5第五章道路通行能力分析

5.2.1.1 分析流程
主路优先控制交叉口通行能力分析流程如图 5-2 所示。
输入 — 几何尺寸 — 车道车流分配 — 当量人群
交通流率及时距分布 — 确定冲突交通流流率 — 确定交通流时距分布
计算间隙及时距 — 临界间隙时间 — 随车时距
计算基本通行能力 — 当量人群流的影响
计算实际通行能力 — 当量人群流的阻抗影响 — 共用车道的影响
行进方向
间隙
当量人群
间隙
图 5-1 当量人群及当量人群间隙示意图
对交叉口处的行人群来说，当行人流量小于 4000 人/h，行人群的到达时距 hp 服从移位负值数分布，即：
P(hp t) 1 exp (t tpb ) / (H p t pb ) 式中， hp ——行人“群”与“群”之间的到达时距，s；
“独立”优先冲突流包括：2、5、⑮、⑯：
（1）交通流 7 的独立优先冲突流流率：
机动车冲突流流率V V V N ；当量人群冲突流流率V 。
c,7
2
5
15
（2）交通流 10 的独立优先冲突流流率：
机动车冲突流流率V V N V ；当量人群冲突流流率V 。
c ,11
2
5
16
注：“独立”冲突流是指具有相同优先等级的交通流无需让行，直接通过交叉口。
“独立”优先冲突流包括⑮、⑯：
（1）交通流 3 的独立优先冲突流流率为：当量人群流流率V ； 15
（2）交通流
6
的独立优先冲突流流率为：当量人群流流率
V 16
；
主路左转： 1、4
与主路左转车流 1 发生冲突的优先交通流包括对向直行交通流 5、右转交通流 6 以及由非机动车和行人组成的当量人群流⑯；与主路左转车流 4 发生冲突的优先交通 流包括对向直行交通流 2、右转交通流 3 以及由非机动车和行人组成的当量人群流⑮。 上述冲突交通流中，主路右转车流 3 和 6 由于需让行于当量人群流⑮和⑯，因此不能 作为独立的优先交通流考虑，其它交通流可以认为是相互“独立”。独立优先冲突流流 率计算如下：

5. 影响因素
① 道路条件:车道宽度、车道数、侧向净空、 附加车道、几何线形、视距、坡度和设计车 速 ② 交通条件:车流中的车辆组成、车道分布、 方向分布 ③ 管制条件:交通法规、控制方式、管理措施
④ 环境条件:街道化程度、商业化程度、横向 干扰、非交通占道 ⑤ 气候条件:风、雨、雪、雾等恶劣天气 ⑥ 规定运行条件:计算通行能力的限制条件
通行能力反映了道路的容量,是道路容纳性能的一 种量度； 交通量反映了道路实际负荷交通的数量大小，是 交通体根据实际情况在道路上运行的具体体现。
3. 道路通行能力分析的主要目的 确定某道路设施在通常条件下能容纳的最大交通 量 确定在保持与规定运行特性相适应的条件下，某 道路设施所能容纳的最大交通量
5-2-2 实际通行能力
实际通行能力是在实际的道路和交通条件下,单位 时间内通过道路上某一点的最大可能交通量。
C p CB N f1 f 2 f3 f m
式中：CP—可能通行能力 CB—基本通行能力 fi—各项修正系数(道路和交通条件的修正系数)
f HV 1 1 Pi ( Ei 1)
5-1-2 道路服务水平
1. 基本概念
道路使用者根据交通状态，从速度、舒适、方便、经济 和安全等方面得到的服务程度，即在某种交通条件下所提供 运行服务的服务质量。
2. 服务流率与评价指标
服务流率: 在通常的道路条件、交通条件和管制条件下， 在给定时间周期内保持规定的服务水平，合理地期望人或车 辆通过一条车道或道路的一点或均匀断面，所能达到的最大 小时流量。 评价指标: ①行车速度和运行时间; ②车辆行驶时的自由 程度; ③交通受阻或干扰的程度,以及行车延误和每公里停车 次数等; ④行车安全性; ⑤行车的舒适性和乘客满意的程度; ⑥经济性。

05道路通行能力分析在城市化进程中，道路通行能力是一个非常重要的指标，它关系到道路的可持续发展以及城市交通的畅通程度。

通过对道路通行能力进行分析，可以为城市交通规划和管理提供科学的数据支持。

道路通行能力是指道路在单位时间内通过的车辆量。

通常可以用单位时间内通过能力最大车流量来衡量。

而影响道路通行能力的主要因素有以下几个方面。

首先，道路的宽度是影响通行能力的关键因素之一、道路越宽，能够容纳的车辆数量就越多，通行能力也就越大。

反之，道路越窄，通行能力就会受到限制。

因此，在城市道路规划中，要根据交通需求合理确定道路的宽度，以提高道路通行能力。

其次，道路的交叉口数量和种类也对通行能力有着重要影响。

交叉口是道路上车辆行驶的连接点，它的设计合理与否直接关系到道路通行的顺畅程度。

交叉口过多或者设置不当，会导致车辆拥堵，影响通行能力。

因此，在交通规划中，要合理设置交叉口，并采取合适的措施提高交叉口的通行能力。

再次，交通信号灯的设置和配时也是影响道路通行能力的重要因素。

交通信号灯的设置要合理，避免过多的信号灯对通行能力产生限制。

同时，信号灯的配时要根据交通需求进行调整，以最大限度地提高道路的通行能力。

此外，道路的设计标准和施工质量也会对通行能力产生影响。

道路的设计应根据道路使用的性质和流量进行合理规划，以增加道路的通行能力。

而施工质量直接关系到道路的平整度和舒适度，对提高通行能力也有一定的影响。

最后，交通组织和管理也是影响道路通行能力的重要因素。

通过合理的交通组织和管理，可以提高道路的通行效率，减少交通拥堵。

例如，采取合理的交通信号灯配时措施，合理调整车道数量和宽度，设置高速公路出入口等措施，都可以提高道路的通行能力。

综上所述，道路通行能力的分析是城市交通规划和管理的重要组成部分。

只有进行科学的道路通行能力分析，才能为城市交通的可持续发展和交通畅通提供有效的支持。

因此，我们应该加强对道路通行能力的研究，不断改善道路设计和交通管理，提高城市道路的通行能力。

道路通行能力与服务水平
通行能力主要反映道路服务数量的多少或能力的大小 服务水平主要反映道路服务质量或服务的满意程度
通行能力主要用于：
道路设计 确定车道数、服务水平评估、发现瓶颈路段
道路规划 根据交通量预测、投资效益评估、环境效益评估， 确定路网改进办法与实施步骤 道路交通管理 根据交通量增长情况，制定各阶段的交通管理措施
一级自由流或较为自由；二级处于稳定流中间范围，自由受到限制；三级 处于稳定流的下限，接近饱和流；四级处于不稳定的强制流状态。
A 级
B 级
C 级
D 级
E 级
F 级
我国分为四级：一级、二级、三级、四级。
LOS I
LOS II
LOS III
LOS IV
速 度
A
B
C
D
E
自由流
稳
定
流 不稳定流
F
强制流
0
服务水平的划分指标
行车速度和运行时间;
车辆行驶时的自由程度(通畅性);
交通受阻或受干扰的程度,以及行车延误和每 公里停车次数等;
行车的安全性(事故率和经济损失等); 行车的舒适性和乘客满意的程度; 最大密度,每车道每公里范围内车辆的最大密度;
经济性(行驶费用)
服务水平的划分指标
(7) 无信号控制的平面交叉；
(8) 信号控制的平面交叉； (9) 市区及近郊干线道路。
服务水平
服务水平(Level of Service)
道路使用者根据交通状态，从速度、舒适、方便、经济和安全等方面得 到的服务程度，即在某种交通条件下所提供运行服务的服务质量。美国 HCM 【道路通行能力手册】中规定为：描述交通流内的运行条件以及影响驾驶员 和乘客感受的一种质量标准。