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桥式起重机的检修毕业论文

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桥式起重机的检修毕业论文前言桥式起重机是应用非常广泛的起重机械。

随着社会主义建设的发展, 桥式起重机的需要与日俱增, 我国每年的桥机产量在10万吨以上。

桥式起重机的桥架结构是起重机的重要组成部分, 它的重量占起重机自重的40%~60% , 要使用大量的钢材。

桥架自重也直接影响厂房建筑承重结构及基础的土建费用与材料消耗。

在确保产品使用安全及正常使用年限的前提下, 尽最减轻桥架自重是节约金属材料的重要途径。

我国生产的桥式起重机, 不论是通用桥式起重机或是冶金工厂用特种桥式类型起重机,在1958年以前由于设计力量薄弱, 基本上是沿用国外的设计, 桥架结构以箱型和四桁架型等传统结构型式为主。

一直到1958年大跃进以后, 由于破除迷信, 在群众性的技术革新运动推动下, 才试制了一些新型桥架结构的桥式起重机, 其中主要的如偏轨箱型、单主梁结构、三角桁架结构等等。

但是由于没有及时总结经验, 研究试验工作也做得不够, 没有在改进与提高以后进行推广, 因此桥架选型工作仍然是我们当前迫切要做的工作, 应该比较系统的有组织的研究适合我国各个产业部门采用的桥架结构型。

1.绪论桥式起重机是桥架在高架轨道上运行的一种桥架型起重机，又称天车。

桥式起重机的桥架沿铺设在两侧高架上的轨道纵向运行，起重小车沿铺设在桥架上的轨道横向运行，构成一矩形的工作围，就可以充分利用桥架下面的空间吊运物料，不受地面设备的阻碍。

本次起重机设计的主要参数如下:起重量10t,跨度34m，起升高度为9m起升速度8m/min小车运行速度V=1.6~40m/min大车运行速度V=50m/min大车运行传动方式为分别传动；桥架主梁型式为箱形梁。

根据上述参数确定的总体方案如下：主梁的设计：主梁跨度34m ,是由上、下盖板和两块垂直的腹板组成封闭箱形截面实体板梁连接，主梁横截面腹板的厚度为6mm,翼缘板的厚度为10mm，主梁上的走台的宽度取决于端梁的长度和大车运行机构的平面尺寸，主梁跨度中部高度取H=L/17 ，主梁和端梁采用搭接形式，主梁和端梁连接处的高度取H0=0.4~0.6H，腹板的稳定性由横向加劲板和，纵向加劲条或者角钢来维持，纵向加劲条的焊接采用连续点焊，主梁翼缘板和腹板的焊接采用贴角焊缝，主梁通常会产生下挠变形，但加工和装配时采用预制上拱。

端梁的设计：端梁部分在起重机中有着重要的作用，它是承载平移运输的关键部件。

端梁部分是由车轮组合端梁架组成，端梁部分主要有上盖板，腹板和下盖板组成；端梁是由两段通过连接板和角钢用高强螺栓连接而成。

在端梁的部设有加强筋，以保证端梁架受载后的稳定性。

端梁的主要尺寸是依据主梁的跨度，大车的轮距和小车的轨距来确定的；大车的运行采用分别传动的方案。

在装配起重机的时候，先将端梁的一段与其中的一根主梁连接在一起，然后再将端梁的两段连接起来。

本章主要对箱形桥式起重机进行介绍，确定了其总体方案并进行了一些简单的分析。

箱形双梁桥式起重机具有加工零件少，工艺性好、通用性好及机构安装检修方便等一系列的优点，因而在生产中得到广泛采用。

我国在5吨到10吨的中、小起重量系列产品中主要采用这种形式，但这种结构形式也存在一些缺点：自重大、易下挠，在设计和制造时必须采取一些措施来防止或者减少。

2. 主要尺寸的确定2.1大车轮距K=（81～51）L=（81～51）×34=4.25～6.8m取K=5m 2.2端梁高度H 0=（0.4～0.6）H=0.76~1.13m取H 0=0.8m 2.3桥架端部梯形高度C=（101～51）L=（101～51）×34=3.4~6.8 取C=2m 2.4主梁腹板高度根据主梁计算高度H=1.89m ，最后选定腹板高度h=1.9m 2.5确定主梁截面尺寸主梁中间截面各构件板厚推荐确定如下： 主梁腹板壁间距根据下面关系式来决定：mm 5405.318905.3==>H b mm 680503400050==>L b因此取b=700mm盖板宽度：B=b++40=700+2⨯6+40=752mm 取B=750mm主梁的实际高度：H=h+=1900+16=1916mm同理，主梁支承截面的腹板高度取mm h 9000=，这时支承截面的实际高度mm h H 616δ2100=+=。

2.6加劲板的布置尺寸为了保证主梁截面中受压构件的局部稳定性，需要设置一些加劲构件。

主梁端部大加劲板的间距：m h a 9.1=≈'，取a '=2m主梁端部（梯形部分）小加劲板的间距：m 121='=a a 主梁中部（矩形部分）大加劲板的间距：若小车钢轨采用15P 轻轨。

其对水平重心轴线x x -的最小抗弯截面模数3min 7.47cm W =，则根据连续梁由钢轨的弯曲强度条件求得加劲板间距（此时连续梁的支点即加劲板所在位置；使一个车轮轮压作用在两加劲板间距的中央）：m P W a 2.1)410000040000(15.1170007.476][62min 1=+⨯⨯⨯=≤ϕσ式中 P ——小车的轮压，取平均值，并设小车自重为xc G =40000N 2ϕ——动力系数，查得2ϕ=1.16 ][σ——钢轨的许用应力，][σ=170MPa 因此，根据布置方便，取21a a ==1.5m 由于腹板的高厚比180.731661900h>==δ，所以要设置水平加劲杆，以保证腹板局部稳定性。

采用54545⨯⨯<角钢做水平加劲杆。

3.主梁的计算3.1计算载荷确定查得半个桥架（不包括端梁）的自重，N G q 80000=则主梁由于桥架自重引起的均布载荷：cm N L G q q l /402000800002===查表查得主梁由于集中驱动大车运行机构的长传动轴系引起的均布载荷：cm N /7~5.6q y =，取y q =6.7N/cm由表查得运行机构中央驱动部件重量引起的集中载荷为：N 7500G d =主梁的总均布载荷：l q +='y q q =32+6.7=28.7N/cm主梁的总计算均布载荷：cm /7.5427.381.1q q 4N =⨯='=ϕ式中 4ϕ——冲击系数，查得4ϕ=1.1作用在一根主梁上的小车两个车轮轮压值可选用:N P N P 36000;3700021==考虑动力系数2ϕ=1.15——动力系数。

3.2主梁垂直最大弯矩由下式计算主梁垂直最大弯矩：0042130044xc 21)(max )2(4]2)([l G q L P P L l G G qL L B L P P M d P G ϕϕϕ+++-++-+=+设敞开式司机操纵室的重量为,100000N G =其重心距支点的距离-为cm 2800=l将已知数值代入上式并计算可得：280100001.1)257.4234004140042550(4]3400280100001.1275001.1340057.42)34001403400(4140042550[3)(max ⨯⨯+++⨯⨯-⨯+⨯+-+=+P G Mcm N /10976.456⨯=3.3主梁水平最大弯矩由下式计算主梁的水平最大弯矩:ga M M P G )(maxmax 8.0'+'= 式中 g ——重力加速度,29.81m/s =g qqt a υ=——大车起动、制动加速度平均值，查得s q 8~6t =，则2/4.0~1.0)8~6(6050s m a =⨯=)(max P G M '+'——不计冲击系数和动载系数时主梁垂直最大弯矩，由下式计算得：cmN l G q L P P L l G G L q L B L PP M d P G .101.52228010000)27.3834003600037000(4]340028010000275003400.738)34001403400(3600037000[)2(4]2)([73021300xc 21)(max ⨯=⨯+++⨯-+⨯+-+=+'+'+'-+'+-'+'='+' 因此得主梁水平最大弯矩：cm .107.63~5.721.89.40~.10101.5228.067max N M ⨯=⨯⨯⨯=）（取cm N M .1036max ⨯= 3.4主梁的垂直刚度验算主梁在满载小车轮压作用下，在跨中所产生的最大垂直挠度可按下式进行计算：xEI L P f 48)]461(1[4231ββα+-+= 式中 973.03700360012===P P α 041.03400140===L B xc β 6x 108.126.191186202⨯=⨯=≈H W I x因此可得：66423108.1102148)]041.40041.601(973.01[340037000⨯⨯⨯⨯+-⨯+⨯=f=0.376cm允许的挠度值由下式可得：cm L f 86.47003400700][===（A3级） 因此 ][f f < 3.5主梁的水平刚度验算yg yg EI L q EI L P f 3844843g +=式中 g P ——作用在主梁上的集中惯性载荷)(02.0~01.021PP P g '+'=υ）（=N 7.1216~608)3600037000(605002.0~01.0=+⨯）（ g q ——作用在主梁上的均布惯性载荷7.38605002.0~01.002.0~01.0⨯='=）（）（q q g υ=0.32~0.64N/cm3y 35175027535702cm B W I y=⨯== 由此可得：3517501021384340064.0351750102148340012166463g ⨯⨯⨯⨯+⨯⨯⨯⨯=f=0.165cm 水平挠度的许用值：cm Lf g 7.12000][==因此 ][g g f f <由上面计算可知，主梁的垂直和水平刚度均满足要求。

当起重机工作无特殊要求时，可以不必进行主梁的动刚度验算。

4.端梁的计算4.1计算载荷确定设两根主梁对端梁的作用力Q(G+P)max相等，则端梁的最大支反力：R A =Ka L )2(Q 2xc P)(Q max ++式中 K ——大车轮距，K=400cmL xc ——小车轮距，L xc =200cma 2——传动侧车轮轴线至主梁中心线的距离，取a 2=110cm 因此可得：R A =400)1102200(.4245327⨯+⨯ =257593.8N4.2端梁垂直最大弯矩端梁在主梁支反力)(max P G Q +作用下产生的最大弯矩为：M zmax =R A a 1=257593.8×90=23.18×106N.cm式中 a 1——导电侧车轮轴线至主梁中心线的距离，a 1=90 cm 。

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桥式起重机维护与安全范文

桥式起重机维护与安全范文

桥式起重机维护与安全范文一、引言桥式起重机作为一种常见的起重设备，广泛应用于工业生产领域。

然而，由于长期使用以及缺乏正确的维护与保养，桥式起重机存在着一定的维修风险和安全隐患。

因此，制定一套完善的桥式起重机维护和安全管理制度至关重要。

本文将从以下几个方面进行阐述：桥式起重机的维护原则和方法、定期检查和维修、安全操作和事故预防等。

二、桥式起重机的维护原则和方法1. 维护原则（1）预防性维护：采取定期检查和维修的方式，提前发现和解决可能出现的故障和问题，避免发生意外事故。

（2）正确性维护：按照相关的操作规程和操作手册进行维护，确保维护工作的正确性和有效性。

2. 维护方法（1）保持清洁：定期清洗桥式起重机设备，确保设备表面的清洁和无尘，防止灰尘和杂物进入设备内部。

（2）润滑保养：根据设备的使用频率和使用环境，对桥式起重机的各个滑动部位进行润滑和保养，保证设备的正常运转。

（3）定期检查：定期对桥式起重机设备进行全面的检查，包括电气系统、传动系统、钢丝绳、制动器等部件的检查，以确保设备的安全性和可靠性。

三、定期检查和维修1. 定期检查（1）电气系统检查：检查电气设备的接地情况、接线端子的松动情况，以及开关和断路器的正常运行情况。

（2）传动系统检查：检查传动设备的润滑情况、链条和齿轮的磨损情况，以及传动机构的正常运转情况。

（3）钢丝绳检查：检查钢丝绳的损坏、断裂和变形情况，以及固定和连接件的松动情况。

（4）制动器检查：检查制动器的灵敏性和制动效果，以及制动片的磨损情况。

2. 定期维修根据定期检查的结果，对发现的问题进行及时的维修和更换。

四、安全操作和事故预防1. 安全操作（1）操作人员培训：对桥式起重机的操作人员进行必要的培训和考核，使其掌握操作技能和安全知识。

（2）正确操作：严格按照操作规程进行操作，不违反操作规程和操作手册的要求。

（3）严禁超载：不超过桥式起重机的额定起重量，尤其是在作业过程中严禁超载操作。

浅析桥式起重机的故障诊断与检验

浅析桥式起重机的故障诊断与检验

浅析桥式起重机的故障诊断与检验摘要：在现代工业化行业中，起重机械被广泛地使用于吊载重量级的货物，由于市场中对起重机械的需求不同，起重机械的种类也有很多。

而在众多起重机械种类中，桥式起重机能够起升的重量相对最大，对使用的适用性最强，安装与操作也并不复杂。

然而桥式起重机在使用的过程中若是出现故障，也会引起不必要的麻烦，存在一定的安全隐患。

所以，进行定期的检验是很必要的，排除安全隐患，保证设备安全、稳定地运行。

关键词：桥式起重机；故障；检验引言桥式起重机在使用过程中，存在的问题是多样化的，在发现故障之后，维保人员要能提供针对性的维修方案，保障桥式起重机正常运行，只有在这一基础要点方面加强重视，才能有助于桥式起重机的正常使用。

保障桥式起重机的安全使用，做好日常的维护工作也是必不可少的，相关操作人员严格按照操作规范要求执行，做好基础性的设备养护的工作，延长设备的使用期限。

1桥式起重机的故障问题诊断1.1车轮轨道故障与诊断这种故障问题是桥式起重机较为普遍的问题，主要出现的原因是车轮和轨道在运作时因摩擦而产生的故障，通常称为“啃轨”，主要因为车轮和轨道之间的距离不够，因此在维修时，维修和养护人员一定要让二者的间距保持在合适的范围内，避免发生严重啃轨。

并且还经常会出现车轮在运作过程中产生扭曲状态、移动轨迹和原设航线偏离等问题，所以一定要找到真正的原因并且提出具有针对性的维修方法。

同时在开展维修的和养护工作一定要注意挤压现象，因为车轮和轨道在密切接触的时候会出现高荷载的挤压状态，这种情况其实严重影响了设备正常运作，发生刺耳的噪声，更严重者会产生火花。

因此一定要注意以下几个方面，首先就是车轮和轨道缝隙的规划问题，因为如果规划不合理就会出现非常严重啃轨问题，也会因高度接触而产生大量的热能，促使火花产生。

其次就是要在养护过程中重点关注轨道所用材料稳定性和硬度，如果这两种性能不达标就出现过度磨损、降低运行速度等问题，无法保证质量和安全性。

桥式起重机毕业论文

桥式起重机毕业论文

摘要起重机械用来对物料作起重、运输、装卸和安装等作业的机械设备，它可以减轻体力劳动、提高劳动生产率和在生产过程中进行某些特殊的工艺操作，实现机械化和自动化。

本设计通过对桥式起重机的大车运行机构部分和回转小车运行机构的总体设计计算，以及电动机、联轴器、缓冲器、制动器的选用；运行机构减速器的设计计算和零件的校核计算及结构设计，完成了桥式起重机的大车运行机构和回转小车运行机构机械部分的设计。

通过本次设计，完成了一台15+15t起重量、桥跨度为22.5米的设计要求，并且整个传动过程比较平稳，且大车运行机构和回转小车运行机构结构简单，拆装方便，维修容易，价格低廉。

关键词：桥式起重机；大车运行机构；回转小车运行机构；减速器ABSTRACTCrane is a kind of mechanical equipments used for lifting, moving, loading/unloading, and installing. It can lower the manual workload and upgrade productivity. It can be operated in some special environment, too, and work with high automatic level. Crane can operate whole objects, disintegrated materials, or liquid substances. The crane loads vary from time to time, so it is a periodic operational machine. A crane contains three major parts, mechanic components, a metal structure, and electrical devices. A crane’s mechanical movements are multi-actions, such as raising, running, and rotating.This paper is main deal with mechanical design for the moving mainframe of bridge crane and Rotating Frame of Bridge Crane, including all design calculation selection of electrical motors, clutch, buffer, and brakes, the design and calculation of the reducer, calibration and verification of the calculation for the parts, and structure designs. Through a series of work, the design is satisfied with the functional requirments, 15+15 ton lifting power and 22.5 metre bridge span. The course of drive is quite smooth. The mechanical structure of the mainframe is simple, easy to install/disassemble, and maintain. And it has low cost.Key words: Bridge crane; The moving mainframe; The rotating frame; The reducer目录1 绪论 (1)1.1 起重机的基本组成 (1)1.2 起重机运行机构的基本构造及其特点 (1)1.3 起重机运行机构的驱动方式 (2)1.4 起重机设计参数 (5)2 大车运行机构计算 (5)2.1 确定传动方案 (5)2.2 选择车轮与轨道并验算其强度 (6)2.3 运行阻力计算 (7)2.4 选电动机 (8)2.5 验算电动机发热条件 (9)2.6 选择减速器 (9)2.7 验算运行速度和实际所需功率 (10)2.8 启动时间验算 (10)2.9 起动工况下减速器功率校核 (12)2.10 起动不打滑验算 (12)2.10.1 二台电动机空载时同时起动 (12)2.10.2 事故状态 (13)2.11 选择制动器 (15)2.12 联轴器选择 (16)2.12.1 运行机构高速轴的扭矩计算 (16)2.12.2 低速轴的扭矩计算 (17)2.13 浮动轴的验算 (17)2.13.1 疲劳强度验算 (17)2.13.2 静强度验算 (18)3 回转小车运行机构计算 (19)3.1 小车运行机构计算 (19)3.2 选择车轮与轨道并验算其强度 (19)3.2.1 车轮踏面疲劳计算 (20)3.2.2 线接触局部挤压强度验算 (21)3.3 运行阻力计算 (21)3.4 选电动机 (22)3.5 电动机发热条件验算 (23)3.6 选择减速器 (23)3.7 验算运行速度和实际所需功率 (23)3.8 启动时间验算 (24)3.9 起动工况下校核减速器功率 (25)3.10 验算起动不打滑条件 (26)3.11 选择制动器 (27)3.12 高速轴联轴器及制动轮选择 (28)3.12.1 高速轴联轴器计算扭矩 (28)3.12.2 高速轴制动轮选择 (29)3.13 低速轴联轴器选择 (29)3.14 低速浮动轴强度验算 (30)3.14.1 疲劳验算 (30)3.14.2 强度验算 (31)4 结束语 (31)参考文献 (33)致谢 (34)1 绪论1.1 起重机的基本组成[1]桥式起重机是桥架在高架轨道上运行的一种桥架型起重机，又称天车。

关于桥式起重机的检修探讨

关于桥式起重机的检修探讨


三、 检修方案的制定与实施通过分 析研究确定如下检修方案 。
（ １ ）电 器 部 分 ：
１更换起 重机 上老化 的电线 、电缆 ：更换 全 部 的过 流 继 电器 、 行程开关； 要求安全装置、 限位齐全 可靠，电器装 置齐全且运行 良好。 ２ 凸轮 控 制 器 检 修 ： 检 查 动 作 状 态 是 否 正 常 ，零位 限制器及手柄 动作是否正 常，检查 触点压力及烧 损 ，紧 固件有无松动 ，复位 弹 簧有无折损、变 形、腐蚀及疲 劳损伤 。 ３电阻器开箱检查，紧固件 是否松动 ， 绝 缘子是 否破裂 、电阻丝是否过热烧 损或与相 临线接触；测量各段的 电阻值及 绝缘值 ， 如 电 阻 断丝或 电阻值、绝缘值 不符 ，按规定更新 。 ４ 电动机打 开检 查： 清洗轴承、检查轴承 的磨 损 、 有 无 异 常 声 响 ， 滑 环 有 无 变 色 、 裂 痕 ，接 头有无松动 ，检查碳刷压力 、更换磨 损严 重的碳刷 ，检查电动机转子 是否扫膛 ， 测量绝缘值 。产生扫膛的原因是： 电机轴上支 承 圈磨 损 严 重 、 转 子 铁 心 位 移 ，或 因 其 它 原 因使 定子铁心位 移，造成 电机锥形 转子与定 子间隙太 小发生扫膛。 电机严禁 “ 扫膛 ” ，当 发生扫膛后 ，应 拆下支承 圈进行 更换 ，调整 定子转子锥面之 间的间 隙使之均匀。 ５修理 小车滑触线 、 制作支架，安装 电缆 轨道，照 明、信号系统 。所有 电器对地绝缘 电阻 ≥０ ． ５ Ｍ Ｑ，起 重机上任何一 点对地 电阻 ≤４【 ２ ，电器连锁等 保护系统安全可靠 。 （ ２ ）机 械 部 分 ： １ 联轴器检查键有无松动 、变 形，键槽有 无裂纹： 转动联轴器有无径向跳动 、 端面摆动 ，
齿面有无磨损变 形，密封 圈是否完 好，螺栓 螺母有无松动 脱落，有磨损严重或 损坏现象 应 报 废 更 新 ， 拆 开 滑 轮 组 、清 洗 检 查 磨 损 情 况 ，有无裂纹 ，轴承是否完好 ，轴是否磨损 或 断 裂 ， 如发 现 问题 ，应 按 标 准 报 废 更 新 。 ２检查测量卷筒有无变形、裂纹、磨损 ， 钢丝绳 固定部 分有无异常 ，卷筒 联接紧 固部 分是否完好 。检查钢丝绳其 结构、直径 、长 度 是 否 与 设计 相 符 ，有 无 断 丝 、 断 股 、 露 芯 、 打 结 、腐 蚀 、 弯 折 、磨 损 ， 表 面 是 否 清 洁 。 必 要 时 更 换钢 丝 绳 。 ３检修减速器： 其 外壳有 无裂纹 、损伤 ， 安装连接 是否松动 、脱落 ，轮毂、轮盘 、齿 轮有无 裂纹、变形损伤 ，齿面接触和齿合状 态 是否正常，运行 时有 无异常响声 ，发热 和 震 动，润滑情况是否 良好。要求减速器 无噪 音运行平稳 。减速器漏 油原 因是： 减速器 箱体 与箱盖 之间，密封 圈装配 不 良或失效损坏 ， 应拆下检修或更换密封 圈。 ４ 检查制动器 ： 检查制动轮安装件有无松 脱，摩擦片有无剥落 、损伤及偏磨 ，弹簧是 否老化 ，制动轮有无裂 纹磨损及缺损 ，制动 间隙是否合适 ，行程 和制动力矩调 节机 构有 无异常 ，拉杆、轴销、杠杆及螺栓有无裂纹、 弯曲变形与磨损 ，底 角固定是否牢 固，如发 现问题 ，应按标准报废更新。 ５检查滑轮组有无裂纹、变形、缺损 、磨 损，绳槽有无 异常 ，有无钢丝绳拖 槽痕迹， 压板及 固定轴 是否有松脱 。检查 吊钩有无裂 纹 、 变 形 与 磨 损 ， 转 动 吊钩 ，轴 承 及 螺 纹 部 位 有 无 异 常 声 响 ， 钩 口有 无 异 常 变 形 、 轴 承 等 润 滑情 况 。 ６检 查 车轮 踏 面磨 损 、 车 轮 偏 差 是否 有 裂 纹和变形 ，踏 面的椭 圆度 。清洗 、安装 、调 试 ，安装好 的车轮能用手转 动灵活 ，安装在 同一平衡架上 的几个车轮 应在同一垂直平面 偏差不得大于 １ ｍｍ。要求大小车轮无啃轨现 象 。车轮 啃轨有很多原 因，在长久使用 中车 轮 因轴 、轴 承 磨 损 、 间 隙 过 大 、 螺 丝 松 动 、 轨 道 变 形 都 会 出现 啃 轨 现 象 ， 主 要 原 因 是车 轮偏斜 、车轮偏斜两轮 不在一垂直线上造成 啃轨现 象，大车起动 时造成大车走斜 、出现 摆 动 ，调 整 大 轮 ， 每 端 ２ 个 大 轮 的端 平 面 安 装 在 同 一平 面 上 ，让 它 垂 直 于 轮 轨 踏 平 面 ， 使 大 车 行 驶 中 轻 松 无额 外 负荷 。 （ ３ ）金属结构部分． ／ Ｊ 、 车轨道压 板松动 、 轨道 变形、弯 曲、接头下 陷及小车滑 线需要 改造 等 。 １ 对 轨 道 进 行 裂 纹 、头 部 下 陷 、变 形 、侧 面和踏面磨损检查 ，调整小车轨道接 头缝 隙、 错 位 、轨 距 、 直 线 度 ， 小 车止 挡 有 无 损 伤 、 错位 、变形 ，安装有无松 动、脱落 。尤其 是 起重机端梁 连接角轴承 架处有应力集 中现象 易产 生裂纹，此外 ，主 端梁连接部位 、主梁 与走 台边连 接处 ，也是 发生裂纹 的部位 ，对