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技 术 经 济 与 管 理
０ 前言
多余物是指产品在生产过程中，因机械加工、装配等工作遗留在组合件、部件和整机产品（包括附件、成件）中的一切与产品设计图样、技术条件规定无关的物品。
对于航空航天产品，多余物往往是造成质量事故的重大隐患，尤其是发动机中的多余物，影响会更大，会直接影响到飞机的飞行安全。
１ 多余物对发动机的危害
事实证明，多余物对发动机造成的危害是相当严重的。
在其任何部位的多余物都可能造成严重的事故。
象操纵系统中的多余物，可能会使操纵系统卡死或动作不到位；管路中的多余物，会造成管路堵塞，气、液供应中断，严重时，将导致系统压力过大引起管路或成附件爆破；滑油系统的多余物则不但会堵塞管路，使管路不能正常供油，而且多余物往往造成发动机
附件严重磨损，甚至造成抱轴、烧坏发动机等重大故障。
多余物给企业生产造成损失的实际案例很多：在某发动机涡轮转子装配时，发现装配和锁紧涡轮转子的专用工具掉了一个齿。
为了查找掉齿不得不将检验试车合格和已总装完成的发动机重新分解查找，但掉齿仍没有找到。
而已分解的发动机只好又重新装配和试车，耽误生产任务的完成并造成很大的经济损失。
某年，一架飞机所装右发发动机，在飞行中滑油压力警告灯亮，现场检查该发动机滑油系统，发现在滑油增压泵导管弯头内装配时掉进一个Ф20 mm 的环形垫片。
飞行中垫片随滑油进入滑油增压泵内，造成滑油增压泵齿轮碎裂，而使滑油增压泵失效。
某年，某发动机检验试车时发现空气压力小，经两次局部分解仍然不能排除故障，只好进行大分解。
大分解时在后机匣导管接头的弯曲部位有一个M8的螺钉，这个螺钉局部堵塞了导管的横截面，导致无论怎样调整压力都不上去，取出螺钉故障排除。
浅谈发动机多余物控制
李 新1 曹阳华2
（1.中国航发沈阳黎明航空发动机有限责任公司，辽宁 沈阳 110043；
2.沈阳航空航天大学经济与管理学院，辽宁 沈阳 110136）
摘 要：发动机中的多余物危害巨大，会直接影响飞机的飞行安全，有的会造成机毁人亡的事故。
该文结合实际案例讲述了多余物对发动机的巨大危害以及发动机在装配过程中多余物产生的7种可能途径，然后结合现场实际情况从规章制度制定、过程检验、工具管理、小零件管理和文明生产等多方面，对如何防制进行了阐述。
关键词：发动机；多余物；装配；控制中图分类号：V23 文献标志码：A
驱动往复泵式需要先通过换向装置将电机的旋转运动转换为直线运动，而直线电机驱动式则将电机与往复泵直接连接，从而省去了换向机构，结构更加简单，定位精度更高。
随着我国直线电机的不断发展，国内提出了很多直线电机驱动式往复抽油泵的专利申请，其中，大庆油田研究时间较早、申请量最多、试验井数较多、应用效果较好。
通过专利分析发现，国内针对直线电机驱动式往复抽油泵的研究重点主要集中在：（1）性能研究，象防卡、防气、密封等性能上；（2）自动化、智能化以及遥控检测的方向发展，象实时故障诊断、井下功图测试。
下面列举了几个比较典型的专利申请。
３．１ 性能
CN200620020922申请提出了一种防砂卡潜油直线电机
抽油泵，利用上弹性波纹套6和下弹性波纹套7可实现电机内部的密封，从而使砂子、油污、 垢片等杂质不能进入动子和定子的间隙中，达到电机防卡的目的。
CN201220308387申请提出了一种沉降式防气装置，其在抽油泵和电机之间连接沉降式防气装置，克服了现有数控往复式潜油电泵受气锁影响大，泵效低，严重影响了油井产量的不足，其抽油泵在工作时，混合气液通过进气液孔进入沉降式防气装置内， 由于重力作用，液体向下运动，自进液孔8进入抽油泵，而气体较轻，大部分直接向上运动，自排
气孔进入套管环空，而只有很少的一部分与液体一起进入抽油泵1内。
３．２ 智能化
CN201410855648申请提出了一种电动潜油柱塞泵的故障诊断方法，解决了电动潜油柱塞泵的故障诊断的过程较为复杂，且实时性较差的问题，实现了简化电动潜油柱塞泵的故障诊断的过程，且提高实时性的效果，用于诊断电动潜油柱塞泵的故障。
CN201510222420申请提出了一种电动潜油柱塞泵的井下功图测试方法及装置。
直接在井下动子上采集位移及载荷数据，实现了传感器、存储器、电池集成在密封壳体中，在井下直接采集数据的目的。
参考文献
[1]魏秦文，张茂，郭咏梅.潜油电机驱动采油技术的发展[J].石油矿场机械，2007，36（7）：1-7.
[2]刘强.数控往复式潜油电泵的应用展望[J].内蒙古石油化工，2016，（6）：85-87.
[3]韩胜华，刘利梅，秦守栋，等.电动潜油螺杆泵技术及应用[J].油气田地面工程，28（4）：41.
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２ 发动机总装过程产生多余物的途径
２．１ 发动机零、组、部件和成、附件自身携带的多余物
主要指发动机零、组、部件和成、附件的生产单位在生产过程中或周转期内，没有加强多余物的控制，在清洗检查中又无法检查或检查不到一些多余物。
这些多余物随成、附件或系统装上发动机，会造成相当大的危害。
因此，对各系统进行清洗和更换附件、导管、电缆时，都必须按有关技术文件规定进行清洗、包扎、堵堵头，不得敞口。
２．２ 机械加工过程中产生的金属屑或其他生产环节使用的辅助材料
发动机在生产过程中的机械加工，都会产生金属屑，加工过程中没有对某些开放区域进行有效保护，加工完成后，不能及时清理或清理不彻底，金属屑就会遗留在加工机件而被装上发动机，造成质量隐患。
此外，对容易产生多余物的工序（象吹沙、喷丸）更应加强控制。
象某发动机零级可调叶片内多次发现沙粒，如不及时发现处理，将在试车过程中打伤发动机叶片，造成质量损失。
２．３ 操作工人因粗心大意丢失的工具
总装工作的工人（含在台上排故的人员），在装配工作过程中不小心将工具丢失，工作完成后又不能认真清点工具，及时查找，往往工具是导致质量事故的原因。
２．４ 管理不严，现场存有多余的小零件
最常见的主要有铆钉、垫圈、小螺钉、螺帽、小卡箍和保险销等小零件，这些零件如果车间管理不严，控制措施不利，领取和发放混乱，在工人工具箱中就会常见多余的小零件，加之有的工人质量意识薄弱，装配时不慎掉落，又不及时汇报查找，存有侥幸心理，自己就私自拿来换上，发动机上也就产生了类似的多余物。
２．５ 机械加工、装配过程中遗留的料头
最常见就是保险丝头，由于发动机在装配过程中常采用保险丝进行锁紧，这必然会产生大量的保险丝头，如果在装配过程中不能定置存放和及时清理，就很容易遗留在发动机上，形成多余物。
２．６ 装配过程中工人的钮扣或衣兜里的物品掉入发动机形成多余物
２．７ 未按要求操作，在发动机工作过程中飞出的小零件
发动机装配尤其是内部装配的每一个环节、每一个螺母、每一个锁片都应认真操作，如果因为其仅只是一个小螺母、小锁片而掉以轻心，没按要求顺序进行锁紧或锁紧不正确、不到位，很可能使发动机工作过程中因振动、受力或其他原因飞出，形成多余物。
３ 控制多余物的有效途径３．１ 制定多余物控制的文件
总装车间应根据自身工序特点、岗位分工的具体情况，
制定详细具体的、可操作性强的多余物控制文件，主要包括：配套件装配前检查要求，清除多余物的工作程序，生产环境管理办法，生产过程工具管理办法，生产过程通用件、标准件管理办法，装配人员着装管理办法等。
３．２ 对多余物的检查应纳入工艺文件和工序检验程序
检验人员应监督检查发动机组合件、部件、整机及空气、燃油、滑油导管等可能产生多余物的部位与环节；对装配、分解、测试等多余物控制严格的工序要实行双岗制（两名操作者同时在场，一岗操作、二岗监视）；检查多余物工序必须执行全数检验。
３．３ 严格工具管理
工具管理是多余物控制的重要手段，严格落实工具管理制度，落实班前、班后清点要求，认真编号、登记、清点工具，如有丢失，应立即查找。
３．４ 加强对通用件、标准件的管理
严格定额管理，坚持定额发放，工人工具箱多余的通用件、标准件应及时收回。
３．５ 加强小零件的配套、发放及管理制度
小零件管理人员对小零件配套数要准确，在每月月底认真清点小零件数量，保证账、物、卡相符；装配班组在本台装配完成后，对小零件及时清点，发现缺少应立即查找，直到找到才可继续装配。
３．６ 加强对生产现场多余物的控制和检查
总装车间应明确专职人员负责控制多余物，专职管理人员应积极做好现场巡查，并将检查要求纳入质量奖惩制度。
３．７ 强化文明生产
工作现场应保持文明整洁，工作台、工作车应保持清洁，物放有序，防止杂物进入装配件中。
同时，总装车间应坚持“总装不机加”的原则，控制多余物的产生。
３．８ 对现场操作工人及检验员进行责任心教育
明确自己工作的重要性和责任的重大性，每一个环节都按要求认真进行操作，不能偷工减料；工作中要诚实守信，如有零件丢失，应如实汇报，立即查找，不能存有侥幸心理。
４ 结语
多余物的管理和控制是一项长期性、持续性的工作，近年来，随着对多余物认识的不断增强，多余物的控制措施和管理系统不断完善，现场因多余物引发的质量问题会越来越少。
参考文献
[1]刘宁致，杨守波，谭欧.如何做好航空发动机的多余物控制[J].质量与可靠性，2014（3）:32-34. [2]叶波，郑学著， 黄袖清，等.航空发动机零件加工内部油路多余物的防止措施[J].航空制造技术， 2015， 490（20）:90-92.
[3]于海河， 李瑞民， 路芳宇.发动机装配终检的质量控制研究[J].中国新技术新产品， 2015， 5（9）:48.。
