启动困难

启动困难 1996年旁蒂克启动困难 故障现象：一辆1996年旁蒂克,该车刚大修完没有多长的时间，经常感觉到启动困难，只要连续启动三、四次以后，就不能再顺利地启动，感觉就像蓄电池无电，不能将发动机顺利的启动。如果将蓄电池的电充足，一下就能正常启动，启动后发动机运转正常，加速也好，就是熄火后再启动困难。 故障分析：该车大修完不久，就出现了启动困难的现象，但加速良好。原因应该从大修的质量检查和装配情况进行检查，另外该车启动困难在清早时更为严重，因此应判断是冷车还是放置时间长难启动，然后再对该现象进行有针对性的维修，又因为该车的故障灯不亮，因此可认为线路正常。 其故障诊断流程为：

故障排除：清早发动机不能启动，用拖车将该车拖到厂里，经检查确定为蓄电池亏电造成不能启动故障。将蓄电池拆下充电后试车，未发现异常，检查充电情况，14.6V电压一切正常，也没有故障码，故认为是蓄电池无电所致，可能是忘记关灯或其它用电器。就这样交车。第三天早上，开到停车场停了一会后，再启动，又出现蓄电池亏电故障，在行驶过程中没有出现过蓄电池灯亮。故障灯也没有点亮过，各个灯、音响等用电器也确定关闭。用一个充足电的蓄电池帮助启动着车后回到厂里。先检查充电系统，发电电压14.6V，做放电电流测试，在100mA以内。会不会是发电机提供的电流不足，或是蓄电池有故障。存电效果不好产生这个故障，于是更换发电机和一个新蓄电池，当时立刻就能启动正常交车。又过一天，故障又出现，真是不知从何下手，又更换了一个新蓄电池，担心以前更换的新蓄电池有故障，可是过了一天还是一样的故障，已经几次了，对于这样的故障，启动—熄火—启动—熄火，第七次启动很困难，十分钟以后再启动，能启动但也很困难。测量蓄电池电压为11.8V，将该蓄电池拆下，装到一辆别克轿车上，能顺利启动，启动后充电10min。启动别克轿车。启动四五次都能顺利着车，又将该蓄电池放到旁蒂克上试车，不能启动。感觉电量不足，怪了，这是怎么回事？启动机有问题，于是又更换启动机，没有什么变化。看来不是启动机故障，会不会点火正时等大修时留下的问题。应该是发动机不能启动或是抖动才对，可启动以后动力好，没有不好的现象。于是开始检查正时等其他与大修相关的部件。 在无意中，将分电器向点火较晚一点的方向转动一下，该分电器是改装的，发现发动机很好启动。正是由于点火正时过早，在启动发动机时要想使活塞转过上止点肯定是要很大电流的，蓄电池的电量也是因为每次启动都用掉很大，从而经常出现亏电现象。后将该点火正时重新调整后，故障排除。 故障总结：该车在维修中由于维修人员在检查中故障记录所迷惑，即用新的蓄电池后就容易启动着车，而没有对蓄电池进行综合的检查，导致走了很多的弯路。

日产蓝鸟电控发动机启动困难故障 故障现象：一辆日产蓝鸟(u13型)轿车来厂报修，据车主反映，该车已好几天早晨启动不着，有时发动机“呼哧、呼哧”喘气时能够启动起来，只要启动着车，这一天发动机就可以正常工作，可是第二天还是启动不着。出现故障时，故障指示灯不亮。也没有故障码。 故障分析：该车现象为放一晚上后早晨不易启动，且有时伴随有“呼哧、呼哧”的喘气声，说明冷车状况下不易启动为混和气稀造成的，而影响冷车启动瞬间混和气浓度的主要有油路和控制部分两部分，因此，应着重从这两方面检查。 故障排除：根据经验，水温传感器有问题的可能性很大。在检测水温传感器时，拔下水温传感器插头能够启动，插上水温传感器插头，则启动不着车。 日产蓝鸟(u13型)轿车发动机水温传感器的电阻值是2.1-2.9kΩ(20℃时)。因没有这种规格的电阻，就用4个10kΩ的电阻并联，得到2.5kΩ的电阻，将其接入水温传感器线路中后试启动，一次成功。用排风扇对发动机强制冷却，重复试验，都能够启动。(为可靠起见，也可接入3kΩ电阻。)冷车启动困难解决了，热车状态行车又是正常的。关键是暖机过程对混合气的控制了，车主说的启动时发动机“呼哧、呼哧”喘气，显然是供油量过少、混合气过稀造成的。从发动机冷启动到暖机过程结束所需要的附加加浓油量主要取决于发动机的温度、负荷和转速。水温愈低，水温传感器的电阻应愈大。ECU接收的电位变化也大。据此信号，ECU增加喷油量以改善冷态运转性能。而现在接入的2.5kΩ-3.0kΩ的电阻，却是水温在20℃时水温传感器应有的电阻，它不具有NTC(负温度系数)热敏电阻的特性，因此不能随着发动机温度的升高而相应改变。为此，需要有一个时间控制器，让ECU在冷态启动时，接收冷态的电阻信号，在发动机启动并正常运转后，则让ECU不再接收水温温度低的信号。试验运用时基电路原理，制作了一个定时器，其电路选择的元件规格如下：R1、R2、R3分别为5.6KΩ、47kΩ、330Ω的功率为1／4W的碳膜电阻器；D3为8.2V稳压管，D2为6.2v稳压管，D3为IN4418型硅开关二极管c1为100μF、16V电容，C2为10μF，16V电容；LED为红色发光二极管。电路原理是：IC555的5号端子为电压控制端。它决定峰值电平的高低。此端没有稳压管D2，不管D1的稳压值UD1怎样变化。可保证峰值电压稳定，以提高精度。(D1用于稳定电容充电电压，以进一步提高精度。)这样，假设蓄电池充电不足，低于11V甚至10V，都能保证定时控制精度，误差保持在2％以内。如果蓄电池充电电压达到13.8V，定时精度也能保持在该范围之内。一般取UD2≤2/3Umin(Umin为蓄电池电压波动下限值)。UD1比UD2高1—3V。R1／R2的值由Umin／UD1(R1+R2)/n2决定。当Umin取3／2UD2时，算出R1／R2＝1/8，即R2＝8R1，再由定时时间T=1.1(R1+R2)c，设T=6s，C=100μF。计算得R1=6.06kΩ，R2=48.48kΩ，于是用这两个电阻分别作为R1和R2接入线路。线路中LED为发光二极管监测装置。当定时器接通电源开始工作时LED发光；当定时器完成定时时间，LED熄灭。为防止接线时接反电源线设有硅开关二极管D3。为保证LED不致烧毁，在LED前加330Ω电阻R3，经实际测定，该定时器定时时间为6.5s。 继电器活动触点接ECU，常闭触点接水温传感器常开触点接3kΩ碳膜电阻。这样，当启动时，定时器工作，继电器活动触点接通常开触点，输给ECU 3kΩ的电阻信号，ECU认为现在是20℃水温，即适当延长喷油时间，增加冷车启动喷油量。6.5s后，定时器不工作，活动触点接通水温传感器，所以在经过6.5s后，ECU接收水温传感器信号，可以按正常情况工作。 安装定时器后，为检验第二天早晨能不能启动，特地将该车在厂里停了一夜。第二天早晨启动。一次成功，故障排除。

奇瑞风云轿车难启动 故障现象：该车为奇瑞风云豪华版SQR7160E5，行驶了40000km，从车主处得知，此车有时不好启动，特别是停车2h之后故障出现的更频繁。只要启动着车后，再启动就又正常了。 故障诊断：开始从油路检查，怀疑燃油泵泄压。更换后，试验仍然不好启动。接着更换控制单元试验，故障依旧。经过仔细检查后，发现无法启动时高压无火。开始检测曲轴位置传感器，用万用表测量均正常，找一辆同样的车把正常车上的曲轴位置传感器用导线连接到该故障车上。用启动机带动发动机运转(正常的车)试故障车的高压火，有火。但把正常车的传感器直接装到该故障车时，高压火又不发火了。因此，修理厂建议更换飞轮盘，车主不愿更换。根据车主的叙述，我查看了一下该车的发动机电控系统。该车装备的电控系统为博世公司所生产。主要影响高压火的传感器有进气道上的进气压力传感器和飞轮盘处的曲轴位置传感器。而这些传感器又换过。确认没问题。飞轮盘变形的可能性也不大，会不会是曲轴位置传感器的间隙太大，信号较弱。把曲轴位置传感器拆下来，发现该传感器的间隙不能调整，这种可能性又排除了。以前从维修杂志上读到因启动机转速低引起的无法启动实例，或许该车也是启动机转速太低而使信号过弱所致。于是建议车主保养一下启动机。把启动机保养了一下，并且更换了变速器上面的启动机铜套，因此套是使启动机无力的重要原因，装好后试车，一切正常，但不能确定故障排除。车主说感觉启动机比以前有力，车也好启动了。车主把车先开走再试试。过几天后客户回访信息表明该车故障已排除。 故障总结：该车的情况并非只有启动机单方面原因所引起。当时保养启动机时，启动机工作状况良好，有部分原因可能是该车所用的润滑油粘度太大，使启动阻力过大，正常室温下都不好启动。对于一个资深的修理工来说，接到故障车后的第一件事并不是盲目的拆检。而应先根据故障现象判断大致的故障位置。最后再动手随车检查，这样，做检查时就有针对性，能够准确的排除疑惑及故障。 捷达轿车启动困难故障两例 例一 行驶里程：28000km。 故障现象：冬季早上无法启动(以前工作良好)。 故障诊断：将其救援回厂后进行基本检查。 (1)蓄电池电压正常，与曲轴皮带轮相连部件(如发电机等)能够转动自如； (2)测试点火线圈供电信号，高压跳火表现正常； (3)燃油泵工作时油压力达到标准，喷油器供电线路(脉冲电压可用二极管表笔测量)正常； (4)配气相位、点火正时、汽缸压力等都满足工作要求； (5)用V.A.G1552提取故障码，无故障存储。 而在检查是否因启动过多引起“淹缸”时，发现火花塞电极间隙合格且表面无油渍，这一现象说明喷油量过少，混合气过稀。利用VAG1552读取发动机静态数据发现，冷却液温度值为102℃，而环境温度在-16℃，很明显发动机电控元接收到错误的水温信号引起了空燃比失准，更换新的传感器后故障排除。值得注意的是，用万用表测量已损坏的冷却液传感器会发现，该传感器既未断路也未短路，只是测量范围发生改变。 故障总结：此案例并不复杂，有经验的维修人员多会不进行基本检查而直接从冷却液传感器着手，迅速解决故障。而我将其记录在此是想说明，在电控燃油喷射系统中，经常会遇到信号失真引起的故障，但往往这些错误信号发动机并不认为是故障而存储故障码。除冷却液传感器失真外，像空气流量计(膜片式)因膜片表面过脏引起的进气量过小，氧传感器反馈误差引起的尾气超标，节流阀体的开度与实际相差过大等都不会被发动机控制单元判定为故障记录，故在查找故障时充分利用数据读取功能组08是非常重要的。 例二行驶里程：17000km。 故障现象：常行驶后放置一夜，启动困难。 故障诊断：经初步检查，排除了蓄电池，供油，点火系统、防盗等原因后，对该车测量气缸压力，结果是缸压差别太大，1缸：ll50kPa；2缸：400kPa；3缸：OkPa；4缸：580kPa；即使在2、3、4缸加点机油，测量缸压也没有多大变化，无法达到标准范围，鉴于该车出现故障前能够正常行驶，且行驶里程不足17000km，分析活塞环等部件不应存在过度磨损，最有可能为气缸内积炭过多造成气门关闭不严引起，解体发动机缸盖部分，发现四个缸的进排气门上均有黑色胶质状物质，在气缸压力最低的3缸进气门已被完全粘住，液压挺杆无法推动气门。 这种黑色胶质多数是因燃油中烯烃量过多，在气缸内燃烧时产生，车辆在正常行驶中，焦化不影响发动机工作，而冷却后却凝固粘结气门。经常使用劣质汽油时，初期对发动机影响不大，但随着胶质增加就会出现启动困难，启动后气门异响，所以用户在外出补充燃油时一定要注意。或在油箱中加入除炭添加剂。以减少故障出现(此种故障已发生多起)。