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钢轨桩设计参数及工程量表

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钢轨桩设计参数及工程量表
表8 桩头锚杆工程量表
C.钢筋混泥土联系梁
考虑桩头与锚杆的连接及抗滑桩的整体，250m、220m、水平设置钢筋混泥土连续梁，参数为截面0.5×0.5m ²,总长度92.0m，C30混泥土量28.0m3。

设计治理工程量及主要材料
表12 边坡加固总工程量一览表
注：本表工程量为主要工程量，预算时依相应定额标准，还应包括各种措施及辅助工作的工程量。

设计施工说明
本节主要就设计中所考虑因素以及对施工的要求作一说明，具体施工步骤及安排应由施工单位组织编写施工组织设计，本说明按单项工程及施工顺序要求如下：
（１）成孔
①成孔规格有2种：Ø130㎜、Ø150㎜、其中锚
杆孔Ø130㎜，锚索孔为Ø150㎜。

②造孔时，不得采取湿式钻进，以免水对边坡
稳定造成不利影响，应采用风动潜孔锤冲击回转钻进法
造孔。

③严格控制钻孔倾角a=15°(向下倾)，钻孔开孔
角度误差不超过20°。

④成孔后应吹孔清渣，孔底沉渣不得大于20㎝，
保证钻孔深度达到设计要求。

⑤其它未尽操作事项，严格执行相应锚固工程
国家规范。

（２）杆体的制作与安放
①主要杆材有两种：φ25螺纹钢，用作锚杆杆
材；Øj15 (7 Ø5)钢绞线，用于锚索的杆材。

②锚索体中间为镀锌钢管（1时、1½时两种，锚
杆杆体除外）作为外围6根（８）钢绞线的支撑架（见相应结构图），同时又作为二次高压补充注浆的注浆管。

钢管上焊有隔离架和导向架，锚索体锚固段的镀锌钢管上应间隔50㎝预留Ø80㎜小孔，以利于二次补浆浆体的扩散，充填和密实锚固段。

③杆体自山段的钢绞线（６束、8束）应图上钙基黄油后，用于Ø18㎜的聚乙烯所塑料管套种住，并用铁丝绑扎住，段头用于包装胶带密封，从而达到既防腐，同时又利于设计锚固张拉的专递。

④沿杆体轴线方向，每隔3.0m设置一隔离架和导正保持架，以保证注浆浆体充填密实且充分握裹和保护钢绞线，锚体保护层厚不小于20㎜。

⑤锚体各钢绞线必须平顺且不交叠，以防止张拉时受力不均匀，应力过分集中而将钢绞线拉断。

⑥锚杆（索）下料时应留有一定余地，孔口预留暂定1.5m（施工时，根据张拉设备型号可调整），下料过短将会造成无法张拉锁定。

⑦一次注浆管随锚体一同放入钻孔，注浆管头部距孔底100mm，以防止注浆管头被堵塞。

锚体应充分安装到位，以满足设计要求。

⑧其它未尽事项，应严格执行锚固工程规范的要求。

（３）注浆
本设计锚杆（索）均为粘结式锚固体，水泥浆体为主要的锚固粘结剂。

因此注浆材料的性能、质量以及施工工艺会直接影响到锚杆（索）的粘结强度和防腐效果。

①一次常压注浆采用M20砂浆（灰砂比1：1，
水灰比0.5），二次高压劈裂注浆采用纯水泥浆灌浆，水灰比0.5。

②水泥采用标号525＃新鲜普通硅酸盐水泥，饮
用水作为拌和水。

砂浆中用以中砂（平均粒径0.3～
0.5mm）为好，含泥量不应大于3％（以质量计）。

③一次常压注浆从孔底开始，直至孔口溢出浆
体；二次高压劈裂注浆应在一次注浆形成的水泥结石体强度达到一定程度时进行，补浆压力0.5～0.9Mpa，补至管内不再有明显进浆时为止。

④其它未尽事项，严格执行锚固工程规范的要
求。

（４）锚杆（索）的张拉与锁定
外锚墩必须具有足够的强度和刚度，以满足张拉荷载设计的要求。

①外锚墩可以现场支模浇注，也可以先预制后
安装。

外锚墩是锚杆张拉时的直接受力构件，所以，应
保证台座的承压面平整，并与锚杆（索）的轴线方向垂直（外锚头结构见相应结构图）。

②外锚墩底端面加钢垫板（A3钢），垫板中心预留直径Φ110mm，以避免千斤顶顶升时产生应力集中损坏锚墩，垫板厚14mm。

③待锚墩与孔内注浆体完全固结后实施张拉，安装千斤顶时，应注意千斤顶轴线与锚杆（索）轴线尽量在一条直线上。

正式张拉前必须对锚杆（索）进行预张拉两次，张拉力为0.1～0.2Nt（Nt为锚杆（索）设计轴拉力，即最终锁定载荷）。

张拉时应分级逐步施加力，不可一下加至锁定载荷。

④锁定作业必须严格执行规范，使用标准锚具。

对于锚杆所用的螺母，必须使用专用工具将螺母拧紧，至压力表指针稍向上摆动为止。

不论锚杆（索）若发现有明显预应力损失时，应进行补偿张拉。

⑤预应力张拉完毕后，切割剩余的钢绞线，浇注防腐墩且充填密实锚墩与岩面间隙，严格控制好浇注质量，以免大气降水沿锚头杆体渗入腐蚀锚杆（索）。

⑥其它未尽事项，严格执行锚固工程规范的要求。

5.2钢轨桩施工
（１）成孔
钢轨桩成孔孔径Φ250mm，采用无水干钻，钻进垂直孔，造孔完毕后应尽量吹净孔底沉渣，以保证达到设计深度。

（２）钢轨桩制安
①钢轨桩采用专用鱼尾板连接并焊接牢固，
吊放孔中。

保持钢轨处于钻孔中央位置。

②孔口以上留有0.5m以上的钢轨，以利桩
梁连接。

③钢轨与斜拉锚杆连接时，采用锚尾绕钢轨
圈状环绕钢筋圈搭接焊牢，搭接长度252mm以上，
焊接应符合规范要求。

（３）桩孔灌注
①安装注浆管至孔底并留有一定的间距。

②采用C30细石混凝土灌注，灌满为止。

必
要时需进行补浆。

5.3联系梁现浇
①桩梁连接时，桩头应尽量置于梁中间位置。

②配筋应按照设计和施工规范进行。

③现场浇筑C30钢筋混凝土，要保证施工质量。

④施工顺序为：先施工斜拉锚杆后再浇筑联系
梁。

6、建议与要求。

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钢轨桩

钢轨桩

图3总的说来，钢轨桩的受力状态还研究得很不够，如钢轨上外力的具体分布至今仍不十分清楚，有待进一 步研究分析。
应力状态测试
应力状态测试
为了解钢轨桩埋设后的应力状态与评价边坡稳定状况，需进行钢轨桩的应力测试工作。
钢轨桩应力测试比较成功的方法是在钢轨上直接粘贴电阻应变片的应变测量法。该法是沿整个桩长根据具体 的地质条件，在钢轨的最大受拉、受压面(即轨顶和轨底)上设若干个测点，在每个测点上粘贴电阻应变片。电阻 应变片与其绝缘导线的连接处需经严格防潮处理，然后将整个钢轨放入钻孔，导线引出孔口，再用水泥砂浆或混 凝土将钢轨与孔壁之间空间严密充填。此后，用电阻应变仪定期测定各测点电阻应变片的应变量，根据钢轨的弹 性模量，求得测点处钢轨表面的应力：
图1抗滑桩按不同分类原则的分类如图1所示。
大断面的钢筋混凝土抗滑桩一般用于土体，松散岩体或碎裂岩体，亦可用于岩石强度较小、岩体比较完整的 岩质边坡中；小断面桩是岩质边坡中主要采用的抗滑桩。小断面桩是在钻孔放入钢轨、钢管或柔性结构的钢筋， 然后浇注混凝土或进行水泥砂浆的压力灌浆而成。在钻孔中放入钢轨的叫钢轨桩，放入钢管的叫钢管桩，放入事 先编制好钢筋笼的叫钢筋混凝土桩。
如钢轨的截面模数为W，则测点处钢轨断面的弯矩：
图5 阜新海州露天煤矿、大冶铁矿、白银露天矿均采用了上述方法测定钢轨桩的应力状态。图5为阜新海 州露天煤矿▽86站钢轨桩抗滑工程中钢轨桩测点的结构示意图。
谢谢观看
加固处理方法
加固处理方法
抗滑桩是地面岩土工程中常用的一种加固处理方法。
在大型滑坡加固及大型露天矿边坡加固时更为常用，特别是大型钢筋混凝土抗滑桩的推广应用，为地面岩体 稳定性加固处理提供了一种有效的手段。抗滑桩之所以广泛应用于滑坡防治，是因为它有很多优点。例如，它的 布置灵活，可集中在有利于支挡滑坡的部位，可与其他防治措施联合使用，抗滑效果好，施工简单，与挡墙相比 工程量不大，另外，桩孔本身又是一个探井或钻孔，能比较准确地控制潜在滑面的位置，为桩体设计提供可靠的 工程地质资料等。在露天矿的浅层或中厚层非塑流性滑坡中，抗滑桩支挡滑坡容易获得良好效果。
支护方案(钢轨桩)

支护方案(钢轨桩)

支护方案(钢轨桩)支护方案钢轨桩一、工程概况湖北省S255省道（K27+300~K27+560、K28+500~K28+680)段滑坡点位于宜昌市秭归县郭家坝镇，属路基右侧下方边坡，K27+300~K27+560段分为4个区(1区、3区、5区和7区)，K28+500~K28+680段分为2个区（A区和B区），其中3区滑坡处位于K27+471~K27+440桩号区间，此处设计有1排间距为1.2m的18#钢轨桩，依照设计要求钢轨桩共计16根，每根4.5米，共计72米，B区滑坡线长长约70m，该区设计有50#钢轨56根，长491m。

二、施工步骤及要求（一）、施工准备1、施工测量：按设计测定桩位进行施工放线，先放出基础中心线，设置定位控制桩及观测桩，控制桩及观测桩设在不致受施工干扰和土层扰动的地方。

施工时按控制桩进行严格控制施工。

2、修建施工便道并夯实，确保施工材料、机具运输畅通。

3、搭建风雨棚，确保既有路基及施工路基部位不受雨水浸湿。

（二）、施工方法：沿滑坡方向先施工两边的钢轨桩，再施工中间的钢轨桩。

（三）、施工顺序：施工准备→测量放线→埋设孔口套管→钻机就位成孔→清孔、C20砼封底→钢轨焊接、吊装→C20砼搅拌→M20砂浆浇灌→桩头锁口梁钢筋焊接→C20混凝土封面→交工验收（四）、技术要求1、打桩采用挖掘机焊接钢板静压钢轨进行支护。

2、钢轨桩顶面与底面均应平整，与中轴线垂直，并附有拴钢丝绳的耳环，以便起吊及栓方向绳对钢轨桩的垂直控制。

3、钢轨桩吊到一定高度逐渐放松溜绳到桩身完全垂直为止，起吊过程中严禁桩身碰撞桩架，钢轨桩对好位后，立即将桩锤压住桩顶，检查锤、桩的中轴线是否一致，桩位偏差不得超过2cm，插桩时的倾斜度不得超过1/400。

4、压桩前应对钢轨、挖掘机、焊接钢板、钢丝绳等主要设备部件进行检查，压桩开始将挖掘机装接钢板轻落于桩顶，先慢压，当钢轨桩稳定，方向正确后，进行正常压桩。

在第一节桩入土3m时应停锤复测桩架导向立杆的垂直度，如发现问题必须校正后方可继续压桩，开压后，以后视桩的入土情况逐渐加大压桩动能，达到桩入孔深度和深入度都符合设计要求为止。

钢轨桩技术交底

钢轨桩技术交底

三、施工要求
钢轨桩应垂直打入土层直至要求深度，打入过程中如发生偏移，应及时纠正。钢轨桩施工完成后，桩顶应基本处于一条线上，并在钢轨桩顶端横向焊接一条钢轨，将所有钢轨桩连接为一个整体。在基坑开挖过程中，由上至下遂层增加。
四、施工安全
施工前应与工区安全员联系，对施工场地内的地上、地下障碍物进行勘察，确认安全后方可进行施工准备工作。
CX12－B03
技术交底记录第页共页工来自名称DK542+683客车线南河双线特大桥
分部分项名称
46号墩钢轨桩防护
作业队（组）
马建辉架子队
交底时间
2011-11-1
交底内容：
一、钢轨桩防护示意图
二、材料要求
钢轨桩采用P50旧轨加工，长5米，为便于施工，钢轨一端削尖。短轨可焊接加长，焊接前，两根短轨对接端应基本平顺，应采用与钢轨配套的鱼尾板梆焊，焊缝饱满。
既有线施工，配合人员、带班人员未到场不得施工。
基坑开挖过程中，应加强观测，如发现钢轨桩有位移等情况及时报告，及时处理。
交底人签字
项目负责人签字
执行：负责人签字
带班人员签字
各种钢轨参数范文

各种钢轨参数范文

各种钢轨参数范文钢轨是铁路上的重要组成部分，负责承载列车的重量并引导列车行驶。

以下是关于钢轨的各种参数的详细说明：1.钢轨长度：钢轨通常以一定长度供应，常见的长度有12米、25米和30米等。

长度的选择会根据铁路设计的需要、施工条件和运输要求等因素进行确定。

2.钢轨材质：钢轨通常由特殊优质钢材制成，以提供较高的强度和耐久性。

常见的钢轨材质包括U71Mn、U75V、U76V等。

3.钢轨型号：钢轨的型号通常由两位数字组成，第一个数字表示轨顶线的宽度，第二个数字表示轨顶线和轨底线之间的高度的两倍，比如GB15KG、GB18KG等。

4. 钢轨重量：钢轨的重量通常以每米为单位计算，常见的钢轨重量有38kg/m、43kg/m、50kg/m、60kg/m等。

较大重量的钢轨可以承受更大的载荷和压力。

5. 钢轨几何形状：钢轨通常呈现等腰梯形的几何形状，其轨顶线与轨底线之间的高度差称为轨踪。

常见的轨踪有36mm、40mm、43mm等。

6.钢轨切割：为了适应特殊的铁路曲线和交叉口等区段，钢轨可能需要进行切割。

常见的切割方式有手工切割和机器切割，切割时需要考虑钢轨长度和拼接的牢固性。

7.钢轨固定方式：钢轨的固定通常采用钢轨座和螺栓等部件，通过将钢轨固定在双肩线上以保证铁路的稳定性。

常见的固定方式有钉子固定、弹簧垫片固定和夹式固定等。

8.钢轨磨损：由于长期使用和列车的冲击力，钢轨会发生磨损。

常见的磨损形式有轨头磨损、轨踪磨损和筋距减小等。

为了延长钢轨的使用寿命，需要及时进行维护和更换。

9.钢轨检测：钢轨需要定期进行检测以确保其质量和安全性。

常见的检测方式有超声波检测、磁粉检测和磁缺陷检测等。

检测结果将影响钢轨的使用和维护。

总结起来，钢轨的长度、材质、型号、重量、几何形状、切割、固定方式、磨损、检测和标准等参数都是影响铁路安全和稳定性的重要因素，因此需要在设计、制造、安装和维护过程中予以充分考虑并合理选择。