造船合同下船舶入级的英国法律与实务
- 格式：pdf
- 大小：545.17 KB
- 文档页数：4
３９
的船舶将会被授予不同的船级符号及附加标志 ，包 验并批准通过的船舶及其设备，该船舶被许可的可 批准 。在 “Ｒｅｉｄ ｖ Ｍａｃｂｅｔｈ ａｎｄ Ｇｒａｙ”案 中 ，Ｈａｌｓｂｕｒｙ
以营运的地理和技术限制等。包括造船合 同和技术 伯 爵认 为 ，如果船 厂想要依 此观 － 主张船舶 已经获
造船 是否 能够顺利 施工建 造并交船 中扮演 着 十分 重 那 么在这种 情况下 船厂很有 可能更 换买方指 定 的船
要 的角 色 。
级 社 。②
一 船 舶 入级 要 求 、
不过 ，无论 哪一 家船级社最终 被选定 为船舶进 行人级检验 ，对于买方来说都是至关重要的，因为
国际顶级的船级社在全球新造船市场扮演着无 船舶是否能够在未来交付之后顺利实现营运将取决
对 于新造 船来说 ，船级社 不仅是人 级检验 师 ， 船 舶人级具 有绝对 的话语权 。因为船厂可能 已经长
还是 根据船 厂与买 方在造 船合 同约定下有 关船舶 建 期习惯与某一家船级社配合 ，抑或是待建船舶的设
造质量和技术等问题的仲裁员。因此 ，船级社在新 计和施工标准都已经通过某一特定船级社的审查 ，
才能被允许投入营运。船级指的是船舶技术级别 ， 的工作。为了完成人级检验工作 ，船级社的验船师
显 而易见 的重要性 就在 于其是确保 船舶 安全航 行 的 需 要与买 方驻厂代 表 以及 船厂 的施 工管理 团 队紧密
重要 一环 。而对 于船舶所 有人最 实 际的意义则 是在 配 合 。
无 论是新 建船舶 还是 已营运船舶 ，都需要 符合 详 细 的规 则框架 和为造船 工艺确立 施工方 法之外 ，
经认 可 的船级社所 规定 的标准 ，以及其 他一些 国家 造 船合 同买方所 指定 的船 级社也都 通常需要 派遣验
或 国际组织 （通 常被视 为 “监 管 当局 ”）的要求 ， 船 师承担 监督每 日造船施 工进展 以及审查入 级规范
规 范 （Ｓｐｅｃｉｆ ｉｃａｔｉｏｎｓ）在 内都需 要船 级社 在 整个 船 得 买 方 批 准 将 是 “一个 非 常 可 怕 的观 点 （ａ ｍｏｓｔ
舶 建 造 过程 中根 据 船 级标 准 和 要 求进 行 严 格 的审 ｍｏｎｓｔｒｏｕｓ ｐｒｏｐｏｓｉｔｉｏｎ）” 。
查 ，并在船舶建造完毕交付之前获得入级符号。
造船 合 同下船舶入 级的英国法律 与实务
香港礼德齐伯礼律 师行 刘 洋
摘要 ：作 为新建船舶 能否如 约交付 买方 的一项必要条件 ，在 建造过程 中的每 一船级报验项 目、试航 以及交船前后 的船级 检验 都会受到船厂 、买方和船级社验船 师的密切 关注。从 介绍船舶入级要 求着手 ，分析船级社及 其派驻船厂的验船师在 整 个船舶 建造过 程 中的角 色，并讨论在英 国法下船厂 面对 买方撤船 时如何善 用合 同条款 以及船级检验保护 自身权益。 关键词 ：造船合 同；船级社 ；入级检验 ＤＯＩ：１０．１６１７６／ｊ．ｃｎｋｉ．２１—１２８４．２０１６．０３．００９
可 以分 为两种 ，即法 定 工作 （ｓｔａｔｕｔｏｔＴ ｗｏｒｋ）和非 美 国法院都尽 力避免 判决那些 为船舶 提供入级 但事
法替 代 的重 要角 色 。①船级 社 除 了为船舶 构 造规 定 于是否能够 获得合 适 的船级 。凡经 船级社批 准入级
① 国际船级社协会（Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ ｏｆ Ｃｌａｓｓｉｆｉｃａｔｉｏｎ Ｓｏｃｉｅｔｉｅｓ，ＩＡＣＳ）的成员 目前包括 英国劳氏船级社 、法 国船级社 、德 国劳 氏船级社 、挪威船级社 、美国船级社 、意大利船级学会 、俄 罗斯 海事船 级社、 中国船级社 、韩国船级社 、印度船级社 、 日本海事协会 、 克罗地亚船舶登记局和波 兰船级社。据ＩＡＣＳ估 计，全 球超过百分之九十的货运船舶吨位 已被这１ １个成 员的船级规 范分类标准所覆盖。 ②但是 ，船厂 与并 不熟悉 的船 级社配合所面临 的检验风 险已经 由于ＩＡＣＳ成员间逐 渐形成的较为统一的标准而大大降低 了。例如 ，在２０１ ５ 年 ，ＩＡＣＳ理事会 出台 了一个名为 《２０１ ５年散装船与双船壳油轮共 同结构规 范》的文件， 目的就是为 了对相关类型船舶的结构确立一个通 用 且 共 同 的规 范
船舶 人级 之后 ，可 凭此 向保 险公 司办理 各种性 质 的
在签约 订购新造 船之前 ，买 方通常不但 会为船
船舶 保险 ，而入级 情况则 是保 险公 司考 虑承保 和确 舶确定未来人籍的国家 （即所悬挂船旗 ），还会决
定保 险费率 的必要条件。
定船舶未来人级的船级社。但是 ，买方有时未必对
舶 入级检 验工作 ，船 厂一般在 造船合 同项 中都会被 他 通告 中所包含 的声 明限制其损 害赔偿责 任 。这种
明确责任 ，需要为船级社派驻的验船师提供检验便 责任 限制 的法律 效力则 取决于其 相关声 明的用词 ，
利。这种检验便利不仅限于造船现场 ，还包括为船 以及该 声明是 否恰 当且及时地通 知 了买方 或船 厂 。
同样 的 ，通常情况 下 ，船级社 对于买方 也不存
在船舶建造周期 内的检验服务主要包括开工 、 在任何合同义务 ，而买方 自己则应承担因驻厂代表
安放龙骨 、下水 、试航等建造阶段 ，以及船上使用 未能检验出船舶瑕疵而造成损失的后果。即使存在
的各种设备 产 品和材料 等 。如前 所述 ，为 了完成船 合 同责任 ，船级社 也通 常会通过 其船级规 则 以及其
舶提供设备产 品和材料 的承包商或供应商。
最 近几年 ，船 级社是 否可 以被买 方 以侵权 为 由
二 、船级社在船舶建造中的角色
提 出索偿成为 英 国法 下 的焦点 之一 ，即船级社 是否 需要 为其船舶 人级检 验 中存在 的过失行 为承担赔 偿
一 般来 说 ，船级社所 承担 的入级检验 工作大致 责任 。一个 明确 的趋 势就是 ，无论是 英 国法 院还是
的船舶将会被授予不同的船级符号及附加标志 ，包 验并批准通过的船舶及其设备，该船舶被许可的可 批准 。在 “Ｒｅｉｄ ｖ Ｍａｃｂｅｔｈ ａｎｄ Ｇｒａｙ”案 中 ，Ｈａｌｓｂｕｒｙ
以营运的地理和技术限制等。包括造船合 同和技术 伯 爵认 为 ，如果船 厂想要依 此观 － 主张船舶 已经获
造船 是否 能够顺利 施工建 造并交船 中扮演 着 十分 重 那 么在这种 情况下 船厂很有 可能更 换买方指 定 的船
要 的角 色 。
级 社 。②
一 船 舶 入级 要 求 、
不过 ，无论 哪一 家船级社最终 被选定 为船舶进 行人级检验 ，对于买方来说都是至关重要的，因为
国际顶级的船级社在全球新造船市场扮演着无 船舶是否能够在未来交付之后顺利实现营运将取决
对 于新造 船来说 ，船级社 不仅是人 级检验 师 ， 船 舶人级具 有绝对 的话语权 。因为船厂可能 已经长
还是 根据船 厂与买 方在造 船合 同约定下有 关船舶 建 期习惯与某一家船级社配合 ，抑或是待建船舶的设
造质量和技术等问题的仲裁员。因此 ，船级社在新 计和施工标准都已经通过某一特定船级社的审查 ，
才能被允许投入营运。船级指的是船舶技术级别 ， 的工作。为了完成人级检验工作 ，船级社的验船师
显 而易见 的重要性 就在 于其是确保 船舶 安全航 行 的 需 要与买 方驻厂代 表 以及 船厂 的施 工管理 团 队紧密
重要 一环 。而对 于船舶所 有人最 实 际的意义则 是在 配 合 。
无 论是新 建船舶 还是 已营运船舶 ，都需要 符合 详 细 的规 则框架 和为造船 工艺确立 施工方 法之外 ，
经认 可 的船级社所 规定 的标准 ，以及其 他一些 国家 造 船合 同买方所 指定 的船 级社也都 通常需要 派遣验
或 国际组织 （通 常被视 为 “监 管 当局 ”）的要求 ， 船 师承担 监督每 日造船施 工进展 以及审查入 级规范
规 范 （Ｓｐｅｃｉｆ ｉｃａｔｉｏｎｓ）在 内都需 要船 级社 在 整个 船 得 买 方 批 准 将 是 “一个 非 常 可 怕 的观 点 （ａ ｍｏｓｔ
舶 建 造 过程 中根 据 船 级标 准 和 要 求进 行 严 格 的审 ｍｏｎｓｔｒｏｕｓ ｐｒｏｐｏｓｉｔｉｏｎ）” 。
查 ，并在船舶建造完毕交付之前获得入级符号。
造船 合 同下船舶入 级的英国法律 与实务
香港礼德齐伯礼律 师行 刘 洋
摘要 ：作 为新建船舶 能否如 约交付 买方 的一项必要条件 ，在 建造过程 中的每 一船级报验项 目、试航 以及交船前后 的船级 检验 都会受到船厂 、买方和船级社验船 师的密切 关注。从 介绍船舶入级要 求着手 ，分析船级社及 其派驻船厂的验船师在 整 个船舶 建造过 程 中的角 色，并讨论在英 国法下船厂 面对 买方撤船 时如何善 用合 同条款 以及船级检验保护 自身权益。 关键词 ：造船合 同；船级社 ；入级检验 ＤＯＩ：１０．１６１７６／ｊ．ｃｎｋｉ．２１—１２８４．２０１６．０３．００９
可 以分 为两种 ，即法 定 工作 （ｓｔａｔｕｔｏｔＴ ｗｏｒｋ）和非 美 国法院都尽 力避免 判决那些 为船舶 提供入级 但事
法替 代 的重 要角 色 。①船级 社 除 了为船舶 构 造规 定 于是否能够 获得合 适 的船级 。凡经 船级社批 准入级
① 国际船级社协会（Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ ｏｆ Ｃｌａｓｓｉｆｉｃａｔｉｏｎ Ｓｏｃｉｅｔｉｅｓ，ＩＡＣＳ）的成员 目前包括 英国劳氏船级社 、法 国船级社 、德 国劳 氏船级社 、挪威船级社 、美国船级社 、意大利船级学会 、俄 罗斯 海事船 级社、 中国船级社 、韩国船级社 、印度船级社 、 日本海事协会 、 克罗地亚船舶登记局和波 兰船级社。据ＩＡＣＳ估 计，全 球超过百分之九十的货运船舶吨位 已被这１ １个成 员的船级规 范分类标准所覆盖。 ②但是 ，船厂 与并 不熟悉 的船 级社配合所面临 的检验风 险已经 由于ＩＡＣＳ成员间逐 渐形成的较为统一的标准而大大降低 了。例如 ，在２０１ ５ 年 ，ＩＡＣＳ理事会 出台 了一个名为 《２０１ ５年散装船与双船壳油轮共 同结构规 范》的文件， 目的就是为 了对相关类型船舶的结构确立一个通 用 且 共 同 的规 范
船舶 人级 之后 ，可 凭此 向保 险公 司办理 各种性 质 的
在签约 订购新造 船之前 ，买 方通常不但 会为船
船舶 保险 ，而入级 情况则 是保 险公 司考 虑承保 和确 舶确定未来人籍的国家 （即所悬挂船旗 ），还会决
定保 险费率 的必要条件。
定船舶未来人级的船级社。但是 ，买方有时未必对
舶 入级检 验工作 ，船 厂一般在 造船合 同项 中都会被 他 通告 中所包含 的声 明限制其损 害赔偿责 任 。这种
明确责任 ，需要为船级社派驻的验船师提供检验便 责任 限制 的法律 效力则 取决于其 相关声 明的用词 ，
利。这种检验便利不仅限于造船现场 ，还包括为船 以及该 声明是 否恰 当且及时地通 知 了买方 或船 厂 。
同样 的 ，通常情况 下 ，船级社 对于买方 也不存
在船舶建造周期 内的检验服务主要包括开工 、 在任何合同义务 ，而买方 自己则应承担因驻厂代表
安放龙骨 、下水 、试航等建造阶段 ，以及船上使用 未能检验出船舶瑕疵而造成损失的后果。即使存在
的各种设备 产 品和材料 等 。如前 所述 ，为 了完成船 合 同责任 ，船级社 也通 常会通过 其船级规 则 以及其
舶提供设备产 品和材料 的承包商或供应商。
最 近几年 ，船 级社是 否可 以被买 方 以侵权 为 由
二 、船级社在船舶建造中的角色
提 出索偿成为 英 国法 下 的焦点 之一 ，即船级社 是否 需要 为其船舶 人级检 验 中存在 的过失行 为承担赔 偿
一 般来 说 ，船级社所 承担 的入级检验 工作大致 责任 。一个 明确 的趋 势就是 ，无论是 英 国法 院还是
