200620302010-李志朋-日产VG30E发动机废气再循环系统分析.

内燃机与配件0引言汽车尾气的增多对大气环境影响较为严重，所以如何有效的缓解汽车尾气带来的污染至关重要，发动机废气再循环系统就是解决这一问题的有效方法之一，既不影响汽车的使用，同时将尾气进行有效的处理，将有害气体进行分解循环，减少尾气的排放，有效的保护了生态环境，所以必须认真对待发动机废气再循环系统，保障其正常运转。

1汽车排放污染的主要成分汽车都是燃烧汽油的，汽油的主要成分是碳和氮，汽油燃烧后产生二氧化碳、一氧化碳、水等，但由于汽油的组成还有较多的杂质，同时由于客观因素影响，汽油的燃烧并不彻底，这就造成了有害物质的形成，根据相关调查显示，汽车尾气的组成较为复杂，其中包含了100种以上的气体，而其中对环境造成污染的主要气体有一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物。

一氧化碳是剧毒气体，一旦接触到人身体，将会造成较大的伤害，同时如果误吸了一氧化碳，将阻碍人体器官的运转，甚至会影响心肺功能，而碳氢化合物形成过多后，会聚集在一切形成有毒的烟雾，导致致癌物的产生，这些气体的有害性都相对较强。

氮氧化合物具有一定的腐蚀性，毒性超过一氧化碳，一旦触碰到人身体，眼睛会直接损坏，而吸入后肺部也会产生影响，也是酸雨形成的原因之一，会导致植物的叶绿素丢失，造成大面积死亡的现象。

根据相关调查显示，汽车在走走停停的过程中，汽油燃烧的并不充分，这种情况产生的污染气体是最多的，其中包含了非常细小的颗粒物，是非常容易被人吸入的，同时尾气污染物不仅仅是刺激人体，还会导致一系列并发症，如咳嗽、哮喘等，导致呼吸系统不良发展。

根据相关统计显示，在很早以前的1943年，美国洛杉矶每天消耗掉的汽油就达到了1100吨，而那已经距今接近80年了，那时候的汽车还没有普及，就已经由于尾气排放发生化学反应，影响了绝大部分的市民，形成了眼红、头疼等症状。

2汽车排放污染物形成的原因①一氧化碳（CO ）的产生是由于氧气不足，导致汽油燃烧不充分，这是一种无色无味但有害的气体。

EGR废气再循环系统简介EGR是英文Exhaust Gas Recirculation三个字的缩写，意思是废气再循环系统。

它是针对引擎排气中有害气体之一的氮氧化合物NOx所设置的排气净化装置。

氮氧化物排到大气中，碰到强烈的紫外线时，会生成光化学烟雾。

这种光化学烟雾，会造成眼睛疼痛，严重的话还会呼吸困难。

长期呼吸被氮氧化物和黑烟等污染的空气，也容易带来呼吸器官的疾病和癌症。

在化学上，氮是所谓的惰性气体，不容易起氧化作用，但温度高到一个程度，还是会形成氮氧化物的。

因此若要降低引擎排气中的氮氧化物含量，就必须设法降低引擎的燃烧温度。

目前车辆使用的方法就是在进气管中导入一些已经燃烧过的废气，与新鲜空气混合，使之再次燃烧，作用为降低混合气的含氧浓度、吸收燃烧释放出的热量，使燃烧速度减慢、燃烧温度降低，便减少了NOx的生成数量，现代引擎不论是汽油或柴油的都有EGR废气再循环系统，并且都用计算机来控管废气的进气量，以期许在环保和动力上取得最大的利益和平衡。

发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。

少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。

但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。

所以，当发动机在怠速、低速、小负荷及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOX最低。

废气阀故障诊断
一般来说废气再循环系统的作用是把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸燃烧。

由于废气中含有大量的CO2等多原子气体，而CO2等气体不能燃烧却由于其比热容高而吸收大量的热，使气缸中混合气的最高燃烧温度降低，从而减少了NOx的生成量。

那么废气阀故障诊断如何做呢?
废气再循环系统的检测方法
废气再循环系统的检测方法很简单，发动机启动后，怠速运转一段时间。

将手指伸入废气再循环阀，按在膜片或上一下，检查废气再循环阀有无动作。

在冷车状态，踩加速踏板，使发动机转速上升到2000r/min左右，此时废气再循环阀应不开启，手指上应感觉不到膜片的动作。

在热车状态(水温高于50℃)，踩下加速踏板，使发动机转速上升到2000r/min左右，此时废气再循环阀应开启，手指应可感觉到膜片的动作，否则，说明系统工作不正常，应进一步检查系统各部件。

废气阀坏了有哪些特征
在EGR系统中，如果过量的废气被引导发动机的气缸内，将会影响发动机的正常工作，特别是发动机在怠速、低转速小负荷、高速运转、急加速、急减速及发动机处于冷态运行时，过量的再循环的废气将对发动机的性能产生严重的影响，出现怠速不稳、加速不良、油耗增加、动力不足等故障。

如果引入的废气量过少，对混合气的稀释、降低发动机燃烧温度的作用降低，不利于降低氮氧化合物的排放量。

废气再循环系统EGR的探讨桂林;孙亮【摘要】With the continuous improvement of economic level and living standards, an explosion of car makes easier to people in the life, but also causes serious air pollution. Exhaust gas recirculation technology （EGR）is the more effective emission control means. By a typical structure introduction, this paper gives an indepth analysis about how exhaust gas recirculation system works and the control strategies.%随着经济水平、生活水平的不断提高，汽车保有量激增，在给人们生活带来便利的同时，也造成了十分严重的大气污染。

废气再循环技术（EGR），是目前比较有效地尾气控制手段。

通过典型结构的介绍，深入分析废气再循环系统的工作原理、控制策略等。

【期刊名称】《河北能源职业技术学院学报》【年(卷),期】2012(012)001【总页数】4页(P55-58)【关键词】再循环;氮氧化物;排放【作者】桂林;孙亮【作者单位】河南工业职业技术学院,河南南阳473000;河南工业职业技术学院,河南南阳473000【正文语种】中文【中图分类】X734.2为了减少环境污染、满足日益严格的排放法规，废气再循环系统被广泛采用。

废气再循环系统，简称EGR(Exhaust Gas Recirculation)，它的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成份最低。

废气再循环控制（EGR）基本原理废气再循环（EGR）是一种用于减少内燃机排放的技术。

通过将一部分废气引回到燃烧室中重新燃烧，可以降低氮氧化物（NOx）排放，改善燃烧过程，提高燃烧效率。

本文将详细讨论EGR的基本原理和相关控制。

1. EGR系统组成一个基本的EGR系统由以下组件构成：•EGR阀门（EGR Valve）：用于控制废气的流量和流速。

•EGR冷却器（EGR Cooler）：降低废气温度，以防止过热引起的问题。

•EGR传感器（EGR Sensor）：用于监测EGR系统的参数，如废气流量、温度等。

2. EGR工作原理EGR系统的工作原理基于以下几个基本原理：2.1 损失燃烧温度将一部分废气重新引回燃烧室中，会减少新鲜空气的进入，使燃烧室内的氧气浓度降低。

由于氧气是燃烧的必要条件之一，降低氧气浓度会导致燃烧温度的下降。

降低燃烧温度将有助于减少NOx的生成。

2.2 稀释燃烧气体废气中含有大量的惰性气体（如氮气），通过引入废气可以将这些惰性气体混合到燃烧气体中，使之稀释。

稀释燃烧气体会降低燃烧温度和压力，减少NOx的生成和燃烧的爆炸性。

2.3 排放物质的再燃废气中的残余氧和未完全燃烧的碳氢化合物可以在再次进入燃烧室时参与燃烧，避免了这些排放物质的直接排放。

这样既减少了污染物的排放，又提高了能量利用率。

2.4 燃烧稳定性的改善废气再循环可以改善燃烧过程的稳定性，降低燃烧噪声和振动。

废气中的惰性气体可以稳定火焰的传播，减少不稳定燃烧带来的问题。

3. EGR系统控制为了实现有效的废气再循环控制，需要对EGR系统进行精确的控制。

利用传感器测量的数据，控制系统可以调整EGR阀门的开度和冷却器的工作温度，以达到最佳效果。

3.1 EGR阀门控制EGR阀门的控制基于发动机的负荷和转速等参数。

控制系统根据这些参数计算出合适的EGR阀门开度，并通过电动或气动驱动器实现准确的控制。

通常，低负荷和高速时废气再循环比例较高，而高负荷和低速时废气再循环比例较低。

汽车排气再循环（EGR）系统排气再循环（EGR）系统一、排气再循环EGR系统的作用是降低氮氧化合物的排放。

NOx 是在高温条件下，由空气中的氧和氮发生反应而形成的化合物，可见NOx不是来源于燃料，而是来自空气。

因此，燃烧温度越高，高温持续时间越长，NOx的生成量越多；点火提前角越大，会影响燃烧温度的提高，从而增加了NOx的排放浓度。

排气再循环EGR就是在ECU的控制下，根据发动机的不同工况，将一部分废气再引入到气缸内，与可燃混合气再混合燃烧，从而降低了燃烧速度和温度，减少了NOx的生成量。

EGR的引入会降低可燃气体的着火性能，令发动机的功率有所下降，因此EGR的循环最一般控制在5%—15%左右，在发动机低温、怠速运转、节气门开度大时，EEGR停止工作。

二、 EGR系统主要由EGR阀、EGR VSV、EGR真空调节器和真空软管等组成。

三、 EGR的工作原理节气门上开有E、R孔，通过软管将进气管的真空度引入到EGR真空调节器，E孔为负压的主要引入孔，R孔用于进一步加强负压的作用。

来自节气门的负压经EGR真空调节器和VSV后被送到EGR阀的上端，使其膜片被吸向上，从而使阀开启。

来自排气管的废气一部分经EGR 阀进入进气歧管，实现了废气循环，另一部分被引入到EGR真空调节器的下部，用于调节R孔真空度的强弱，当废气循环量过大时，废气会将膜片推向上，削弱了R孔的负压作用，从而进一步减少了EGR阀上端的真空度，使膜片在回位弹簧的作用下向下移动而减少了EGR阀的开度，废气循环量也随之减小，这样实现了对废气循环量的控制，使其不大于15%。

四、VSV受ECU的控制，根据冷却液的温度、节气门开度和发动机转速等来控制VSV阀的开启。

在冷却液在55度以上，发动机转速在1000转/分—3800转/分（各车型不同），节气门开度在适当位置时，ECU向VSV阀提供12V的电源，使它开启；当发动机转速在4000转/分以上时，VSV阀关闭。

丰田轿车废气再循环控制系统（EGR）故障诊断-最新资料丰田轿车废气再循环控制系统（EGR）故障诊断文献标识码：A汽车发动机排放的尾气中含有有害物质氮氧化物（NOX），它是由参加燃烧的空气中的N2和O2反应而生成的。

废气中NOX 的含量与燃烧反应的时间和空气量有关，而且主要是由反应温度决定。

因此，降低燃烧反应的温度，NOX的含量也随之下降。

目前，降低NOX排放量较有效的装置是废气再循环（EGR）系统。

它的作用是将适量发动机燃烧后的废气，引入到发动机进气岐管，与新鲜混合气一起进入燃烧室参加燃烧，以降低发动机的燃烧最高温度，减少NOX的生成量，达到控制其在最低程度的目的。

1故障现象有一辆丰田CAMARY V6 3.0轿车，发动机型号为美款3VZ-FE。

接车时发动机故障灯不亮，但顾客反映该车在持续80km/h以上五分钟后发动机故障灯会亮起，低速行使一段时间后故障灯会自行熄灭。

然后进行路试，结果和顾客反映的情况一致。

通过调取故障码可以确定是EGR系统出了毛病，但是到底是哪里有问题？一时无法解释。

我只好先查阅该车资料，从问题的根本入手解决。

2丰田轿车的EGR系统2.1废气再循环（EGR）控制系统的工作原理EGR废气再循环是在发动机工作过程中，将一部分废气引到吸入的新鲜空气（或混合气）中返回气缸进行再循环的方法，该方法被广泛用于减少NOX的排放量。

因为废气是惰性气体，在燃烧过程中，废气吸收热量，这样将降低最高燃烧温度，也减少了NOX 的生成量，因为NOX主要是在高温富氧的条件下生成的。

但是过度的废气再循环将会影响发动机的正常运行，特别是在怠速，低转速小负荷及发动机处于冷态运行时，再循环的废气将会明显降低发动机的性能。

因此应根据工况及工作条件的变化自动调整参与再循环的废气量。

根据发动机结构不同，进入进气歧管的废气量一般在6%～13%之间变化。

在丰田汽车EGR系统中，发动机的排气压力随着进气量的增加而按比例增大。

废气在循环控制系统(EGR)作者：杨波宋伟高秀丽来源：《科学与财富》2011年第03期[摘要] 主要讲述的EGR系统净化NOx的基本原、EGR控制系统的功能、分类、工作条件，及EGR阀的主要结构，开环控制EGR系统和闭环控制EGR系统的工作介绍[关键词] 废气 EGR控制系统一、EGR控制系统功能废气再循环简称为 EGR（Exhaust Gas Recirculation）系统，是目前用于降低NOX排放的一种有效措施。

它是将一部分排气引入进气管与新混合气混合后进入气缸燃烧，从而实现再循环，并对送入进气系统的排气进行最佳的控制。

EGR系统净化NOx的基本原理是：排气中的主要成分是CO2、H2O和N2等，这三种气体的热容量较高。

当新混合气和部分排气混合后，热容量也随之增大。

在进行相同发热量的燃烧时，与不混合时相比，可使燃烧温度下降，这样就抑制NOX生成，因为NOx 主要是在高温富氧的条件下生成的。

但是过度的废气再循环，使混合气的着火性能和发动机输出功率下降，将会影响发动机的正常运行，特别是在怠速、低转速小负荷及发动机处于冷态运行时，再循环的废气将会明显降低发动机的性能。

因此应根据发动机结构、工况及工作条件的变化自动调整参与再循环的废气量，并选择NOx排放量多的发动机运转范围，进行适量的EGR控制。

通常，EGR的控制指标采用EGR率表示，其定义如下：EGR率 =[ EGR气体流量/（吸入空气量+EGR气体流量）]×100%一般机械式控制装置的EGR率（一般为5％～15％）较小，即使采用能进行比较复杂控制的机械式控制装置，控制的自由度也受到限制，并且控制装置繁多。

电子式废气再循环（EGR）控制系统，不仅结构简单，而且可进行较大EGR率（15％～20％）控制，但随着EGR的增加，燃烧将变得不稳定，缺火严重，油耗上升，HC的排放量也增加。

因此，当燃烧恶化时，可减少EGR率，甚至完全停止EGR。

电子式EGR控制系统的主要功能，就是选择NOx排放量多的发动机运转范围，进行适量EGR控制。

发动机废气再循环系统的检修张智，李国芳，刘经华(兰州城市学院汽车系，甘肃兰州730007)摘要：废气再循环E G R(Exha us t G as Reci r cul at i on)系统是目前用于降低发动机N O x排放的一种有效措施。

它的工作好坏直接影响发动机的排放性、动力性及经济性。

重点介绍了废气再循环EG R(Exhaust G as R e ci r cul at i on)系统的测试与检修，以达到对在用汽车动力性、经济性和排放性等各项性能指标提高的目的。

关键词：E G R；测试；维修中图分类号：U472．43文献标识码：A 引言废气再循环EG R(E xhaus t G as R e ci rct rl at i on)系统是目前用于降低发动机N O x排放的一种有效措施。

它将一部分排气引入进气管与新混合气混合后进入气缸燃烧，从而实现再循环，并对进入进气系统的排气进行最佳控制。

工作正常的EG R系统对发动机性能的不良影响很小，但如EG R系统出现异常，将会造成发动机怠速运转粗暴、熄火，燃油经济性变差，加速不良和严重爆震。

如果故障长期存在，最后会导致发动机损坏。

典型的EG R系统需按平均16200km或12个月的周期作全面检查和测试，以保证系统功能正常。

检查的一般方法如下：①检查进气岐管、E G R控制阀、真空放大器、EG R延迟电磁开关、温度阀等零部件之间的全部软管和接头，更换硬化、有裂纹的软管或有缺陷的接头。

当要更换一个装置上的几条软管时，最好一次脱开一条，换上新管后再脱开另一条，以防接错。

②检查所有阀门和垫是否合适、有无损坏，如有必要，修理或更换损坏的零部件。

1测试废气再控制系统和阀门在运行状况下检查EG R控制系统和阀门的顺序如下：(1)起动发动机，运转至正常工作温度；(2)发动机在空挡怠速下很快加速至大约2000r／r ai n，但不超过3000r／m i n；(3)观察EG R阀杆，应能看见阀杆运收稿日期：2008—07—12作者简介：张智(1964一)，男，甘肃兰州人，讲师。