发动机故障诊断与排除运行不良----运转发抖、放炮回火

汽车发动机常见的故障原因分析及解决方法1.气缸压力不均衡：气缸压力不均衡可能是由于气门磨损、活塞密封不良等因素引起的。

解决方法是进行气缸压力测试，确定故障原因后进行相应的维修，如更换气门和活塞环等。

2.燃油供应问题：燃油系统故障是发动机常见的故障之一、燃油供应问题可能是由于燃油泵故障、喷油嘴堵塞、燃油滤清器堵塞等问题引起的。

解决方法是检查燃油系统，清洗或更换燃油泵、喷油嘴和滤清器等。

3.冷却系统故障：冷却系统故障可能会导致发动机过热，引起严重的损坏。

常见的冷却系统故障原因包括水泵故障、散热器堵塞、冷却液泄漏等。

解决方法是检查冷却系统，更换故障部件，并确保冷却液的正常循环。

4.点火系统问题：点火系统问题可能导致发动机无法正常启动或者运行不稳定。

常见的点火系统故障原因包括火花塞磨损、点火线路接触不良等。

解决方法是检查点火系统，更换火花塞或维修点火线路。

5.润滑系统故障：润滑系统故障会导致发动机摩擦增加，引起过热和损坏。

常见的润滑系统故障原因包括机油泵故障、机油泄漏等。

解决方法是检查润滑系统，更换故障部件并及时补充机油。

6.过滤系统故障：过滤系统故障会导致空气和燃油中的杂质进入发动机，引起磨损和堵塞。

解决方法是定期更换空气过滤器和燃油过滤器，并定期清洗油箱。

综上所述，汽车发动机常见的故障原因有气缸压力不均衡、燃油供应问题、冷却系统故障、点火系统问题、润滑系统故障和过滤系统故障等。

解决这些故障问题的方法包括维修或更换相应的部件，定期检查和保养发动机。

通过科学合理的维护和保养，可以延长发动机的使用寿命，确保车辆的正常运行。

发动机故障分析与排除--汽车检测与维修毕业论文【毕业设计（论文）】-好发动机故障分析与排除摘要随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中为我们出行带来了方便与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦当汽车出现故障时我们要先根据现象将故障归纳到某一系或机构中然后再从中找到具体的故障部位最后进行修复或更换将故障排除因此发动机故障分析与排除的关键是要弄清故障现象故障原因和排除方法及汽车的构成汽车分为配气机构和曲抦连杆两大机构燃料供给系润滑系起动系冷却系点火系五大系统关键词发动机故障现象故障原因排除方法一燃料供给系统的故障分析与排除方法一化油器不来油故障诊断1故障现象在确定电路无故障后启动起动机起动机开关接通后发动机转动但不启动或启动数秒后又熄火并伴有化油器回火现象往化油器加入少量汽油后能启动但随后熄火无烟排出或排出时间极短2故障原因1邮箱存油不足2油箱盖气阀堵塞3邮箱开关未打开4邮箱内吸油管焊接处断裂5油管接头松动6邮箱吸油管堵塞7汽车滤清器沉淀杯漏气8汽油滤清器滤芯堵塞910 汽油泵偏心轮和外摇臂接触处严重磨损11汽油泵油杯衬垫漏气12汽油泵内外摇臂接合处和内摇臂与膜片接杆结合处严重磨损13汽油泵油杯进油口滤网堵塞14汽油泵膜片破裂15汽油泵进出油阀不密封16化油器阻风门不能关闭173诊断与排除方法1检查化油器浮子室内是否有油若有面正常则故障在内油路若无油或油面过低则故障在外油路2检查外油路故障先确认燃油箱已打开燃油箱有油再将化油器进油管接头摘下用汽油泵手拉杆泵油若不出油表明燃油箱内油已尽燃油箱至油泵有堵组漏气外汽油泵工作不良3检查外油路是否堵阻或漏气用打气筒打气是油道应畅通堵住出气端打气时各密封处不应有漏气现象响燃油箱内打气时应能听到吹泡声4以上检查无故障仍泵不出油表明故障在汽油泵若转动曲轴时油泵不出油手拉杆泵时出油则为汽油泵拉杆磨损过量或离偏心轮过远应更换汽油泵5转动曲轴化油器进油管出油正常而浮子室内油平面过低或无油应进而检查化油器进油滤网是否堵阻三角针阀是否卡死6检查内油路故障转动节气门操纵臂查看加速喷口是否喷油不喷油表明加速装置工作不良此故障易使发动机冷车难以启动若喷油发动机仍有不来油或来油不畅现象二混合气过浓的诊断与排除1故障现象1化油器节气门轴或衬垫等处有油渗出发动机不易启动2排气管冒黑烟有时伴有放炮现象3发动机动力下降温度升高油耗增大4拆下火花塞可见其电极有潮湿的汽油和大量积碳5发动机怠速不稳消声器发出无节奏的噗·噗声2故障原因1阻风门没有打开或空气滤清器滤网堵塞2浮子室油面调整不当或三角针阀密封不严致使油平面过高3浮子破裂4空气制动量孔堵塞或省油器失败5化油器主量孔配剂针旋出过多3排除方法1检查化油器浮子室油面是否过高2油平面正常再检查阻风门是否打开空气滤清器是否进气不畅3油平面过高应调整油平面油平面不能调至正常高度时应检查三角针阀是否密封浮子是否破裂4以上检查均正常仍过浓时应检查化油器主量孔是否过大省油器是否工作不良空气量孔是否堵塞三混合气过稀的诊断与排除1故障现象1 发动机不易起动2发动机动力下降但适当关闭阻风门后动力有所好转3发动机转速不易提高急加速时化油器有回火现象排气管有时放炮且易熄火4怠速不稳容易熄火2故障原因1油平面过低2外油路供油不足3化油器主量孔主油道孔堵塞或主量孔配针旋入过多4化油器底座或进气歧管密封不严节气门轴松旷漏气3排除方法1检查化油器平面是否过低如过低调至正常2油平面正常将组风门适当关闭后情况有所好转应检查进气歧管衬垫化油器底座节气门轴等处是否漏气检查化油器主量孔是否堵塞不畅3化油器有主量孔配剂针应检查是否旋入过多4油平面调至正常发动机经中高速运行一段时间后若油平面又过低则为化油器进油滤网堵塞或外油路来油不畅按来油不畅故障诊断的要求检查四汽油机怠速熄火的诊断与排除1故障现象1发动机起动后松抬加速踏板就熄火2怠速运转不稳容易熄火3汽车停驶时发动机怠速良好但行驶时变速器操纵杆移至空挡就熄火2故障原因1 化油器怠速调整螺钉调节不当2化油器节气门轴松旷漏气或化油器衬垫漏气3化油器怠速量孔怠速油道或怠速喷口堵阻4化油器怠速空气量孔堵阻5浮子室油平面过低6真空省油器的真空泵塞漏气7正空增压器的真空管道漏气或曲轴箱通风管单向阀卡滞漏气8进气门拉杆与导管间隙过大漏气3排除方法1检查油平面2调整怠速3五汽油机怠速过高的诊断与排除1故障现象1松开加速踏板发动机转速降不到正常范围2调低发动机转速就熄火3发动机油耗增大2故障原因1节气门轴卡滞使节气门关闭不严2节气门复位弹簧弹力过弱3怠速量孔过大4化油器平面过高5节气门开度调整螺钉和怠速调整螺钉调整不当3排除方法1检查化油器平面是否过高2起动时用手关闭节气门检查怠速是否下降若下降表明气门拉杆卡滞或复位弹簧力过弱3调整怠速若好转则为调速不当4以上检查仍过高则应拆下化油器上盖检查怠速量孔是否过大六汽油机怠速不稳的诊断与排除1故障现象怠速运转时转速不均匀发动机抖动2故障原因1怠速调整不当2怠速空气量孔堵塞3节气门固定螺钉松动4化油器固定螺钉松动或衬垫漏气5发动机个别缸不工作或点火时间过早6怠速过渡喷口堵塞3排除方法1调整怠速2用单缸断火法检查各缸工作情况若断火后怠速无变化表明个别缸不工作影响怠速不稳3检查节气门轴上的固定螺钉是否松动4通过以上检查调整后怠速仍不稳则应检查怠速量空怠速喷口怠速空气孔怠速过渡喷口是否正常5检查节气门边缘与怠速喷口的位置节气门关闭时怠速喷口应位于节气门边缘下方为合适6检查化油器底座进气歧管衬垫是否漏气节气门间隙是否符合标准七汽油机急加速不良的诊断与排除1故障现象1发动机缓慢加速时运转正常急加速时转速不能迅速提高有时甚至熄火2急加速时有时有回火放炮现象2故障原因1化油器加速泵联动装置松动或脱落2加速泵进出油阀不密封3加速喷口或油道堵塞4加速泵弹簧折断或弹力过弱5加速泵皮碗破裂或磨损过甚6加速泵泵腔磨损过甚7加农装置工作不良3排除方法1抖动节气门检视加速喷口出油情况若无油喷出加速装置故障2检查加速泵连动装置是否正常工作若正常可拆下加速喷口螺钉后抖动节气门此时出油表明加速喷口堵塞仍不出油表明加速泵皮碗或进出油阀有故障3若上述检查均正常则应再检查加速弹簧是否过弱油道是否畅通4急加速时发动机有轻微回火高速时发动机无力这是供油不足所致应检查化油器平面是否过低若不低可调整加速泵喷油量八汽油机中高速不良的诊断与排除1故障原因1发动机怠速正常可中高速时熄火行驶无力2中高速时有回火现象2故障原因1化油器浮子室油平面过低2主量孔或主油道堵塞或配剂针旋入过多3加速装置工作不良4节气门不能完全打开5机械加浓装置或负压加浓装置6空气滤清器堵塞3排除方法1将加速踏板踩到底检查节气门是否完全打开不能全开时予以调整2检视化油器油平面是否过低外油路供油是否充足3上述检查正常可在中高速时适当关闭阻风门若好转再检查化油器主供油装置是否供油不畅节气门下方是否漏气4发动机转速提高后排气管冒黑烟动力不足可检查阻风门是否全开空气滤清器是否堵塞5上述检查均正常则应再检查调整化油器加浓装置改变卡环在环槽的位置来改变加浓时刻二润滑系故障分析与排除方法一机油压力过高故障分析与排除方法1故障现象1怠速运转时转速不均匀发动机抖动2机油表指示196kpa以上起动后增至490kpa以上3发动机在运转中机油压力表示数突然增高4有时机油压力表指示数突然增高后又突然下降将过低2故障原因1机油粘度过大2限压阀调整不当3发动机曲轴轴承或连杆轴承间隙过小4主油道堵塞5机油滤清器堵塞且旁通阀开启困难6机油压力表失准或传感器失效7机油压力增高油路中某处大量泄油又使压力下降3排除方法1检查机油粘度是否过大2用对比法检查机油压力表和传感器是否失效3以上正常则应拆检限压阀是否过硬在检查曲轴轴承和连杆轴承间隙是否过小4检查机油滤清器滤芯是否堵阻旁通阀弹簧是否过软5检查缸体主油道是否堵阻二机油压力过低的诊断与排除1故障现象1发动机起动后机油压力迅速降至0左右或怠速运转后油压指示灯亮2发动机运转过程中机油压力始终过低火机油警告灯不断闪亮蜂鸣警告器发响报警3油底壳油面增高粘度变小2故障原因1机油油量不足使机油泵的泵油量减少或因进空气而泵不上油导致机油压力下降2发动机温度过高使机油变稀从各运动件配合间隙中大量流失而导致油压下降3机油泵零部件损坏或因磨损装配等问题出现间隙过大时将会造成机油泵不出油或出油不足的故障4曲轴与大小瓦之间的配合间隙过大会使机油压力降低5机油滤清器吸油盘堵塞会使机油压力降低6回油阀损坏或失灵若主油道回油阀弹簧疲劳软化或调整不当阀座与钢珠的配合面磨损或被脏物卡住而关闭不严时回油量便明显地增加主油道的油压也随之下降7机油选用不当如机油粘度太低发动机运转时会因此加大机油泄漏量从而使油压降低8机油管路中有漏油堵塞现象3再检查集滤器机油管路机油泵有无堵阻或泄露4检查曲轴和连杆间隙是否过大5点火开关接通时就无油压指示故障在机油表或传感器对比检查三起动系故障分析与排除方法一起动机不转1故障现象点火开关打到启动档起动机不转2故障原因1蓄电池电容量不足2起动电磁开关线圈断路或接触盘接触不良3起动机内部故障4起动系防盗系统故障3排除方法1打开点火开关观察防盗系统指示灯是否异常若防盗系统故障先排除防盗系统故障2开大灯起动起动机若灯光变暗起动机不转蓄电池容量不足3若大灯亮度正常起动机不转则为起动机导线连接不良4起动机搭铁短接电磁开关若正常屯转为电磁开关故障若有火花但不转则为内部机械故障无火花不转则为起动机内部断路故障二起动机运转无力1故障现象起动机运转缓慢无力带动发动机困难或接通启动开关起动机只有咔哒声并不转动2故障原因1蓄电池电量不足或连接导线松动2起动机内部故障3起动机开关触点烧蚀或电磁开关线圈短路3排除方法诊断的程序基本上与起动机不转相同三起动机空转1故障现象接通起动机开关起动机只能空转小齿轮不能进入飞轮齿圈带动发动机转动2故障原因电磁控制式起动机的电磁开关铁芯行程太短起动机单向齿合器打滑飞轮齿圈上的的齿损坏3故障排除1起动机驱动小齿轮不能与飞轮齿圈齿合得空转故障在起动机操纵与控制部分2检查单向齿合器若磨损严重则更换四冷却系统故障分析与排除方法一发动机水温过高故障分析与排除1故障现象如果汽车在运行过程中水温表指示很快到达100℃的位置或在冷车发动时发动机水温迅速升高至沸腾在补足冷却水后转为正常但发动机功率明显下降1检查发动机各部位有没有地方漏水和堵塞包刮水泵水管水闷头等等检查水箱和副水箱膨胀箱有没有损坏漏水或水垢造成堵塞检查节温器有没有打不开和水泵水温感应器温控开关有没有损坏水温上升以后查看风扇转不转节温器主阀门脱落风扇离合器工作不良汽缸垫冲坏水套与汽缸沟通1运行中发动机突然过热应首先注意电流表动态若加大油门时电流表不指示充电指针只是由放电3A-5A间歇摆回0位说明风扇皮带断裂如电流表指示充电则应使发动机熄火用手触摸散热器和发动机若发动机温度过高而散热器温度低说明水泵轴与叶轮松脱使冷却水循环中断若发动机与散热器温度差别不大则应查找冷却系有无严重漏水处却水在启动后不久温度即升高至沸腾则多为节温器主阀门脱落并横在散热器进水管内阻碍了冷却水的大循环因为这种故障能使冷却系内压力迅速升高当内压达到一定程度时会突然冲开阻滞的主阀门使其改变方位迅猛地导通大循环水路此时沸腾的水便冲开盖行驶过程中发现冷却水沸腾应立即停车使发动机低速运转至水温正常后再熄火检查而绝对不许掺水降温以防温差变化太大造成有关零件内应力增大而产生裂纹1故障现象水温表指示偏低行驶10公里不能达到正常温度2故障原因1水温表传感器节温器损坏2温度过冷电子扇常转3故障排除1检查一下车里有没有节温器或节温器有没有损坏若果坏了更换24电磁风扇是否常转如果常转需要维修5检查水温感应塞是否反映正常水温指数否则更换三发动机冷却系泄漏故障分析与排除1故障现象车辆行驶一段时间后发现冷却液减少2故障原因1水箱或上下水管漏水2缸垫漏水串水水进入油路3排除方法12五点火系统故障分析与排除方法一低压电路短路的诊断与排除1故障现象12发动机不能起动2故障原因1供电系统故障蓄电池存电严重不足桩柱接线松动或接触不良2线路故障蓄电池至分电器触点之间断路2故障排除1打开点火开关电流表指0不动其他仪表也不摆动则为蓄电池至点火开关间断路或蓄电池搭铁松脱蓄电池存点严重不足2打开点火开关转动曲轴时电流表指示小电流放电表明点火开关至断电触点间断路用搭铁试火法确定故障部位34测试附加电阻若附加电阻输入端有火花附加电阻输出端无火花可用万用表检测附加电阻的阻值5测试点火线圈低压电路若点火线圈低压输入端有火花输出端无火花应检测其初级线圈是否断路6分电器低压输入端有火花用此线刮擦接线柱无火花此时应打开分电器盖摇转曲轴看断电触点是否闭合不能闭合表明触点间隙过大应检查调整触点间隙能闭合应检查接线柱到活动触点弹簧的导线是否断路或接触不良触点是否严重烧蚀或脏污二汽油机高压无火的诊断与排除1故障现象1打开点火开关起动发动机电流表动态正常2发动机无着火证兆不能起动2故障原因1点火线圈次线圈断路或短路2分火头漏电3分电器盖漏电或中心碳极脱落4高压线断路5火花塞不良或淹死3故障排除1 打开点火开关从分电器盖上拔下中心高压线使其端头距汽缸体约57mm 拨动触点试火若无火花应检查点火线圈2中心高压线试火时如有强烈火花可装上分电器盖起动发动机对高压分线试火如有火花应检查火花塞若无火花则故障在分火头分电器盖高雅分线在逐项检查3火花塞应检查其是否漏电电极是否潮湿或积炭过多间隙是否符合标准4若中心高压线末端对分火头跳出火花表明分火头已击穿 5分电器应检查其中心碳极是否完好该体是否裂损或窜电三汽油机点火错乱的诊断与排除1发动机不易起动起动时有严重回火放炮现象2发动机起动后有规律的回火放炮加速时尤甚3怠速不稳容易熄火4发动机动力性经济型严重下降排污严重超标2故障原因1高压分线排列顺序错乱2高压分线对缸或临缸相互插错3分电器盖或高压分线严重窜电4点火正时严重失准5分电器凸轮或分电器盖安装方向与原方向相差3排除方法1 检查高压分线排列顺序与该发动机做功顺序是否一致2 检查分电器是否窜电3 校正点火正时摇转曲轴使第一缸处于压缩终了位置对正正时标记适当转动分电器使触点处于微微张开状态后紧固分电器壳固定螺钉装上分火头和分电器盖将此时所对的分电器旁插孔插上第一缸高压线按发动机做功顺序沿分火头旋转方向插上其他各缸高压线4检查分电器凸轮轴或分火头是否有自转现象触点固定螺钉压板固定螺栓是否松动四汽油机发动机不能起动的诊断与排除起动发动机时曲轴虽旋转轻快但不能起动2故障原因1没有适时的强烈电火花产生于气缸内23排除方法1 起动时观察电流表若指针不在57A之间摆动表明低压电路有故障可对低压电路及其零件进行检测排除2起动时若电流表动态正常可取下任一缸高压线对火花塞相距35mm跳火3若有高压火花可察看浮子室存油情况若浮子室内无油按不来油的操作方法排除故障4若油平面正常可检查加速喷口是否喷油若不喷油可按加速不良排除故障56通过以上检查仍不能起动应检查发动机汽缸压力若压力过低应对发动机进行维修五汽油机发动机不易起动的诊断与排除1故障现象怠速运转时转速不均匀发动机抖动1起动时有着火征兆但不易起动24热车不易起动2故障原因2点火时间过早或过迟3高压火花过弱4少数缸不工作5发动机内部机械故障3排除方法1发动机若有着火征兆但不易起动可先查油路再查电路若排气管放炮冒黑烟节气门轴有油渗出应按混合气过浓故障检查若多次急加速或向化油器内注入少量汽油才能起动应按混合气过稀故障检测若起动时发咬曲轴反转应检查点火是否过早若起动时旋转轻快排气管有突突声应检查点火是否过迟若起动时有明显回火或放炮现象应属点火错乱需检查高压线或点火正时2冷车不易起动可先按混合气过稀检查再查高压火花是否过弱少数缸是否不工作3热车不易起动可先按混合气过浓检查再检查点火线圈温度是否过高各导线是否松动六汽油发动机爆燃诊断与排除1故障现象发动机怠速良好而当转速提高或突然加速时发动机产生爆燃2故障原因1点火时间过早2断火触点间隙过大3火花塞过热或积炭过多节气门轴松旷5 汽油牌号选择不当3故障排除1适当推迟点火提前角再启动若爆燃消失按点火早故障诊断2若仍爆燃再检查火花塞是否过热或积碳过多若过热应换火花塞3若推迟点火提前角或检查火化塞后仍爆燃则应检查混合气是否过浓触电间隙是否过大否则检查汽油牌号是否合适七汽油机化油器回火的诊断与排除1故障现象发动机运转时化油器回火动力下降2故障原因1混合气过稀2点火时间过迟3火花塞积炭过热4分电器搭铁不良3故障排除1适当关闭阻风门后若发动机正常工作则为混合气过稀按混合气过稀故障检查排除2对高压分线试火若火花正常应检查火花塞是否积碳过热若火花过弱按高压火弱故障排除3检查分电器断电触点固定螺钉是否松动而搭铁不良4检查点火是否正时八汽油机发动机振抖的诊断与排除1故障现象发动机运转时出现抖动2故障原因1点火错乱2个别缸不工作3点火时间过早4火花塞或断电触点间隙过大5混合气过浓3排除方法13一活塞敲缸1现象1发动机怠速运转时发出当当有节奏的响声2异响随着发动机的温度升高而减小或消失3发动机排出的烟色为蓝白色2原因分析1活塞与气缸壁配合间隙的影响2连杆扭转的影响3连杆小端的销套与活塞销连杆大端的轴承与轴径配合间隙合适时活塞换向时活塞就能从气缸的一侧平稳圆滑柔和地过渡到另一侧如果维护时更换的活塞销与承套装配过紧或连杆轴承与轴径装配过紧均会使活塞在换向时不能平顺圆滑柔和地过渡出现不随和的摆动于是产生了活塞敲击声4其他原因活塞损伤和活塞反椭圆等也会引起敲缸活塞径向间隙中无润滑油活塞敲缸会更明显3排除1如果活塞敲缸发生在早期故障期多数是因活塞销衬套与活塞销或连杆轴承与轴径装配过紧活塞销座孔与活塞销装配过紧或因活塞拉伤引起这时应进行单缸断火实验若断火后活塞敲缸声减小或消失表明此缸有活塞敲缸应进一步拆卸检查并有针对性地进行排除2如果活塞敲缸发生在正常使用期多数是连杆变形所致这时也应进行单缸断火实验若断火后活塞敲缸声略减但不消失表明此缸的活塞敲缸是连杆变形引起的应进一步拆卸连杆进行检查并校正3如果活塞敲缸发生在损耗期其响声不随发动机温度变化排气管冒有蓝白烟大多数是因活塞与气缸壁磨损导致配合间隙过大所致应进行发动机大修或酌情排除如果发动机温度升高后活塞敲缸响声减小或消失可暂不修理继续使用二活塞销响1现象发动机运转时能听到活塞销与配合副活塞销座孔与活塞销活塞销与销套产生撞击发出尖锐的咯儿咯儿响声则为活塞销响其响声在怠速略高时较为清晰2原因分析发动机工作时活塞销承受着较大的冲击载荷使活塞销与配合副压紧在运转中产生磨损随着使用时间的延长磨损或因修理不当使配合间隙增大当配合间隙增大到一定程度在活塞做往复运动时其加速度大小和方向随活塞运动位置改变而变化那么活塞销与销套和活塞的压紧面也在改变于是销与套在改变压紧面时发生撞击而产生响声活塞销与配合副无润滑油时响声会更明显3排除应解体进而查明并有针对性地予以更换使之配合间隙符合要求三连杆轴承响1现象当发动机工作时发出当当当有节奏的金属敲击声单缸断火后响声减小或。

卢红 阳 Ｌ ｎ ｙ ｎ ； ｕＨｏ ｇ ａ ｇ 郑德超 Ｚ ｅ ｇＤｅｈ ｏ ｈ ｎ ｃ ａ
（ 丹江 大学 ， 丹 江 １７ １ ） 牡 牡 ５０ １
（ ｕ ａｊ ｎ ｎ ｅｓｙ Ｍｕ ａｊ ｎ ５ ０ Ｃ ｉａ Ｍ ｄ ｎｉ ｇＵ ｉ ｒ ｔ， ｄ ｎ ａ ｇ １７ １ ， ｈｎ ） ａ ｖ ｉ ｉ １
摘要 ： 随运 行 时间 的增长 ， 汽车 其技 术状 态将 逐步 恶化 ， 汽 车 出现 动 力性 下 降 ， 济性 变 差和 安全 可 靠性 降低 等现 象。汽 车的这 一 变化是 使 经 必 然的 ， 若 能定期 检 测， 但 并采 取相 应 的维修措 施 ， 则可 以减缓 其技 术 状态 变坏 的周期 ， 长汽车 的使 用寿 命 。 延
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价值 工程
浅谈汽 车汽油发动机故障的诊 断与排除
Ｓ ｍｐ ｅ Ｄｉｃ ｓ ｉ ｎ ｏ ｔ ｍ ｏ ｉ ｓ ｌ ｅ Ｅｎ ｉ ｅ Ｆ ｕ ｔＤｉ ｇ ｏ ｅ ａ ｄ Ｅｌ ｎ ｔｏ ｉ ｌ ｓ ｕ ｓｏ ｎ Ａｕ ｏ ｂ ｌ Ｇａ ｏ ｉ ｇ ｎ ａ ｌ ａ ｎ ｓ ｎ ｉ ｅ ｎ ｍｉ ａ ｉ ｎ
Ａｂ ｔａ ｔ Ｗ ｉｈ ｈ ｎｃｅ ｓｎ ｆ ａ ｔｍｏ ｌ ｒ ｎ ｉ ｇ ｔｍｅ， ｉｓ ｅ ｈｎｃ ｌ ｏ ｄｉ ｏ ｌ ｒ ｄ ａｌ ｅｅ ｉｒｔ ｗｈ ｃ ｅ ｕ ｔ ｎ ｈ ｅ ｒ ａ ｉｇ ｏ ｓｒｃ： ｔ ｔｅ ｉ ｒ ａ ｉｇ ｏ ｕｏ ｂｉ ｅ ｕ ｎｎ ｉ ｔ ｔｃ ｉａ ｃ ｎ ｔ ｎ ｗｉ ｇａ ｕ ｌ ｄ ｔｒｏ ａｅ ｉ ｌ ｙ ｉｈ ｒ ｓ ｌｓ ｉ ｔｅ ｄ ｃｅ ｓｎ ｆ
因可 能是 电子 控 制 系 统 ， 有 可 能 是 电 子控 制 系统 外 的其 他 部 分 的 也 １ 货 车 发 动 机 故 障 的诊 断 货 车 运 行 中发 动 机 有 时 声 发 闷 ， 时 回 火 ， 火 后 再 启 动 时 有 问题。故 障检查 的难易程度也不一样。 有 熄 时 反 转 ， 气 管 冒 黑 烟 ， 各 种 转速 下均 有 “ 突 ” ， 排 在 突 声 曲轴 箱 加 机 油 ３１直观诊断 直观诊断就是通过人的感觉器官对汽车故 障现 ． 口和 气 门摇 臂 室 严 重 冒烟 ， 怠 速 不稳 。 且 象进行看、 听、 、 问、 试 嗅等 ， 了解和掌握故 障现象的特点 ， 通过 人的 这 是 ～ 个 典 型 的综 合 故 障 ， 取 按 系 分段 的方 法 ， 先解 决 运 大脑 进 行 分 析 、 断得 出结 论 的诊 断 方 法 。 采 首 判 行 中 发 闷 、 火 以及 熄 火 后 启 动 有 时 反 转 问题 ， 回 分析 表 明 ， 是 点 火 这 直 观诊 断方法 ， 也称经验诊 断或人 工诊断 ， 在对传统 化油器式 时间不稳定造成的。第二步进行单缸动 力性检测 ， 同时观察点火波 发动机故障进行 的诊 断中， 占有相 当重要的地位 ， 随着科学技术 的 形 ， 知 各 缸 工作 均 不 良（ 中三 缸 最 差 ）火 花塞 击 穿 电压 低 。 得 其 ， 接着 发 展 ， 车 结 构越 来 越 复 杂 ， 其 是 电子 技 术 在 汽 车 上 越 来 越 广 泛 汽 尤 进 行 气 缸 压 力 测 量 ， 现 除 三 缸 略低 外其 余 各 缸 均 正 常 ， 合 分 析 的应用 ，使得直观诊 断方法越来越 不能 满足汽车故 障诊断 的要求。 发 综 后 ， 下火花塞检 查 ， 拆 发现 积碳 严 重 ， 就 是 造 成 各 缸 工 作 不 良 、 这 火 另外 ，直观诊断方法 的诊断效率和； 隹确性与诊断者 的工作能力、 工 花塞 击穿 电压 低 的主 要原 因。 而 加 机 油 口和 气 门摇 臂 室 冒烟 ， 常 作经验有相 当大的关系。因此 ， 通 这种单纯 的直观故障诊 断方法 ， 在现 在气缸活塞组磨损严 重和 曲轴箱通风单 向阀堵 死时会 出现这 种情 代 电控汽车故障诊断中， 运用的越来越 少。 况 ， 现 在 气缸 压 力 基 本 正 常 ， 排 除 气 缸 活 塞 组 磨 损 这 一 因素 ， 但 故 只 ３２利用随故障车 自诊 断系统诊 断 随车诊断是利用 汽车 上 电 ． 检查 曲轴箱单 向阀 ， 检查发现单向阀堵 死， 于是进行 了更换。 后更 控 系统 所提供的故障 自诊 断功能对 电控发动机故 障进行诊断 的方 最 换 了全部火花塞 ， 调整 了怠速和主供油 量， 进一步调整 了点火时间 ， 法 ，即利用故障 自诊断系统调取发动机 电控 系统 的有关故障代码 ， 再 进 行 路 试 ， 障消 失 。 故 然后根据故 障代码表 的故障提示 ， 找出故障所在 的方法。 随着 电子 ２ 轿 车发 动 机 故 障 的 排 除 技 术 的发 展 与进 步 ， 动 机 电控 技 术 所 占 的 比 例 越 来 越 大 ， 发 由于 电 ２１爆 震 响 爆 震 声 响类 似 气 门 杆 的 响声 “ 喀…” 由 于 新 型轿 控 在 测 量 方 面 的 优 越 性 ， 得越 来 越 多 的 电控 系统 在 设 计 时 ， ． 喀 。 使 已经 车 发 动 机 大都 使 用 液 压 挺 柱 ，不 会 发 生 气 门杆 间 隙 过 大 的 响 声 ， 实 考虑到了故 障诊断 问题 ， 即发动机 电控 系统 中设计有故 障 自诊 断功 际是一种爆 震声 。这种响声 多由于使用 了低标号燃油所致。要排除 能 ， 这就 为发动机故 障诊 断提供 了极大的方便。 这种故障 ， 必须更换 符合 要求 的高标号燃油。这种异 响在切诺基车 随车故 障自诊断虽然可以对系统的故障进行 自诊断 ， 电控发 在 上 最 明 显 。若 临 时 买 不 到 符 合 规 定 的 燃油 ， 应 对 点 火 正 时 进 行 适 动机故 障诊断 中是一种简便快捷的诊断方法 ， 则 但是其诊断 的范 围和 当调 整 。 深度远远满足不 了实际使用中对故障诊断的要求 ， 常出现发动机 常 ２２曲轴 正 时 链 条 响 产 生正 时链 条 响 的原 因 有 ：链 条磨 损 松 运行不正 常而故障 自诊断系统 却没有诊断出所 出现故障的情况， － 一 旷： 链轮轮齿有损伤 链条紧锁器 工作面磨损及柱塞推杆 发咬 ； 机油 方面是 由于这些故障产生的原因可能与发动机电控 系统无关， 另一 压 力 低 引起 润 滑 不 良 ； 往 紧 链 器 油道 被 堵 塞 等 。 通 方面则是由于随车 自诊断功能的局限性所造成的 ， 不可能设计 出一 使用 中， 发现正时链条响 ， 若 应拆开正时齿轮盖检查。 磨损严重 种 自诊 断系统对其所有可能产生的故障都 能进行诊断。因此 ， 以直 的部件则需更换新件。 重新装上链条后注意用正确 方法调整链条的 观诊断方法为主进行检查 和判断的工作在任何 时候对任何 系统来 松紧度 。 说 ， 是 不 可替 代 的。 都 ２３真空胶管 漏气声 在使用 中， ． 由于真 空胶 管老化松动、 落 脱 ３３利用简单 仪表诊断 利用简单 仪表诊断 ，就是利 用以万用 ． 及 变形 ， 在怠速运转时 ， 发动机上部便会听到一种 “ 咝咝” 的漏气声 ， 表和示波器为主的通用仪表 ，对 电控 发动 机故 障进行诊 断的方法。 随着转速 的提高 ， 声音逐渐消失。 冷机、 热机响声无变化。 同时， 发动 因 为 电控 系 统 的 各 部件 均 有 一定 的 电 阻值 范 围 ， 作 时 有 输 出 电压 工 机在 怠速运转时 ， 伴有 “ 还 突突 ” 响 ， 些 附件 因 真 空 度 不 够 而 不 信 号 范 围 和 输 出脉 波 形 ， 此 用 万 用 表 测 量 元 件 的 电 阻 或输 出 电 声 有 中 因 工作 ， 响声 虽小 ， 有 隐 患。 但 压 ， 示 波 器 测 试 元 件 工 作 时 的 输 出 电压 波 形 ， 万 用 表 测 量 导 通 用 用 上述故 障原 因是 由于真空胶管松动 、 脱落后 ， 因发动机运转产 性 等 可 判 断 元 器件 或 线路 是 否 正 常 。 生 真 空 ， 真 空 管 接 头 处 有较 大 的 吸气 而产 生 气 流 的 响声 。 排 除这 在 这种诊 断方法 的特点是 ． 断方法简单 、 诊 设备费用低 ， 主要用于

为典型 ， 同时也困扰着很多驾驶员 ， 因此本文针对这
一
２ 电喷发动机运转性 能不 良原 因分析
故障现象进行详细分析 。
电喷发动机在正常运转期 间， 可能出现的不 良现 象有进气管回火 、 排气管放炮 、 爆震及加速不 良。 Ｉ 进气 管 回火 ）
１ 电喷发动机工作原理
电喷发动机是在传统 的机械 系统上施加 了电控 进气管 回火指 的是 由于可燃混合气 过稀或点火 系统 ， 电控系统主要包括传感器 、 Ｃ Ｅ Ｕ和执行器。应 过早 ， 造成混合气燃烧 变慢 ， 上进气 提前角和进气 加
速控制 阀、 各种 电磁 阀、 电机、 电器、 继 仪表显示 和 自 排气管处 ， 高温作用下发生燃烧爆炸的现象 。它不仅
十 稿 日期 ：０ ２０ －３ 收 ２ １－１０
作者简介： 崔志华 （９ ５ ） 女 ， １ ８ － ， 河南 新乡人 ， 助教 ， 硕士 ， 主要从事汽车 电子研究。
动机的工作信息 ， 并将收集到的信息转换成 电压信号 急踩加速踏板看到有火星从节气 门飞 出， 且发动机严
输送给电控单元 Ｅ Ｕ Ｃ Ｃ 。Ｅ Ｕ的作用是根据传感器采 重抖动。 集到的信息， 进行分析 运算 和处理之后 ， 向执行器发
２ 排气管放炮 ）
出控制指令 ， 从而作 用于 受控对 象 ， 达到控 制 目的。 排气管放炮指的是 由于混合气过浓或点火过迟 ， 应用在发动机上 的执行器有喷 油器、 点火控制器 、 造成混合气来不及燃烧 ， 怠 大部分未燃 的可燃混合气在
崔志华等 ： 电喷发动机运转性 能不 良原 因故 障树 分析
使发动机动力下降、 耗增 加 ， 时强大 的膨 胀压力 油 有
足 以使 排气 管 或 消 声 器 炸 裂 。排 气 管 放 炮 产 生 的原 供 给系 统 、 火系 统 、 点 机械 系 统 和控 制 系统故 障 。

仪 表板 上的发 动 机故 障 指示 灯 在 发 动机 运 转 时未 点
些 变 化 为故 障现 象？ 这是 正确 进行 汽 车故 障诊 断首先 要解 决 的问题 。 在 电控 发动 机故 障 中 ， 些故 障 的现 有
象 比较 明显 ． 有些 却并 不太 明显 对 于 现象 明显 的故 障一 般 不 需 要进 行 专 门 的试 验 或测 试就 可以确 定 发 动机 存 在 故 障 。例 如 ， 动机 无 法运 转 、 车行 驶无 发 汽
作 出初步诊 断 结果 ．并 分析 可能 出现 的故 障原 因 ， 按
照 由外 向内 、 由简 到繁 的原则 进行 深入 诊断 。切 记此 种情 况 下 ， 能随 意对 电控 系统 乱 拆乱 卸 ． 有在 确 不 只
电控发动机是否正常的一般判断方法有 ： ①发动 机不 能 启 动 ． 启 动后 无 法正 常 运转 ． 或 或者 发动 机 运
火、 怠速 不稳 、 速过 高 、 驶无 力 、 怠 行 加速 不 良、 回火放 炮、 缺缸 喘振 、 冒烟 、 油 量过 大等 。任何 一种 故 障的 耗 产 生 ． 可 能有 多 种原 因 ． 造 成 怠速 不 稳 故 障 的主 都 如
的抖 动 和金属 敲击声 以及发 动机 转速 变化 等情 况 ： 缓 慢踩 下加 速踏 板 ，使 发 动机 加速 由低 向高 逐渐提 高 ． 并 注 意此 过程 上 述 现象 是 否存 在 ， 果 存在 ， 如 则说 明
二
、
握 外 ． 除故 障的 技巧 与实 际经 验也 是不 可少 的 诊 排
断 电控 发 动机故 障 的一般 步骤 如下 ：
一
其 次进 行 故障性 质 的确 定 当电控 发动 机存
、
首先 确定 发动 机是 否存 在故 障 发动 饥在 实

主 要 是 在 发 电 机 、 电 动 机 和 某 些 电
磁 元件 内 ， 由于 磁 场 的 交 替 变 化 ， 引 起 机 械 中 某 些 部 件 或 某 一 部 分 空 间 容 积 产 生 振 动而造 成 的。
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的。 因磨 损 或 调 整 不 当造 成 运 动 副 配 合 间
“¨１ ．｜ １Байду номын сангаас”。 ｌｌ … Ｉ Ｉ ｈ Ｉ Ｉ ｉ ｉ ， ， ， ｉ ｉ ￣ ｌ ｌ Ｉ Ｉ
况。 发 动 机 氧 传 感 器 反 馈 电压 检 测 的 具体 步骤 ：
则记 录下 变化 的次数 。 （ ４） 若 电压 表 指 针 在 ｌ Ｏ ｓ内 的 摆
的方法来 改变 混合气 浓度 。 在 突然踩 下 油 门踏板 时 ， 混合气变浓 ， 反 馈 电
发动机异响故障的 诊断与排除
机 良好 的 技 术 状 况 下 ， 无论 转速 、 负 荷 怎 样 变化 ， 虽 然 工作 时 发 出 声 响 的 频 率 、 波 长、 声级和 衰减 系数 不 同 ， 但 都 是 一 种 平 稳 而有节 奏 、 协 调 而又 圆滑 的轰鸣声 。 这
种 响声称 之 为发动机 正 常响声 。 的。
烧 室 壁 及 活 塞 连 杆 组 ，发 出 了 强 烈 的 类 似 敲 击 金 属 的异 响 。 当 发 动 机 进 气 管 发
谢 计
红
因 素 的 影 响 而 导 致 发 动 机 运 转 过 程 中 发
出间歇 或连续 的金 属敲击 声或 连续摩 擦 声 等 声 响 ，就 表 明 发 动 机 运 转 声 响 不 正 常， 并将 这种 响声称 之为 发动机 异 响。
发 动 机 是 一 个 结 构 复 杂 的 机 械 整 体 ， 当一 个 或 几 个 零 、 部 件 的 技 术 状 况 下 降时 ， 就 会影 响到整 机 的工作状 态 。 发 动

柴油机常见故障原因及分析排除方法对柴油机故障，一般可按下列原则进行：一．当柴油机运转中有不正常的现象时，可以用“看、听、摸、嗅”等综合判断那一个部位或那一个系统产生故障。

“看”——观察各仪表情况，排气颜色以及水、油的变化情况。

“听”——用细长的金属棒作为听诊器，触及柴油机外表面相应部位听运动件发生的声音及其变化情况。

“摸”——凭手指感觉检查配气机构等零件的工作情况和柴油机的振动情况。

“嗅”——凭感官的嗅觉，判断出柴油机出现异常气味的原因。

二．当柴油机突然发生故障，而且故障将影响柴油机正常的工作时，应及时停车检查，以避免发生扩大事故。

三．当判断是较大的故障或柴油机突然自行停车时，鉴定人员应首先细致了解整个故障发生的前后经过。

检查故障情况，分析故障的特征，判断其产生的原因。

对不能立即查明原因的故障，可以先将柴油机低速空载运转，再观察分析找出原因。

四．所列的柴油机常见故障和排除方法，仅供参考；在实际工作中，应根据当时、当地的具体条件和实践经验灵活掌握，找出产生故障的内、外原因，“对症下药”、及时排除。

五、判定柴油机故障现象后，应根据柴油机的结构和工作原理检查和分析故障的原因，以避免重复出现同一故障。

汽油机燃料系的常见故障诊断与排除1.油不进缸1.1故障现象特征汽车驾驶、维修人员常说的“油不进缸”，实质上就是在冷车时，缸内不来油或来油不畅的现象，致使混合气过稀(吸入缸内的燃油不足)，没有着火的症候，起动困难。

若向化油器进气道加入少量汽油后即可发动；但发动后节气门开度大时，化油器有回火现象；急加速时，发动机熄火。

在车辆的使用中，点火系工作正常，但发动机在启动过程中无声无息，不能发动。

或拉阻风拉钮，多次踩踏加速踏板勉强能发动，但怠速着不住车。

加速时化油器回火，而且很快地熄火，尤其低温起动时往往容易产生上述油不进缸的故障，由此而启动不良，这是常见故障之一。

油不进缸的故障现象有：(1)发动机发动不着，用手摇转曲轴时，感到轻松顶力较小，能摇多圈；(2)向化油器内倒点汽油，或是多次踏踩油门，使加速泵向喉管内注油，能着火但马上熄火；(3)用汽油泵手柄泵油，充满化油器，发动机能着火，但短时间就熄火，或运转中熄火。

汽车发动机常见故障的诊断与维修探讨汽车发动机是汽车的“心脏”，是驱动汽车运行的核心部件。

然而，发动机故障是汽车中比较常见的问题之一。

本文将论述一些常见的汽车发动机故障以及相应的诊断和维修方法。

1. 发动机启动困难可能的原因有：电池电量不足、起动电机故障、点火系统故障、供油系统故障等。

首先，要检查电池的电量，如果电量充足，则应该对起动电机、点火系统和供油系统进行检查。

2. 发动机失火失火的原因很多，例如：点火线圈故障、点火塞堵塞、点火正时不准确、燃油供应不足等。

在出现发动机失火时，应该首先检查点火系统和燃油供应系统。

可以检查点火线圈、火花塞、点火开关和点火线是否正常，或者检查燃油系统的油泵、燃油滤清器和喷油嘴是否故障。

3. 发动机冒黑烟发动机冒黑烟是由于燃油供应过多，或者是燃烧不完全造成的。

这种情况可能是空气过滤器被堵塞，气门调整不准确，燃油喷射器故障等原因引发的。

应该对空气滤清器、气门调整、燃油喷射器等方面进行检查，并进行清洁和维修。

发动机异响通常是由于发动机内部部件损坏引起的。

这种情况可能是连杆轴承、曲轴轴承、气门杆等部件损坏或磨损引起的。

应该对发动机内部进行检查，并进行相应的更换和维修。

发动机漏油通常是由于密封件破裂或磨损引起的，例如：曲轴前轴封、气门室盖垫片等。

应该对润滑系统和密封系统进行检查，并进行更换和维修。

综上所述，发动机故障的原因有很多，对故障进行诊断和维修涉及到多个方面的知识，需要进行全面的考虑和综合处理。

在进行诊断和维修时，应该注意安全，确保操作正确。

如果不熟悉维修技术，最好寻求专业人士的帮助。

摩托车放炮是什么原因造成的摩托车放炮现象大都发生在启动与行驶过程中，在加速时较为明显。

这样的现象是常见的，原因也有很多。

下面是小编带来的关于摩托车放炮原因的内容，欢迎大家阅读!摩托车放炮的原因一：化油器调整不当。

可燃混合气过浓，无法充分燃烧，残余可燃混合气进入排气管，导致放炮。

二：火花塞断续点火。

当火花塞电火不良或断火时，未点火燃烧的可燃混合气进入排气管，遇下一个燃烧工作循环排出的高温高压废气，被引燃造成放炮。

三：点火线圈故障。

点火线圈受潮或漏电，其实属于电路故障，即使CDI、高压包和火花塞都正常，也会造成点火不稳定或断火，造成放炮。

四：配气正时故障(相对于四冲发动机)。

四冲发动机气门间隙不对，气门烧蚀关闭不严，气门相位重叠角过大，正时齿轮安装不对引起排气门早开，从而产生入炮现象。

五：点火时间过迟。

在气缸内的可燃烧混合气未完全燃烧的情况下，排气口已经打开，致使未燃烧的可燃混合气在排气管中继续燃烧，引起放炮。

摩托车放炮其他原因一、产生放炮的原因分析1. 点火系方面( 1 )点火过迟，使得可燃混合气尚未完全燃烧，排气口已经过早打开，致使未燃的可燃混合气在排气管中继续燃烧引起放炮现象。

( 2 )火花塞工作不良，出现继续点火的现象。

未点燃的混合气排入排气管，遇下一个燃烧工作循环排出的高温高压废气，引燃排气管中的可燃混合气而造成放炮。

( 3 )发动机点火顺序紊乱。

( 4 )触点间隙过大，减少了断电器触点的闭合时间，影响了流经触点电流的增大。

2. 供油系方面主要是由于下述原因出现混合气过浓。

( 1 )阻风门处于关闭状态。

( 2 )空气滤清器严重堵塞。

( 3 )化油器的浮子室油面过高。

( 4 )化油器的主空气量孔堵塞。

( 5 )四冲程机配气机构中气门间隙大小不当、气门烧蚀关闭不严、气门相位重叠角较大或正时齿轮安装不准确等引起排气门过早打开。

摩托车放炮故障诊断与排除正常情况下，排气管出现放炮现象时，可通过控制发动机的转速，认真仔细察听发动机的运转情况，诊断出故障的原因，并及时加以排除，一般按以下思路进行检修。

潍柴天然⽓发动机怠速不稳及排⽓管放炮
怠速不稳
情形⼀：空⽓进⽓管路漏⽓
故障排除：检查潍柴发动机空⽓滤清器、中冷器、进⽓管连接处是否漏⽓，检查进⽓管本⾝是否漏⽓。

情形⼆：⽕花塞或点⽕系统故障
故障排除：检查⽕花塞是否正常，⽤监测软件对点⽕系统的进⾏断缸诊断，检查⼯作不正常缸的⾼压线、点⽕线圈是否插接件连接正常，或者⾼压线、点⽕线圈本⾝故障。

情形三：燃⽓计量阀压⼒过低
故障排除：检查减压器和燃⽓管路是否通畅。

情形四：电⼦节⽓门故障
故障排除：使⽤监测软件对电⼦节⽓门进⾏测试，出现异常时，更换电⼦节⽓门。

情形五：⽔温传感器失效。

故障排除：使⽤监测软件进⾏诊断，检查⽔温传感器线束或更换⽔温传感器。

情形六：其他电⽓系统故障
故障排除：使⽤监测软件进⾏故障诊断，根据提⽰的故障码进⾏排除。

排⽓管放炮
放炮主要是没有燃烧的燃⽓在排⽓管内再燃烧。

情形⼀：有⼀缸或⼏缸没有⼯作（如：点⽕模块、点⽕线圈损坏，某⼏缸点⽕线圈上的线互换了，⽕花塞⼯作不良等。

）故障排除：检查各缸⾼压线、点⽕线圈插接件是是否正确可靠连接，检查⽕花塞⼯作是否正常。

情形⼆：供⽓太浓或太稀（减压器减压⼯作不良）。

故障排除：检测燃⽓压⼒是否正常，不正常时，更换减压器。

情形三：提前⾓相差太⼤。

故障排除：检查点⽕提前⾓是否为15度左右，相差太⼤则进⾏调整。

情形四：混合器芯上的⽓孔堵塞。

故障排除：清洗潍柴配件混合器芯。

北京欧豪汽车贸易有限公司()。

汽油机点火不着(d e)原因具体有哪些方面汽油机要实现正常启动,必须具备三个条件:一、配气系统正常;二、供油系统正常;三、点火系统正常;这三个条件缺一不可.分析发动机不能启动故障,就从这三个方面进行逐一排查,定能事半功倍.当然在判断正常与非正常时,需要有一定经验积淀. 工作过程中,发动机自行熄火后,不能启动.检查步骤是:1、握住起动手柄,慢慢拉转轴,感受压缩行程时(de)阻碍力,若阻力大则汽缸压缩力正常,初定配气系统正常,2、拆下火花塞后,重新装入火花塞冒中,并使火花塞搭铁,打开,迅速拉动起动手柄,观察火花塞跳火(俗称跳火试验)情况,若火花正常,则初定点火系统正常.问题可能出现在燃油供给系统,燃油供给系统故障有二种情况:其一:油流不畅或无油.主要原因有:①、油箱中无油;②、油箱盖小孔堵塞;③、油箱底部滤网堵塞;④、化油器开关油道堵塞;⑤、浮子室卡滞;⑥、主量孔堵塞.其二:油流通畅.主要原因有:①、燃油中有水;②、气缸内燃油过多;③、混合汽通道漏气.需要特别提醒(de)是,搁置较长时间(de)起动时,除作上述检查外,还要注意检查开关位置和风门(de)开度,以及燃油质量问题.安装有机油传感器(de)发动机首先检查箱内机油是否足够,传感器是否搭铁或损坏. 若燃油供给系正常,气缸压缩正常,则故障在点火系.故障原因有:①、电极度脏污、积炭;②、火花塞绝缘体损坏;③、火花塞间隙不对;④、高压线漏电;⑤、火花塞损坏;⑥、点火线圈损坏;⑦、不够.点火系故障判断方法是:做火花塞跳火试验,观察有无火花或火花强弱,若无火花,拆下火花塞冒,用高压线直接跳火试验,若火花正常,故障在火花塞及火花塞冒.再将火花塞放置机体上,用高压线接触火花塞尾部进行跳火试验,若跳火正常,则火花塞冒损坏;若跳火微弱,或不跳火,则火花塞可能:①、火花塞积炭;②、火花塞电极间隙过大或过小;③、火花塞绝缘损坏;若高压线无电火花,断开点火器与点火开我们在日常使用汽油发电机(de)时候经常会出现各种毛病,其中无法正常启动是经常出现(de)常见问题,遇到这种情况,首先要冷静,不要胡乱拆卸,可以根据以下教你(de)办法来进行问题(de)分析和鉴别,找到故障点(de)时在对症下药(de)更换部件.1、首先检查机油和汽油是否是新加(de),如果不是新加(de)话,之前加(de)超过三个月了,需要把机油和汽油倒掉重新换.因为机油和汽油有效期只有三个月,超过三个月(de)机油和汽油就已经失去粘性了,没有作用.2、旧汽油发电机点火困难,原因是,火花塞积碳,要不清洗,要不就直接换新(de)、还有个原因是空气滤清器太脏、导致空气不够.要清洗或更换.机油是否化掉,因为长时间不用(de)机器,机油要放掉、还有汽油是否是合格(de),有没有挥发掉.导致纯度不够.点火困难.3、检查起动(de)办法要领能否正确,如油开关能否翻开,冷机第一次起动时,风门能否关小,起动要领能否正确,能否到达起动转速等,然后本着先检油路,后检电路,再检气缸紧缩(de)次第扫除毛病. 首先,翻开曲轴箱放油开关,疾速拉动机器,经过察看流油状况区别毛病范围.若油开关无油流出或流油少,阐明气缸内没有进入混合气或混合气过稀.若油开关流油很多,阐明混合气过浓.缘由可能是供油系统有毛病,也可能是起动办法不正确.4、从火花塞上取下高压线试火：若无火花或火花很弱,阐明磁电机或高压线有毛病；若火花强,阐明火花塞有毛病或气缸漏气,混合气紧缩不良.然后检查或改换火花塞.假如确认火花塞工作正常,再进一步检查气缸紧缩状况. 气缸内混合气紧缩常见(de)小型发电设备,一般是,而汽油发电机在工地施工过程中,经常需要临时性地排风、排水、供电、照明等,这些设备往往是由小型发电机组保障供电.由于工作环境比较恶劣,经常遭受风吹、雨淋及灰沙等(de)侵蚀,因而机组(de)故障率比较高.在实际应用中,发动机部分最容易出现问题.而由于汽油发动机自身(de)特点,发生故障后,其故障现象也比较明显.当汽油发动机出现不同故障时,会引起机器工作状态(de)不同变化,其声音及排气颜色会有不同(de)表现,我们可以通过对机器听声、观色来进行故障诊断.在平时使用中,常见(de)故障主要有以下几种：一、供油不足供油不足是汽油机最常见(de)故障之一,这种故障在工地施工中经常出现,其表现因缺油(de)程度以及故障位置(de)不同而不同.一是主量孔堵塞造成供油不足.机器启动后转速一直忽高忽低地来回变化,调速器有规律地来回摆动,机器响声也随之有规律地高低起伏,发出有节奏“呜－呜－”(de)声音,此时如果关小阻风门,现象消失,但转速达不到额定值,机器功率不足,不能供电；二是主量孔之前(de)油路被堵塞而造成供油不足.除具有上述现象外,关小阻风门时,有规律地高低起伏现象会短暂消失,但很快又会出现并且调速器摆动(de)幅度越来越大,直到停机,有时停机之前会伴有放炮现象.停机后等待一会儿,机器又能启动,接着故障重复出现.此类故障多是由于汽油中有颗粒杂质堵塞了油路,或汽油结胶使阀门、量孔等处堵塞,发现后清除即可.需要注意(de)是,上述现象会因机器(de)额定功率不同而不同,功率越大(de)发动机,因耗油量较大,油路堵塞后可能不出现转速(de)起伏变化而突然停机.二、点火过弱当火花塞打火弱时,发动机表现出(de)现象是工作无力,转速不稳,震动加剧,气缸中有反打声,并伴有回火或放炮现象.上述现象随着故障程度(de)加重而加重.造成打火弱(de)常见原因主要有三个：一是积炭过多.当机器工作环境太脏、工作时间过长、频繁启动或气缸燃烧不良、油料质量差时都容易使火花塞电极间形成积炭,从而造成打火弱,发现积炭时只要将火花塞清除干净即可；二是电极间隙过小.这种故障通过目测或用厚薄规测量即可确定,一般是由于使用或修理不当引起(de),只要按该机组(de)规定数值将间隙调好即可；三是火花塞绝缘瓷芯或高压线漏电.当绝缘瓷芯以及高压线损坏,或使用时间过长老化时易产生漏电,火花塞和高压线是否漏电可以通过试火(de)方法检验,当确定漏电时更换即可.除以上三种常见(de)原因外,磁控管内部元件故障也可导致打火弱甚至无火,这也可通过试火(de)方法来确定,当磁控管有故障时,只能整体更换磁控管.三、进气不畅发动机进气不畅(de)故障现象比较明显,机器起动后,声音比较沉闷,排气冒黑烟,转速达不到额定值,机组不能供电.这种故障大都是因为进气部分堵塞造成(de).在实际工作中,最容易堵塞(de)部分是空气滤清器.当机组使用了较长时间,或者经常在过脏(de)环境下工作,容易使空气滤清器积尘而堵塞,从而使发动机进气不畅,而且大量(de)灰尘进入汽缸,会加快汽缸积炭速度,使发动机点火不畅,动力不足,发动机(de)油耗升高,而且也加快了汽缸(de)磨损速度.所以应定期对空气滤清器进行检查.如果滤清器积尘过多,应根据滤芯(de)材质采用适当(de)方法清除.对于纸质滤芯,可以考虑用压缩空气从滤芯内部向外吹,将灰尘吹净.但压缩空气(de)压力也不能过高,以防滤纸被损坏,并且不可用水或油,以防止油水浸染滤芯；对于海绵滤芯,先用汽油清洗掉灰尘,再用干净(de)机油将海绵浸湿,并用手挤干多余(de)机油即可使用.四、气门漏气气门漏气会导致气缸压缩力下降,汽油燃烧不充分.当气门漏气较严重时,机器不易起动,起动后发动机转速不稳,工作中会听到“嗤、嗤”(de)嘘叫声,同时排气冒黑烟或化油器有回火、窜气现象.气门漏气常见(de)原因有以下几种：一是气门间隙调整不当,二是气门严重烧蚀,三是气门头或气门杆积炭.如发现气门漏气,应先目测检查气门间隙是否符合要求,若不符合要求,应进行调整；若故障现象依然存在,则检查气门头或气门杆是否有积炭,气门是否烧蚀.若气门有积炭,应进行清洗；若气门烧蚀,应卸下气门弹簧及进、排气门等,先用汽油清洗这些零件,再用120号粗砂纸进行粗研,然后用280号细砂纸进行细研,或者用研磨砂进行研磨,直至气门与气门座完全贴合为止；若气门烧蚀严重应先进行铰削加工.五、气缸漏气除气门漏气外,造成气缸漏气(de)其它常见原因有：一是气缸垫漏气,二是缸套和活塞环磨损过度,活塞环弹力不足,三是活塞环因积炭卡死在活塞环槽里.原因不同引起(de)故障现象也有所不同,如果气缸垫漏气,机器转动时无压缩感,起动困难,缸垫处有“嘶嘶”(de)漏气声,起动后漏气加剧并且有蓝色(de)烟雾和黑色油滴从故障点喷出,机器转速不稳,功率不足,有放炮现象,在停机之前尤为严重；如果是因活塞和活塞环造成(de)漏气,则转动机器时同样无压缩感,会听到漏气声是从气缸内发出(de),起动后有时听到气缸内有金属撞击声,排气管冒蓝烟,有时也会有放炮现象,工作一段时间后检查机油,会发现机油变稀,机油油面升高.以上三种故障原因比较容易识别.如果气缸垫漏气,应重新按规定力矩和次序拧紧气缸盖螺栓,同时检查气缸垫是否损坏,否则更换；如果缸套和活塞环磨损过度,活塞环弹力不足,则应按修理工艺,更换或加大活塞环,或者更换标准缸套和活塞环.汽油发电机是由汽油发动机和发电机组成(de).汽油发动机是将化学能转化为机械能(de)机器,它(de)转化过程实际上就是工作循环(de)过程,简单来说就是是通过燃烧气缸内(de)燃料,产生动能,驱动发动机气缸内(de)活塞往复(de)运动,由此带动连在活塞上(de)连杆和与连杆相连(de)曲柄,围绕曲轴中心作往复(de)圆周运动,而输出动力(de),从而来带动发电机工作.汽油机运转过程中,因机件(de)自然磨损和使用维护不当等均会产生各种故障.供油系统和点火系统常发生故障,有时两个系统同时产生故障,就会出现较为复杂(de)故障现象,给排除故障带来一定(de)困难.下面先介绍油路、电路故障(de)分析与排除方法,然后简要介绍常见综合故障(de)分析与排除方法.1 汽油机供油系统常见故障排除方法汽油机(de)供油系统最容易产生故障.常见故障有：不来油、混合气过稀和混合气过浓等.一、不来油1、现象①内燃机不能发动.②向化油器内加入少量汽油后,机器即可发动,但很快又停机.2、原因①汽油箱内无油.②油管堵塞.③油管或油管接头损坏造成严重漏油.④汽油滤清器长期未清洗或汽油箱未清洗,杂质将油管或滤网堵塞.⑤化油器进油管接头或接头处滤网堵塞,各油道、主量油孔及主喷管堵塞,三角油针卡在三角针座造成不进油.3、分析与排除首先检查汽油箱内是否有油,油开关是否打开.寻找油路堵塞(de)部位,一般采用分段压缩(de)方法：将油管从化油器上拔下,让拔下(de)一端低于油箱位置,查看油管是否流油.如果无油流出,堵塞(de)部位在油管以前,可用嘴向油管吹气,一般都能疏通.若油管流油,堵塞部位在化油器.化油器内部堵塞,可以通过验油杆检查,按下验油杆无油流出,堵塞点在进油口；有油流出,堵塞点在量油孔或喷油管.堵塞部位确定后,可拆卸化油器,排除故障. 装有汽油泵(de)汽油发电机还可以通过用手泵油判断油路堵塞(de)部位：如果用手泵油时感到很轻,堵塞点在汽油泵以后;用手泵油时感到很重,堵塞点在汽油泵之前.二、混合气过稀1、现象①机器不易起动.②起动后,节气门开大时,化油器有回火现象,关小阻风门时有好转.③转速不稳,功率下降,机温高,排气声音大.2、原因①油箱至化油器有部分堵塞或漏油、漏气现象.化油器与进气管、进气管与机体结合不严,造成漏气.②浮子室油面过低.③主油针或怠速油针调节不当,主量油孔部分堵塞.④汽油泵工作不良.⑤汽油滤清器滤芯太脏.3、分析与排除混合气过稀是因供油不足或油路不畅而造成(de).若化油器有“回火”现象,可适当关小风门,或按下验油杆增加汽油, 这时, 如果化油器“回火”现象消失,则说明混合气过稀；机器不能起动或起动困难时(机器(de)其它部分均正常),可将火花塞拆下,从火花塞座孔中注入少许汽油,加入汽油后若能起动,但起动后又自动停机,或风门打开后又自动停机时,可以确定混合气过稀.检查时,先检查油箱是否缺油,油路开关是否打开,化油器安装是否平正,化油器与气缸(de)连接螺丝是否松动,密封垫片是否损坏,主油针是否拧得过紧.装有汽油泵(de)汽油机(如1220型汽油机)起动之前,可通过用手泵油判断汽油泵工作好坏.三、混合气过浓1、现象①机器不易起动,拆下火花塞可发现电极周围有积炭或汽油.②排气管冒黑烟,并带有刺鼻(de)汽油味.③转速不稳,且不易提高,声音沉闷.④功率不足,耗油量增加.2、原因①风门未打开.②空气滤清器太脏,滤网堵塞.③浮子室油面过高.④主量油孔因磨损增大,主油针外旋太多,浮子破裂下沉.⑤三角油针关闭不严,油针座没有拧紧,垫片破裂.3、分析与排除混合气过浓时,应该先检查阻风门(de)开度并调整油针.如果没有明显效果,再拆去空气滤清器滤网,看机器工作是否好转.上述做法均无效时,最后再拆化油器检查浮子室油面和量孔.化油器是发动机(de)关键部件之一,它(de)工作状态直接影响到发动机(de)平稳性及经济性,化油器(de)重要作用是将汽油与空气均匀混合,形成可燃混合气体,并根据发动机(de)工作需要,提供浓度适宜(de)可燃混合气体,保证发动机在各种工况下都能最有效地工作.1、启动不良：怠速调整不当,怠速通道堵塞,阻风门关不上.排除办法：按怠速调整方法调整怠速；清洗怠速量孔及怠速通道；检查阻风门.2、怠速不稳：怠速调整不当,怠速通道堵塞,进气连接管漏气,节气门磨损严重.排除办法：按怠速调整方法调整怠速；清洗怠速量孔及怠速通道；更换节气门.3、混合气过稀：浮子室油面过低,油量不足或油路不畅,主喷油针调节过低,进气部分漏气.排除办法：重新检查调整浮子室油面高度；调整油针位置；清理疏通油路和化油器量孔等；更换损坏(de)零件.4、混合气过浓：浮子室油面过高,量孔变大,主喷油针调节过高,空气滤清器堵塞. 排除办法：重新检查调整浮子室油面高度；调整油针位置；清洗空气滤清器；必要时更换量孔.5、漏油：浮子室油面过高,汽油太脏,针阀卡死,放油螺钉未拧紧.排除办法：重新检查调整浮子室油面高度；清洗油箱；检查或更换针阀、浮子；拧紧放油螺钉.6、耗油量大：混合气偏浓,浮子室油面过高,空气量孔堵塞,怠速调整不当,阻风门不能全开；空气滤清器太脏.排除办法：清洗化油器；辛检查阻风门；检查调整浮子室油面高度；更换空气滤清器；调整油针位置.7、马力不足：主油系油道堵塞,浮子室油面过低,混合气偏稀,怠速调整不当.排除办法：清洗化油器；检查调整浮子室油面高度；调整油针位置；按怠速调整方法调整怠速.很多客户当遇到汽油发电机使用时不能发电(de)故障,往往会第一时间找供应商或者是直接找发电机维修师傅来处理,在故障维修方面需要用到(de)资金就会很多.其实客户可以自己先找出原因看能不能自行处理再另行决定需不需要花费这一大笔(de)维修费用.以下为郑州发电机组网为大家分析(de)几种汽油发电机组不能发电可能发生(de)原因供大家参考：1、接线错误按线路图检查、纠正.2、主发电机或励磁机(de)励磁绕组接错,造成极性不对. 往往发生在更换励磁绕组汽油发电机后接线错误造成.应检查并纠正.3、旋转硅整流元件击穿短路,正反向均导通. 用万用表检查整流元件正反向电阻,替换损坏(de)元件.4、主发电机励磁绕组断线.用万用表检查测量主发电机励磁绕组,电阻为无限大,应接通励磁线路.5、主发电机或励磁机各绕组有严重短路电枢绕组短路,一般有明显过热,励磁绕组短路,可由其支流电阻值来判定.更换损坏(de)绕组.找出原因解决问题,汽油发电机不能发电(de)问题自然迎刃而解1.现象和原因(1)低速时转速忽高忽低,带有间断(de)“突突”声,甚至无法运转,这种现象是由于火花弱或断续点火、油路阻塞、节气门晃动大等造成(de).(2)高速时有“咳嗽”声,电压表指针来回摆动.这是由于火花弱、继续跳火、火花塞间隙过大、过小或漏电所造成(de).(3)排气冒黑烟,声音沉重,电表指针左右摆动,是混合气过浓造成(de).(4)排气声音很响,偶有放炮声.声音忽高忽低,电压表指针摆动幅度大,是混合气过稀造成(de).(5)机器转速和电压有节奏或无节奏地来回变动,排气不冒烟、不放炮,排气声随机器(de)转速变化而变化.这是调速弹簧架位置不当或调速拉杆、节气门轴晃动过大所造成(de),这时可看到调速拉杆和节气门上下晃动.(6)工作时有“前火”或“后火”、爆燃和机温过高现象,使转速不稳.这是点火时间不对或积炭过多造成(de).(7)工作时有沉重(de)撞击声,转速不稳并有震动现象,多是由于飞轮松动或曲轴连杆机构配合间隙过大所造成(de).(8)机器转速不稳,有严重(de)摩擦声和机温过高等现象,可能是滚珠轴承损坏或润滑油严重不足(或变质)所造成(de).2.检查步骤(1)起动汽油发电机,调整低速油针至低速稳定,高速时调整主调油针至转速稳定及排气不冒烟,声音不重不闷;节气门突然开大不放炮,关闭后低速运转正常.如调整油针无效,则可能是油路堵塞,应疏通油路.(2)检查火花强度,有无火花过弱或断续跳火现象.(3)检查火花塞间隙是否合适,有无漏电现象(特别是高速时和热机时),可用更换火花塞试验(de)方法判断.(4)检查调速拉杆、节气门有无卡死、晃动过大现象.如过紧时,应在拉杆两端和节气门轴加两滴润滑油使其灵活.(5汽油发电机组不带负载时,汽油发电机组转速会慢下来,以节约燃油并降低噪声.(6)检查飞轮有无松动现象.(7)检查润滑油是否足够和良好.汽油发电机(de)耗油量是根据机器本身(de)功率大小和所带设备功率(de)大小来计算(de),关于耗油量(de)问题,近来不少客户来电质询,怕买个发电机就像买个“油老虎”,还没有用就望而生畏.那么我们就简单聊下小型汽油发电机组耗油量和计算方法.通常情况下上海东明发电机组在全负载(de)情况下10KW 每小时耗油在公升左右.影响耗油量(de)因素有：负载：负载(de)大小对耗油量也有很大影响.负载大了油门大耗油就大些,负载小了相对油耗也就小.机器(de)运行状况：要想保持机器(de)运行状况良好,平时要注意及时(de)保养工作.工作环境：工作环境(de)恶劣程度对机器(de)耗油量影响也很大.比如在酷热(de)工地使用,要比在家庭使用高些品牌(de)选择：由于国内发电机组牌质量上(de)参差不齐,发电机组(de)性能如何也在一定程度影响机组(de)耗油量.建议买品牌发电机组——伊藤动力.耗油量计算方法：功率 X 每KW每小时油耗(单位：g) X 使用时间=100%负载油耗汽油发电机国家标准是发一度电270克汽油在满载(de)情况下一小时1kw耗油量是1=千克,换算成升为单位就是：重量除以汽油(de)比重等于升即在满载(de)情况下汽油发电机1kw一小时耗油升]汽油发电机化油器工作原理：化油器(de)作用是将汽油雾化与空气混合形成可燃混合气,然后送如各个汽缸.当汽油通过汽油泵送如化油器中(de)浮子室,在浮子室内有一个量空,它可以通过外界气体压力与喷管形成（真空）压力差,直接将油喷入吼管,变成油滴与吼管上部通过空气滤清器(de)空气混合,化油器还分五大系统,主供油、怠速、加浓、加速、起动,所以结构复杂,上面只是简单介绍,若须明白,还得查书提供发动机启动、冷启动、加速、怠速、正常工作等各种工况下(de)一定数量与浓度(de)可燃混合气.它包含有主供油系统、怠速供油系统、过度喷孔、加速泵、节气门、雾化喉管、阻风门、快怠速机构、空调提速机构、油平面浮子调整装置等装置,利用流经主、副腔高速气流(de)虹吸作用把汽油从浮子室吸出,同时利用气流(de)切割作用将汽油破碎成细小颗粒形成初步混合(de)混合气,再经由进气歧管、进气门活塞等加热蒸发形成可燃气 . 空气在进气冲程(de)吸力作用下,以较高(de)流速流经化油器. 空气流经化油器喉管（气道截面积缩小部位）形成真空度,连接浮子室(de)喷管口也在喉管处,油从喷管吸出,高速进气气流将被吸入化油器喉管(de)汽油吹散和雾化,形成可燃混合气进入气缸.汽油发电机化油器作用：1、让燃油汽化.2、让汽化(de)燃油和一定比例(de)空气相混合形成混合气.化油器(de)作用就是将一定数量(de)汽油与空气混合,以使发动机正常运转.如果没有足够(de)燃油与空气混合,那么发动机将在“贫油”状态下运转,这将使发动机停止运转,也可能会损坏发动机.如果有过量(de)燃油与空气混合,那么发动机将在“富油”状态下运转,这也将使发动机停止运转(化油器溢油),或者运转时产生大量(de)烟,或者运转状况恶劣(容易发生问题、停转),最起码是浪费燃油.综上所述：在保养汽油发电机(de)同时也要注重化油器(de)维护与保养.。

工业技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald94DOI：10.16660/ki.1674-098X.2018.11.094柴油发动机常见故障现象和原因分析及排除方法①王科伟(新疆库车某部队 新疆库车 842000)摘 要：柴油发动机经常处于高负荷和强振动的运行环境，往往会出现一些故障。

当柴油机出现故障时，应通过故障现象仔细分析其产生的原因，采取有效措施，恢复柴油机的良好运行状态。

本文主要针对柴油发动机启动困难、爆燃、排气管冒黑烟、排气管冒蓝烟、排气管冒白烟五种常见故障，从直观现象入手，确定故障类型，在此基础上，进一步分析故障可能产生的原因，并提出排除故障的具体方法。

关键词：柴油发动机 常见故障 排除中图分类号：U266 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2018)04(b)-0094-02①作者简介:王科伟（1977，7—），男，河南临颍人，本科，研究方向:汽车修理。

作为快速高效的运输工具，载重车已被广泛应用于现代物流。

由于功率和工作条件的限制，多采用柴油发动机，但一些常见故障排除知识驾驶员却了解掌握不够，制约了其在日常使用中应有的工作效率。

现笔者对载重车柴油发动机常见故障判断与排除进行分析，供驾驶员朋友们参考借鉴。

1 发动机启动困难1.1 故障现象起动机以正常转速驱动发动机，但发动机不能启动;起动机带动发动机转动过程中，排气管有少量尾气排出；发动机有启动的征候，但始终发动不着。

1.2 原因分析低压油路可能存在故障；输油泵可能有故障；喷油器可能有故障；喷油泵可能存在故障；供油装置可能有故障。

1.3 判断和排除第一，检查油箱的油位。

如果没有燃油或油位太低，请添加。

燃油充满后，使用手泵供油，并打开柴油滤清器上的排气塞。

检查油路是否有空气。

如果有空气，需将其排出。

如果管路中总是有空气，检查管路连接是否松动、管路是否断裂。

在检查过程中，用干净的毛巾清洁接头和疑似管路断裂的地方，然后检查手泵是否有泄漏。

汽车发动机常见故障与维修作者：刘建功来源：《中国科技博览》2017年第29期[摘要]发动机是汽车的最重要部件之一，一旦汽车发动机出现故障，将严重影响汽车的正常运行。

本文对汽车发动机的常见故障进行了总结和研究，并提出了相应的维修措施。

[关键词]汽车；发动机；故障；维修中图分类号：R789 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）29-0388-021.回火故障原因及维修方法回火是由运行中的内燃机产生的燃烧或爆炸，发生在进气或排气系统中，而不是燃烧室内。

未燃烧的燃料或碳氢化合物，在排气系统点燃火焰可以即使不在排气管发出的声音。

可见的火焰可以瞬间从排气管中射出，从而缩短排气系统。

火也可能进入进气管道。

这两种情况都可能引起巨大的爆裂声，并可能造成功率损失和前向运动。

背火是由燃料产生的火焰顶端分离现象。

如果在排气管内发生回火，那称为后火。

长期回火时未燃烧的燃油进入进气管燃烧，而燃烧后火未燃烧的燃料在燃烧循环的排气侧。

造成这一现象的一个可能的原因是在某些情况下可能来自燃烧没有达到足够高的温度，以正确地燃烧燃料。

通常火花塞内有杂物，线圈或插头导线故障可能是导致这些问题的原因。

在大多数情况下，火灾是由于燃烧不良，或在消声器或排气系统内故障引起的。

这将对消声器造成损害，最终导致排气管道排气泄漏，并烧毁消声器/催化转化器。

由于燃烧较弱，性能也会下降。

此外，进气歧管、化油器/节气门体或内燃机的空气滤清器在燃料燃烧之前未进入进气阀时会发生爆炸。

回火在内燃机燃烧室外面发生的，通常是不正确的空燃比造成的结果。

过于稀薄混合气（即空气过量）会导致燃烧失效。

未燃烧的燃料进入排气系统，其中热元件能使燃料燃烧不可预知的。

另外，丰富的可燃混合物（即燃料过量）会导致燃烧不完全，再次导致未燃烧的燃料进入排气系统。

即使燃烧发生在燃烧室也可能导致发动机故障。

如果气体进入燃烧室时间太早，火花塞在进气阀关闭之前着火，导致燃烧进入进气歧管，进一步点燃空气燃料混合物；由此产生爆炸，然后尾气从化油器和空气过滤器中流出。

发动机抖动原因发动机抖动原因在机动车行驶中，如果发现发动机抖动非常厉害，这说明发动机有问题，需要及时进行维修。

发动机抖动的原因可能有很多，接下来我们将逐一分析。

1.点火系统问题如果点火系统有问题，就会导致发动机抖动。

点火系统的主要作用是将点火线圈中的高压电产生火花引燃汽油。

如果点火系统出现故障，导致火花不稳定或者火花间隔时间不一致，就会导致发动机抖动。

此种问题需要检查点火线圈和点火模块等。

2.供油系统问题供油系统是让发动机得到充分供油的一种设备。

如果供油系统出现问题，导致供油不足或者供油不稳定，就会导致发动机抖动。

此种问题需要检查燃油过滤器、燃油泵或者节气门等。

3.空气流量计问题空气流量计是测量空气量的一种设备。

如果空气流量计出现问题，导致计量不准确或者无法正常工作，就会导致发动机抖动。

此种问题需要检查空气流量计细节。

4.氧气传感器问题氧气传感器是检测车辆排放的有害气体的一种设备。

如果氧气传感器出现问题，导致检测不准确或者无法正常工作，就会导致发动机抖动。

此种问题需要检查氧气传感器基准电压等。

5.机油油压问题机油油压是发动机正常运转的关键。

如果机油油压不足或者不稳定，就会导致发动机抖动。

此种问题需要检查油路是否堵塞、油泵是否老化等。

6.摩擦力问题发动机内部的各种零件通过摩擦产生运动，如果摩擦力过大或者不稳定，就会导致发动机抖动。

此种问题需要检查发动机的轴承、齿轮是否磨损、零件是否松动等。

7.电子控制系统问题现代汽车引擎大多采用数字化控制，包括ECU（发动机控制单元）、TCU（变速箱控制单元）等。

这些电子控制系统如果出现故障，将会导致发动机抖动。

此种问题需要检查故障代码和传感器等。

总结以上是发动机抖动的几种常见原因。

虽然原因有很多，但是我们可以从维修记录、车辆报废的年份及车辆的保险状态等因素来大致反映出车辆的维修情况。

为了保证发动机的正常运转，我们应该定期检查和维护车辆，及时处理发动机抖动的问题。

发动机点火系统故障分析与排除方法目录发动机点火系统故障分析与排除方法 (1)一、低压电路短路的诊断与排除 (2)二、汽油机高压无火的诊断与排除 (3)三、汽油机点火错乱的诊断与排除 (4)四、汽油机发动机不能起动的诊断与排除 (5)五、汽油机发动机不易起动的诊断与排除 (6)六、汽油发动机爆燃诊断与排除 (7)七、汽油机化油器回火的诊断与排除 (7)八、汽油机发动机振抖的诊断与排除 (8)一、低压电路短路的诊断与排除1故障现象（1）打开点火开关，电流表指“0”不动或小于正常值不摆动。

（2）发动机不能起动2故障原因（1）供电系统故障：蓄电池存电严重不足。

，桩柱接线松动或接触不良。

（2）线路故障：蓄电池至分电器触点之间断路。

2故障排除（1）打开点火开关，电流表指“0”不动，其他仪表也不摆动,则为蓄电池至点火开关间断路或蓄电池搭铁松脱。

蓄电池存点严重不足Q（2）打开点火开关，转动曲轴时，电流表指示小电流放电，表明点火开关至断电触点间断路。

用搭铁试火法确定故障部位。

（3）拆下分电器接柱上，若无火花，则此故障在此导线与点火开关之间。

（4）测试附加电阻，若附加电阻输入端有火花，附加电阻输出端无火花，可用万用表检测附加电阻的阻值。

（5）测试点火线圈低压电路，若点火线圈低压输入端有火花，输出端无火花，应检测其初级线圈是否断路。

（6）分电器低压输入端有火花，用此线刮擦接线柱无火花，此时应打开分电器盖，摇转曲轴，看断电触点是否闭合。

不能闭合，表明触点间隙过大，应检查调整触点间隙。

能闭合，应检查接线柱到活动触点弹簧的导线是否断路或接触不良，触点是否严重烧蚀或脏污。

二、汽油机高压无火的诊断与排除1故障现象(1)打开点火开关，起动发动机，电流表动态正常。

(2)发动机无着火证兆，不能起动。

2故障原因(1)点火线圈次线圈断路或短路。

(2)分火头漏电。

(3)分电器盖漏电或中心碳极脱落。

(4)高压线断路。

(5)火花塞不良或淹死3故障排除(1)打开点火开关，从分电器盖上拔下中心高压线，使其端头距汽缸体约5~7mm,拨动触点试火，若无火花应检查点火线圈。

发动机回火定义标准篇一发动机回火啥玩意儿？嘿，简单说就是在不该燃烧的时候燃烧了呗。

啥情况会回火呢？混合气过稀的时候就容易有这毛病。

就好比做饭呢，调料放少了不好吃，混合气稀了发动机也不乐意呀，就容易回火。

还有点火提前角过大，这就像跑步抢跑了，不得乱套嘛。

回火对发动机危害可不小。

能损坏进气系统呢，本来好好的进气道，回火一折腾，说不定就坏了。

还影响发动机性能，本来跑得好好的车，回火了就没劲儿了。

咋判断发动机回火呢？听声音呀，“砰砰”响，那可能就是回火了。

还有振动，车抖得厉害，也得看看是不是回火了。

检查回火得用专业检测工具，可不能瞎猜。

就像医生看病得用仪器，咱检查发动机也得专业点。

说说常见故障案例哈。

有辆车老是回火，一检查，原来是混合气太稀了。

为啥稀呢？喷油嘴堵了。

解决方法就是清洗喷油嘴呗。

还有一辆车，点火提前角不对，调一调就好了。

咱用户平时可得注意观察发动机运行状态。

有点不对劲赶紧检查，别等问题大了才着急。

要是听到怪声，感觉车不对劲，赶紧找专业人士看看，说不定就是回火了呢。

早发现早处理，车才能好好跑嘛。

篇二发动机回火是个让人头疼的问题呢。

咱先说说啥是轻度回火吧。

轻度回火的时候啊，可能就是偶尔听到“噗”的一声，就好像有人轻轻放了个小鞭炮。

这种情况一般不太会影响车辆的正常行驶，但要是老这么响，也挺吓人的不是。

它可能是因为燃油混合气稍微有点问题，比如混合气过稀啦。

危害程度相对较小，不过也不能掉以轻心哦。

中度回火就有点麻烦啦。

这时候回火的声音会比较明显，“砰”的一声，能让人吓一跳。

车辆可能会出现抖动，动力也会有点受影响。

中度回火一般是由于点火系统出了问题，或者进气系统有故障。

危害程度比轻度回火大多了，要是不及时处理，可能会导致发动机性能下降，油耗增加。

重度回火那可不得了。

回火的声音就像放炮一样，“轰”的一声巨响，感觉车都要被炸飞了。

车辆会剧烈抖动，甚至可能熄火。

重度回火往往是发动机内部出现了严重的故障，比如活塞、气门等部件损坏。

●汽车发动机常见的故障原因分析及解决方法。

发动机无法启动或者是发动机不运转，以及发动机运转但不工作。

解决：可以通过听汽车喇叭的声音及点亮大灯的方法来做个初步判断。

现象1：如果喇叭声音嘶哑而发动机不运转，此时应该检查蓄电池。

当普通蓄电池极板露出来或是免维护蓄电池观察孔的颜色不是绿色时，就可以断定是蓄电池电力不足造成的发动机无法启动。

遇上普通蓄电池电力不足时，补充蒸馏水，也可用纯净水应急。

如果是免维护电池电力不足，只能用跨接的方法请其他车辆上的蓄电池帮忙了。

此时一定要注意随车携带发动机的电缆线，在借用其他车辆蓄电池电量时，电池的正极连正极，负极连负极。

注意被借方车辆发动机一定要先启动。

现象2：喇叭及点亮大灯都无异常，但汽车会发出"哞呀、哞呀"的声音。

如果用钳子夹住接头，轻轻向左右转动一下，接头处发出"咕吱、咕吱"的移动声音，则可进一步断定为接头接触不良。

此时可以选择用砂纸清理接头圆柱。

当没有砂纸时，可以用钳子夹住左右轻轻转动来清理圆柱。

现象3：喇叭良好，而发动机不运转，可以考虑发动机是否通电。

如果发动机本身出现故障，如电磁开关失效等，就必须采用拆下发动机，更换零部件的措施了。

小技巧如果发动机也未卡死，可以考虑利用外力启动的方法，具体操作要点：将排挡杆推到次高挡(如 4 挡车型， 3 挡)，用左脚踏离合器踏板，右脚踩在油门踏板，松开制动，打开发动机开关。

当汽车具有一定的惯性后，快速地抬起离合器踏板。

其难点在于要在右脚不离开油门踏板的情况下控制车速，因此要学会用手刹来控制。

发动机在运转过程中，发出难闻的味道。

解决：车辆使用一段时间后，一些橡胶密封件老化，机油就会从密封件中泄漏，滴在排气歧管上，随着排气歧管温度升高，机油在短时间内蒸发，就会发出油烧焦的气味。

只需更换密封件即可。

当尾气发出异味时，其主要原因是混合气过浓，往往要考虑油路、排气管、消音器等出现故障，有时由于排气管和消音器的结合部位发生松动而漏气，综合症状是消音器周围发出"叭哩、叭哩"的异响。