验箱，杆面反弹，让进入会议厅只油流从水库活塞通过与一个止回阀接受通行压力有一个单向阀允许压力方只允许流油腔活塞背压腔的有杆腔并排反弹是要传达由飞行员通过通道主要有舱以及一个阻尼力来打开和关闭阀门和阀座的主要通道提供，飞行员口提供在试点连接的阻尼力控制阀和主通道，背压腔背压腔水库通过救济是通过中间人连接东西，其中有一个电磁阀和压力控制阀来调节控制，从腔回油流救济水库压力，阻尼力背压。通过调节压力控制背压调节阀电磁阀阻尼力，阻尼力控制阀打开和关闭，你可以调整阻尼力从而产生阻尼力调节阀。

[专利文件1：JP 7-158683

披露发明

[问题需要解决的发明

[0003]

在阻尼力可调的液压冲击在专利文献1所述吸收已经由压力控制电磁阀开启压力阀的电流值设置，背压调节阀阻尼力（背压腔）的压力控制电磁当阀门开阀压力设定值附近的黄油反复打开和压力控制电磁阀（浪涌现象）关闭生成。巴塔并采取压力控制电磁阀，背压腔压力变得不稳定，不稳定的阻尼力的阻尼力调整开放和黄油约收盘作为一个阻尼力调节阀阀产生的结果。

[0004]

本发明的目的是一个缓冲区，以调整与背压调节阀压力控制阻尼力可调的液压阻尼力电磁阀与黄油保持在压力控制电磁阀。

解决问题的手段]

[0005]

权利要求1的发明包括一个圆柱体住房油和活塞杆进入气缸与活塞插杆提供与分区活塞腔室和活塞气缸内的活塞杆，石油和天然气填补和一个水库，一个通道的主要形式流动的一个油到从杆腔侧，并用单向阀通过反弹水库的方式让绘图允许进入会议厅只油流从水库活塞并通过高压侧有一个单向阀允许压力方只允许流油的有杆腔侧从活塞室的一面，以及分区的背压腔是要传达的试点通道和通道主要提供通过原发性和阻尼力控制阀或阀门的开闭座椅，飞行员口提供在试点连接的主要通道背压腔和阻尼力控制阀是在救灾通过中间人连接背压腔水库背压通过阻尼力可调的液压减震器，包括压力控制电磁阀和背压调节阀来调节，通过控制油流救济压力腔的水库，通过压力控制电磁救灾的阻尼力这是可提供救济阀口的水库。

[0006]

权利要求2，权利要求1进一步发明其中一个比试点孔孔直径，这是形成一个比的电磁阀压力控制流路的直径更小的直径直径较大的救济口以上孔径，发明。

[0007]

权利要求3，权利要求1或2进一步的发明，和阻尼力控制阀发明说滑阀，滑阀包括一个与阀座连接到主离苏茹通过试验和试点碟阀口通道这是可配备。

[0008]

权利要求4，任何索赔1-3，这是可在同一轴线上都与阀的情况下，压力控制电磁阀其中的阻尼力调节阀平行排列另一项发明的发明。

[0009]

该发明的权利要求5进一步在目前一个1，要求4，活塞，安全阀反弹流入油腔活塞的杆腔侧和超过一定室杆端液压阀打开提供关于圆柱体的底部，这是可提供一个安全阀，以水库油流由一个液压活塞及活塞超过一定限度阀室开了房间的压力方提供的分区为主。

[功效的发明

[0010]

（索赔1）

（一）提供救济口至水库压力控制电磁阀的救援通道。因此，在背压控制电磁阀的泄压孔造成不利，早在阻尼力控制阀（背压腔）的压力时，阀门开启压力接近设定压力控制电磁阀，压力控制它可以稳定的开放和电磁阀压力控制电磁阀关闭与黄油抑制。这使您可以稳定在阀门的开放压力控制电磁阀的压力设定值附近背压腔压力，阻尼力可以稳定阻尼力的阀门开度，因此截止阀，调节阻尼力产生。[0011]

（索赔2）

（二）具有比试验孔孔径，其中构成比的电磁阀压力控制流路的直径更小的直径，以及救济顺利背压调节阀的阻尼力，压力大直径救济孔孔径及博一回压力控制电磁阀，它可以稳定的压力控制电磁阀的开启和关闭操作。此外，当压力控制电磁阀打开将避免重上滑阀压力。

[0012]

（索赔3）

（C）包括一个阀盘连接到阀座通道离苏茹主阀芯阀配置阻尼力控制阀。盘定压阀变形，开不开阀芯行程的主要通道阀座，当高速活塞速度阻尼力。

[0013]

（四）阀芯配置提供飞行员，飞行员通过孔口阻尼力控制阀，通过试点的安排，简化试点孔口安装。[0014]

（索赔4）

（E）应放置串联上的阀门的情况下同一轴线和压力控制电磁阀和阻尼力调节阀可以分为小型电磁阀和压力调节阀阻尼控制之中。

[0015]

（索赔5）

（六）提供的反弹活塞安全阀，溢流阀压力方舱是由基地提供的压力必须设置为比压力控制电磁阀阀开启压力的破坏，他们可以保护压力控制电磁阀少。

[最佳模式对开展发明

[0016]

图1显示了一个横截面视图显示了整个液压减震器，图2是图1剖面图，图3是一个液压减震器电路图，图4显示了高压流动时的阻尼力控制阀背压腔剖视图，图5是一个剖面图显示了低压流量时的阻尼力控制阀背压腔。

示例

[0017]

10液压缓冲器，如图3所示1的数字，一缸11的房子油，活塞杆12 11进入气缸插，14A检查气缸内的11杆是提供了活塞杆12和活塞13和活塞侧腔14B阻止。此外，液压减震器10提供了一个通过外管在气缸11周长环的差距，形成水库16个石油和天然气外管15充满15。

[0018]

液压减震器10，存款上限17到15的外管上端，中间夹之间的11缸上端和第17杆的指导18。杆端腔14A指导18杆，而水库16封，油封，活塞滑动地支持了灰尘杆12。

[0019]

10液压缓冲31日，通过流动的主要形式之一，油储16 14A室杆端的方式，21止回阀允许绘图只允许油流向活塞水库边16 14B室通过22和有反弹，压力侧有一个可以接受的24通道高压侧止回阀23只允许油流杆端的活塞侧腔室14B 14A。

[0020]

液压减震器10，32车厢的背压腔，允许通过主通道31的飞行员通过41和具有阻尼力调节阀打开和关闭阀门座31S主通道31 30提供通信。