《机车总体结构及设计》01机车基本知识

主电路
电 力 机 车 设 备
辅助电路 控制电路
主断路器 主变压器 整流调压线路 电抗器柜 牵引电动机
受电弓
机车顶部装有两套单臂受电弓，受电弓紧压 接触线滑行摩擦从电网上取得电流。我国国铁 机车运行时机车只需升起一套受电弓，另一受 电弓作为备用。接触网上送来的25千伏工频单 相交流电就由此引入机车。
每一转向架上安有三台牵引电动机，它们都 采用电车式悬挂安装在转向架上。
牵引装置由两根牵引杆，两个牵引拐臂 和连接杆等组成。
基础制 （动6）装置
从转向架上的制动缸到闸瓦之间的一套装置称为基础制动装置，这种 转向架的基础制动装置为独立作用式单边闸瓦制动，就是每个车轮都由一 个制动缸带动一块闸瓦来制动。
缓冲装置、制动装置和辅助装置等部分组成。
16V240ZD型柴油机
油压减振器 制动缸
旁承橡胶垫
牵引杆
砂箱
轮对和轴箱
转向架上有三个轮对。轮对由车轴、轮心、轮箍、从动齿轮等组成。 轴箱位于车轴两端，其主要作用为固定轮对的位置，并将机车上的负荷 传达于轮对。
3减、振走行装部置
电机悬挂装置 牵引装置
减振装置的作用主要为了缓和轮轨间的冲 击，降低动载荷，减少振动，使机车运行 平稳和安全。减振装置包括弹簧、液压减 振器和橡胶垫等。
轴列式B0-B0-B0表示3个二轴转向架装在同一车底架上，每根动轴都是 单独驱动
B-B表示机车有两个二轴转向架，转向架内的两根轴是成组驱动的。
轴列式A1A一A1A表示机车有两个三轴转向架。A1A表示三轴转向架，其 两根端轴用“A”表示为动轴，中间一根轴用数字“1”表示为无动力， 即不装牵引电动机。
HXD1的B0-B0-B0-B0转向架 SS7D的B0-B0-B0转向架

任务二 认知我国机车发展史
前进型蒸汽机车主要用于干线客/货运，1956年生产，总生产4714台， 现已基本退役。
任务二 认知我国机车发展史
建设型蒸汽机车主要用于干线货运/小运转，1957年生产，累计生产 1921台，已基本退役。
任务二 认知我国机车发展史
制造年份：1964年，设计速度：120 km/h。 东方红1型是四方机车车辆厂1959年试制，1964年批量生产的干线 客运内燃机车，机车按双机联挂设计，也可以单机使用。
电力机车构造课程
项目一
电力机车总述
任务一 任务二 任务三
世界机车的发展 我国机车的发展 电力机车的主要组成结构
任务一 任务二 任务三
世界机车的发展 我国机车的发展 电力机车的主要组成结构
任务一 认知世界机车发展史
1804年，英国人德里维斯克改进瓦特的蒸汽机，造出了世界上第一台 蒸汽机车。
蒸汽机车
任务一 认知世界机车发展史
1817-1825年，英国商人批司建成世界上第一条采用机车牵引并同时 办理客货业务的铁路。
蒸汽机车
任务一 认知世界机车发展史
1879年，德国人西门子制造出一台小型电力机车，由150 V直流发电 机供电。1890年，英国的电力机车正式用于营业；美国于1895年开始将 电力机车应用于干线运输；以后德国、日本相继研制出了实用的电力机车。
轴列式是表示机车走行部结构特点的一种方法，一般用字母表示法。
2（B0-B0）
C0-C0
THANK YOUΒιβλιοθήκη 任务二 认知我国机车发展史
8K型电力机车，是中华人民共和国铁道部于20世纪80年代通过国际 招标、按照“技贸结合”方式向欧洲五十赫兹集团订购引进的电力机车车 型，投入丰沙铁路、京包铁路使用，担当晋煤外运煤炭列车的牵引任务。

机车总体概述：韶山7C型电力机车是交—直传动4800kW，最高运用速度120km/h的6轴客运电力机车。

机车主要特点是：1采用两段桥相控(全控+半控)和它复励电路，无级调速和无级磁场削弱；2采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式；3采用微机控制及LCU逻辑控制单元；4采用电机滚动抱轴承鼻式悬挂、低位斜牵引拉杆方式；6采用B0-B0-B0转向架及单侧制动；7电制动采用再生制动；8设有列车取暖及空调的供电电源；9采用双管制供风；10为满足轴重22吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计；1 机车总体结构韶山7C型电力机车车体内设备布置见图1.1所示。

机车总体布置遵照分室斜对称布置，机车中间为变压器室。

由变压器室向两端对称布置有高压室、辅助室、司机室。

双侧走廊，车内各室中留有较宽的检查通道。

机车顶部设置25kV高压电器。

机车下部为转向架及其他设备。

1.1车顶设备变压器室顶盖装有高压电压互感器、支持瓷瓶；Ⅰ端高压室顶盖装有主断路器、避雷器、放电间隙、支持瓷瓶；Ⅱ端高压室顶盖上装有人孔天窗和小盖接地装置、支持瓷瓶；两个辅助室盖顶上装有受电弓，支持瓷瓶；每端司机室顶端设有高音风笛和低音风笛各一个。

1.2司机室机车设有两个司机室。

司机室两侧各设有1扇通向车外的门，后墙设有2扇通向车内机械间的门。

司机操纵台上装有司机控制器、电空制动控制器(大闸)和空气制动阀(小闸)、调速手柄等，还设有故障指示灯、监控显示屏及相关仪表。

前窗玻璃的内外侧分别安装遮阳帘、刮雨器。

刮雨器具有喷水功能，其控制开关安装在司机台面上(靠近正、副司机)。

司机室设正、副司机座椅。

司机室各窗采用安全防爆玻璃，前窗玻璃具有电加热功能。

侧窗为活动侧窗。

司机室顶装有空调装置(冷、热一体)。

机车每端设有前照灯；二个副照灯和两个标志灯。

司机室后墙安装有中央端子排、手动紧急放风阀、多功能饮水机、灭火器、添乘座椅、衣帽钩、紧急放风阀手柄、后墙暖风机。

电力机车总体及走行部（ML制作）第一章概论1电力机车有电气部分、机械部分和空气管路系统3大部分组成。

2机械部分包括车体、转向架、车体与转向架连接装置和牵引缓冲装置。

3转向架包括①构架②轮对③轴箱④弹簧悬挂装置⑤齿轮传动装置⑥牵引电机⑦基础制动装置。

4机车轴列式：2（B0—B0），两台机车，每车两台两轴转向架，动轴为单独驱动。

5国产电力机车参数车型项目SS3B SS4G SS8 SS9 轴列式C0—C0 2(B0—B0) B0—B0 C0—C0 轴重（T）23 23 22 21中心线高度880±10880±10 880±10 880±10 牵引点高度460 235 460车轮直径1250 1250 1250 1250 机车速度100 170 170 170传动方式双侧刚性斜齿传动双侧刚性斜齿传动单边直齿六连杆空心轴弹性传动单边直齿传动六连杆空心轴传动电机悬挂抱轴式半悬挂抱轴式半悬挂全悬挂全悬挂牵引方式牵引杆中间斜拉杆推挽式中间推挽式牵引拉杆双侧低位平拉杆6高速列车一系弹簧挠度小。

第二章电力机车车体和设备布置1车体的功能:⑴安装电器、机械设备，从而保护车内设备不受外界风沙、雨雪侵蚀。

⑵机车乘务人员操纵、保养和维修机车的场所。

⑶传递垂向力。

车体各部分重量经车体和支承传给转向架。

⑷传递纵向力。

转向架传来的牵引力、制动力经车体传给车钩和缓冲器。

⑸传递横向力。

机车运行中车体承受如离心力、风力等横向作用力。

2对车体的要求：⑴有足够的刚度和强度。

⑵为了提高机车运行速度，车体必须减轻自重，还要在各方向重量分配匀称、重心低。

⑶车体结构设计必须保证设备安装、检查、保养以及检修更换的便利，还应改善乘务人员多方面工作条件。

⑷车体机构尺寸须纳入国家规定的机车车辆限界尺寸中。

⑸满足车体基本功能和空气动力学车体外形基础上，应使车体外观设计美观、大方，富有时代气息。

3车体的类型（承载结构）1底架承载式2侧墙和底架共同承载式、3整体承载式（SS4、SS8、SS9）4Q345与16Mn为同种材料，属于不同国标。