应知应会题库

应知应会考试必备一、车钩题库填空题1.哈尔滨地铁1号线地铁车辆为6辆编组，编组头尾端采用头车半自动钩缓装置，列车内部使用半永久钩缓装置。

2.半永久钩缓装置分为A、B、C、D四种车钩，，B型半永久钩缓装置带弹性胶泥缓冲器和压溃装置。

3.过载保护装置用语列车在超速连挂或者受到强烈冲击时，使车钩脱离车体安装板向后回退，以使车体上的防爬器能够相互咬合。

4.半自动钩缓装置用于六辆车编组的列车头尾端，由连挂系统、压溃装置、缓冲系统和过载保护装置几大部分组成。

5.330型密接式车钩内部由钩舌、连挂杆、回复弹簧、解钩装置等构成。

车钩有待连挂位和全开位两种状态。

6.半自动钩缓装置的压溃装置采用膨胀式压溃管。

7.半自动车钩长度1520mm.8.半永久车钩长度1370mm9.半自动车钩水平对中角±15º10.过载保护螺栓的触发力为800KN判断题1.半永久钩缓装置分为A、B、C三种类型。

（ X ）2.哈地铁一号线列车内部使用半自动钩缓装置。

（ X ）3.半自动钩缓装置的压溃装置采用膨胀式压溃管。

（√）4.半永久钩缓装置连接和分解时需要人工手动操作。

（√）5.相比紧凑式缓冲器而言，弹性胶泥缓冲器的寿命会更长。

（√）6.对中装置使整个车钩装置向横向中心线回复、使其对中。

（ X ）7.半自动钩缓装置由连挂系统、压溃装置、缓冲系统和过载保护装置等几部分组成。

（√）8.半永久钩缓装置的作用是保证车组单元内部车辆的机械连接和电路连接。

（ X ）9.车钩压溃装置上的压溃管在受冲击变形后将无法继续使用。

（√）10.缓冲器的最大阻抗力为550KN（√）选择题1.哈尔滨地铁车辆为（ A ）辆编组。

A 4B 5C 6D 72.半永久牵引杆装置分为（ A ）种车钩。

A 3B 4C 5D 63.哈尔滨地铁半自动车钩长度为（ C ）MMA 1680B 1560C 1520D 15804.哈尔滨地铁半永久车钩长度为（ D ）MMA 1280B 1350C 1360D 13705．半自动钩缓装置的压溃装置才用（ C ）压溃管。

A 紧缩式B 液压式C 膨胀式D 螺旋式6．哈尔滨地铁车辆头尾端采用头车（ B ）A 半永久钩缓装置B 半自动钩缓装置C 自动钩缓装置D 密封式钩缓装置7.半自动车钩的最大水平转角为（ D ）A ±15ºB ±16ºC ±18ºD ±20º8.半自动钩缓装置连挂系统才用了（ B ）型密接式地铁车钩装置。

A 550B 330C 220D 3609.哈尔滨地铁车辆车钩缓冲系统采用了（ A ）缓冲系统A 弹性胶泥B 机钩C 弹簧D 自动10.半自动车钩过载保护螺栓触发力为（ C ）KNA 600B 700C 800D 900简答题1哈尔滨地铁车辆车钩的结构及配置答：哈尔滨地铁1号线地铁车辆为6辆编组，编组头尾端采用头车半自动钩缓装置，列车内部使用半永久钩缓装置，车钩配置如下所示：=Tc*Mp*M*M*Mp*Tc==：头车半自动钩缓装置*：半永久钩缓装置2半永久牵引杆几种类型和其配置的缓冲吸能装置。

并画出连接编组示意图。

答：半永久钩缓装置分为A、B、C、D四种车钩，A型和D型半永久钩缓装置带有压溃装置，B型半永久钩缓装置带弹性胶泥缓冲器和压溃装置，C型半永久钩缓装置带有弹性胶泥缓冲器。

3过载保护装置的作用答：过载保护装置用语列车在超速连挂或者受到强烈冲击时，使车钩脱离车体安装板向后回退，以使车体上的防爬器能够相互咬合。

4半自动钩缓装置的重要组成部分有哪些.答：半自动钩缓装置用于六辆车编组的列车头尾端，由连挂系统、压溃装置、缓冲系统和过载保护装置几大部分组成。

5连挂系统由哪几部分组成，有几种状态.答：330型密接式车钩内部由钩舌、连挂杆、回复弹簧、解钩装置等构成。

车钩有待连挂位和全开位两种状态。

6简述压溃装置的工作原理以及作用。

答：半自动钩缓装置的压溃装置才用膨胀式压溃管。

压溃管具有较大的能量吸收能力，当列车在运行或连挂过程中发生碰撞，钩缓装置受到的纵向压载荷大于设定值时，压溃管就发生作用产生塑性变形，最大限度吸收冲击能量，以达到保证车上人身安全和保护车辆设备目的。

7简述缓冲系统的组成部分及功能。

答：缓冲系统才用弹性胶泥缓冲系统，由安装吊挂系统和弹性胶泥缓冲器俩部分组成。

弹性胶泥缓冲器在结构上与安装吊挂系统融为一体，承担钩缓装置的弹性缓冲、水平对中、垂直支撑等功能。

8根据下图答出半自动车钩的组成和列车受冲击时车钩部件的触发顺序。

答：1机械车钩 2MRP8 3手动解构 4BP 5水平支撑 6水平对中7压溃管 8缓冲装置 9风管 10连接环 11连接环 12钩舌 13螺栓14接地线触发顺序为 0-5 公里弹性胶泥吸收能量10-15 公里可压溃变形管吸收能量15-20 公里过载保护拉断并开始吸收能量二、车门系统填空1. 哈尔滨地铁1号线内藏门客室门净开度1300+10mm，净高度1850+10mm。

2. 客室车门系统由机械部件和电气部件组成。

3. 哈尔滨地铁1号线关门遇到障碍物后，车门打开3次后停止。

4. 哈尔滨地铁一号线车门电气部件主要由电子门控单元、电机、端子排、各种检测开关、各种连接器、蜂鸣器等组成。

5. 哈尔滨地铁一号线客室车门机械部分组成：导向机构、驱动机构、锁闭装置、门扇、紧急解锁装置、门隔离装置等组成。

6. 锁闭解锁装置由一套电磁铁组成、一套锁钩组成、一套复位气缸等部件组成。

7. 在每套门系统的机构上设有一套门切除锁，以实现车门的机械隔离，该装置一旦触发后，被隔离的车门退出车门控制系统。

8. 紧急疏散门主要由门扇、窗玻璃、空气弹簧、门铰链、门的锁闭机构、前灯、门框和触点开关构成。

9. 车门的控制系统可分为电控气动式和电控电动式控制系统。

哈尔滨地铁1号线列车采用电动式控制系统。

10. 紧急疏散门打开的步骤不大于 4 步,操作时间不大于1分钟。

选择题1、电动内藏门客室门净开度 A MM。

A．1300+10 B．1310+10 C．1320+10 D．1330+102、哈尔滨地铁1号线地铁列车客室门能探测到的最小障碍物 D 。

A．30×60mm B．30×25mm C．60×60mm D．25×60mm3、哈尔滨地铁1号线客室门具有防挤压功能，如果 C 次未关好门，则此门报障碍物检知。

A．1 B． 2 C．3 D ．44、下列不是车门系统基本功能的一组是Ｄ。

A. 二次缓冲功能 B．防夹人／物功能Ｃ．紧急解锁功能Ｄ．零速诊断功能5、哈尔滨地铁1号线客室门开关门时间是 A 。

A．3±0.5s B. 4±0.5s C. 2±0.5s D. 3±0.2s6、车门的控制系统可分为 A 和电控电动式控制系统。

A．电控气动式 B.电控风动式 C.电控空气式 D.电动气控式7、当车速度大于 B 时，列车所有车门自动关闭。

A．3km/h B．5 km/h C．7 km/h D．30 km/h8、电动内藏门关门后，开关门指示灯常亮，其原因有 A 。

A.门控器常输出B.隔离开关安装位置不对C.锁闭开关常压合D. 门板到位开关常压合9、内藏门每块客室门板是通过 B 个T型_螺栓把它与门吊板相连。

A.3B.4C.5D.610、哈尔滨地铁一号线地铁司机室门供电电压是 A V。

A.110B. 220C.380D.24判断1.每个车门都装有内外紧急解锁装置。

（X）2.地铁列车内藏门系统供电电压DC110V的允许变动范围是DC77～121V。

（√）3.哈尔滨地铁1号线关门遇到障碍物后，车门打开2次后停止。

（X）4.哈尔滨地铁1号线地铁列车客室门能探测到的最小障碍物25×60mm。

（√）5. 紧急疏散门设置在Tc车的一位端二位侧,是列车上配置的乘客紧急疏散装置。

（√）6. 紧急疏散门打开的步骤不大于5步,操作时间不大于1分钟。

（X）7. 紧急疏散门设置在Tc车的二位端一位侧,是列车上配置的乘客紧急疏散装置。

（X）8. 司机室侧门是列车乘务人员上、下列车时使用的，通常采用折叶门、内藏式移动门或塞拉式等.(√)9.哈尔滨地铁一号线客室车门开门的判断条件：零速信号、开门使能信号、开门指令。

（√）10. 客室车门上侧设有黄色与红色LED指示灯，当指示灯常亮时表示该门已经完全开门到位，当黄色指示灯闪烁时，表示该门已经发出关门指令。

（√）简答1.地铁车辆车门类型及客室门类型：地铁车辆车门主要包括司机室侧门、后端门、客室门，紧急疏散门。

客室门又分为内藏门、外挂门、塞拉门三种。

2.哈尔滨地铁一号线司机室与客室分别采用什么类型的门：司机室采用的是电控塞拉门，客室采用的是电动式内藏门。

3.客室门的特点：1.1有足够的有效宽度；1.2均匀布置，以便站台乘客能均匀分配，上下车方便、迅速；1.3车门附近有足够的面积，以缓和上下车时的拥挤，缩短上下车的时间；确保乘客上下车安全；4.车门系统的基本组成：客室车门系统由机械部件和电气部件组成。

机械部件主要由下滑轨组、内部紧急解锁装置、乘务钥匙开关、导向机构、车门驱动装置、左/右门扇、、外紧急解锁装置、密封胶条等机械部件组成。

电气部件主要由电子门控单元、电机、端子排、各种检测开关、各种连接器、蜂鸣器等组成。

5.门系统的基本功能：•开/关门功能，包括车门开、关状态显示；•未关闭好车门的再开闭功能，已关好的车门不再打开；•开关车门的二次缓冲功能；•防夹人／物功能（障碍物探测再开门功能）；•车门故障切除功能；•车门紧急解锁功能（车内每辆车每侧各两个车门）；•车门旁路功能；•乘务员钥匙开关功能（每辆车每侧各一个车门）（车外紧急解锁开关）；•故障指示和诊断记录功能并可通过读出器读出；•自诊断功能；•零速保护功能。

6.驱动机构组成：包括机械控制及电气控制两部分。

机械控制部分为安装传动导向装置，主要由安装底板组成、门扇吊挂部件、传动装置、锁闭解锁装置等部件组成。

电气控制部分由门控器、驱动电机及实现自动门功能的其他附件构成。

7.锁闭解锁装置组成及工作原理：锁闭解锁装置由一套电磁铁组成、一套锁钩组成、一套复位气缸等部件组成。

在门关闭的过程中，门吊板组成上的锁闭撞轴进入锁钩中，锁钩通过复位气缸内部的弹簧可以使之自动复位，从而使门系统以这种方式被锁闭，同时触发门关到位开关以及锁到位开关。

电动开门时，电磁铁得电吸合，可使锁钩转动从而释放出锁闭撞轴，客室门系统以这种方式实现解锁。

电磁铁组成与紧急解锁装置相连接，实现特殊情况下的手动机械解锁。

8.驱动机构的传动装置组成：由驱动电机组成、齿带、齿带轮、齿带夹（与门吊板组成相连接）共同组成的。