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本田雅阁汽车发动机电控系统故障的快速诊断与排除本田雅阁汽车发动机电控系统是车辆重要的控制系统之一，负责管理发动机的燃料供应、点火系统、气缸工作等功能。
当发动机电控系统发生故障时，将会导致发动机性能下降，工作不稳定，甚至无法启动。
快速准确地诊断和排除发动机电控系统故障对于保证车辆正常运行至关重要。
发动机电控系统通常包含以下几个主要组成部分：发动机控制模块(ECM)、传感器、执行器和相关线路连接。
当发动机控制模块(ECM)接收到传感器信号后，根据设定的程序和参数，向执行器发送控制信号，以调节发动机的工作状态。
需要通过诊断仪连接到车辆的OBD接口，读取发动机控制模块(ECM)的故障码。
故障码能够提供一些关于故障性质和位置的指示，作为初步的参考。
对于一些常见的故障，可以采取以下方法进行排除：1. 检查传感器信号：检查并清洁传感器连接器和线路，确保信号传输正常。
氧传感器、空气流量计、曲轴位置传感器等。
2. 检查执行器：检查执行器的工作状态，如喷油器、点火线圈、节气门开关等，确保其正常工作。
可以通过耐压试验或替换部件来验证。
3. 检查线路连接：检查电子线路的连接状态，确保线路没有断路、短路等问题。
需要仔细检查线路连接器和线束。
4. 清除和重新学习：有些故障码只是偶发性问题，清除故障码并让车辆重新学习相关参数可能能够解决问题。
除了以上方法外，一些较为复杂的故障可能需要专业的技术人员进行进一步的分析和排查。
使用示波器检查传感器信号波形、使用专业的故障诊断仪器来模拟和测试系统各个部分的工作状态等。
在进行排除故障的过程中，需要注意以下几点：1. 安全第一：在进行任何操作之前，确保车辆处于安全停放的状态，断开电源，避免发生意外。
2. 调查周围环境和故障背景：通过了解车主对发动机的使用情况和故障发生前的情况来帮助定位故障。
3. 注意细节和记录：在诊断和修复过程中，注意记录相关的细节，如故障码、故障现象、维修操作等，有助于后续的修正和备案。
94款本田雅阁2.2轿车无法起动故障排除故障现象一辆94款本田雅阁2.2轿车，车主将车开到超市购物前一切正常，购物后用遥控器打开车门，用钥匙起动发动机，起动机能运转，但发动机无法起动，检查所有保险丝没有熔断。
故障检测用燃油压力表检测燃油压力，燃油压力不到200kPa；检测喷油器连接器处没有电源；检查各缸高压线均无电。
由上述检查可以看出，改成故障属于典型的无油无电导致无法起动的故障。
考虑到故障的突发性，首先人工读取故障代码，在前排乘客脚踏板右侧的隔板内找到两线故障检测插座，用导线将两个插孔短接，打开点火开关，仪表半上的故障指示灯亮，但不闪烁，从而说明发动机电脑没有检测到故障代码；其次检查点火系统，该车采用的点火系统的电路如图1所示，有三个传感器（曲轴为主传感器、气缸传感器和上止点位置传感器）分辨检测三种信号传给发动机电脑，然后发动机电脑发出指令给点火模块，点火线圈才能产生高压电。
用万用表测量三个传感器，其电阻值均正常（260~500Ω）；测量A 点无电压（对照该车电路图可知，打开点火开关，主继电器开始工作，A点应有12 V的电压），检查主继电器，工作正常，B电有12 V的电压，这说明故障在A点与B点之间，但A、B之间的连线在车内线束包着，不应该有断路的可能。
后询问车主得知该车的防盗装置不是原车所配，而是车主自己加装的，问题可能就出在车主自己所装的防盗装置上。
将防盗装置控制盒（在转向盘下方，制动踏板上方）拆下检查，原来是防盗装置主控盒内的一个继电器烧毁，至使A、B点之间形成断路，这时虽然按下遥控器按钮，防盗装置也接收到无线电信号，但是继电器已不能工作，故产生了不能启动发动机的故障。
图1 94款本田雅阁2.2轿车点火系统的电路故障排除更换防盗装置主控盒内的烧毁的继电器后，故障排除。
故障分析通过该车故障的排除，可以得到两点启发：一是防盗装置虽然接收到遥控器发出的无线电信号，表面上一切正常，但也可能一起故障；二是由于点火系统的故障引起没有高压电，电脑在3~5 s内检测不到点火信号，就停止供油，防止气缸内油浸缸的现象，因此对电控发动机在去电无油的情况下，最好成绩先检查点火系统。
汽车发动机点火系统故障的排查和修复方法在汽车的正常运行过程中，发动机点火系统的稳定运行是至关重要的。
然而，由于多种原因，发动机点火系统可能会出现故障，导致汽车无法正常启动或运行。
本文将介绍一些常见的发动机点火系统故障，并提供相应的排查和修复方法。
I. 故障一：点火线路短路或断路点火线路的短路或断路是导致发动机无法点火的常见原因之一。
当发动机启动时，电流通过点火线圈，点火线和火花塞来实现点火。
然而，如果点火线路遭受短路或断路，点火系统将无法正常工作。
排查方法：1. 检查点火线路连接是否牢固，确保没有断开或松动的连接。
2. 使用万用表测量整个点火线路是否存在短路或断路现象。
3. 检查点火线、点火线圈和点火开关是否磨损或损坏，并进行必要的更换。
修复方法：1. 修复或更换断开或松动的线路连接。
2. 更换磨损或损坏的点火线、点火线圈或点火开关。
II. 故障二：点火线圈故障点火线圈是发动机点火系统中的关键组件，负责将电能转化为高压电能，以点燃火花塞。
当点火线圈出现故障时，可能会导致发动机无法点火。
排查方法：1. 使用万用表测量点火线圈的电阻值，以确认其是否正常。
2. 检查点火线圈是否存在破损、漏电或短路现象。
修复方法：1. 更换故障的点火线圈。
2. 清洁或更换受损的点火线圈连接器。
III. 故障三：火花塞问题火花塞是发动机点火系统中直接参与点火的部件，它负责产生火花以点燃混合气。
当火花塞故障时，可能导致汽车无法正常启动或运行不稳定。
排查方法：1. 检查火花塞外观，确保没有损坏或污染。
2. 使用火花塞扳手拆卸火花塞，检查其电极是否磨损、氧化或过热。
3. 对所有火花塞进行清洁或更换。
修复方法：1. 更换故障的火花塞。
2. 调整火花塞的电极间隙。
3. 清洗火花塞并去除电极上的积碳。
IV. 故障四：点火模块故障点火模块是控制发动机点火系统的重要组件，如果点火模块出现故障，会导致点火系统无法正常运行。
排查方法：1.进行点火模块的检查，查看是否存在烧坏或损坏的现象。
汽车点火系统故障排查与修复方法在汽车的日常使用中，我们可能会遇到点火系统故障的问题。
点火系统是引擎正常工作所必需的重要组成部分，它的故障会导致汽车启动困难、熄火或者无法点火等问题。
本文将对汽车点火系统故障的排查与修复方法进行详细介绍，帮助车主们解决相关问题。
第一部分：点火系统故障排查1. 点火系统故障的判断在遇到汽车点火系统故障时，我们首先需要判断是由点火系统引起的。
常见的点火系统故障表现包括发动机启动困难、熄火或者爆震，同时可能伴随着点火线圈过热、电池电压下降等现象。
2. 点火线圈的检查点火线圈是点火系统中的核心组件，其功能是将电池提供的低电压转化为高电压，从而点燃汽车的燃油。
我们可以使用多用途表来测试点火线圈是否工作正常。
首先，检查线圈的绝缘情况，确保没有漏电现象。
然后，测量线圈的电阻值，一般情况下应在厂家规定的范围内。
如果存在电阻值不正常的情况，则需要更换点火线圈。
3. 点火塞的检查点火塞是点火系统的另一要点，它负责将高压电流传导到燃烧室，并在燃烧室产生火花。
在排查点火系统故障时，我们可以拆下点火塞进行检查。
正常的点火塞电极应呈现淡褐色，电极间距也应符合规范。
如果电极变黑或者电极间距过大或过小，就需要更换点火塞，并清洁点火塞座。
4. 点火线圈驱动电路的检查除了点火线圈和点火塞，点火系统中的线路连接也是容易出现问题的地方。
我们可以用多用途表测试点火线圈驱动电路是否正常工作。
通过测量电压、电阻和信号的传递情况，判断线路是否接触良好，是否有脱落或断路的现象。
如有异常，需要及时修复或更换相关线路。
第二部分：点火系统故障修复方法1. 更换点火线圈如果点火线圈经过测试，发现线圈内部有短路、断路等问题，那么就需要及时更换新的点火线圈。
在更换线圈时，需要注意选择适配车型的线圈，并严格按照车辆维修手册的要求进行操作。
2. 更换点火塞当点火塞被积碳堵塞、电极磨损或其他损坏时，需要及时更换。
在更换点火塞时，可以参考汽车维修手册，选择合适的型号，并注意正确调整电极间距。
本田雅阁汽车发动机电控系统故障的快速诊断与排除【摘要】本文介绍了本田雅阁汽车发动机电控系统故障的重要性，并提供快速诊断与排除方法。
首先通过故障代码读取与解析，可以定位问题所在；接着进行传感器检测与测试，检查传感器是否正常工作；同时还需进行线束接口检查，确保连接良好。
ECU检测与修复是关键步骤，需要确保电子控制单元正常运行。
检查电瓶及保险丝，以确保电力供应稳定。
通过以上步骤，可以快速定位本田雅阁汽车发动机电控系统故障，及时排除问题，保障行车安全。
这些方法实用性强，能够提高车辆维护效率，为车主提供更好的驾驶体验。
【关键词】本田雅阁汽车、发动机电控系统、故障、快速诊断、排除、故障代码、传感器、线束接口、ECU、电瓶、保险丝、定位、行车安全、维护效率。
1. 引言1.1 本田雅阁汽车发动机电控系统故障的重要性本田雅阁汽车发动机电控系统故障的重要性在汽车维护中占据着至关重要的地位。
发动机电控系统是现代汽车中的核心部件之一，它直接影响着汽车的性能、燃油经济性、排放控制等方面。
一旦发动机电控系统出现故障，将会导致车辆无法正常运行，甚至可能引发更严重的安全问题。
本文旨在提供快速诊断与排除方法，帮助车主和维修人员迅速定位本田雅阁汽车发动机电控系统故障，并采取有效的修复措施，以保障车辆的正常运行和驾驶安全。
通过本文的指导，读者可以有效提高汽车维护的效率，让车辆始终保持最佳状态。
1.2 本文旨在提供快速诊断与排除方法本文旨在提供快速诊断与排除方法，针对本田雅阁汽车发动机电控系统故障进行详细分析与解决方案的探讨。
在日常驾驶中，发动机电控系统故障可能会导致车辆性能下降、油耗增加、怠速不稳等问题，严重影响驾驶安全和行车舒适性。
为了帮助车主及时解决发动机电控系统故障，本文将集中讨论故障代码的读取与解析、传感器的检测与测试、线束接口的检查、ECU的检测与修复以及电瓶及保险丝的检查等内容。
通过逐一解析这些环节，我们可以更快速地定位故障原因，准确找出问题所在，并及时排除故障，从而保障车辆的行车安全和稳定性。
广州本田雅阁无法起动故障排除故障现象:一辆本田雅阁（HONDAACCORD）轿车正常行驶回家，第二天早上却不能起动。
因油箱内存油较少，驾驶员疑其油不够，加入10L汽油，但是仍然不能起动。
故障诊断与排除:初步检查起动不着的原因是没有高压火。
该车装备的发动机型号是F22A4，其分电器集点火线圈、点火模块，曲轴位置、气缸位置、上止点三个传感器于一体，结构相当紧凑。
分电器侧旁布置有一个双线插座和一个8线插座，双线插座内黑色线为由点火开关来的电源线，另一根蓝线为发动机电脑ECU去点火模块ICM的点火触发信号线。
8线插座连线系上述三个传感器的信号输出及转速信号输出，由上而下分别是4、8脚为气缸位置（CYP）传感器，3、7脚为上止点（TDC）传感器，2、6脚为曲轴位置（CKP）传感器，1脚去转速表，5脚为空脚。
具体的检测步骤及判断方法如下：将点火开关置于“ON”，用数字式万用表测得双线插座中黑线对地的电压为12.08V，说明对点火线圈、点火模块供电情况正常；测得蓝线对地电压为10.88V，说明点火模块静态正常。
打马达时测得蓝线对地电压为7.80V，此线的电压变化可说明发动机ECU对点火模块有触发信号，ECU也正常。
脱开8线插座，测量CYP传感器、TDC传感器和CKP传感器的电阻值分别为375Ω、371Ω和378Ω，在正常范围内。
将分电器从发动机上卸下作手动旋转，测得这三个传感器的交流信号有效值分别是CYP为0.16V，TDC为0.31V，CKP为1.04V，说明这三个传感器能输出相应的信号，此时，故障可能的部位应是点火线圈了。
拆下点火线圈的线路连接，测得点火线圈一次侧电阻为1.0Ω,二次侧电阻为11.49kΩ,与标准值一次侧为0.6～４.8Ω,二次侧为13～19Ω比较差别较大,表明点火线圈有损坏的可能,为验证确认,取一国产DQ130点火线圈,隔开附加电阻，将其连接在原车线路中，连接8线插座，将点火开关置于“ON”，手旋动分电器，高压线上有火花产生，证实故障原因的确是点火线圈损坏。
毕业论文题目：广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与排除系部现代制造工程系专业名称汽车运用技术专业班级姓名学号指导教师2010 年09 月10 日广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与排除摘要随着汽车电子技术的日趋发展和完善，汽车发动机电控技术已达到相当高的水平，这使得汽车维修行业及维修人员面临一次新的技术挑战。
发动机作为汽车的核心部件，对汽车的整体性能有着重要的影响。
本文对广本雅阁发动机电控系统的组成及工作原理进行了介绍与分析，并对发动机的诊断方法做出了总结。
对常见的故障诊断与排除进行了归纳，通过二个案例的详细分析总结出对发动机寻找故障的技巧和排除方法。
关键词：发动机；故障；排除Hongda Accord with Electronic Engine Control SystemFault DiagnosisAbstractAuthor:Tutor: Along with the development of automobile electronic technology is perfect, and automotive engine control technology has reached very high levels, which makes the vehicle maintenance and repair personnel faces a new technical challenges. The car engine as the core parts of automobile, has an important influence on the overall performance. This paper AnBen accord engine control system composition and working principle are introduced and analyzed, and the diagnosis method to make the engine. The common fault diagnosis and eliminate, through detailed analysis of two cases of search engine failure to summarize the skills and eliminating methods.Key words:Engine; Fault; Remove目录1 前言 (1)2 广本雅阁发动机电控系统的概述 (2)2.1广本雅阁发动机电控系统的优点及工作原理 (3)2.2广本雅阁发动机电控燃油供给系统 (5)2.3燃油供给控制 (5)2.4广本雅阁发动机点火系统 (6)2.5广本雅阁发动机空气供给系统 (8)2.6广本雅阁F22B4发动机怠机怠速控制 (9)2.7VTEC系统结构原理 (10)3 广本雅阁发动机故障诊断方法及流程 (13)3.1发动机故障诊断方法 (13)3.2广本雅阁发动机怠速不稳的诊断流程 (14)3.3广本雅阁发动机无法启动的诊断流程 (16)4 广本雅阁发动机故障的案例 (18)4.1故障案例一广本雅阁2.2EXI型怠速不稳 (18)4.2故障案例二广本雅阁中高速加速不良 (19)结论 (21)致谢 (22)参考文献 (23)1 前言改革开放以来，汽车工业作为我国国民经济发展的支柱产业，进入了一个蓬勃发展的时期。
本田雅阁汽车发动机电控系统故障的快速诊断与排除汽车发动机电控系统是现代汽车的核心组成部分，它对发动机的控制和管理起着至关重要的作用。
当电控系统出现故障时，会导致发动机性能下降、油耗增加、行驶不稳定等问题，甚至会引发火灾等危险事件。
为了保障驾驶人员和行车安全，需要及时、准确地诊断和排除故障。
本文将介绍本田雅阁汽车发动机电控系统故障的快速诊断与排除方法。
一、故障表现汽车发动机电控系统故障多种多样，具体表现有以下几种：1.发动机功率下降，加速不畅，车辆加速呈现明显拖沓感。
2.发动机熄火或发动机启动困难。
3.油耗明显增加。
4.发动机运转时有异常噪音或发出不正常的声音。
5.行驶稳定性差，出现抖动、颠簸、侧倾、太早或太晚换挡等情况。
6.点火灯或发动机故障指示灯亮起或闪烁等。
以上表现只是故障的一些常见表现，实际上还有很多其他的表现。
例如，发动机启动时出现怠速异常、加速无力、排放物增多等，都可能与电控系统故障有关。
二、诊断方法当发现汽车出现以上表现时，需要及时进行故障诊断。
首先需要对车辆进行全面的检查，包括外观、内饰、设备以及发动机等方面。
对于发动机的检查，可以根据以下步骤进行：1.使用故障诊断设备对车辆进行快速诊断。
以本田雅阁为例，可以使用本田诊断系统(HDS)进行检查。
该设备可以读取车辆故障代码及其详细信息，并可进行清除故障代码、数据流检测等操作。
2.检查电缆和电线连接是否牢固，是否存在腐蚀、断裂或磨损等现象。
3.检查发动机传感器是否正常工作。
可以使用万用表等工具进行测试。
4.检查喷油器是否正常。
可以进行清洗或更换。
5.检查点火线圈是否正常。
可以通过检查点火线圈测试来进行确认。
6.检查节气门是否正常工作。
节气门受阻或松动会导致发动机性能下降。
以上就是常规的发动机检查步骤，仍然未能定位故障的时候可继续使用更高级的检查设备进行深度诊断。
三、排除故障当确认存在电控系统故障时，需要及时采取措施进行排除。
排除故障的主要步骤如下：1.根据故障代码及其描述，初步判断出可能的故障原因。
本田雅阁F23A3发动机点火系故障分析摘要：近几年随着汽车制造技术的不断地进步，大部分轿车采用了电控发动机，而在电控发动机中，油路、气路故障是电喷发动机故障自我诊断系统所难以诊断的，因此电控发动机的故障原因、故障分析和维修就需要有更高的技术水平。
本文是从广州本田雅阁F23A3发动机不规律熄火故障处理中，学习和掌握汽车故障诊断和排除方法及步骤。
关键词：电控发动机不规律熄火点火系统一、本田雅阁轿车发动机的电控系统1.1发动机电控系统的总体结构广州本田汽车有限公司生产的广州本田雅阁轿车发动机（F23A3）为四行程、直列、四缸、水冷、单顶置凸轮轴（SOHC）16气门、排量为2.3升的汽油机，采用电子控制程序多点燃油喷射系统，配合先进的可变气门正时（VTEC）系统，可同时改变配气正时与气门升程，使发动机在各种不同的负荷下，都具有良好的动力性与经济性。
类型四行程、直列、四缸、水冷、单顶置凸轮轴（SOHC）16气门的汽油机排量 ，升 2.254缸径×行程，mm86.0×97.0压缩比9.3：1凸轮轴传动机构SOHC VTEC正时驱动机构皮带驱动燃油供给系统电子控制程序多点燃油喷射系统（PGM-FI）表一：本田雅阁F23A3发动机的技术参数1.2 电控发动机的点火系统1.2.1 点火系统的组成点火系统由蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞及高压线等部分组成。
1.2.2 点火系统电路图图2：本田雅阁F23A3发动机点火系统电路图二、汽车故障检修步骤2.1 故障现象一辆广州本田雅阁2.3L轿车，该车在行驶途中发动机会突然熄火，熄火后发动机要启动多次才能着机，发动机运行过程中动力良好，发动机故障指示灯没亮。
该故障出现没有规律，有时几天不出现，有时一天会出现多次。
2.2 故障检测与分析因该车进场维修时并未出现上述故障。
用故障检测仪对发动机电控系统进行检测，没有调到故障代码，读取数据流也没发现可疑之处。
为排除故障，应进行检查和分析。
宜宾职业技术学院毕业论文题目：广本雅阁轿车点火系统故障诊断与排除系部专业名称班级姓名学号指导教师年月日广本雅阁轿车点火系统故障诊断与排除摘要点火系统是汽车发动机重要的组成部分，点火系统性能的良好与否对发动机的输出功率、油耗和排气污染等影响很大。
汽车在行驶中出现的发动机工作不良，点火系统的故障占了很大的比例。
常见的故障是：不点火、火花弱、缺火等，这些故障能导致发动机输出功率下降，油耗增加，排污量加大。
本文就针对广本雅阁轿车点火系统的组成及工作原理做了介绍，并针对其点火系统的常见故障进行了分析和排除。
关键字：雅阁轿车；点火系统；故障；排除目录1 概述 (1)2广本雅阁轿车点火系统的组成及工作原理 (3)2.1 传感器 (3)2.2 电控单元（ECU） (4)2.3 执行器 (4)2.4 点火控制 (4)2.5 广本雅阁点火系统工作原理 (8)3广本雅阁轿车点火系统常见故障诊断与排除 (9)3.1 点火系统维修注意事项 (9)3.2 点火系统故障分析及排除方法 (10)4广本雅阁轿车故障排除案例分析 (16)4.1 案例一 (16)4.2 案例二 (17)4.3 案例三 (18)结论 (20)致谢 (21)参考文献 (22)1 概述随着人们对汽车使用的要求不断提高和计算机技术及控制理论的发展,汽车电子化程度越来越高。
作为汽车电子控制系统的一部分,点火控制系统也经历了磁电机点火系→传统触点点火系→晶体管辅助点火系→普通电子式点火系→微机控制点火系统的发展过程。
点火系统是汽油发动机重要的组成部分,对发动机的性能有着决定性的影响。
普通电子点火系统取消了机械式断电器及触点,从而避免了凸轮、触点等机械磨损所造成的点火正时变化、触点烧蚀等缺陷。
但是普通电子点火系统仍没有摆脱真空式和离心式点火提前角调节机构,不能对点火正时实现优化控制。
而微机控制点火系统能解决这些缺陷，微机控制电子点火系统是利用传感器检测与点火有关的各种信号，作为计算和控制点火时刻的依据，因此可以使点火提前角控制在最佳状态，同时对点火系统也有一定要求，确保发动机在各种工况和使用条件下能可靠而准确地点火。
为此点火系统应满足以下基本要求：（1）能产生足以击穿火花塞间隙的电压，点火系产生的次级电压必须高于击穿电压，才能使火花塞跳火。
击穿电压的大小受很多因素影响，其中主要有：1）火花塞电极间隙和形状火花塞电极的间隙越大，击穿电压就越高，电极的尖端棱角分明，所需的击穿电压低。
2）气缸内混合气体的压力和温度混合气的压力越大，温度越低，击穿电压就越高。
3）电极的温度火花塞电极的温度越高，电极周围的气体密度越小，击穿电压就越低。
（2）火花应具有足够的能量：发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度接近其自燃温度，仅需要1~5mJ的火花能量。
但在混合气过浓或是过稀时，发动机起动、怠速或节气门急剧打开时，则需要较高的火花能量。
并且随着现代发动机对经济性和排气净化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。
因此，为了保证可靠点火，高能电子点火系一般应具有80~100mJ的火花能量，起动时应产生高于100mJ的火花能量。
（3）点火时刻应适应发动机的工作情况：首先，点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。
其次，必须在最有利的时刻进行点火。
由于混合气在气缸内燃烧占用一定的时间，所以混合气不应在压缩行程上止点处点火，而应适当提前，使活塞达到上止点时，混合气已得到充分燃烧，从而使发动机获得较大功率。
点火时刻一般用点火提前角来表示，即从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间内曲轴转过的角度。
如果点火过迟，当活塞到达上止点时才点火，则混合气的燃烧主要在活塞下行过程中完成，即燃烧过程在容积增大的情况下进行，使炽热的气体与气缸壁接触的面积增大，因而转变为有效功的热量相对减少，气缸内最高燃烧压力降低，导致发动机过热，功率下降。
如果点火过早，由于混合气的燃烧完全在压缩过程进行，气缸内的燃烧压力急剧升高，当活塞到达上止点之前即达最大，使活塞受到反冲，发动机作负功，不仅使发动机的功率降低，并有可能引起爆燃和运转不平稳现象，加速运动部件和轴承的损坏。
才必须满足以上基本要求才能使发动机的动力性、燃油经济性以及排气净化得到明显改善。
目前，微机控制点火系统在现代发动机上得到广泛应用。
作为一个汽车人员，我们更应该掌握电子点火系统的结构、原理、以及常见的故障，本文就针对广本雅阁轿车故障及诊断方法做了一些介绍。
2 广本雅阁轿车点火系统的组成及工作原理雅阁点火系统主要由电源、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、空气流量传感器、节气门位置传感器、爆震传感器、冷却液温度传感器、电控单元（ECU ）、点火控制器、点火线圈、高低压导线以及火花塞等组成。
如图2-1所示。
图2-1 雅阁点火系统组成2.1 传感器传感器主要用来检测与点火有关的发动机的工况信息，并将检测结果输入ECU ，作为计算和控制点火时刻的依据。
（1）曲轴位置（转速与转角）传感器：检测发动机曲轴位置和转速信号。
（2）凸轮轴位置（上止点位置）传感器：检测活塞位置信号。
（3）空气流量传感器：检测进气量信号。
（4）节气门位置传感器：检测节气门的开度和加速信号。
凸轮轴位置传感器曲轴位置传感器 车速传感器空气流量传感器节气门位置传感器 冷却液温度传感器 进气温度传感器 蓄电池电压信号 点火线圈 火花塞E C U火花塞电火控制器 爆震传感器（5）进气温度传感器：检测进气温度信号。
（6）爆震传感器：用于点火提前角闭环控制系统。
ECU根据爆燃传感器输出的信号来判断发动机是否发生爆震，从而对点火提前角进行修正。
2.2 电控单元（ECU）微机控制点火系统仅是电子控制器的一个子系统。
电子控制器（ECU）既是燃油喷射控制系统的控制核心，也是点火控制系统的核心。
在ECU的只读存储器(ROM)中，除存储有监控和自检等程序之外，还存储有台架试验测定的该发动机在各种工况下的最佳点火提前角。
随机存储器(RAM)用来存储微机工作时暂时需要存储的数据，如输入/输出数据、单片机运算得出的结果、故障代码、点火提前角修正数据等等，这些数据根据需要可随时调用或被新的数据改写。
中央处理器（CPU）不断接受上述各种传感器发出的信号，并按预先编制的程序进行计算和判断后，向点火控制器发出最佳点火提前角。
2.3 执行器执行器主要包括点火控制器、点火线圈、及火花塞等。
（1）点火控制器：是电控点火系统的执行元件，它可将电子控制系统输出的点火信号进行功率放大，驱动点火线圈工作。
（2）点火线圈：可将火花塞跳火所需的能量存储在线圈的磁场中，并将电源提供的低压电转变为足以在电极间产生击穿点火的15-20kV高压电。
（3）火花塞：主要是利用点火线圈产生的高电压产生电火花，点燃气缸内的混合气体。
2.4 点火控制点火控制主要包括点火提前角控制、闭合角控制和爆震控制三个方面。
2.4.1 点火提前角控制点火提前角是指从火花塞跳火开始到活塞运行至压缩上止点时刻曲轴转过的角度。
发动机启动时点火提前角的控制：发动机起动时，按ECU内存储的初始点火提前角（设定值）对点火提前角进行控制。
起动时点火提前角的设定值随发动机而异，对一般的发动机而言，起动时的点火提前角是固定的，一般为10°左右。
在发动机起动过程中，发动机转速变化大，且由于转速较低（一般低于500r/min），进气歧管压力传感器信号或空气流量计信号不稳定，ECU无法正确计算点火提前角，一般将点火时刻固定在设定的初始点火提前角。
此时的控制信号主要是发动机转速信号（Ne信号）和起动开关信号（STA信号）。
发动机启动后点火提前角的控制：发动机正常运转时（起动后），发动机ECU根据发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其他有关信号进行修正，最后确定实际的点火提前角，并向电子点火控制器输出点火指令信号，以控制点火系的工作。
最佳点火提前角= 初始点火提前角+ 基本点火提前角+ 修正点火提前角1）初始点火提前角为了控制点火正时，电控单元根据上止点位置来确定点火提前角。
发动机电控单元把判缸信号或曲轴的转角信号出现后第一个Ne信号过零点定为压缩行程上止点前10°，并以这个角度作为点火正时计算的基准点，称之为初始点火提前角，其大小随发动机而异。
2）基本点火提前角发动机正常运转时，电控单元按怠速和非怠速工况两种情况，确定基本点火提前角。
①发动机处于怠速工况时，电控单元根据节气门位置信号、发动机转速信号及空调开关信号，确定基本点火提前角。
②发动机处于怠速工况时，电控单元根据发动机转速和节气门位置信号，从预制在存储器中的数据表中查处相应的基本点火提前角。
3）修正点火提前角修正点火提前角指电控单元根据有关传感器的信号，分别示出对应的修正值，它们的代数和就是修正点火提前角。
除了转速和负荷以外，其他对点火提前角有重要影响的因素均归纳入到修正点火提前角中。
修正点火提前角所包含的修正值有暖机修正、过热修正、空燃比反馈修正、怠速稳定性修正和爆燃修正。
归纳如图2-2所示：图2-2 点火提前角的修正①暖机修正：发动机冷车起动后，冷却水温度较低时，应增大点火提前角。
在暖机过程中，随冷却水温度的升高，点火提前角修正值逐渐减小。
修正值的变化规律及大小随发动机暖机修正的主要控制信号包括冷却水温度信号、空气流量信号、节气门开度信号等。
②过热修正：发动机处于正常运行工况时，若冷却水温度过高，为了避免产生爆震，应将点火提前角推迟。
发动机处于怠速工况时，若冷却水温度过高，为了避免发动机长时间过热，应将点火提前角增大。
过热修正的主要控制信号包括冷却水温度信号、节气门开度信号等。
③空燃比修正：装有氧传感器的电控汽油喷射系统，其电控单元根据氧传感器的反馈信号将空燃比进行修正。
随着修正喷油的增加或减少，发动机转速在一定范围内波动。
为了高怠速的稳定性，在反馈修正油量减少时，点火提前角相应地增加。
空燃比反馈修正的控制信号主要有氧传感器信号、节气门位置信号、冷却水温度信号、车速信号等。
④怠速稳定性修正：发动机处于怠速工况时，电控单元不断地计算发动机的平均转速，当发动机的转速低于规定的怠速转速时，电控单元根据实际转速与目标转速差值的大小相应地增大或减小点火提前角。
⑤爆震修正：爆震修正需要从爆震传感器传来的信号进行点火提前角的控制。
当不爆震时加大点火提前角，产生爆震时逐步减小点火提前角，然后又加大，重复进行以使发动机尽可能不产生爆震，又能输出足够的功率。
2.4.2 闭合角控制闭合角控制也称通电时间控制。
通电时间是指大功率管的导通时间，即点火线圈初级绕组的通电时间。
当点火线圈的一次电路被接通后，其一次电流是按指数规律增长的，一次断开电流直接影响点火能量和二次电压最大值U2max。
