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飞机空调车操作维护维修手册

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飞机空调车

操作维护维修手册

第一部分 操作使用

HDKDLY-385DAM飞机地面空调控制系统采用TwidoSoft CPU作为控制核 心，完成机组的数据采集、故障检测和流程控制功能；控制屏作为操作平台。主要采集温度、压力信号，并根据设定温度对压缩机进行制冷剂流量控制；可进行工作状态参数的设定和修改、实现故障报警、系统运行状态信息显示等功能。

数字输入信号

数字输入信号

压力信号 温度信号

输出数字量

输出数字量

1.1. 控制系统操作面板

以HDKLY-385DAM操作面板为例：

DC24V

C P U 液晶显示屏 1.2.2 控制系统操作面板

1.HMI高清触屏；2.发电机组LCD显示屏；3.系统电源开关；4.发电机组预热 5急停旋钮；6.启动按钮；7.停止按钮；8.工作模式选择

1.3 操作使用方法

启动飞机地面空调前应检查机组各部分，完毕后按步骤操作：（具体检查内容参照维修手册各项指标）

■ 保证风量调节手柄处于全关闭状态

■ 将送风管道接到飞机送风口

■ 电源旋至“开”的位置 1

2

3 67 8

4 5 ■ 进入待机状态

注：在机组没有按下“启动（START）”按钮前可以直接关闭电源，使用操作时，按下控制面板上每个按键的保持时间不得少于0.2秒，否则操作可能不能正常执行。

1.3.1 选择动力类型（仅供双电源车型适用）

图1

动力选择可通过控制面板上(图1)所示的旋钮开关选择，可选择机组动力供电，也可选择市电供电。动力选择后中途不能更改。

1.3.2 选择工作模式

图2

工作模式选择可通过操作面板上(图2)所示的旋钮开关进行选择，选择工作模式后，机组按预定模式工作，运行中不能改变，必须待机组停机后，方能重新选择。 注 意

机组运行中严禁打开电气柜门及进入机组内部，否则可能造成严重后果。 1.3.3 机组启动

图3

当电源旋至“开”的位置及工作模式选择后，通过操作面板上按钮(图3)启动机组，机组将按预置工作模式运行，直至停止按钮被按下为止。

注：在冬季低温条件下运行机组时，需摁下预加热按钮，对发电机组进行预加热运行以保证机组能正常、稳定启动。

1.3.4 “通风”运行过程

当工作模式按钮旋至“通风(VENT)”时，则进行“通风(VENT)”运行。

通风启动过程：

按下蓝色“启动（START）“按钮→运行信号→2秒→轴流风机运行→30秒→离心风机运行。

1.3.5 “制冷”启动运行过程

当工作模式按钮旋至“制冷(COOL)”时，则进行“制冷(COOL)”运行。

系统会自动根据外界环境温度及设定温度自动控制单机或双机运行。

单机启动过程：

按下蓝色“启动（START）“按钮→运行信号→2秒→轴流风机运行→30秒→离心风机运行→30秒→1号或2号系统压缩机组运行

系统启动完毕

双机启动过程：

按下蓝色“启动（START）“按钮→运行信号→2秒→轴流风机运行→30秒→离心风机运行→30秒→2号系统压缩机组运行→30秒→1号系统压缩机组 运行，系统启动完毕。

1.3.6机组停机

图4

当机组运行完毕，停止使用时，可通过操作面板上的“停机（STOP）”按钮(图4)进行停机操作。按下红色“停机”按钮后，若红色按钮灯亮，说明操作成功，否则需重新进行停机操作。当操作成功后，机组将按照预设模式自动停机，无需进行其他操作。

红色“停机（STOP）”按钮指示灯在运行过程中，如果发生闪烁，表明系统有故障，可通过画面查询相应故障点。

(1) 正常停机

“制冷/通风”运行状态停机

停2号压缩机组→5秒后→停离心风机→30秒后→停1号压缩机组

(2) 故障停机

系统出现一类故障需停止整机时，按正常停机步骤，但故障部件应立即直接退出运行；系统出现二类故障时，只需停止相应故障设备。

(3) 紧急停机

出现紧急故障或必须马上停止机组运行时，可按下红色紧急停机按钮（图5），机组立即停止运行。

图5

1.3.7工作状态监测

图6

图7

当电源开关旋到“开（ON）”时，控制屏会自动进入图7所示的画面，按下上下移动按钮，选择相应的监控画面，按下“ENTER”按钮，则系统进入相应的功能画面。

注 意

采用紧急停机可能导致机组损坏 (1) 机组运行监控画面

图8

当按下蓝色“启动（START）”按钮后系统启动，可通过图8画面对机组进行监控。

(2) 运行数据监控画面

图9

数据值 含 义

送风温度 显示当前送风温度值

送风风压 显示当前送风压力值

环境温度 显示当前周围环境温度值

1#冷凝压力 1号系统高压侧排气压力值 1#蒸发压力 1号系统低压侧吸气压力值

2#冷凝压力 2号系统高压侧排气压力值

2#蒸发压力 2号系统低压侧吸气压力值

系统监测画面提供用户查阅设备运行情况。

(3) 系统参数设定画面

在“菜单选择”画面通过通过点击“参数设定”就进入该画面。在该画面可以修改机组制热或制冷温度，如图10所示。

图10 参数修改

当需要修改时，需要用户输入口令进行修改。点击“解锁”即进入用户登陆界面，初始名称为“HSQ”，口令为“123”，

图11 用户登陆界面

可在当前画面(图11)进行相应的系统参数设定，如：送风温度值、时间 设定等。制冷运行时，系统默认设定温度值为8℃。

注意：制冷时送风温度设定值最好设定在6 ºC～15 ºC范围内，以使机组控制调节处于最佳运行状态。由于机组调节范围限制或外界环境条件变化，超出机组可控调节范围时，送风温度值可能大于或小于送风温度设定值，属正常现象。

(4) 故障信息画面

图12

该画面(图12)提供系统事件、报警信息，通过上述画面可查看到相应的故障内容及故障发生时间。

各种故障分类及处理方式：

故障类型 一类故障 离心风机故障，双轴流风机故障，发电机组故障 整机停机/不能再启动

二类故障 压缩机综合故障,压缩机油位,制冷系统高、低压力，电气故障 直接停止相应功能部件/不停整机

三类故障 单台轴流风机故障 报出故障提示信息/不停机

第二部分 设备维护保养

注 意 为使机组达到最大的可靠性及最长的使用寿命，并保持安全和经济性使用，请按照保养日程表进行定期检查和维护。

4.1 机组维护保养

4.1.1 机组维护保养计划表

保养维护作业：

I：检查、清洗、根据需要进行调整或补加

R：更换

T：拧紧到规定扭矩

L：润滑

检修项目 日常维护 70－100小时或3个月 200小时或6个月 350小时或12个月 550小时或18个月 700小时或24个月

机组送风软管 I

机组压缩机 I

压缩机机油 I I

蒸发器 I

蒸发器过滤网 I

冷凝器 I

鼓风机 L I

冷凝电机 L I

冷凝风扇 I

视液镜 I

系统干燥过滤器 R

制冷剂充注 I

制冷系统管接头 I

风阀调节机构 I L

电器元件紧固 T T

机组传感器校正 A 4.1.2 日常维护内容

(1) 检查风阀手柄，查看风阀手柄是否操作灵活。(见图1)

(2) 检查送风软管，查验送风管有无磨损、破裂，以避免影响使用。(见图2)

图1风阀操作手柄 图2 送风风管

4.1.3 每运行70—100小时或3个月维护内容

(1) 检查压缩机视液镜内油位，确保油位在镜面1/2以上位置。如有必要，则添加。压缩机冷冻油牌号为BSE170(R407C)(见图3)

(2) 检查制冷系统各管道焊接接口，查验是否有裂纹或油迹。如有必要，进一步检漏并补焊。

(3) 检查各电机及电器元件外表有无磨损、烧蚀，连接线路有无松动、脱落、腐蚀氧化等情况，电控板及操作面板处接线端子和端头有无松动现象，必要时将其全部紧固。(见图4)

(4) 检查风阀操作手柄，查看其工作是否正常（与送风阀阀板相连），(见图1)

图3 压缩机 图4 电器元件

4.1.4 每运行200小时或 6个月维护内容

(1) 打开左右检修门，检查视液镜内液位，确保液位在1/2以上(见图6)

。并依视液镜镜面潮气指示变色圈查看制冷剂含水量，若干湿指示圈显示为黄

色，则表明系统含水量较高，需查找原因或更换系统干燥过滤器。我公司空调车使用制冷剂为R407C，液管干燥过滤芯为48-D，回气过滤芯为48-F。(见图5)

(2) 检查鼓风机电机及排风扇电机运转情况，补加润滑脂。我公司推荐使用二硫化钼润滑脂。

图5 干燥过滤器 图6 视液镜

4.1.5 每运行350小时或一年维护内容

(1) 检查并清洗蒸发器进风过滤网，以免影响进风系统。(见图7)

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A320飞机空调系统故障的分析与处理

A320飞机空调系统故障的分析与处理

航空维修与工程2004/

3Ａ３２０飞机空调系统故障的分析与处理&’()*+,-(’.-/,()-0123-23,-&14-56’.1216’1’7-8*92,:-6;-&320◎刁雄/深圳机场股份公司飞机的空调系统能给驾驶舱和客舱提供选定的温度，补充新鲜的空气，保证机组和旅客的舒适性。本文结合各航空公司Ａ３２０飞机空调系统故障的维护经验，介绍了排除Ａ３２０飞机空调系统故障的一些体会。空调系统的组成Ａ３２０空调系统主要由四个部分组成：区域温度控制、增压、电子设备通风、后货舱通风／加热。它的冷却部件主要有：主、次热交换器，再加热器，冷凝器，水收集器，空气循环机（ＡＣＭ），冲压空气系统部件。控制活门部件主要有：流量控制活门（ＦＣＶ），防冰活门（ＡＩＶ），旁通活门（ＢＰＶ），配平热空气压力调节活门（ＴＡＰＲＶ）和三个配平空气活门（ＴＡＶ），分别对应飞机的三个舱（驾驶舱、前客舱、后客舱）。控制系统部件由一个区域控制器和两个组件控制器组成。主要的温度传感器有：压气机出口温度、压气机过热、压气机引气过热、流量、组件出口温度、组件进口压力、引气温度、组件温度、三个客舱温度、管道过热、管道温度和混合总管温度等传感器。客舱及驾驶舱温度的调节由区域控制器根据温度选择电门的输入和３个舱的温度传感器感受的实际值之间的比较，通过调节ＴＡＰＲＶ和３个ＴＡＶ的位置以及调节组件出口温度来完成。而组件出口温度的调节则由两个组件控制器根据区域控制器的要求及组件上各个传感器的输入值之间的比较，通过调节冲压空气进气门的位置及流量控制活门和旁通活门的位置来完成。Ａ３２０飞机有两种显示方式：一种是故障状态和故障件的显示；另一种是系统状态的显示。在下电子集中飞机监控（ＥＣＡＭ）的引气（ＢＬＥＥＤ）页面，显示制冷组件的各种参数包括：组件出口温度、冲压空气进气门位置、组件旁道活门位置、组件压气机出口温度、组件流量以及组件控制活门的位置；在空调（ＣＯＮＤ）页面，显示空调区域的参数包括：区域温度、区域管道温度、区域配平空气活门位置、热空气压力调节活门、区域温度控制器故障指示、客舱风扇故障指示等。故障部件除了在下ＥＣＡＭ中相应的页面里能找到故障指示外，在上ＥＣＡＭ的下部有警告信息给出。同时在多用途控制显示组件（ＭＣＤＵ）的集中故障显示系统（ＣＦＤＳ）中能查到故障信息，并能查到和打印出排故所需的章节等内容。上ＥＣＡＭＤＵ（显示组件）通常称为发动机／警告显示组件（Ｅ／ＷＤ），下ＥＣＡＭＤＵ通常称为系统显示组件（ＳＤ）。Ｅ／ＷＤ上半部分显示发动机主要参数、燃油量和襟翼、缝翼状态等信息，下半部分是备忘提示区。此外，ＣＦＤＳ还提供独立的测试功能，可进行系统测试。空调系统故障的分析与排除<=“假”故障信息ＥＣＡＭ经常提供显示很多“假”故障信息。此类故障信息可通过拔相应的跳开关或断电进行抹除。在很多情况下，亦可通过测试相应部件或系统抹除信息。2=-流量控制活门故障（１）流量控制活门非正常关闭或打不开流量控制活门由电控气动，活门上装有一个步进马达和一个关断电磁阀。活门通过电磁阀通电关闭。当电磁阀断电时，在气压作动下活门打开。组件控制器通过控制步进马达的开度进行组件流量的调节。由此可知，流量活门关闭的原因分别有电控关闭和气动关闭。导致电控关闭的可能有：

A320机型空调系统结构与常见故障的维修方案

A320机型空调系统结构与常见故障的维修方案

A320机型空调系统结构与常见故障的维修方案

摘要：A320飞机是最具代表性，有着先进电气系统的飞机，但空调系统的故障总数却占整个飞机故障数的三成以上。本文以A320飞机空调系统为研究对象，选取了A320空调系统中较为常见也易于发生地几个故障进行分析，介绍了对故障发生原因的查找和排除方法，此外，也对空调系统故障的排除的有效方法和故障的特性进行了总结。

引言

飞机空调系统在整个飞机中有着不可替代的重要地位，空调系统的基本任务是飞机在各种不同的状态下，保证飞机座舱以及设备舱能够拥有良好的环境参数。空调系统时刻调节着驾驶舱和前后客舱的温度高低，并且不断补充新鲜空气，为机组人员和旅客提供了舒适的环境。飞机空调系统的正常运行也保证了各种仪器的功能性，关系着整个飞机的飞行安全。

关键词：空调系统；A320飞机；空气冷却；故障

1 A320飞机空调系统概述

1.1 A320飞机空调系统重要性

A320飞机客舱空气新鲜，温度适宜，给机组人员和乘客在飞行旅途创造了一个舒适的环境的同时，也能够保障飞行任务的安全，这一切都要归功于其空调系统的正常工作。在空调系统正常的工作下，飞机座舱和设备舱都能够达到预设的气压、温度和湿度，从而使人员与设备都能够正常的工作。同时，由于空调系统结构的复杂及其工作环境的特殊，其也是A320飞机上一个故障频发的系统，因此对于机务维护人员，必须搞清楚其工作情况及维护特性，这样才能保证其正常工作，进而保证航班的正常和飞行的安全。 1.2 A320飞机空调系统的作用

A320空调系统主要有两大功用：第一，使座舱有足够的新鲜空气，保证人们正常活动的生理需求。第二，对座舱的温度和压力进行控制调节，制造一个舒适的环境。通过空调系统的工作，能够保证机组成员和乘客安全舒适的生存于座舱中，顺利的完成飞行任务，保证飞行安全。

1.3 A320飞机空调系统结构

A320空调系统在正常工作情况下，其工作所需的气源主要由主发动机压气机、APU压气机以及高压地面空气供给组件提供，进入空调系统的气体经过增压、冷却和温度调节后，通过分配系统到相应的管路，然后输送到所需的空间去，从而达到空气调节的目的，这也就是空调系统工作的一个简单叙述。通过以上叙述，可以了解到空调系统主要包括以下分系统：冷却系统、温度调节系统和分配系统，通过各个分系统之间正常的协助工作，从而使空调系统正常有效的工作。

空客320飞机空调增压系统原理与故障处理浅析

空客320飞机空调增压系统原理与故障处理浅析

空客 320飞机空调增压系统原理与故障处理浅析

摘要

空客320机型选用的空调增压方式为利用发动机组本身产生的压力，通过适当的处理直接作用于系统当中，这一过程当中主要通过SYS1/2以及人工的系统完成对舱内压力的控制。飞行器由于平稳飞行阶段所处的高度较高，因此海平面以及近海平面的一般空调系统往往在高度压力差的影响下难以正常运行，需要通过外部的增压处理才能够保证系统的正常运转。本文主要就是上述机型空调部分增压的形式，以及如何排除针对该系统当中普遍存在的各类问题排除进行梳理和阐述。

关键词：空客320 压力调节 故障排除

引言

现代民航飞行当中，飞机普遍在平流层完成执飞，该区域虽然对飞行的安全以及飞行才成本控制均存在较大优势。然而当高度达到平流层时，大气的压力将产生较大的改变，这一范围内不仅人体无法正常呼吸，需要通过舱内压力控制完成氧气的循环。大部分设备同样存在该种情况，按照地面的一般运转原理，很多非针对性的设备达到这一高度后无法正常运转，同样需要额外的压力供给。本文以空调系统为核心进行了空客320这一机型增压形式和普遍性故障排除的梳理。

1 飞行高度确定的原因以及该高度对舱内乘客造成的影响

按照当前民航飞行高度的一般区间标准，大部分客机的飞行高度均保持在2万到4万英尺，即6千到1.2万米的范围内，该区间范围从大气结构而言属于平流程范围。飞机选择进入平流层较高高度执行的主要原因在于，首先与对流层相比这一区域的气流稳定性较高，飞机的飞行安全能够得到更为有效的保证；其次该范围出现天气变化的概率较小，灰尘等影响同样较小，便于飞行的进行；最后该范围的整体空气密度较低，阻力相对较小，于飞行而言能够有效节省燃油。

在执飞高度，飞机如未进行必要的处理，内部普遍存在低温低压的情况。为避免极端的环境对机组的工作人员以及乘客产生负面的影响，当前飞机制造的过程中普遍采用密封舱对客舱部分进行密封处理，同时使用内部空调等系统，对飞机内部的气压进行调解。在舱内密封能够保证的情况下，通过系统性的调解将舱内的压力调解指合理的范围中，以此确保舱内的工作人员以及乘客均能够正常呼吸，不受压力改变的影响。

空客A320系列飞机驾驶舱和客舱温度调节故障简析王志宏

空客A320系列飞机驾驶舱和客舱温度调节故障简析王志宏

空客A320系列飞机驾驶舱和客舱温度调节故障简析 王志宏

发布时间：2021-09-16T08:54:05.077Z 来源：《中国科技人才》2021年第18期 作者： 王志宏[导读] 民航飞机空调系统非常重要，空调系统的温度调节功能不仅影响乘员的舒适度，也关系着飞行安全。本文从空客A320系列飞机空调系统温度调节原理入手，结合典型案例，根据维修手册和维修经验，分析飞机驾驶舱和客舱温度调节故障可能的原因，给出此类故障的排除方法和维护提示，提高机务人员的工作效率，减少航班运行安全隐患。

四川航空股份有限公司重庆分公司机务分部 重庆 401120

摘要：民航飞机空调系统非常重要，空调系统的温度调节功能不仅影响乘员的舒适度，也关系着飞行安全。本文从空客A320系列飞机空调系统温度调节原理入手，结合典型案例，根据维修手册和维修经验，分析飞机驾驶舱和客舱温度调节故障可能的原因，给出此类故障的排除方法和维护提示，提高机务人员的工作效率，减少航班运行安全隐患。

关键字：空客A320 空调系统 温度调节故障

一.引言：

A320飞机的空调系统能给驾驶舱和客舱提供选定的温度，补充新鲜的空气，保证机组和旅客的舒适性。本文简单介绍A320飞机空调系统的组成和其工作原理，收集一些有关A320飞机空调系统的故障实例，分析和总结了空调系统的主要故障原因及解决方案。在提高其空调系统的了解同时，也为以后的工作提供了参考资料，减少了不必要的资源浪费。

某航空公司 A320 系列飞机经常有机组乘务组反应驾驶舱和客舱温度不好调节，一般是温度较高，调不下来。有时是整个机舱温度高，无法调节；但更多的是某一舱段温度较高，无法调节；有的是空中和地面都无法调节，有的只在空中无法调节，有的只在地面无法调节。这些故障都直接影响机舱的舒适度，影响机组的工作环境，特别是夏季暑运期间，作为航空公司盈利的主要时间段，由于空调系统故障，大大降低了航班正常率。

二.空调系统工作原理：