第一问整理第二版

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问题:如何实现动静态监管,;RFID+仓库流程管理。
目前仓储管理公司和联运公司的主要职能是为斯迪尔平台的业务提供监管服务,
包括交割监管和融资监管。针对目前以使用社会运力资源进行运输,以及利用钢
厂客户原有仓库网点进行存储交割的局面,如何从策略及技术的角度,对网络中
的货物实施有效的动、静态监管(在途与在库监管),提高公司在“平台+基地”
的全流程交割过程中的主动权与控制力?
1、联运公司对于在途物资监管力度不够----制定企业协议,完善监管力度
2、仓库在库物资监管力度不够,缺乏话语权----引入信息技术,提高信息流通
3、与专场的第三方仓库之间虽有三方协议,但因不是货主,仓库不按合同摆放货物,无主
动权和控制力-----订单融资
4、动态监管力度不够,仓管公司话语权不足-----货物信息追踪定位、实现管理信息化、优化
选择中转集散中心
5、物联网技术应用
6、平台+基地的线下运输实现监管,在斯迪尔已有的电商平台上建立物流模块。

二、 更改三方协议
针对仓库话语权不够的问题,作品通过提出化被动为主动,改善三方协议,
提高我方主动权与控制力,整合利用AMLS自有网点,减少钢厂原有网点的利用,
从而改善对仓库管理的被动形势。
仓库管理公司对于仓库的话语权不够 1.监管工作被动。 2.监管人员监管工作的困难。 3.管理成本的浪费。 1.钢厂与仓库单独直接沟
通。
2.使得仓库认为我们不是
货权方导致工作上的不配
合。
3.仓库方的一些信息对我
方监管员保密,不愿透露。
1.化被动为主动,改变三方协议,提高我方主动权与控制力(具体协议可在做讨论)。
2.化钢厂与仓库的直接沟通为间接沟通,我方做其沟通媒介。信息方面的问题可在协议中指
出。
3.提高工作间的配合度(我方主动权提高后可解决)。
4.2仓储监管问题

目前,仓储管理公司的仓储基地以第三方仓库为主,绝大多数是上海申特原
先合作的销售仓库,通过与仓库、钢厂签订三方监管协议的形式进行整合。入库
通知、费用结算(尤其是钢厂给仓库的费用)等都是钢厂和仓库单独沟通协调,
仓储管理公司仅能在出库单控制、日常现场管理方面起到监管作用,实际控制方
仍为钢厂(见图4-2)。在这种情况下,多数仓库认为仓储管理公司不是货权方,
在合作过程中不配合我方提出的仓库标准化建设要求。与公司理想的业务关系有
出入(见图4-3)。如有的仓库不愿意每日向公司监管员提供上一工作日监管物
资的收发存日报表,造成监管工作相当被动。又如,在巡查过程中发现南通库、
百邦库等多家仓库都未按协议要求进行货位管理,存在混堆、乱堆等情况,造成
公司监管人员日常盘点、货权辨认等监管工作的困难。”

图4-2 仓储管理公司、钢厂、仓库原实际业务往来关系
图4-3 仓储管理公司、钢厂、仓库理想业务往来关系

4.3仓储监管策略优化
由案例3及上述分析可知,仓储管理公司在与钢厂、仓库合作的过程中,没
有及时的阐明自己在三方中的地位,导致钢厂成了三方的控制方,而仓库忽视仓
储管理公司与钢厂形成了双方关系并对仓储管理公司的要求不给于满足。可见,
仓储管理公司对仓库的话语权不够。
对此,我们给与以下优化方案:
方案一:化被动为主动,改善三方协议,提高我方主动权与控制力
在三方监管协议中添加以下要求:
甲乙丙三方在合作过程中,需及时地共享各自所需的信息。并且要明确,在
三方关系中,甲方(仓储管理公司)拥有主动权与控制权。乙丙两房可进行必要
的信息沟通,但需及时地向甲方汇报。此外,丙方(仓库)应积极配合甲方所提
出的仓储标准化建设等有利于三方共同利益的要求,从而提高服务水平与顾客的
满意程度。
在协议中加入以上要求后,三方要按协议上的要求积极合作,如此,则就可
大大地改善仓储管理公司在三方中的地位,从而利于业务的完成。
方案二:整合利用AMLS自有网点,减少钢厂原有网点的利用
由案例3可知,仓储管理公司仓储基地以第三方仓库为主,目前的监管业务
主要都是钢厂原有的仓储网点,而AMLS自有的网点资源并没有很好地利用起来。
如图4-4,自有物流园的位置分布:

图4-4:自有物流园区分布图
AMLS自有物流园集中在安徽、江苏两个省。而安徽境内有两个申特仓库位
于合肥。对于此种情况,尽量使用芜湖港库和淮南物流大市场库代替。如此可减
少第三方仓库的使用,有利于仓储管理公司的控制力与主导地位的提升。
通过静态仓储监管和动态运输监管结合,通过建立全流程管理信息系统,利用
GPS、视频监控等手段,实现对平台交易产品的全流程管理。

以全流程监管为手段,通过静态的仓储监管和动态的联运监管,结合物联网
技术确保交易货权的真实和货物的安全。
3.3.4订单跟踪流程

(1)车辆监控及导航过程
车辆监控系统主要由车载终端、GIS监控中心和无线网络三部分组成。在车
辆监控过程中,各个移动车辆的定位数据由通信网络传输到地理信息系统监控中
心。GIS监控中心通过系统中的电子地图准确直观地展现各个被控车辆的位置、
行驶轨迹等信息,实现对车辆的实时监控。GIS监控中心结合地理特征将车辆的
信息直观、准确地展现出来,增强了用户体验。
除了可以实现对运输车辆的监控之外,GIS服务中心可以根据车载端的GPS
模块,实现车辆的智能导航。由于引入了GPS模块,“斯迪尔”平台可以即时接
受用户的信息,并且可以根据用户的实际要求在电子地图上显示预定路线,并显
示汽车运输路径和运行方法,同时对运输范围内的主要建筑、运输车辆,客户等
进行查询。查询资料可以以文字、语言以及图像的形式显示,在电子地图显示其
位置。
在配送过程中,GIS监控中心能够向配送人员发送配送指令,监督其行车路
线,通过基于GIS的分析和辅助决策,并辅以城市交通路线,交通流组织,实
时交通流量等情况,以及与司机实时交互,生成最优的行驶路径,同时管理人员
可以进行车辆行驶轨迹分析,根据实际情况微调路线,从而实现配送车辆的动态
监控导航。导航过程如图所示

图3-5车辆监控流程图
在系统为用户提供了合理的导航路径路径后,按照既定路线进行智能化的语
音导航。如果用户偏离既定航线,系统一方面会进行偏航报警,另一方面重新计
算偏离航线后的最后路径。
通过车辆的GPS航迹与电子地图上矢量化的路段相近匹配,寻找当前行驶
的道路,并将车辆当前的GPS定位点投影只道路上,这样就保证了不会因为定
位误差使车辆定位点偏离车辆当前行
驶的道路,从而提高车辆的定位精度。
(2)订单即时跟踪流程
“斯迪尔”平台下的业务实现是以
订单为驱动的。针对系统对订单处理的
不同状态,返回对应的状态情况,用户
对这些情况可以及时进行反馈。对于已
经生成方案并执行运送业务的订单,通过GIS和GPS来实现货物信息实时跟踪
查看。车队通过调用GPS获得货物位置,并将货物状态,是否有突发状况,何
时到达等信息实时返回,方便物流服务提供商做应急处理。用户通过系统的GIS
服务以及传回的信息可在GIS地图上动态查看这些信息。根据用户输入的订单
编号,订单的货物状态可能有以下四种情况:
①订单已经提交还没有被处理。
②订单已经处理并与公司签订了合同,公司还没有开始运输。
图3-6 订单即时跟踪流程图
③公司已经开始运输该订单的货物。
④订单中货物已经运送完成,开启评价模块。
问题如下:
(1)对其负责的每一笔代理采购业务不能进行有效的监督管理,只能单纯的
把货款交给供应商而无法保证每项交易的真实存在性,在整个的操作过程中,无
法实现实物流的闭环运作。
由于AMLS公司负责云南地区业务的人员较少,而且AMLS公司的业务建立是
基于对云南物产,对国有企业的信任,它所掌握的只有上游开具的进项发票及开
给云南物产的销项发票,不能对业务做到心中有数,而且各个企业的信息系统不
相同,不能实现信息共享,另外由于有的合作方是级别比AMLS高的国有企业,
导致企业的话语权不高,企业间的协调存在一定的困难。