（五）运输环节多
从上个世纪80年代开始国家有关部门 就针对蔬菜流通提出要多渠道、少环节， 30多年过去了，多渠道目前已经实现，但 是流通环节仍然保持着一级、二级批发， 然后再零售的模式，这其中的关键原因是 蔬菜的生产和销售两端都没有达到高度组 织化的程度，因此难以实现直接对接，在 这个问题没有解决的前提下，流通环节不 可能简单地人为解决。
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2、选择合理的运输方式
（1）大力开展“四九直拨”运输，当地生产和外 地运达的商品，不经过仓库环节，直接从产地、 车站（码头）、仓库直拨用户单位和车、船过 载。采用这种方式运输时，运输单位和产销单 位紧密配合，共同研究制定运输方案
（2）大力开展直达、直线运输，消除迂回倒流
（3）实行近产近运的办法，缩短运输时间。例如 在郊菜集中上市的时候，应就近安排车队定点 运输，由各地区实行包干运输。客菜集中上市 的时候，货物往往集中与铁路专用线，应尽量 调度市西的车队承运。
为了保证一定的利润只能上调蔬菜价格； 3、易坏和损耗高的蔬菜，为了避免在分拣过程
中的损耗问题，定价相对要高一些 4、蔬菜运输过程中车辆的养车费用和人工的费
用也不可小视，导致自己派专人到批发采购的 费用也不少，所以一般情况下不存在运输环节 太多而导致蔬菜价格上涨的问题。
二、鲜菜价格上涨原因及问题表现
1、加强运输信息沟通
蔬菜运输服务公司可建立信息调度指挥中 心，各个车队和铁路专用线设立信息联络处， 蔬菜批发部门和各区副食品公司设信息联络员。 通过他们把政府对蔬菜供应工作的重大决策和 措施的变化情况，蔬菜积极的供货情况和措施 的变化情况，蔬菜基地的供货情况和蔬菜购销 部门对蔬菜的需求情况以及铁路水路和其他运 输部门的运力情况等，迅速、准确地反映到信 息中心，由指挥中心通过电脑分析，制定最佳 的运输方案，指挥运输。
