吊车架梁专项施工方案 YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】
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K159+000上跨铁路立交桥架梁专项方案
1、工程概况
本桥位于蓝烟线K159+000处，桥址位于路堑内，本桥设两台，跨度为16m，跨越蓝烟上下行。桥面宽3.5m，桥两侧设0.5m防撞墙式栏杆，桥面纵坡2%，横坡%。本桥采用U型台，扩大基础。桥梁为
16m后张法预应力空心板梁，共3片。蓝烟下行与公路交点假设里程为GDK1+000，与蓝烟线呈正交。桥两端台后设引道路基，右侧引道GDK0+000～+。
16m空心板梁：梁高80cm，中、边板宽150cm，自重25t（是考虑施工误差后最大值）。该桥16米空心板梁采用预制场集中预制，预制场距离架桥地点2.5km,采用轮胎式运梁平车运梁，200吨吊车架设。
空心板梁数量及重量见下表：
边梁和中梁具体尺寸见下：
中梁尺寸图
边梁尺寸图2.施工地点、影响范围、时间要求：
施工地点：蓝烟铁路K159+000
影响范围：施工期间在施工地点影响旺远-福山区间上下行K158+950-K159+050。
架梁及相关施工时间安排：
计划架梁时间为年7月21日至年7月22日；
吊车调试： 2010年7月20日－ 2010年7月21日
架梁: 2010年7月21日－ 2010年7月22日
桥面系施工: 2010年7月23日－ 2010年7月31日
该工程的重点为：运梁、架梁。
3、总体方案
、施工顺序：
运梁吊车调试移位支座对位落梁浇筑接缝混凝土桥面系及防撞墙施工
、总体施工安排：
由于本桥场地狭小，不能采用架桥机架设本桥，决定采用QAY200全地面重机架梁。在0号桥台蓝村侧停放吊车，预制场采用2台25吨吊车吊装梁，采用轮胎式运梁平车运梁，采用吊车架设,梁运至0#台的桥台后公路上（提前联系福山公路局，桥梁架设时临时封锁该段公路），吊车直接从平板车上吊起架设。桥梁架设在封锁点进行施工,并根据路局下达的施工计划严格执行。
架梁从烟台侧向蓝村侧依次架设。两片梁架设后及时焊接绞缝钢筋,梁体预留钢筋焊接成一体，并进行支撑稳固。在运梁过程中要注意安全
防护，在架梁时根据铁路局给定的时间点安排架梁，架梁时严禁非作业人员围观。
桥梁全部架设完毕后,进行桥面系工程施工。两侧护栏应在点内施工，防止物体下落危及既有线行车安全，两侧护栏先施工，然后进行桥面施工。
4、运梁车及吊车简介
运梁车概述
本工程采用轮胎式运梁车运梁，后车为主车，后车驱动，前车转向，两辆运输车重8吨，该车牵引动力为100马力，承运重量为160吨，爬坡能力小于10%，可在横向坡度小于2%的路面上平稳行驶。吊运梁作业流程图：
吊车就位
捆梁
运梁就位
吊梁
移、落梁
梁车加固
运梁
喂梁
捆梁
吊车吊梁
运梁车返回
吊车概述
所用吊车为QAY200型轮胎式全地面起重机;行使状态下吊车长
16.13m,宽3m,高4m;最大配重65吨，工作最小幅度3m,最短臂长13.8m,最大起重值200 吨。
主要技术性能指标
5、施工准备：
、组织准备：
由项目经理统一组织安排，领导指挥，成立架梁要点指挥小组。根据济南局文件和建指要求以及架梁要点施工组织要求、铁路局‘干部包保卡死制度’考核办法，公司有关领导到现场包保，盯岗作业。为确保行车、人身、设备和施工安全，除参与要点施工的所有人员严格按照《施工安全规程》周密组织、责任到人、规范操作外，在架梁前建立完善的施工组织，责任落实到人，明确各岗位的职责和联络方法。全部施工人员划分为技术、安全、架梁、生活后勤、材料、调度、宣传联络组七个小组，统一由项目
部指挥长指挥。
、成立架梁指挥领导小组：
现场总指挥：杨伟
技术负责人：程允贵
下设六组：
（1）施工技术组：王华东、孙旭仁、蒋明君、王军、林科、刘军（2）施工安全组：邓书华、杜鹏程、冷树彬、李星军、任碧珍、肖金碧
（3）架梁施工组：安子平、王兆光（司机）
（4）生活后勤组：杨得贵、杜斌
（5）宣传联络组：杜鹏程、刘姗
（6）材料组：高华、杨超发
（7）调度组：吴华军、朱廷梅
、任务分工
⑴技术组负责施工方案交底，复核测量梁体位置、放样、编制架梁方案和安全技术保证措施等工作；
⑵施工组负责梁体场内吊装、运输、架设等工作；
⑶安全组负责施工安全、铁路防护、人员安全和清理闲杂人员等防护工作；
⑷材料组负责施工所需材料、机具设备的组织供应等工作；
⑸后勤组负责后勤保障工作；
⑹调度组负责施工联络，要点登记、消点工作；
⑺宣传组负责对外联络和宣传工作；
、驻站联络办法：
⑴现场设对讲机三部、驻站联络员、防护员配手机、对讲机各一部。
⑵在旺远站调度楼驻站，驻站联络员为朱廷梅。
、架梁相关人员分工表
、技术准备：
架梁前试验主任王军负责检查垫石及梁体混凝土强度标号（强度必须达到设计强度）且对梁进行静载试验，试验合格后方可架设。测量组长林科负责测量复核墩台中线标高和梁体几何尺寸。对准备架设的板梁按架梁顺序进行编号，在板梁上弹出中线位置以保证桥梁的正确就位。测量组长林科对所架梁跨临时支座的标高及位置尺寸进行复核。在桥台垫石弹出纵横轴线、支垫位置线、梁片限位控制线。技术主管蒋明君认真向各工序的各个工种进行技术交底。
起吊钢丝绳选择根据有关规定按荷载性能要求、安全荷载（允许拉力）进行计算选定。起吊钢丝绳选择考虑K=8 的安全系数，采用
6*37+1绳径为47.5mm的双股新钢丝绳。
严禁使用有较大的磨损、锈蚀、弯曲变形、断丝的钢丝绳。钢丝绳连接必须插接，插接长度不能小于钢丝绳直径的20倍。钢丝绳在尖锐的铁件或沿边处要采取铁板护角防护;架梁时吊车停放在0#台蓝侧村,吊车四支腿用2.5m的枕木支垫，为了减少吊车工作幅度，吊车两前支腿紧靠桥台。
施工落梁时两端的(蒋明君、刘军)注意检查梁体位置，务必使梁一次落位成功，避免反复,特别是保证边梁水平落下,否则应在梁体上加导链控制。
、施工现场准备
5.6.1吊车摆放位置场地平整
吊车架梁时停在0#台蓝村侧，架梁前先平整场地，吊车停放场地大小为15m（顺线路）*12m（垂直线路），具体布置见附图。为了保证吊车作业时稳定，靠近线路侧修建长15m，宽1m，高2.4米C25钢筋砼挡墙，钢筋主筋为Φ14，间距20cm，双层布筋，环向箍筋为φ8，间距20cm。挡墙基础必须落在岩层上，挡墙见附图。场地原状土为风化岩，地质较好，对表面松土压实处理，并在场地面上施工30cm厚级配碎石后，浇注20cm厚C25混凝土。吊车平台与桥台顶面高差为5.8m （挡墙施工时编制作业指导书，现场严格按照作业指导书实施）。
5.6.2运梁
由于预制梁场位于旺远站，离现场约2.5km。板梁的运输在这次架梁过程中为重点过程。为了安全顺利的完成架梁、运梁任务，应作好相应的技术、安全措施，做到万无一失。
①为防止在运梁路途中发生倾覆事故及运梁平车倾斜造成梁体发生扭曲受力，损坏梁体，运梁前运梁负责人和运梁司机应仔细确定、熟悉运梁路线，对所经过的道路进行认真检查整修，排查危险路段，确保运梁道路平整通畅，并在梁在运输过程中用葫芦进行加固，端部用枕木支护，防止运输过程中梁的移动造成损坏。
②在预制梁场用两台25t吊车将梁体平稳吊至运梁平车上，注意梁体是否平稳、梁体中心是否和运梁平车转向架中心重合，防止在运梁路途中发生倾覆事故。
③由于运梁线路经过204国道，为防止发生交通事故夜间不得进行运梁作业。
④运梁车辆行驶速度应控制在20km/h～30km/h，保持在行车道行驶，尽量避免车辆并线。
⑤运梁车辆进入弯道后要减速，并且观察后面是否有车辆要进行超车，尽量避免转弯时特别是弯道较急时发生超车现象。
5.6.3临时封锁204国道旺远军专道口至西陌塘村段地方公路
施工前提前与福山公路局联系并签定协议，于2010年7月21-22日
临时封锁封锁204国道旺远军专道口至西陌塘村段地方公路。施工时在该段公路的两端设置通告、安全警示标志，并派专人看守，非作业人员及车辆禁止进入。
6、桥梁架设
架梁计划安排：
吊车就位后，按照下表的编号安排合理的顺序进行梁架设。
3片16米空心板梁的架设需要2个封锁点完成，每个封锁点封锁时间为120分钟，具体架梁顺序和时间安排如下：
第一个点（7月21日）试吊，架设1#梁(时间充足架2#梁)；
第二个点（7月22日）架设2#梁、3#梁；
第一片梁架设工作内容时间分配
第二、三片梁架设工作内容时间分配
架梁施工作业计划流程图
吊车试吊及进入吊车平台
由于架梁场地受限，吊车试吊工作在制梁场进行，试验的方式模拟架梁工况与实际架梁操作相同。吊梁试验前，检查吊车液压及电控系统是否正常，然后梁起吊后，进行起重臂起臂、伸缩、回转。报请相关专业部门确认以上状态的良好与否，试吊时严禁机臂、吊起梁体下3m范围内有人围观。吊车于2010年7月21日架梁封锁点内，从新修的临时
便道上进入吊车平台上，吊车支腿采用2.5m的标准枕木，垂直铁路并排4根支垫；吊车前后四角拉缆风钢绳，靠铁路侧系在挡墙的预埋钢环上，靠公路侧系在临时打设的U型钢筋桩上。
、运梁及喂梁
用两台25t吊车吊起至运梁平车上，运梁车上支垫好梁体端头枕木，运梁平板打好支撑，进行加固，保证梁体在运输过程中的稳定。往平车上落梁时先落空心梁一头，落稳后再落下另一头，梁车直接将梁运至0#台后的公路上，吊车将梁体缓缓吊起，离运梁车10cm高度后停止起吊，静等3分钟后，无异常现象，运梁平车全部退出，运输下一片梁。
架梁
待梁运至0#台后公路上，吊车将梁体从平板车上缓慢吊起，起吊时在梁预埋吊环位置处用两股钢绳兜吊，在梁底角钢绳位置处垫胶皮，并将两股吊装钢绳用同型号的钢绳捆在梁体吊环上；起吊时在梁两端的吊环内穿麻绳人力控制，防止梁体起吊时摆动。在梁端头弹出中心线，检查吊车支腿是否稳固。梁底预埋钢板水泥浆是否清理干净等，以上工作完成并确认吊车支腿稳固后，提梁并保证板梁两端水平，起吊到一定高度转动吊车拔杆使梁体到待安装位置，徐徐落梁，使板梁中心与盖梁上待装板梁中心重合，一端落在端头控制线上，落梁就位后，检查梁底是否与支座密贴，有空隙用准备好的薄钢板填塞并调整相邻板梁底面平整度。所有梁从平板车上吊梁时采用兜吊,1#梁先在桥台中间临时落梁，再起吊离临时支垫15cm后缓缓移动到位;2#梁先将梁临时落在旁边位置,然后换成挂钩吊将梁平移到位;3#边梁架设时先采用兜吊将梁临时放在
1#、2#梁中间,然后用挂钩将梁吊起平移到位。全桥板梁架设完毕后，及时浇筑接缝混凝土，使全桥连续。
(1)、每片梁架设前全面检查，复查架桥机性能，使其全部处于良好的工作状态后方可架设（由现场负责人刘军负责）。
(2)、运梁平车将梁送入吊车下，吊车钢绳换好以后，缓缓起吊，起吊后静停3分钟后，运梁车全部退出，然后吊车缓缓转动方向，纵向移梁至设计位置，然后落梁至支座上。
(3)、注意事项：梁体就位要准确，底面与支座要完全接触，支座要水平。当就位不准确时，必须吊起重放，不得撬移拖拉；运梁过程中，密切注意运输机具、吊车构件的工作状态，保证作业安全；喂梁时确保吊车吊梁平稳，不左右晃动。
梁支座安装
橡胶支座安装的关键，应先将支承垫石表面清理干净，尽可能保证梁底与垫石平行平整，使其同橡胶支座上、下面全部密贴，避免偏压，脱空，不均匀支承发生。如果不平，用1～3mm薄钢板和干性砂浆进行调整。
本工程所用地橡胶支座必须有产品合格证明书，安装前对支座的外观等项目进行检查、验收。制造支座的胶料、钢材、聚四氟乙烯材料的物理机械性能，力学性能应符合规范要求。
先将支座垫石顶面浮浆除去，垫石表面应清洁、平整、无油污。在支座垫石上按设计图纸标出支座位置中心线，同时在橡胶支座上也标上
十字交叉中心线，将支座安放在垫石上，使支座中心线与支座垫石上的支座中心线重合。
安装的质量要求：
安装过程中有关验算：
每片中板C40砼立方量为8.92m3，起吊重量为25t，每片边板C40砼立方量为8.6m3，起吊重量为。
根据200T汽车吊使用说明书，配重65t,幅度18m时候,吊车起吊,汽车吊的作业参数及工况检算图见附图。
吊车操作人员配置和机械保养要求
由于本吊车属大型专用设备，使用时应配备专业人员统一指挥。人员配备如下：指挥员:安子平,电话:，要求能熟练操作吊车并具备一定的组织能力，熟悉指挥信号；电工一名，要求能看懂电路图并能按图接线，能在工作中迅速排除故障。吊车应有出厂合格证和技术监督部门出具的检验证，特种人员应持证上岗。
吊车操作规程
6.9.1、起吊重物件时，应确认所起吊物件的实际重量，如不明确时，应经操作者或技术人员计算确定。
6.9.2、栓挂吊具时，应按物件的重心，确定栓挂吊具的位置；用两支点或交叉起吊时，吊钩处千斤绳、卡环、起重钢丝绳等，均应符合起重作业安全规定。
6.9.3、吊具栓挂应牢靠，吊钩应封钩，以防在起吊过程中钢丝绳滑脱；捆扎有棱角或利口的物件时，钢丝绳与物件的接触处，应垫以麻袋、橡胶等物；起吊长、大物件时，应栓溜绳。
6.9.4、起吊细长杆件的吊点位置，应经计算确定，凡沿长度方向重量均等的细长物件吊点栓挂位置可参照以下规定办理：
（1）单支点起吊时，吊点距被吊杆件一端全杆长的倍处。
（2）双支点起吊时，吊点距被吊杆件端部的距离为乘杆件全长。
（3）如选用单、双支点起吊，超过物件强度和刚度的允许值或不能保证起吊安全时，应由技术人员计算确定其起吊支点数和吊点位置。
6.9.5、物件起吊时，先将物件提升离地面10～20cm,经检查确认无异常现象时，方可继续提升。
6.9.6、放置物件时，应缓慢下降，确认物件放置平稳牢靠，方可松钩，以免物件倾斜翻倒伤人。
6.9.7、起吊物件时，作业人员不得在已受力索具附近停留，特别不能停留在受力索具的内侧。
6.9.8、起重作业时，应由技术熟练、懂得起重机械性能的人担任指挥信号，指挥时应站在能够照顾到全面工作的地点，所发信号应实现统一，并做到准确、宏亮和清楚。
6.9.9、起重作业时，司机应听从信号员的指挥，禁止其他人员与司机谈话或随意指挥，如发现起吊不良时，必须通过信号指挥员处理，有
紧急情况除外。
6.9.10、起吊物件时，起重臂回转所涉及区域内和重物的下方，严禁站人，不准靠近被吊物件和将头部伸进起吊物下方观察情况，也禁止站在起吊物件上。
6.9.11、起吊物件时，应保持垂直起吊，严禁用吊钩在倾斜的方向拖拉或斜吊物件，禁止吊拨埋在地下或地面上重量不明的物件。
6.9.12、起吊物件旋转时，应将工作物提升到距离所能遇到的障碍物0.5m以上为宜。
6.9.13、起吊物件应使用交互捻制交绕的钢丝绳，钢丝绳如有扭结、变形、断丝、锈蚀等异常现象，应及时降低使用标准或报废。卡环应使其长度方向受力，抽销卡环应预防销子滑脱，有缺陷的卡环严禁使用。
6.9.14、当使用设有大小钩的起重机时，大小钩不得同时各自起吊物件。
6.9.15、起重机在架空高压线路附近进行作业，其臂杆、钢丝绳、起吊物等与架空线路的最小距离不应小于规定距离，如不能保持这个距离，则必须停电或设置好隔离设施后，方可工作。如在雨天工作时，距离还应当加大。
7、桥面系施工
①、防撞墙
板梁架设完毕，先进行防撞墙施工。防撞墙采用定型钢模进行施工，在封锁点内施工。预制桥梁时将防撞墙钢筋按设计位置预埋；在两边梁靠既有线侧利用预埋钢筋焊接L型φ16的钢筋（每1米1根），并在钢筋内侧护密格建筑防护网做临时防护，防护网高1.5m。然后先安装边模，再进行钢筋连接绑扎，经检查合格后再立内模浇筑砼。立模时必
须保证模板线条顺直。
②、C40桥面砼现浇层
防撞墙施工完后绑扎桥面钢筋网，即可进行C40桥面砼现浇层施工。混凝土由拌和站集中拌制，罐车运至施工现场，吊车配合料斗运输砼入模，平板振动器捣固。
③、桥梁纵缝施工，在既有线上桥梁纵缝施工，为防止水泥砂浆下落掉在既有线上，在两片梁缝之间采用大于梁缝的软塑料嵌在梁缝间，并用铁线栓在板梁顶部，再灌注流动性较好的水泥沙浆将其填塞密实。中间部分按设计绑扎钢筋用砼填满并捣密实。
④、伸缩缝、防抛网、钢护栏网的安装
伸缩缝安装：
根据安装时的气温确定伸缩缝安装宽度，按伸缩缝生产厂家提供的安装要求将桥面预埋钢筋与型钢锚固部分焊接，在焊接前调整型钢顶面高程、横坡与桥面铺装层高程，横坡一致。
橡胶伸缩缝安装不得在气温5℃以下进行。
防抛网、钢护栏网的安装：
防抛网、钢护栏网，按生产厂家提供的安装要求将栏杆预埋钢筋与型钢锚固部分焊接，挂线安装，保证其线条顺直（邻线防撞墙和跨线部分防抛网在天窗点内施工）。
以上桥面系施工前认真做好防护网及警示标志，严防施工人员、料具等落入既有线上而危及行车安全。
8、上跨铁路桥施工要点及防护
○1要点施工，应按规定向有关路局提报要点计划，严格执行路局【2008】226号文件要求，按照批准的慢行、封锁要点计划、施工组织
方案和安全技术措施组织施工。严禁无计划、超范围施工和点前超量作业。
○2要点施工，必须按规定向车站办理要点登记手续。要点期间，要派驻站联络员，同时主动与工务、电务等运营设备管理部门联系，签订施工安全配合协议，并搞好要点施工期间的工、电、运配合。
○3营业线施工，必须按《技规》、《安规》要求设置防护，正确使用防护信号。如发现有妨碍行车、人身安全的情况，应采取紧急措施，保证行车、人身安全。
○4给点前，要做好充分准备，确保技术、材料、劳力和机具设备到位；给点后，要严格按照施工计划，不间断施工，严禁超计划、超范围施工；完工后，施工单位应与运营单位共同检查确认，达到开通条件后，方可消点、撤除防护，放行列车。
○5要认真执行与有关单位签订的安全配合协议。施工单位临时看管的行车路线，必须指派专人巡道，并保证有足够的力量进行线路的养护维修，确保线路状态良好。巡道、巡查要认真执行工务养护维修有关规定，特别是恶劣天气下更要加强巡道检查、防护和养护。
封锁施工
封锁施工作业时，车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护人员。驻站联络员与车站值班员办理施工登记安全手续，使用通讯设备向现场防护员传达调度命令，通报列车运行情况。施工现场负责人使用通讯设备下达设备拆除防护、开始或停止施工作业、下道避车等命令。(现场负责人：杨伟，电话：；防护人员：冷树彬、李星军、任碧珍、肖金碧；防护人员实行24小时不间段对线路防护，并经路局培训考试合格。)
驻站联络员要随时与现场防护员保持联系，如联系中断，现场防护
员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态说明：
1）施工前必须确定封锁命令无差错，并确认其内容准确。
2）防护员必须随时与车站驻站人员联络，告知当班作业地点及施工内容。
3）防护员每班带齐对讲机、信号旗、信号灯、短路铜线、火炬、口笛、喇叭、响墩等应急防护器材，穿好防护服并正确着装。
4）不得擅自离开工作岗位，列车通过减速地段时展开黄色信号旗立岗接车，严格遵守防护员工作制度。
要点封锁施工的防护位置图：现场防护人员站在距离施工地点的第一响墩内20m附近，且了望条件较好的地点显示停车手信号。
架梁施工区域范围内应设立界限线，严禁无关人员围观，并在施工范围内的既有钢轨上铺废旧枕木，防止架梁时有杂物掉下损坏钢轨，消点前及时清理干净。
9、架梁主要机械设备
吊车架梁施工技术交底 工程概况 沈阳四环快速路BT工程第六标段位于东陵区深井子镇，起讫里程为K66+450～K74+800，标段长度8.35Km。本段与既有道路多次交叉，主要有沈抚高速公路、沈抚轻轨、十大线、深大线、沈中线等，全段共有大桥7座、中小桥5座。桥梁下部结构采用钻孔桩基础、柱式墩、扶壁式桥台，大桥上部均为先简支后结构连续的箱梁或T梁，中小桥则采用空心板梁；全线共有钢筋混凝土板梁40片，先张板梁284片，后张T梁288片，箱梁896片，共计1508片。梁板的安装：为加快架梁的速度，采用拼装式架桥机和吊车相互配合的方法进行吊装架设。 二、架梁准备工作 为了保证梁场有充足的存梁空间，架桥机、龙门吊拼装需要一定的时间，沈抚高架桥、沈抚高速辅道右幅、深大线、沈中线先用吊车架设已经生产出来的箱梁，等架桥机、龙门吊拼装好后再进行梁板架设，具体方案如下： （一）、架梁前的准备工作 1、平整道路、硬化场地 梁板在吊装前，提前用砖渣回填泥浆池，对运梁车行走路线、吊车行走路线进行道路平整，铺垫60cm厚山皮土并进行碾压处理，局部采用20cm厚的C25砼进行硬化处理。 2、测量放线 精确测量出盖梁上箱梁的中线、支座位置线，并根据放样弹出墨线。 3、支座安装 （1)、板式橡胶支座安装注意事项 ①、支座安装前，应检查产品的技术指标、规格尺寸是否符合图纸要求，如不相符，不得使用。 ②、桥墩和桥台上放置支座部位的砼表面应平整清洁，以保证整个面积上的压力均匀。认真检查所有表面、底座及垫石标高，对处于纵坡及弯道上的桥梁，在支座施工时，应作相应调整和处理。 ③、支座在顺桥向和横桥向的方向、位置应准确，安装时应进行检查核对，避免反复。 ④、梁板吊装时，就位应准确且其底面应与支座密贴，否则应将梁、板吊起，重新调整就位安装；安装时不得采用撬棍移动梁、板的方式进行就位。
安徽省舒城县县道晓小路改建工程 T梁架设施工方案 编制： 审核： 批准： 安徽润通建设工程有限公司县道晓小路改建工程项目经理部 二○一四年四月 吊车吊装架设T梁安装方案 1作业准备 1.1内业技术准备 1.1开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸。澄清有关技术问题，熟悉标准和现场环境状况。 1.2根据设计和标准要求，结合现场所实际情况，编制吊装方案。 1.3制订施工安全保证措施，提出应急预案。 1.4对施工人员进行技术交底。 1.2外业技术准备 1.2.1作好施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集，复核墩台（支座）中线、水平、跨度，对梁板的外形几何尺寸、梁体强度、梁跨位置进行检查。 1.2.2对吊装用吊索、吊具、吊车性能进行逐级检查验收，对其安全系数及抗倾覆稳定
性等是否满足要求进行复核。 1.2.3对吊车作业场地进行地质复核，必要时采取措施进行地基处理并做好临时排水措施，确定支腿范围地基承载力是否满足要求。 2. 施工程序与工艺流程 2.1施工程序? 吊装作业对墩台的中线、标高进行复核的同时进行地基的平整、加固处理。梁板在出厂运输前先经过检查验收，然后运输至吊车就位的吊装地点，在经过支座的检查无误后进行梁板的吊装作业，吊装作业完成后检查梁板安装是否符合设计和技术标准要求，如符合标准要求即可进行下片梁的吊装作业，否则整改调整至符合要求。 2.2工艺流程 吊车吊装架设桥梁工艺流程 3.1 3.2 3.2梁上画好安装 3.3预制 3.4 (如支座钢板)
3.5项目工程技术、质量安全、设备等相关部门的人员到现场对进行作业的机具(如起重机、运梁车、吊索、吊具等)进行安全、技术的检查验收，确保吊装作业的安全顺利进行。由工程技术负责人组织对吊装作业的有关人员进行安全技术交底，做到每个作业人员均明白吊装程序及安全注意事项。 3.6根据现场施工条件，确定吊装顺序，沿线运输路线，运输道路应平整，以便起重机、运梁车行走和调头，填土必须平整压实，必要时应进行加固处理以满足车辆作业要求，路障应事先拆除，沿线道路必须满足运梁车行驶的荷载要求。 3.7吊装时应对预制T梁的运输道和吊装现场作全面的检查：通道有无障碍物，吊装通道和现场地面是否平整坚实；检查有无地下建筑物，如地下室、粪池、排水、供水、煤气、电线管线、井(坑)等，应以钢梁、钢板、枕木等切实加固；起重机伸臂及旋转范围有无树、路灯、高压电线、电线、通讯线路及棚架等阻碍；若在已铺盖板的渠箱或桥面上吊装必须作加固方案并经批准后，方可作业；检查吊装机械是否正常可靠，各部件及操作系统有无异常，并试运转，吊机支腿必须全伸，机身必须平衡；吊装使用的材料、机具，如电动葫芦、手动葫芦、卷扬机、千斤顶以及钢丝绳、铁链、吊钩、滑车卡环、棕绳等必须先检查确认其符合使用要求。 3.8预制T梁在起吊前必须再次校核外形尺寸、重量，在预制梁及其连接部位划定轴线，水平线，以便校正。 3.9预制T梁绑扎起吊应牢固。使用2点绑扎应尽可能使各点受力均匀一致，各绑扎点与预制梁的重心相互对称。捆扎起吊钢丝绳时，应用木板、旧麻袋或厚纸板、橡胶片铺垫在预制梁的表面。 3.10吊物吊离地面后需宜稍停，待检查吊钩、钢丝绳、卡环等受力正常，且预制T梁平稳后，才能继续起吊。操作起重机切忌急起、急停，安装时应匀速缓慢下吊钩就位，预制T梁就位后应即进行测量对线复核，确认无误后才允许焊接及铺垫支座砂浆，以作定位并在确实就位固定完毕并支撑牢固后，方可摘除吊钩。 3.11吊重物时必须统一指挥，由指挥员确定吊机摆设的位置，必须配一名联络员传达指挥员的指令，并注意支腿有无下陷和浮动等危险状况。当起重机接近额定力距时，协调员应立即报告指挥员，由指挥员发出安全指令，确保吊装安全。
合肥市环湖北路（珠江路-派河大桥） 桥梁工程 吊车吊运架设空心板梁 施工方案 编制： 复核： 审批：
中铁十局集团有限公司 合肥市环湖北路（珠江路-派河大桥）项目部 二○一三年十月
目录 一、概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、施工总体部置 (1) 四、施工工期 (1) 五、施工准备 (2) 5.1 设备准备 (2) 5.2 道路准备 (3) 5.3 人员准备 (3) 5.4 支座安装 (3) 5.4.1准备工作 (3) 5.4.2支座安装 (3) 六、施工方案 (4) 6.1 梁场起梁 (4) 6.2 梁板运输 (4) 6.3 存梁区落梁、起梁 (4) 6.4 现场吊装 (5) 6.5 质量检验标准 (5) 七、质量保证措施 (6) 7.1 质量保证体系 (6) 7.2 组织保证措施 (6) 7.3 技术保证措施 (7) 八、安全保证措施 (8) 8.1 安全管理制度 (8) 8.2 施工人员安全措施 (9) 8.4 移梁安全措施 (9) 8.5 梁体吊装安全措施 (10) 8.6 吊车操作安全措施 (11)
一、概况 K0+865.021桥分左、右两幅设置，道路中心线的法线方向与布孔线呈15°斜交，左幅桥设计范围为桩号K0+838.660～K0+896.700、右幅桥设计范围为桩号K0+833.301～K0+891.341，全桥含搭板全长58.04m，其中桥梁结构采用两跨20m简支空心板梁，单幅桥桥宽为17m。全桥中板44片，边板8片。 表1-2 安装吊装重量 二、编制依据 本施工技术方案的编制以下列文件和资料为依据： 1、《两阶段施工图设计》； 2、《招标文件》（技术规范部分）； 3、《公路桥梁施工技术规范》（JTJ F50-2011）； 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。 三、施工总体部置 预制板梁在一工区梁场预制，该梁场共设台座8个；存梁区设在环湖北路一期项目部靠近巢湖侧，待桥梁墩台施工完成并具备架梁条件后开始架梁。架梁顺序由小里程往大里程，由线路左侧到线路右侧进行。 四、施工工期
设备吊装专项施工方案 一、编制依据 1 、******设备及电气安装工程施工图纸及有关技术文件 2 、本工程所采用的施工技术规范及标准 施工图纸设计要求及现场实况。 《大型设备吊装施工工艺》SH/T3515-2003 《起重吊装手册》人民交通出版社。 《起重吊运指挥信号》GB5082-85 3 、我公司编制并实施的符合ISO-9001标准的《管理手册》 4 、我公司类似工程的施工经验 5 、50t液压吊车（QY50）吊车性能表 6 、施工现场条件 二、工程概况 1 、***泵站设备及电气安装工程共有42台静设备需要吊装。根据甲方要求及设备到货安排，施工日期为：2012年3月25日—2012年4月25日。设备重量分布情况：重量在10t以上的设备有18台，重量在3t~10t的设备有24台。 2、设备型式分布情况：均为立式设备。 3 、设备单元分布情况：泵16台、电动机16台、变压器4台、箱式变电站4台、电动单梁式起重机2台。 4、泵类及电动机类设备都是重量重就位在框架内，还有部分设备就位高度高且为框架上面，吊装存在一定的难度。
5 、为了确保大型设备的顺利吊装就位，需要对土建施工提出一些要求，例如，为了确保大型吊车的就位，就必须要求土建对设备吊装周围的一些设备基础暂缓施工，待大型设备就位后再施工。有些在钢结构框架里的大型设备吊装前必须将妨碍吊装的钢结构进行预留，待设备吊装就位后，再行安装该部分钢结构。 6 、设备吊装，尤其是大型设备吊装，安全工作极为重要。吊装工作量大，吊装难度大，吊装安全要求高是本工程设备吊装的三大特点，同时也是整个工程施工的重点和难点，应在施工中引起我们的高度重视，选取最佳最安全的吊装方案，投入最精良的吊装机械，抽调优秀的具有丰富经验的吊装工程师和起重工人，参加本工程的设备吊装。与此同时，我们要精心组织，精心指挥，精心施工，确保每台设备都万无一失，完好无损地吊装就位。 三、实物工程量 本工程需吊装42台静设备，设备详细情况见表1（大型设备一览表）。
济南至广州国家高速公路 平远（赣粤界）至兴宁段第九合同段吊车架梁施工方案 编制： 复核： 审批： 中铁隧道集团有限公司平兴高速公路九标项目经理部
目录 1工程概况 (1) 2特点、重难点分析及对策 (2) 3施工总体部署及进度计划 (2) 4施工准备 (3) 5施工方案 (3) 6质量保证措施 (6) 7安全保证措施 (7) 8应急预案 (11)
吊车架梁施工方案 1工程概况 平兴高速公路T09合同段起点桩号K1645+580，终点桩号K1664+350，全长18.77公里。全线共有桥梁39座，拟采用吊车架梁的桥梁26座。具体见桥梁梁板明细表。 本方案编制依据为本标段实施性施工组织设计、施工图纸、规范等。 桥梁梁板明细表
通过对业主招标文件、施工图纸和参考资料认真调研的基础上，对工程特点、重点及难点归纳如下表。 工程特点、难点、重点与对策 3施工总体部署及进度计划 3.1施工总体部署 根据本工程的施工特点以及下部结构的施工情况，桥梁架设总体施工思路为三个方向同时施工，小里程方向：由县道X002桥开始向骡子塘通道桥方向架设；大里程方向：由同心通道桥开始向洋塘高架桥方向架设，叶塘立交A匝道是我标段向外的运梁便道，所以A匝道桥条件成熟时立即架设。 3.2施工进度计划
根据我项目部对类似工程的施工经验以及施工总体部署，空心板架设平均1跨/2天，箱梁架设1跨/4天，考虑到天气原因，梁板架设计划工期为2014年3月25日——2014年9月10日，工期165天。 4施工准备 4.1设备准备 我部拟投入1台100t和1台80t的吊车，2套运梁车。移梁设备为2台50t 的龙门吊。 根据现场条件，主要运梁线路从路基上通过，在运梁路段，将路基进行重新压实并调整好平整度，防止因道路问题影响梁板的正常运输架设。从梁场存梁区到线路主线的道路采用石渣填筑平整夯实，避免凹凸不平。桥下采用人工配合装载机进行桥墩间架梁场地的施工。 运梁道路纵横向避免较大的变坡，以免梁板在运输过程中因道路颠簸而受损。对于较为泥泞的部位或者软弱地段，采取换填等措施来确保地基的稳定。 4.3人员准备 梁场起梁架梁指挥人员一名，技术员、安全员以及施工员各一名，各设备、车辆配备相应操作人员，吊车司机各两名，架梁工人若干名。 4.4支座安装 橡胶支座在使用前，要进行检查，如果有缺陷的不得用于该工程。 根据测量放线，在支座垫石上安装相应规格型号的橡胶支座，支座安装前检查垫石的平整度、高程等，确保支座安装平整。 4.5梁板验收 存梁区梁板在运出前，必须进行验收，验收合格后方可出梁。 5施工方案 施工顺序：支座垫石检查安装支座梁板运输梁板吊装 5.1移梁
安全专项施工方案报审表 GDAQ21103口工程名称：佛山市第二水源工程首期项目（第二阶段）施工总承包（混合絮凝沉淀池、均匀滤料滤站、佛山市第二水源后续工程-三水区配套管网工程）
佛山市第二水源工程首期项目（第二阶段）施工总承包（混合絮凝沉淀池、均匀滤料滤站、佛山市第二水源后续工程-三水区配套管网工程） 汽车吊装方案 工程名称：佛山市第二水源工程首期项目（第二阶段）施工总承包（混合絮凝沉淀池、均匀滤料滤站、佛山市第二水源后续工程-三水区配套管网工程） 施工单位：佛山市自来水工程有限公司项目经理：钟添和 监理单位：广东德正工程管理有限公司项目总监：刘印 设计单位：中国市政工程华北设计研究院总院有限公司 建设单位：佛山市西江供水有限公司 编制日期：2017年11月
目录 1、工程概况 (1) 2、编制依据 (1) 3、汽车吊吊装使用情况 (1) 4、吊装准备工作 (1) 5、吊运步骤 (2) 6、汽车吊使用注意事项 (2) 7、汽车吊操作安全技术规程 (6)
汽车吊吊装方案 1、工程概况 建设地点：工程管道以西江厂内预留出厂管预留口为起点，沿着X523县道敷设，以三水二桥南延线管道工程起点为终点。 项目建设规模：本工程敷设管道全长约 2.6 公里，管材主要采用钢管，管径为DN1800mm。采用放坡开挖、钢板桩支护开挖施工。 本工程吊车主要用于吊装管材，管材内径dn1800,单根长度6m，根据现场情况，吊车采用25t汽车吊。 2、编制依据 《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001 《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 《建筑结构荷载规范》(GB5009-2001)(2006版)； 施工图纸。 3、汽车吊吊装使用情况 本工程主要使用25汽车吊，用于管材、设备吊装。 4、吊装准备工作 (1) 安排好吊车行车通道及作业平台，保证汽车吊进场后可顺利支设。 (2) 汽车吊进场后应通知设备管理员，吊装前对汽车吊作业环境、吊具、钢丝绳等进行检查，满足要求后方可进行吊装作业。 (3) 吊装材料、构件、设备等按照方案要求进行吊装前码放，以便于吊装顺利进行。 (4) 在吊索具选择时，根据起吊设备的重量对照各种型号钢丝绳的允许应力，确定其型号及直径。 (5) 起重机进场前，必须向项目部提供起重机的出厂检测报告、年报告、产品说明书。 (6) 起重机司机、信号工、司索工必须持证上岗，身体健康。
吊车架梁专项施工 方案
世行优惠紧急贷款广元市朝天区城镇基设施第三批次项目经理部 （陵江西路一号桥） 汽车吊架梁施工方案 编制： 审核： 批准： 长沙市公路桥梁建设有限责任公司 年月日 目录 第一章工程概况 .................................................. 错误!未定义书签。
第二章编制依据 (3) 2.1编制依据. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 2.2施工技术规范、标准 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 2.3 编制原则 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 第三章施工总体部置 (4) 3.1施工组织机构 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 3.2机械设备计划 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 3.3人员配备情况 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 第四章施工准备 (7) 4.1 设备准备 (7) 4.2 道路准备 (7)
吊车安装施工方案
QTZ63塔吊安装施工方案 一、工程概况 复旦路小学教学楼，位于哈尔滨南岗区，总建筑面积6000平方米，其中局部地下100平方米，地上5900平方米，教学楼为4层，为14班型小学校，一~四层为普通教师，教师业务用房、会议室等。 本工程室内外高差0.45米，一层层高为4.2米，二~四层层高为3.6米，教学楼总浇筑高度为17米。 二、塔吊性能参数概况 本工程共投入塔吊共1台，为QTZ63塔吊。选用的塔吊型号为QTZ63塔吊，自重Gmax=67.1t,Gmin=61.1t；基础最大受荷弯矩Mmax=1796KN.M,最大水平荷载Fmax=73.5KN；其塔吊标准吊臂臂长为55m；塔吊标准节1.6×1.6×2.8；最大起重6吨，最大幅度起重量1吨，平衡臂长11.310m，配重13.5吨；其自由高度可达40m，电功率31KW，380V，50HZ，配有力距限制器，重量限制器，变幅限位以及各种信号装置。根据本工程建筑物±0.000上高度最大值为17m，加±0.000以下至塔吊基础面2m，塔吊吊勾伸缩空间约10m，故整机安装高度约29m；基本能满足本工程的材料运输需要。
三、机具配备 配备以下仪器及机具、劳保用品： 1、16吨吊车一台，手拉辘轳2吨2只、大、小锤：橄榄冲配套 2、经纬仪一台。 3、万用表一只，兆欧表一只，接地摇表一只。 4、活络板手12”2把、18”4把，螺丝刀一套，各种索具配套。 5、安全帽每人一只、安全带10付、手套30付，工具包2只。 6、棕绳30M/根：2根 四、塔吊安装程序及要求 <一>、地基与基础： 固定式塔式起重机的地基基础是保证塔吊安全使用的必要条件，基础严格参照《塔式起重机说明书基础部分》的说明施工。塔吊基础中心位置5轴以北4.5 m，F轴以东11.14m处， 1.2*1.2*7.7交叉梁基础，C35砼。基础顶标高- 2.3m。塔吊基础砼浇捣施工顺序为：塔基放线→塔基周边采用模板支护→塔基坑土方开挖→100 厚C15素砼垫层、基坑护壁→基础底钢筋网绑扎
济南至广州国家高速公路 平远(赣粤界)至兴宁段第九合同段吊车架梁施工方案 编制: 复核： 审批: 中铁隧道集团有限公司平兴高速公路九标项目经理部
目录 1工程概况 ............................... 错误!未定义书签。2特点、重难点分析及对策.................. 错误!未定义书签。 ３施工总体部署及进度计划?错误!未定义书签。 4施工准备?错误!未定义书签。 5施工方案 ............................... 错误!未定义书签。 6质量保证措施?错误!未定义书签。 7安全保证措施?错误!未定义书签。 8应急预案?错误!未定义书签。
吊车架梁施工方案 1工程概况 平兴高速公路T09合同段起点桩号K1645+５8０,终点桩号K1664+3５0，全长1８.77公里。全线共有桥梁39座，拟采用吊车架梁的桥梁26座。具体见桥梁梁板明细表。 本方案编制依据为本标段实施性施工组织设计、施工图纸、规范等。 桥梁梁板明细表
通过对业主招标文件、施工图纸和参考资料认真调研的基础上，对工程特点、重点及难点归纳如下表。 工程特点、难点、重点与对策 3施工总体部署及进度计划 3.１施工总体部署 根据本工程的施工特点以及下部结构的施工情况,桥梁架设总体施工思路为三个方向同时施工,小里程方向:由县道X00２桥开始向骡子塘通道桥方向架设;大里程方向:由同心通道桥开始向洋塘高架桥方向架设，叶塘立交A匝道是我标段向外的运梁便道,所以A匝道桥条件成熟时立即架设。 ３.2施工进度计划
根据我项目部对类似工程的施工经验以及施工总体部署,空心板架设平均1跨/2天,箱梁架设1跨/4天,考虑到天气原因,梁板架设计划工期为20１4年3月25日——2014年9月10日，工期165天。 4施工准备 4．1设备准备 我部拟投入１台１00t和1台80t的吊车，２套运梁车。移梁设备为2台50t 的龙门吊。 根据现场条件，主要运梁线路从路基上通过,在运梁路段，将路基进行重新压实并调整好平整度，防止因道路问题影响梁板的正常运输架设。从梁场存梁区到线路主线的道路采用石渣填筑平整夯实，避免凹凸不平。桥下采用人工配合装载机进行桥墩间架梁场地的施工。 运梁道路纵横向避免较大的变坡，以免梁板在运输过程中因道路颠簸而受损。对于较为泥泞的部位或者软弱地段，采取换填等措施来确保地基的稳定。 4.3人员准备 梁场起梁架梁指挥人员一名,技术员、安全员以及施工员各一名,各设备、车辆配备相应操作人员，吊车司机各两名,架梁工人若干名。 ４.4支座安装 橡胶支座在使用前,要进行检查，如果有缺陷的不得用于该工程。 根据测量放线,在支座垫石上安装相应规格型号的橡胶支座,支座安装前检查垫石的平整度、高程等，确保支座安装平整。 4.5梁板验收 存梁区梁板在运出前，必须进行验收,验收合格后方可出梁。 5施工方案
汉国城市中心地下人行通道工程 汽车吊吊装方案 编制： 审核： 审批：
一、工程概况 1、工程概述：本工程位于深圳市深南路与福明路交叉口西南侧，暗挖段52米，明挖段27米，总长79米；地下通道平面布置呈L形，连接既有华富路地下人行通道方向的主通道通行净宽 4.0m,通行净高 2.5m，出福明路方向疏散通道净宽3.0m，净高2.5m；出口梯道净宽2.65m。地道埋深受制条件较多，主通道中部需要下穿并避开未来深南路左转华富路下穿隧道，主通道最大覆土约9.7米，与地下待建隧道净距约1.0米。 2、工程相关单位： 建设管理单位：深圳市广海投资有限公司 设计单位：天津城建设计院有限公司 监理单位：深圳市龙城建设监理有限公司 施工单位：深圳市中邦集团建设总承包有限公司 二、编制依据 《汽车式起重机租赁公司提供的出厂检测报告、产品说明书》 《建筑机械使用安全技术规程》 JGJ33-2012 《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-2011 《建筑施工安全技术手册》 《建设工程安全生产管理条例》
《广东省建设工程文明施工若干规定》 三、汽车吊吊装使用情况 本工程汽车吊主要使用与大型设备吊装、钢构件装卸车、钢筋原材卸料、小构件、松散材料吊装，主要使用吊车型号20吨—50吨，汽车吊参数见附件《汽车吊参数表》 四、汽车吊施工组织流程 汽车吊使用申请（项目工作负责人）→→汽车吊进场检查（公司设备管理员）→→吊装交底（公司责任技术负责人）→→吊装作业安全监督（项目现场负责人、项目专职安全员、项目施工员） 五、吊装准备工作 1、公司责任技术负责人根据吊装工作内容选择吊车，项目工作负责人填写吊车使用申请，明确汽车吊到场时间及调运时间。 2、安排好吊车行车通道及作业平台，保证汽车吊进场后可顺利支设。 3、汽车吊进场后应通知公司设备管理员，吊装前对汽车吊作业环境、吊具、钢丝绳等进行检查，满足要求后方可进行吊装作业。 4、公司责任技术负责人应对吊装工人、信号工、吊车操作司机进行技术交底。 5、吊装材料、构件、设备等按照方案要求进行吊装前码放、装斗或安装吊耳等，便于吊装顺利进行。 6、吊索具选型 在吊索具选择时，根据起吊设备的重量对照各种型号钢丝绳的允许应力确定其型号及直径。 7、起重机进场前，必须提供起重机的出厂检测报告、年报告、产品说明书。
*******路预制梁吊装 施工方案 一、工程概况 **********中桥上部结构为先简支后连续预应力混凝土箱梁，跨度30m、高度1.6m，预制底宽1.0m，顶 宽2.4m。桥梁全宽20m，每跨桥由6片预应力箱梁组成，共2跨，一共有12片预应力箱梁，其中边梁4片，中 梁8片。预制梁于2014年4月28日施工完成，5月29 日张拉完成,计划于2014年6月下旬吊装施工. 预应力边梁C50混凝土方量37.0m3，钢筋6.073T，钢绞线1.29T；预应力中梁C50混凝土方量34.3m3，钢 筋5.849T，钢绞线1.29T。 预制梁场距K0+620中桥200m，考虑施工现场与工程实际情况，决定采用汽车起重机与运输板车相配合的 方式进行预制梁的安装。 二、编制依据 1、《工程建设标准强制性条文》； 2、《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ46-2005； 3、《建筑机械使用安全技术规程》 JGJ33—2012； 4、《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-2011；
5、《特种设备安全监察条例》（国务院令第373号）； 6、《建筑施工高处作业安全技术规范》 JGJ80—91； 7、《公路桥涵施工技术规范》（JTG\TF50-2011）； 8、《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》JG276—2012； 9、与本工程施工相关的国家现行法律、法规，其他技术标准、规程规范 三、吊机、吊具的起吊荷载验算 ,地基承载力验算 根据施工现场实际情况，初步计划选用装车起重机为2台80T，架梁起重机为200T、150T各一台；运输板车采用挂－120车2台。 1、荷载自重 预应力边梁：37.0*2.45+6.073+1.29＝98.013T 预应力中梁：34.3*2.45+5.849+1.29＝91.17T 荷载考虑按边梁预应力计算，计取98.013T. 2、吊装钢丝绳的选择 预应力箱梁吊装过程中采用2根钢丝绳环线绕在预制梁吊装孔内，后挂勾于起重机吊勾内悬吊。钢丝绳与水平夹角为40-45度，钢丝绳端头数n=8，边梁自重为 98.013t 钢丝绳的内力 T=Q/n*(1/Sinα)*10
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起重吊装方案 一、工程概况： 本工程为XXX住宅楼工程，位于XXX。由XXX有限公司投资兴建，XXX建筑设计研究院设计，XXX有限公司，XXX市建设工程质量监督站监督建设，XXX工程有限公司承建。建筑面积均为6842平方米，为十二层剪力墙结构。本工程的起重吊装作业主要是吊运钢筋,竹模板,电焊机,振动棒等. 二、吊件及吊点 1、吊装各种模板架管、支柱等，必须使用吊索，用吊环起吊机具料物，严禁用吊钩直接钩吊设备、机具、料物。 2、吊件上的吊环吊耳和吊孔作为吊点。 3、起吊的吊点必须根据吊件的形状、重心位置和起吊后吊件的形态慎重选择，必要时通过计算确定。 4、对重心偏离中心的吊件、吊装中要求保持垂直，水平状态时，应调整吊索的长度以达到要求。 5、物料被吊离地面后，吊钩和料物重心的连线必须在同一垂直线上，对外形规则的设备和构件，当密度均匀时，其重心与形心重合，对外型不规则的设备和构件，可以使用悬挂的方法找出重心。 6、吊索与水平面的仰角宜大于45°，不得小于30°。 7、多吊点吊装时，必须防止吊件受力不均匀遭受破坏，应根据吊装工艺及吊装措施进行吊装，使吊点受力符合要求，采用平衡装置使吊点受力均
匀。 8 、起吊时，吊件上禁止放置或悬挂零星物件。 9 、钢筋砼构件起吊时，其砼强度应符合规范规定，一般构件不得低于设计标号的75％，大型特殊构件不得低于100％。 三、基本操作方案 1、起重吊装的指挥信号应统一，指挥应一人为主，吊件在地面时，应以地面指挥为主，吊件在高处时，应以高处指挥为主。 2、如指挥信号不明或错误时，起重机械操作人员应暂时停止动作，待信号明确、正确后再行操作。 3、起重机械操作工对来自任何方面的危险信号均应采取果断措施，防止事故。 4、吊装指挥人员、起重吊装工，及吊件三者之间，必须保持良好的视野，如因工作条件限制，机械操作人员不能直接看见吊件、指挥人员必须采取措施，使机械操作人员明了每一动作的具体方向，以确保安全。 5、起吊时，吊臂下和吊件及吊臂的回转范围内严禁无关人员停留或通过。 6、上下垂直交叉作业时，其中间必须没置防护隔离措施。 7、夜间施工，必须有足够照明。 8、吊装期间，应与气象部门保持联系，掌握气象变化情况，大雨、大雪、大雾及6级以上大风天气，禁止进行吊装作业。 9、每天班前操作前，必须检查所用吊装机具是否齐全有效、起重钢丝绳是否完好无损。 10、起重机械上的配重必须符合规定，严禁随意增减。
吊车架梁施工方案 一、编制说明 1.1编制原则 1.1.1为优质、高效、安全地完成施工任务，本着“精心组织、精心施工”的原则，编制本施工方案。 1.1.2本方案遵守设计文件、招标文件，严格按照各相关施工和设计规范、验收标准中各项规定进行编制。 1.1.3本方案推行“可控成本管理”，全面落实工期、质量、安全、成本责任制的整体安排，在资源配置、过程控制、质量检验和试验、不合格品控制以及环保、文明施工等方面提出具体措施和实施方案，明确目标，争创西昌市样板工程。 1.2编制依据 1.1.1省道307线西昌川兴至昭觉县城段改建工程LJ-A合同段施工招标文件； 1.1.2省道307线西昌川兴至昭觉县城段改建工程LJ-A合同段两阶段施工图设计； 1.1.3省道307线西昌川兴至昭觉县城段改建工程LJ-A合同段合同文件； 1.1.4省道307线西昌川兴至昭觉县城段改建工程LJ-A合同段实施性施工组织设计； 1.1.5本公司质量标准制定的质量手册及相关程序文件；
1.1.6本公司自身的人力资源和技术装备能力以及施工同类工程的施工经验； 1.1.7国家现行规范、操作规程、工艺标准、施工验收及质量检查验收标准如下： （1）《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)； （2）《公路桥涵施工技术规范》(JTG /TF50-2011)； （3）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）； （4）《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)； - 1 - / 21 （5）其它相关的施工及验收规范、规程。 1.1.8通过前期现场实地踏勘，从现场调查、采集、咨询所获取的有关资料。 二、工程概况 省道307线西昌川兴至昭觉县城段改建工程是凉山州骨架公路网的重要组成部分，是凉山州东部布拖、金阳、美姑、雷波、昭觉等五县至州府西昌的唯一最便捷的主干道路。 本项目路线起于西昌市川兴镇，与省道S307线川兴至小庙段改建工程（即西昌市规划的北环线）相接，起点桩号K0+000，路线沿原省道307线向东布设，先后经过川兴收费站、四呷村、普诗乡、七里坝、解放乡、洒拉地坡乡、四开乡、树坪乡，到达昭觉县城境内，之后改线脱离老路，沿着昭觉县城规划的省道307绕城线位布线，与省道307线坪头至昭觉段改建工路相接，到达本项目终点，终点桩号为 K94+998.1，路线全长95.27公里，其中西昌境内长10.7公里，昭觉境
铁山增压站发电机组吊装工程 专项施工方案 编制： 审核： 主管领导： 四川省鑫晔建筑工程有限公司 二Ο一六年九月 铁山增压站发电机组吊装专项施工方案
铁山增压站发电机组更换，采用25T汽吊吊装。根据对现场周围环境考察及对发电机、重量等分析，经项目经理、技术负责人、安全员及施工员研究确定吊装方案如下： 一、工程概况 铁山增压站原发电机组功率太小，已满足不了铁山增压站现有设备的正常使用，现需拆除原发电机组后安装新购大型发电机组。公司经项目经理、技术负责人、安全员、施工员及电力专业人员认定，在吊装过程中有专业人员指挥吊装，确保工程安全、按时完成。 二、工程特点 1.工期紧：根据建设项目总体计划工期紧，所以应合理安排，以 保证工程如期竣工。 三、主要编制依据 1.发电机组及电器安装工程施工图纸及有关技术文件。 2.四川省鑫晔建筑工程有限公司的有关文件。 3.公司采用（依据）的国家行业有关技术和验收的标准规范 《建设工程施工现场管理规定》 《建设工程质量管理办法》 《建设工程质量监督管理规定》 《建设安全生产监督管理规定》 《大型设备吊装施工工艺》SH/T3515-2003 《起重吊装手册》人民交通出版社 《起重吊运指挥信号》GB5082-85
《建筑机械使用安全技术》规范JGJ33-2001 《施工现场临时用电安全技术》规范JGJ46-88 4.我公司类似工程的施工经验 5.25t液压吊车（QY25）吊车性能表 6.施工现场条件。等 四、施工现场平面布置 设备进场经监理和质检检验后，就近堆放，并保证起重机行走路线畅通。 合理布置施工现场构件的起吊，拼装流程。 五、吊机选用计算： 经项目经理、技术负责人、安全员及施工员实际核算QY25C 液压汽车起重机足以满足结构施工需要和安全要求。 1.吊机性能参数 本工程采用QY25C液压汽车起重机最大起重力矩为737kN.m,主臂工作时最大起重量为25T，本工程起重量为1.8T，此时工作幅度为9米，最大起升高度为24.5米，使用QY25C液压车起重机。施工中工作效率高，并且又安全，故我们决定选取用QY25C液压汽车起重机。 2.吊车起重能力与工程实力要求计算 ①起重量 保证安全，吊机的起重量必须大于吊装件最大重量，包括索具和临时加固材料的重量。吊机最大起吊高度为24米时，起重量
两港公路（拱极路～S32）新建工程2标 预制小箱梁 专 项 吊 装 方 案 编制：周汉成 审核：虞德良 审批：敖翔 中达建设集团股份有限公司 二零一三年五月 目录 1、工程概况 (2) 2、总体设想与施工准备 (6)
3、小箱梁运输 (14) 4、吊装方案 (15) 5、施工进度计划与劳动力安排 (19) 6、安全生产及文明施工措施 (19) 1、工程概况 1．1工程设计概况 本标段为两港公路（拱极路~S32）新建工程2标,桩号为:K7+500~K8+600,本标段地处浦东新区老港镇,本标段范围内包括道路、排水和两座跨河桥梁，分别为三灶路港桥、联合支河桥； (1)、三灶路港桥 三灶路港桥上部结构均采用预制小箱梁，简支变连续，桥梁全长175米，跨径组合为3*25m+4*25m，双幅桥宽为38.6米，该桥设计为15度斜交，共计小箱梁83片。 (2)、联合支河桥 联合支河桥上部结构均采用预制小箱梁，桥梁全长30米，跨径为单跨30米简支小箱梁，双幅桥宽度为35米，该桥设计为顺交6度，共计小箱梁10片。 1．2参建单位 建设单位：上海南汇汇集建设投资有限公司 设计单位：上海千年工程建设咨询有限公司 监理单位：上海永宏工程建设监理有限公司 总包单位：中达建设集团股份有限公司 1．3编制依据 两港公路新建工程2标桥梁施工图纸； 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50－2011）； 《公路工程技术标准》（JTGB01－2003）； 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）； 《公路工程质量管理办法》（交通部2000年第6号）； 《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08－903－2003）；
目录 第一章起重吊装专项安全施工方案编制依据 (4) 第二章起重吊装专项安全施工方案施工概况 (5) 第三章钢结构吊装施工方案 (6) 第四章钢结构吊装安全措施 (9) 第五章钢结构安装安全防护措施 (10) 第六章钢结构吊装技术措施 (17) 第七章高强螺栓连接 (19) 第八章维护材料的安装 (20) 第九章施工安全保证措施 (21) 第十章钢结构吊装工程质量保证体系 (23) 第十一章吊装必须遵循的安全质量原则 (24) 第一章起重吊装专项安全施工方案的编制依据 1、根据与建设单位签订的施工合同 2、钢结构施工图纸 3、《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001) 第二章起重吊装专项安全施工方案的施工概况 本工程为无锡地铁1号线GD01T5JSG-19B标，车站站屋钢结构工程。位于无锡市。建设单位为无锡轨道交通规划建设领导小组﹙指挥部﹚办公室、设计单位为广州地铁设计院有限公司、监理单位上海新光工程咨询有限公司、施工单位为浙江大地钢结构有限公司。建筑面积约8200平方米，建筑安全等级为一级。主体50年结构。 第三章钢结构吊装施工方案 所有构件均为加工厂加工成型，工地现场直接吊装；钢柱、主梁、次梁等大型钢构件用汽车吊吊装。应吊装工作量大，特制定以下吊装方案： 钢柱的吊装： 1、钢柱在吊装前应在构件表面标出安装用的控制线作为校正的依据，同时钢柱每校正好一根应与前根钢柱用次梁、柱间支撑等链接并固定。 2、吊装采用斜吊法及旋转法相结合，钢丝绳绑扎点与钢构件接触点之间，应用软材料保护好钢构件，以防钢构件及钢丝绳受损，起重机边回转边起钩，使钢柱绕柱脚旋转而直立，立钢柱时，先将钢柱脚螺栓孔插入预留螺栓，回转吊臂，使钢柱头大致垂直后初步对中，即对螺栓进行初拧。 3、校正前先检查钢柱脚的轴线，使其达到规范的要求，再检查标高，钢柱的标高可以用垫板控制，垫板应设置在靠近地脚螺栓的钢柱底板加劲板下。 4、钢柱经过初校，垂直度偏差控制在20㎜以内方可使用起重机脱钩，钢柱的垂直度用两台经纬仪进行校正，具体见下表： 序号 项目 允许偏差
目录 1.工程概况及施工范围 (2) 1.1工程概况 (2) 2．施工技术方案 (2) 2.1施工依据 (2) 2.2施工准备 (2) 2.2.1现场情况收集 (2) 2.2.2技术准备 (2) 2.2.3人员、设备、材料进场 (2) 2.2.4测量仪器的投入与检测 (3) 2.2.5架梁前的准备工作 (3) 2.2.6主要设备参数 (4) 2.3施工方法及措施 (4) 2.3.1板梁架设顺序 (4) 2.3.2板梁架设方法 (4) 3.施工措施 (5) 3.1雨季施工措施 (5) 4.保证工程质量的技术措施 (5) 4.1板梁架设施工质量措施 (5) 5.保证工程安全的技术措施 (6) 5.1安全生产目标 (6) 5.2安全预防措施和方法 (6) 5.3施工现场安全措施 (6) 6.文明施工措施 (7) 6.1施工形象 (7) 6.2分隔设施 (7) 6.3施工通道 (7) 6.5工地现场 (7) 7.施工进度计划及保证措施 (8) 7.1.施工进度计划 (8) 8.主要施工机械选用表 (8)
架梁施工方案 1.工程概况及施工范围 1.1工程概况 本次架梁工程实施范围为泥城镇和万祥镇城乡中小河道综合整治工程（三期）桥梁工程分别有三座桥梁。(1)马厂水船478前河新建桥梁：三跨6-6-6米预制空心板梁，共9片；（2）唐克勤厂前西段新建桥梁：三跨6-10-6米预制空心板梁，共12片；（3）三灶港西段新建桥梁：三跨10-10-10米预制空心板梁，共15片。 2．施工技术方案 2.1施工依据 根据设计图纸、工程地质资料和实际地形情况、以及《城市桥梁工程施工质量验收规程》确定本施工方案。 2.2施工准备 2.2.1现场情况收集 施工前对现场情况进行了解，把施工范围内的地质状况等情况进行全面了解，查阅勘察图纸，实地踏勘，根据施工现场实际地形，调整架设位置，针对实际情况采取不同的施工方案。 2.2.2技术准备 （1）进一步调查板梁架设施工现场，加深对本施工范围的实际了解，为编制实施性施工方案打好基础。 （3）施工前先组织项目部技术人员对桥梁板梁结构施工图纸、地质报告及有关文件进行认真地研究，了解设计意图和要求，并根据这些资料进行现场踏勘和调查。 （4）在熟悉图纸，掌握规范，进一步了解现场的基础上讨论制定实施性方案，并报监理审核，通过后作为板梁架设施工的实施依据。 （5）做好成品、半成品外观及相关合格证资料验收工作。 2.2.3人员、设备、材料进场 按施工计划，陆续组织各类技术工人等操作人员及各类机械设备进场，组织工程安全、技术交底。根据施工现场情况，各类机械设备主要采用现场道路运输。
目录 1工程概况......................................... - 2 -2施工总体方案..................................... - 2 -3施工计划......................................... - 3 -4人员组织安排及职责 ............................... - 3 -5劳动力组织准备................................... - 4 -6机具准备......................................... - 4 -7施工方法......................................... - 8 -8质量保证措施.................................... - 16 -9安全保障措施.................................... - 16 -10既有线施工安全措施 .............................. - 18 -11施工应急预案.................................... - 19 -
1工程概况 1.1基本概况 纳潮河特大桥起讫里程为K10+501.05～K12+331.55，全长1830.5m。特大桥为双线直线桥，既有迁曹铁路为右线，预留左线。桥台为双线T型桥台、圆端形桥墩，钻孔桩基础。孔跨布臵为18-32m+（13+20+13）m连续刚构+11-32m+45m现浇混凝土梁+128m系杆拱+45m 现浇混凝土梁+11-32m+（13+20+13）m连续刚构+6-32m预应力混凝土梁。 纳潮河特大桥32米T型预应力混凝土梁共有92孔，每孔2片，共计184片，梁体单片重约为124吨。 目前，迁曹铁路施工便线起讫里程为K9+600～K12+749.45，长链0.67m。铁路施工便线位于既有线右侧绿化带范围内，铁路施工便线路基坡脚距桥墩净距6.9米。 1.2 T型梁预制 纳潮河特大桥工程32米预应力混凝土梁自沙城桥梁厂订购，目前已全部制作完成。 2施工总体方案 （1）自沙城桥梁厂到曹妃甸北站运输组织由桥梁厂负责。 （2）由曹妃甸北站运至施工现场由我单位负责租内燃机车取送梁体。 （3）梁车在曹妃甸北站内无需解编作业，上午施工前由自租机车牵引整列梁车至迁曹铁路区间施工便线K10+501.05～K12+331.55段，上午施工完毕后，自租机车牵引运梁车至曹妃甸南站，在曹南站内燃机车反挂，下午将运梁车牵引至施工现场区间运输到位停车送梁，进行梁体吊装施工。下午施工完毕后，自租机车将运梁车牵引回曹妃甸北站。