本田雅阁常见的故障有哪些

本田雅阁动力转向系统检修两种最常见的汽车转向系统的工作原理：齿条齿轮式转向系统和循环球式转向系统。

当汽车转向时，两个前轮并不指向同一个方向，对此您可能会感到奇怪。

要让汽车顺利转向，每个车轮都必须按不同的圆圈运动。

由于内车轮所经过的圆圈半径较小，因此它的转向角度比外车轮要大。

如果对每个车轮都画一条垂直于它们的直线，那么线的交点便是转向的中心点。

转向拉杆具有独特的几何结构，可使内车轮的转向角度大于外车轮。

齿条齿轮式转向系统已迅速成为汽车、小型货车及SUV上普遍使用的转向系统类型。

其工作机制非常简单。

齿条齿轮式齿轮组被包在一个金属管中，齿条的各个齿端都突出在金属管外，并用横拉杆连在一起。

小齿轮连在转向轴上。

转动方向盘时，齿轮就会旋转，从而带动齿条运动。

齿条各齿端的横拉杆连接在转向轴的转向臂上（请参见上图）。

齿条齿轮式齿轮组有两个作用：将方向盘的旋转运动转换成车轮转动所需的线性运动。

提供齿轮减速功能，从而使车轮转向更加方便。

在大多数汽车中，一般要将方向盘旋转三到四周，才能让车轮从一个锁止位转到另一个锁止位（从最左侧转到最右侧）。

度）会导致车轮转向。

比率有些汽车使用可变传动比转向系统，在此系统中，齿条齿轮式齿轮组的中心与外侧具有不同的齿距（每厘米的齿数）。

这不仅能提高汽车转向时的响应速度（齿条靠近中心位置），还能减少车轮在接近转向极限时的作用力。

动力齿条齿轮当在动力转向系统中应用齿条齿轮时，齿条的设计会略有不同。

部分齿条包含一个中心有活塞的圆筒。

活塞连接在齿条上。

圆筒上有两个油孔，分别位于活塞的两侧。

当向活塞的一侧注入高压液体时，将迫使活塞向另一侧运动，进而带动齿条运动，这样便提供了辅助动力。

将在随后介绍提供高压液体的组件，它同时也能决定向齿条的哪一侧供应这些高压液体。

首先，来了解另一种转向系统转向器分为几种类型。

最常见的是齿条齿轮式转向器和循环球式转向器。

目前，众多货车和SUV上都在使用循环球式转向系统。

本田雅阁发动机iVTEC系统故障检修本田雅阁ACCORD发动机i-VTEC系统故障检修中山市本腾汽车有限公司余肇彬本文阐述了一辆2004年生产的本田雅阁ACCORD发动机i-VTEC系统发生了故障造成发动机工作不正常，根据其系统结构和工作原理，利用本田汽车专用电脑诊断仪和本田雅阁ACCORD维修手册，对该车出现的故障现像及产生的原因，进行分析检查，最后找到了故障原因，并排除了故障，使汽车性能恢复正常。

一、故障现象的分析和检修有一台2004年生产的雅阁小桥车，装配了K24A4发动机(顶置式双凸轮轴i-VTEC 2.4升发动机)。

行驶里程为80291公里，车主反映仪标有灯亮，车辆加速无力，当车速到80km/h时，很难再提速，发动机震，我接车后对该车进行初步检查并进行路试，发现当熄火再次起动后，让该车在怠速时运转，发动机故障灯没亮，发动机没有发震。

但加油到每分钟1300~1500转左右时故障灯就亮了，收油后发动机有喘气和发震现象。

然后驾车进行路试，发现当发动机故障灯点亮后，明显感觉到发动机动力不足，提速很慢。

试车回来后我向车主了解到，此车在故障发生前一直正常，并没有被修理过，故障出现时没有发生异常现象，故障灯是在正常行驶过程中突然出现亮灯的。

根据自己维修经验，发动机在怠速出现发抖喘气现象，主要有以下几个原因:1、进气管路出现漏气;2、节气门调整不当;3、怠速控制出现故障;4、燃油压力不足等。

而发动机加油无力动力下降也有以下几个可能原因:1、燃油系统故障;2、点火系统故障;3、气缸压力不足;4、变速箱出现故障等。

此车由于发动机故障指示灯长亮，发动机电脑已经自我诊断出故障，并记忆了故障码。

因此我用本田的专用电脑诊断仪对此车进行诊断，读出故障码P0344:凸轮轴转角(CMP)传感器间歇性中断。

根据我自己的维修经验和习惯，当故障车辆的发动机出现故障并有故障代码读出，就应该优先处理，了解故障代码所指示的故障内容是否对发生的故障有关联。

图2 怠速空气控制阀（IAC）简图
3 故障分析及处理
起动发动机，在正常的工作温度下，关闭所有用电设备，
发现发动机怠速不稳，转速在600～750 r/min间不规则波
动，发动机故障灯不亮。

当发动机中有些控制电路出现故障
时，发动机故障灯也不一定长亮，而是以故障码的形式储存
在发动机控制单元中。

于是连接故障诊断仪，将点火开关转
到ON挡读取故障码，但未读到故障码。

一般而言，造成发动机怠速不稳的原因有：怠速空气控
制阀故障；高压火花弱；点火正时不对；气缸压力不足；喷
油压力不正常或喷油器故障；电子控制系统中传感器信号异
常；废气循环系统中的EGR阀常开或关闭不严[1]。

因此，针
对以上可能出现故障的部位逐一进行检测。

3.1 怠速空气控制阀检查
用手触摸IAC阀，起动发动机，感觉到IAC阀有工作，
检测其连接线路及怠速阀内部电阻分别为9.0 kΩ和6.5 kΩ，
正常。

根据经验这有可能是上次清洗油路时，IAC阀的积炭没图1 怠速控制系统。

本田雅阁车空调故障一例一辆98款广州本田雅阁乘用车，装有自动空调系统，该系统具备故障自诊断功能。

车主反映在打开空调制冷开关时，空调压缩机不能吸合，空调系统不制冷。

首先验证故障现象。

起动发动机，打开空调制冷开关，发现空调压缩机吸合一下后，就立即断开，同时观察到散热风扇均能正常运转，但空调鼓风机只能作高速运转。

通过该现象分析认为，空调压缩机及其线路正常，空调系统的控制部分(空调控制器)可能有问题。

如控制部分有问题，有两种可能性：一是输人至空调控制器的传感器、开关或其线路有故障；二是空调控制器本身有故障。

为此决定调取该系统的故障代码：将点火开关置于ON位，再将温度调节键先转至MAXCOOL位置，再转至MAXHOT位置，1min后，按住AUTO键，最后再按下OFF键。

结果在该系统的温度显示屏上未出现故障代码，说明各传感器、开关及其线路没有问题。

这时突然想起，刚才打开空调制冷系统时，鼓风机只有高速档，而无低速档的现象。

于是就怀疑这可能与空调控制器不能正常工作有关。

于是就对照该车型的电路图对鼓风机系统进行了检查(图1)。

拔下空调控制器和功率三极管的线束侧连接器，接通点火开关，将功率三极管线束侧连接器的3号端子接地，发现鼓风机立即作高速运转，正常。

测量功率三极管连接器的4号端子与地和1号端子、2号端子分别与空调控制器连接器的6号端子、5号端子的导通性，也均正常。

将线路恢复原状，起动发动机，打开空调制冷开关，然后均匀转动鼓风机转速调节键，这时测量功率三极管连接器2号端子的信号电压，发现该电压的变化同样是均匀的，这表明控制鼓风机转速的电压信号是正常的，问题就可能出在功率三极管上，所以就建议车主更换该功率三极管，可仓库内却没有该型号的功率三极管，而车主急着用车，请我们尽快予以修复。

于是分别测量功率三极管侧连接器的1号、2号和4号端子与功率三极管的C、B和E极的导通性，结果发现2号端子与B极是断开的。

经仔细检查发现，在2号端子与B极间串联了一只2A的熔丝，该熔丝已烧断。

2022款本田雅阁混动版无法进入READY状态◆文/深圳李明权劳模创新工作室 张杰故障现象一辆2022款本田雅阁混动版全新车，搭载LFA11型发动机，行驶里程才5km，做新车检查时发现该车无法启动，且仪表台上显示：高压蓄电池电量为0格、12V充电指示灯亮起、12V 充电系统故障请勿驾驶、电力系统故障请勿驾驶等故障信息。

故障诊断与排除由于该车为全新商品车，按照步骤首先检查车辆遥器是否正常，结果为正常。

按下发动机启动/停止按钮，并踩下制动踏板，发现车辆无法进入READY状态；观察仪表台，发现显示屏上亮起12V充电指示灯，同时显示12V充电系统故障请勿驾驶、电力系统故障请勿驾驶等故障信息。

另外，高压蓄电池电量表显示为0格(图1)。

根据仪表台上的故障提醒信息，对12V蓄电池进行检查，发现该蓄电池的电量仅为7%，为确保能顺利检测，先更换了12V 蓄电池，然后使用HDS对车辆进行检测，发现系统存有两个故障码(图2)：P06AF-发动机熄火；P1DFD-来自PCM的电源系统指示器照明请求。

查阅电子维修手册，对于故障码P 06A F 的排查方法如制逻辑，并熟练掌握检漏方法，才能快速地找到故障根源。

本案例中，燃油蒸发系统报出泄漏故障，实则是控制逻辑计算判断的结果。

该车所报的故障并不是真正的泄漏，而是在控制逻辑中，节气门上方与净化电磁阀(PCSV)之间的橡胶管路内部的单向阀卡滞微开(堵塞)，使得燃油蒸发系统气体单位时间图7 内置单向阀系统净化管路实物图图8 故障排除后系统泄漏测试结果内引入进气歧管的气体流量严重不足，燃油蒸发系统在一定时间内不能形成并维持一定的负压值，发动机控制模块通过传感器数据计算出大量泄漏，从而判定系统密封性不良。

另外，本案例中的橡胶管内部的单向阀，在安装时要注意方向，印刷在橡胶管上的箭头应朝向节气门侧。

图1 故障车仪表台上的故障信息图2 故障车上存储的故障码图3所示。

根据该故障码的维修指引，需要对电力系统的故障码P1DFD进行排查(图4)。

国家职业资格全国统一鉴定汽车维修电工技师论文（国家职业资格二级）本田雅阁VTEC电磁阀电路故障的检修与排除姓名：***身份证：44022214准考证号：所在省市：广东省韶关市所在单位：**学校本田雅阁VTEC电磁阀电路故障的检修与排除姓名：***单位：**8**********学校摘要：本文根据一辆本田雅阁2.2轿车（发动机型号F22B1）,行驶里程为85000km，故障指示灯(MIL)显示故障诊断代码(DTC)为22，加速缓慢、动力不足的故障现象。

怀疑功率下降与VTEC系统失效大有关系，结合该车TVEC系统对配气相位的性能影响、以及VTEC 结构和工作原理，对这一故障进行了比较深入的分析和讨论，并加以排除。

关键词：故障诊断代码22 VTEC系统VTEC电磁阀压力开关功率下降前言:本田雅阁轿车所用的可变配气正时及气门升程机构(VTEC)是20世纪80年代的研制和开发的技术，VTEC可使配气相位和气门升程根据发动机转速的变化作出相应的实时调整，使气缸的充气量同时满足发动机低速和高转速下的不同需要，从面提高了发动机的动力性和经济性。

一辆本田雅阁2.2轿车，发动机型号为F22B1，SOHC电子控制程序多点燃油喷射，且配置三元催化转化器。

该发动机装备有可变气门正时和气门升程电子控制系统（VTEC）。

行驶约8.5万km，故障灯“CHECK ENGINE”异常亮起，发动机加速缓慢、动力不足，而为了弄清这个问题，彻底解决故障的根源，我作了比较深入的分析和讨论。

论文内容（一）配气相位的性能分析及要求配气相时位是指用曲轴转角来表示进、排气门开闭刻和开启持续时间，主要包括进气门开启提前角、进气门迟后关闭角、排气门开启图1-2提前角、排气门迟后关闭角等。

如图1-1所示：发动机进排气门的运动规律（开闭时刻、开启时间和气门升程），对发动机的性能有着较多影响，最佳的气门运动规律因发动机工况而异。

同一台发动机的转速不同时应有不同的配气相位角。

本田雅阁故障灯点亮、发动机熄火故障现象一辆本田雅阁（Accord）轿车，装配电控燃油喷射四缸发动机。

行驶中故障灯突然点亮，发动机随之熄火。

检查与修理首先印证故障现象，打启动机后发动机着车，故障灯依然点亮，发动机随之熄火。

检查结果是发动机能着车但是着不住。

然后调取故障码，把电脑解码器和该车诊断端子连接好。

接通点火开关，读出故障码，其一是17（即闪码4-1），其含义是凸轮轴传感器无信号输出；其二是18（即闪码4-2），其含义是曲轴位置传感器无信号输出；其三是37（即闪码9），其含义是汽缸位置识别传感器无信号输出。

该车点火系统为发动机ECU控制的有分电器式电子点火装置。

其分电器集点火线圈、点火模块和凸轮轴位置、曲轴位置、汽缸位置识别等三个传感器于一体。

分电器外有一个双线连接器和一个八线连接器。

双线连接器上一线为点火开关控制的火线，另一线是ECU控制的点火模块的点火触发信号线。

八线连接器为三个传感器和转速信号的输出端子。

脱开分电器和线束之间的两只连接器，经检查低压火线和点火线圈正常。

根据故障码提示，用数字万能表欧姆档测量三个传感器的电阻。

其中凸轮轴位置传感器的电阻为372Ω；曲轴位置传感器的电阻为377Ω；汽缸位置识别传感器的电阻为375Ω；测量结果和维修资料核对均为正常值范围。

把分电器从发动机上拆下来，用手转动中心轴时，用万能表交流电压档测量三只传感器都有交流信号输出，证明这三只传感器没有损坏。

因此初步推测可能是线路或连接器有接触不良之处。

经过仔细检查发现八线连接器上的锁止装置已坏，而且连接器内部端子上有氧化物。

由于连接器松动和端子上有污垢，车辆行驶中发生振动而引发线路接触不良故障，影响了三只传感器正常输出信号，发动机ECU接收不到正常信号所以造成了故障灯点亮和发动机易熄火的故障。

把分电器和线束上的八线连接器内端子上的氧化物清除干净，然后将其插牢，并用胶布包扎好。

用电脑解码器消去故障码。

接通点火开关打启动机，发动机顺利着车，故障灯也随之熄灭。