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赫尔佐根奥拉赫/布尔/伍珀塔尔变速箱的喧杂噪声，变速箱使用寿命的降低、驾驶舒适性的严重受损、以及旅行中产生的一些噪声使人们无法在汽车中交谈，这些都是没有对扭转振动隔振造成的，如果动力传动系统中没有减振的零部件，汽车行业必须会面临这些问题。
庆祝LuK发明双质量飞轮25周年25年的阻尼振动赫尔佐根奥拉赫/布尔/伍珀塔尔变速箱的喧杂噪声，变速箱使用寿命的降低、驾驶舒适性的严重受损、以及旅行中产生的一些噪声使人们无法在汽车中交谈，这些都是没有对扭转振动隔振造成的，如果动力传动系统中没有减振的零部件，汽车行业必须会面临这些问题。
引起扭转振动的原因是四冲程内燃发动机的周期运动，加上汽缸的顺序点火，带来了曲轴转动的不规则性。
动力传动系统所具有的特征固有频率，又会把发动机产生的不规则转动转化为扭转振动。
八十年代出现的对动力传动系统内部摩擦阻力优化及传动效率提升的研发趋势增加了扭转减振的要求。
但是，在20多年前先进的直喷柴油发动机才真正地对研发人员提出了新的挑战。
当发动机的扭矩不断提升，同时传动系统的不断优化，我们称之为“变速箱敲齿噪声”也越来越严重。
特别是高扭矩柴油发动机的激励产生的扭转振动更会引起车身的轰鸣声。
由此，通过找到减小扭转振动的解决方案，而消除这些令人不快的问题成为汽车工程师们的一项重要任务。
直到1985年，舍弗勒集团的成员，离合器和变速箱领域的专业厂家LuK公司发明的双质量飞轮（DMF）得以批量生产，在此之前，通常采用离合器从动盘对传动系统进行扭转减振。
双质量飞轮的使用对传动系统振动和噪声的减小设定了新的标准。
它与传统系统中安装在发动机和变速箱之间的刚性飞轮不同，新系统的飞轮被一分为二。
自从发明了双质量飞轮，发动机侧的第一质量和变速箱侧的第二质量被分离开来，它们通过一个弹簧减振系统彼此相联。
双质量飞轮的核心零部件是弧形弹簧。
它比传统的从动盘减振器所采用的弹簧要长很多，因此它的隔振效果更好。
LuK双质量飞轮首次将传动系统的共振转速降低到怠速转速以下，也因此确保了对发动机产生的扭转振动的隔振效果。
长春理工大学硕士学位论文客车双质量飞轮的设计和研究姓名：***申请学位级别：硕士专业：机械设计及理论指导教师：***20080401§１．２．１从动盘式离合器概述离合器从动盘式扭振减振器（如图１．１）是置于离合器从动盘中的弹性阻尼式扭振减振器，其作用是在汽车动力传动系中置入一个低刚度环节，并加入适当的阻尼，以达到隔离发动机激励而控制传动系扭振的目的。
图１．１膜片弹簧离合第１代使用的汽车离合器是螺旋弹簧离合器，其主要缺点是随着离合器摩擦片的磨损，离合器盖总成压紧力Ｐ随压盘位移量＾的减小（表明摩擦片磨损量增大）呈线性下降（如图１．２），在使用过程中需经常调整。
乏山Ｒ鳋幽如＾位移量Ａ／脚Ｉ图１．２螺旋弹簧离合器盖总成压紧力变形曲线第２代产品为膜片弹簧离合器，离合器盖总成压紧力随离合器摩擦片的磨损呈缓慢上升趋势（如图１．３），使用过种程中无需调整。
ｔ＾位移量＾，日Ⅻ图１．３膜片弹簧离合器盖总成压紧力变形曲线能要求也不断提高。
然而，对离合器从动盘式扭振减振器的设计和改进，往往都受限于离合器从动盘上的有限空间，难以达到对汽车动力传动系扭振及扭振噪声控制的较高要求。
在实际应用中也已证明离合器从动盘式扭振减振器存在着一些严重弱点，这主要表现在如下几个方面：ａ．在离合器从动盘上，盘毂与从动盘摩擦片之间的可用空间有限，能充分满足扭振减振器弹性元件、阻尼元件布置上的要求。
ｂ．由于受离合器从动盘结构空间的限制，减振器弹性元件设计尺寸小，不能较好地满足强度和刚度的要求，致使减振器在使用过程中经常出现弹簧折断事故和弹簧松弛失效等现象。
ｃ．由于离合器从动盘式扭振减振器的工作扭角小（一般５０～１００），故其扭转刚度大，致使减振器隔振效果差。
ｄ．由于受结构的限制，离合器从动盘式扭振减振器的最大工作扭矩和最大扭转角都偏小，其工作能力有限。
因此，为了彻底解决传动系扭振和噪声问题，离合器从动盘式扭振减振器已经没有多少潜力，需要寻找新的解决途径。
双质量飞轮工作原理
双质量飞轮是一种用于减振和平衡引擎扭矩的装置。
它由两个相互连接的飞轮组成，其中一个被称为主质量飞轮，另一个被称为从质量飞轮。
主要原理是利用主质量飞轮和从质量飞轮的相互作用来平衡动力系统中的扭矩变化。
当引擎产生扭矩时，主质量飞轮将储存一部分能量；当扭矩变化时，主质量飞轮会释放储存的能量，从而平衡引擎输出的扭矩。
具体工作原理如下：
1. 引擎传递扭矩：当引擎工作时，它会向主质量飞轮传递扭矩。
主质量飞轮是直接连接到引擎曲轴的部件，它会接收并转移引擎产生的扭矩。
2. 能量储存：主质量飞轮会将一部分来自引擎的扭矩能量储存起来。
它通常由高密度金属制成，如钢铁，具有较大的转动惯量。
3. 从质量飞轮的作用：主质量飞轮和从质量飞轮通过一系列弹性元件（例如弹簧）相互连接。
当主质量飞轮储存扭矩能量时，从质量飞轮处于相对静止状态。
4. 扭矩平衡：当引擎产生的扭矩发生变化时，主质量飞轮会释放储存的能量并开始旋转，从而平衡扭矩。
主质量飞轮的旋转会导致从质量飞轮相对于主质量飞轮进行相反的旋转运动，从
而抵消扭矩变化。
通过这种方式，双质量飞轮能够减小引擎输出扭矩的波动，并提高整个动力系统的平稳性和舒适性。
它常用于高转速或高扭矩输出的引擎，如柴油发动机和高性能汽车引擎。
双质量飞轮扭振特性的仿真分析与优化韦光;余传文【摘要】基于三缸发动机前置前驱汽车动力传动系统,建立了传动系扭振分析模型.采用MATLAB软件编制了扭振特性的求解界面,通过对比计算结果,分析了双质量飞轮扭转减振器在不同工况下对汽车振动的影响作用.通过灵敏度分析,使传动系扭振特性得到优化,为双质量飞轮扭转减振器的设计以及整车传动系统的匹配优化提供了依据和工具.【期刊名称】《工程与试验》【年(卷),期】2015(055)001【总页数】6页(P84-89)【关键词】传动系;扭振模型;双质量飞轮;优化【作者】韦光;余传文【作者单位】中国第一汽车股份有限公司技术中心,吉林长春130011;中国第一汽车股份有限公司技术中心,吉林长春130011【正文语种】中文【中图分类】U463.2汽车动力传动系统的扭转振动往往产生复杂的振动和噪声，影响乘坐舒适性和零部件耐久性。
对传动系扭振的控制措施通常是在传动系中加入扭转减振器。
传统的扭转减振器为CTD减振器（离合器从动盘式），而DMF减振器（双质量飞轮式）近些年发展较为迅速[1]。
然而，目前只有少数国外供应商掌握DMF减振器技术，国内在整车上的匹配开发缺乏成熟的经验。
本文以三缸发动机前置前驱汽车动力传动系为研究对象，建立不同工况下的扭振模型及动力学方程，并编制扭振特性求解界面。
通过计算分析，对比了CTD和DMF减振器对传动系扭振固有特性的影响。
通过分析灵敏度，优化了传动系扭振特性，为整车传动系合理匹配DMF减振器提供了参考和工具，实际意义较大。
DMF减振器有多种结构形式，但基本结构相同，即由初级和次级飞轮、减振器组成[2]。
初级飞轮与发动机曲轴输出端法兰盘联接，次级飞轮和离合器连接并通过轴承支撑在初级飞轮上。
两级飞轮之间通过减振器相联，减振器由弹性和阻尼元件组成。
CTD减振器与DMF减振器结构示意见图1。
考虑到传动系扭振阻尼较小[3]，且扭振阻尼的可靠数值无法确定，本文只分析无阻尼自由扭振固有特性。
双质量飞轮原理衰减振动和噪音的双质量飞轮PotBy：2007-8-209:31:59双质量飞轮可以平衡在发动机中产生的振动，使发动机工作更加平稳。
发动机周期性的工作过程会产生巨大的振动和噪音，同时，发动机的振动还会传递到汽车的驱动系统，引起变速器和车架等其他部件产生振动和噪音，而ZMS双质量飞轮的应用可以衰减这些振动以及随之而产生的噪声。
双质量飞轮的工作原理是依据于它分离的物体质量：一部分飞轮质量用于传递发动机的转动惯量，而另一部分飞轮质量则用于提高变速器的转动惯量。
两部分飞轮质量经一套弹簧减振系统连接为一个整体，次级飞轮质量与变速器之间的摩擦片用来完成两部分飞轮质量的离合，这样就可以衰减发动机的旋转振动，减轻变速器的负荷。
GAT的双质量飞轮GAT公司研发的用于1.6L汽油发动机的双质量飞轮ZF公司与GIF公司合资的GAT驱动技术公司为1.6L汽油发动机研发并生产了被称之为“MTD”的机械式扭矩减振器。
这种减振器的主减振器外圈均匀地分布着5个传动元件，可隔离发动机产生的高频振动，从而有效防止变速器和车架的振动和噪声。
在深冲压板件与塑料楔块之间，涂有硅油基的油脂使这一对摩擦副有着极小的摩擦滞后，再加上两个质量块之间很小的相对旋转角度，所以发动机在进行质量鉴定时表现出了从未有过的安静和平稳。
当发动机启动与停止时，也包括汽车行驶中发动机低速工作负载变化时，MTD机械式扭矩减振器使发动机的振动情况大为改观，因为它能够根据发动机转速自动地啮合，并与主减振器一样，通过几何形状的变化和润滑介质的变化很好地满足车辆行驶的稳定性要求。
轴向和径向的干式滑动配合可以使两个飞轮质量很好地相互匹配。
LuK的双质量飞轮离合器的专业生产厂商LuK公司也生产双质量飞轮，并为宝马1系列轿车配套。
Luk公司的新型双质量飞轮由3块厚度尺寸不同的飞轮片组成。
飞轮片材料的强度对弯曲振动和轴向振动有着很大的影响，而新研发的飞轮材料强度比传统的材料要高出30%左右。
AUTO PARTS | 汽车零部件1 引言随着汽车行业的飞速发展，人们对车辆乘坐的舒适性要求也越来越高，双质量飞轮作为汽车传动系统的重要部件，其功能是衰减整车振动与噪音，使发动机动力平稳传递到变速箱。
本文为了分析通过调整双质量飞轮减振性能参数对整车NVH的影响，建立了汽车传动系统模型，并通过整车WOT工况对比分析发动机和变速箱输入轴的扭振情况，同时结合整车实际测试结果，进一步确定双质量飞轮减振参数优化方向。
图1 双质量飞轮总成在整车传动系统中布置图1发动机；2双质量飞轮总成；3变速箱123发动机动力通过曲轴传递到双质量飞轮，经过双质量飞轮减振后传递给变速箱。
因双质量飞轮内部有减振系统，在传递发动机动力的同时，对发动机自身的扭振进行衰减，使发动机的动力更平稳过渡到变速箱，提升了整车NVH水平，也改善了变速箱的工作环境。
双质量飞轮内部结构参考考图2。
图2 双质量飞轮总成内部结构图1盘铆钉；2主飞轮体；3滑轨；4弧形弹簧；5盖盘；6初级惯量环；7盘毂；8次级惯量环；9齿圈；10垫圈；11驱动盘；12波形密封圈123456789101112发动机动力通过曲轴传递到主飞轮体，再由主飞轮体传递到弧形弹簧，弧形弹簧作为减振元件通过不断压缩、伸展将发动机扭矩波动进行衰减，使动力更平稳传递到驱动盘，驱动盘与盘毂通过铆钉固定，盘毂内花键与变速箱输入轴外花键啮合，动力通过盘毂内花键传递到变速箱。
在整个动力传递过程中，双质量飞轮主要功能是传递扭矩、减振。
以某搭载1.5T发动机的车型为例，通过测试整车各档位WOT工况的NVH水平如下：通过测试输入轴2阶角加速度，4挡、5挡、6挡不满足整车NVH要求（≤500rad/s2）需要对双质量飞轮性能进行优化。
双质量飞轮性能优化方向需要运用LMSAmesim软件搭建整车传动系统模型，模拟整车在行驶过程中传动系统的扭振状态，通过不断匹配双质量飞轮的性能找到最优方案。
传动系统模型的组成主要分为：前端附件模型、发动机模型、双质量飞轮模型、变双质量飞轮减振性能对整车NVH 影响的研究谈丽华 王旭东武汉软件工程职业学院 湖北省武汉市 430205摘 要：双质量飞轮作为汽车传动系统中的重要部件，主要功能就是减振降噪，提升整车NVH水平，本文通过整车测试及传动系统模拟仿真计算，对双质量飞轮减振性能进行优化，进一步提升整车NVH水平。
双质量飞轮工作原理双质量飞轮是一种用于汽车发动机的动力传输系统，它可以提高发动机的性能和燃油经济性。
在这篇文章中，我们将深入探讨双质量飞轮的工作原理，以及它是如何影响发动机性能的。
首先，让我们来了解一下传统的单质量飞轮是如何工作的。
在汽车发动机中，发动机的输出轴通过离合器和变速箱连接到传动系统。
传统的单质量飞轮安装在发动机的输出轴上，它的作用是平衡发动机的振动和提供一定的惯性负载，以便顺利地传递动力到传动系统。
然而，随着汽车发动机的性能不断提高，传统的单质量飞轮已经无法满足发动机的需求。
因此，双质量飞轮应运而生。
双质量飞轮由两个质量不同的部分组成，其中一个部分连接到发动机输出轴，另一个部分连接到离合器和变速箱。
两个部分之间通过一组弹簧和减震器连接在一起。
双质量飞轮的工作原理如下，当发动机产生扭矩时，发动机输出轴上的部分会产生一定的角加速度，而连接到离合器和变速箱的部分则会产生相对滞后的角加速度。
这种相对滞后的运动会导致弹簧和减震器产生一定的变形，从而吸收和减缓发动机输出的冲击力。
这样一来，双质量飞轮就可以平衡发动机的振动，减少传动系统的冲击负荷，提高传动系统的寿命。
此外，双质量飞轮还可以提供额外的惯性负载，使发动机在换挡时更加平稳。
在高速行驶时，双质量飞轮可以提供更大的惯性负载，使发动机更加稳定，提高燃油经济性。
总的来说，双质量飞轮通过其独特的工作原理，可以提高发动机的性能和燃油经济性，减少传动系统的冲击负荷，延长传动系统的使用寿命。
因此，它已经成为现代汽车发动机的重要组成部分，受到了广泛的应用。
希望通过本文的介绍，读者们对双质量飞轮的工作原理有了更加深入的了解。
帕萨特双质量飞轮导致发动机抖动内容简介：本例的故障现象为帕萨特手动档汽车，发动机怠速抖动，变速器有异响。
故障原因是双质量飞轮引起的。
常规的离合器片上设有扭转减震器，而帕萨特在离合器片上取消了扭转减震器，而将扭转减震器设在飞轮上，所以飞轮称为双质量飞轮。
自变器入门四：典型滑阀认知液压控制系统组成和关系••••••••••••••••••配套PPT和视频：解析发动机为什么烧机油及烧机油后果如不能观看，点击回到优酷播放视频故障现象：帕萨特怠速抖动、变速器的异响，听起来是变速器内部常啮齿轮相互碰撞的声音，踩下离合器后（一轴停转了）声音消失。
经分析笔者认为是一轴或二轴的轴向或径向间隙过大造成窜动所至。
故障检修：拆下变速器后，首先检查了一轴前轴承（曲轴后滚针轴承），果然已经损坏。
同时发现压盘的边缘碰上了飞轮，留下了明显的擦痕。
压盘原本就是刚性固定在飞轮上，怎么会相互运动的呢？进一步检查分析，原来此飞轮称为双质量飞轮。
其结构是曲轴带动大飞轮旋转，大飞轮通过一个扭转减振轴承与小飞轮相连，压盘和离合器片固定在小飞轮上。
这个扭转减振轴承代替了原来老式离合器片上的减振弹簧的作用。
检查发现，此扭转轴承已经损坏。
这样小飞轮与大飞轮不能同心旋转，所以压盘与大飞轮相互摩擦。
至此，该车的故障原因开始清晰起来。
由于双质量飞轮的扭转轴承损坏，小飞轮和大飞轮不能同心旋转，导致整个飞轮失去动平衡，进而使得曲轴失去动平衡，最终导致发动机抖动。
同时此扭转轴承损坏后，引发了变速器一轴相对于曲轴也发生偏心旋转，继而一轴前轴承损坏，导致一轴相对二轴发生径向跳动，造成变速器常啮齿轮相互碰撞产生异响。
更换双质量飞轮，装复后试车，发抖现象消失，变速器异响消失。
1 当前第1页/共1页2很好，很强大！66.7%1太差劲了！33.3%自动变速器培训：液力变矩器的结构液力变矩器又称变扭器，安装在飞轮上，即传统的离合器位置，利用液体循环流动过程中的动能的变化传递动力,将发动机的转矩增大后传给行星齿轮机构，同时驱动油泵工作。
现代制造技术与装备1782020第7期 总第284期随着航空领域科技的发展，汽车发动机中的先进科学技术已在航空活塞式发动机中广泛应用。
但是，目前民用航空器维修执照M15《活塞发动机（ME-TA/TH ）》的内容缺乏现代的新型航空活塞发动机原理的内容，而国内通航的机务人员对新的技术知识的理解和认识较浅，同时飞机、发动机制造厂家的原始学习资料获取途径太少，需要根据实际使用和维护经验总结并提出建议，使机务人员增长知识，以便提高维护能力，保障飞行安全。
因此，本文以DA42NG 飞机的AE300发动机为例，介绍双质量飞轮在航空活塞发动机中的应用，并分析维护重点和注意事项。
1 双质量飞轮在航空活塞发动机中的应用1.1 双质量飞轮简介双质量飞轮是一种高效扭转减振器。
第一个双质量飞轮在20世纪80年代生产，20世纪90年代在欧洲得到广泛推广，主要应用于汽车活塞发动机，作用是提高汽车乘坐的舒适性，降低发动机的噪音和振动。
随着航空活塞发动机的发展，国外开始使用汽车发动机作为核心部件，并增加其他发动机的相关部件，改造成为航空活塞发动机，而双质量飞轮就是其中之一。
双质量飞轮减振降噪的原理：一是弹簧扭转减振系统可以吸收发动机输出扭矩中所包含的变动扭矩成分，将扭矩平均化后传递给齿轮箱；二是通过将飞轮分成两个不同质量的飞轮，降低整个传动系统的固有频率，从而使发动机的工作转速范围避开共振点。
根据国内外双质量飞轮的使用经验，它的优点如下：（1）可以降低发动机和齿轮箱变速系统振动的固有频率，以免发动机在慢车转速时出现共振；（2）可以加大减振弹簧的安装半径，降低减振弹簧刚度并允许增大转角；（3）可以采用多种形式的弹性和阻尼原件；（4）可以延长传动系零部件的寿命。
1.2 AE300系列发动机双质量飞轮AE300系列发动机的核心发动机为奔驰OM640发动机，在曲轴外侧增加了齿轮箱和螺旋桨。
双质量飞轮则安装在核心发动机和齿轮箱之间。
双质量飞轮包括两个部分。
双质量飞轮研究报告
双质量飞轮（DMF）是指一种装置，多用于汽车车辆的离合器上，它是由两个质量不同的飞轮组成的独立转动的部件，通过离合器盘和双质量飞轮之间的弹性元件（弹簧和摩擦片）来连结发动机和变速箱，实现动力传递和减震缓冲，保证转速平稳、舒适和耐久。
DMF是一种先进的离合器技术，具有以下优点：
1.减震缓冲能力强。
DMF能有效吸收发动机的振动和冲击，减少传动系统的噪声和震动，提高舒适性和安静度。
2.发动机响应更快、更平稳。
DMF能快速响应变速箱的换挡信号，减少离合时间和滑行现象，提高驱动转矩和动力输出，并降低磨损和热量损失。
3.提高动力传递效率。
DMF能提高离合器的拖曳和转矩容纳能力，减少摩擦片的磨损和脱落，保证高效的动力传递和能量转换。
4.延长使用寿命。
DMF的结构紧凑、稳定可靠，能适应各种驾驶条件和环境要求，提高整车系统的耐久性和可靠性，降低维修和更换成本。
然而，DMF也存在一些缺点，如高成本、大体积、重量重、易出故障等问题，需要进一步改进和研究。
针对上述问题，目前已经有一些新型的离合器技术正在不断涌现，如双离合器（DCT）、无离合器（CVT）等，它们将更好地满足未来汽车的节能、环保和智能化的要求。
双质量飞轮工作原理双质量飞轮的“舞动”奥秘：一次深入机械世界的创意探索你是否曾对汽车引擎室内的精密部件感到好奇？其中一种隐藏在引擎深处、默默发挥关键作用的“黑科技”，便是我们今天的主角——双质量飞轮。
它的工作原理犹如一场独特的“机械芭蕾”，巧妙地解决了动力传输中的振动问题，让驾驶体验如丝般顺滑，今天我们就来揭开这神秘面纱，一探究竟。
首先，双质量飞轮，这个听起来颇具科技感的名字，实际上是对它结构和功能的精准描述。
它并非传统意义上的单一整体，而是由两个独立的质量块通过弹簧减震系统连接而成。
这就像是两位身怀绝技的舞者，虽各自行进，却通过无形的纽带紧密相连，共同演绎出和谐的动力传递之舞。
当引擎运转时，燃烧产生的能量会驱动发动机曲轴旋转，进而带动第一质量体飞速转动。
然而，由于内燃机工作过程中的燃烧不连续性，会产生令人头疼的转矩波动。
这时，双质量飞轮的神奇之处便显现出来。
就像舞蹈中的一方突然加速或减速，另一方能通过弹性元件，即弹簧减震系统，吸收并缓冲这种瞬态变化，实现速度的平滑过渡，确保变速器输入端的转速稳定，就如同一位出色的舞伴，能够敏锐感知节奏变化，并及时做出优雅调整。
这个过程中，“飞轮兄弟”的动态平衡表现得淋漓尽致，它们既相互独立又相互联动。
一个质量体感受着引擎的脉搏跳动，而另一个则以平稳的步伐将这份活力无缝传递给传动系统，两者间那微妙的力与反作用力如同情感丰富的对话，充满了韵律与智慧。
感叹一声：“妙哉！”双质量飞轮正是这样，在悄无声息中化解了振动带来的困扰，提升了车辆行驶的舒适性和稳定性。
这不仅体现了现代工业设计的巧夺天工，更是在微观世界里奏响了一曲动力传输的和谐乐章。
因此，每当我们驾驶着装有双质量飞轮的汽车畅行于城市、乡村之间，享受那份流畅且静谧的驾驶乐趣时，不妨在心中为这一不起眼却又至关重要的部件默默点赞。
它的存在，正是一首献给科技进步与创新精神的赞歌，也是对人类不断追求机械艺术巅峰的生动诠释。
典型双质量飞轮式扭振减振器结构分析
济南交通高等专科学
校
刘圣田吕安涛
滨州
地
区
公
路
局
马
见明
「内容提要」本文介绍了双质量飞轮式扭振
减振器的墓本结构和性能,分析了双质
量
飞
轮式扭振减振器的优
缺点,并对几种典型结
构进行了分析
。
〔关键词〕双质量飞轮扭振减振
器
引言
双质量飞轮式扭振减振器是在本世纪
。
年代中期
出现的一种新式汽
车动力传动
系扭振减振器。早期的双质量飞轮式扭振减
振器在结构上基本上沿用了离合器从动盘式
扭振减振器的结构。简单的说就是将从动盘
中的扭振减振器布置到飞轮中间,形
成
了双
质量飞轮式扭振减振器,从而使得飞轮具
有
多种功能
。
双质量飞轮式扭振减振器基本结构和性
能分析
双质量飞
轮式扭振减振器的基本结构有
三大部分!第一质量∀第一飞轮#,第二质量
∀第二飞轮#和两质量∀飞轮#
之间的减振器
。
图为离合器从动盘式扭振减振器与双质量飞轮式扭振减振器结构比较示意图。其主要优点是克服了离合器从动盘式扭振减振器缺点,具有优良的减振隔振性能。但在高速转动下,弹簧在径向和切向上所受的负荷大,弹簧在离心力和变形量大的条件下,易发生过早磨损,其主要原因是!∃减振器弹簧分布半径大,在同样的转速下意味着弹簧要承受更大的离心力,必然引起弹簧磨损。&由于半径增大,弹簧在周向上的变形量增大,导致弹簧的磨损加剧。。双质量飞轮式扭振减振器工作时扭振幅度较大,从而加速弹簧的磨损。 弓黔铡忧一刚樱制田 !∀ #∀ !∀离合器从动盘式扭振减振器 #∀双质量飞轮式扭振减振器∃第一质量&减振器∋第二质量图∃上述缺点并不是无法克服的,随着对其研究和应用的发展,这些缺点已被
逐渐地
解
决
。
下面是几种最具有代表性的双质量飞
轮
式
扭振减振器结构形式,其特点都是
在
保持
三大基本组成部分不变的前提下
,
为改善功
能、克服缺点而做的结构和功能的改
进
。
∋
几种典型结构分析
∋∃
采用短轻弹簧的双质量飞轮式扭振减
振器。为减小或消除弹簧的磨损,采
用
短
轻弹
簧,以使弹簧所受离心力减小,并将变
形量分
∃
(
山
东省交通科技∋∋年
第
期
配到多个弹簧
上,从而减小弹簧的变形量,这
是一种很有效的办法。如图 所
示
。
一
(
二
杏
奋
奋
%
‘
衡
一
奋奋
一
杏
图
)
采取限制弹簧位置的措施。为克服减振
弹簧磨损过快的缺点,采用多种
辅助性
的限
制弹簧位置的结构,使弹簧在工作
过程中
不
能够与摩擦面接触而发生磨损,如!给减
振
弹
簧加可滑动式弹性支持架,支架既起限位
作
用又起到控制弹簧振动噪声的作用。采用减
振弹簧变截面,并加支持架,或者在支架上带
有一个小型吸振器以减小弹簧的振动
和噪
声。如
图)所示
。
))
采用橡胶弹簧代替钢丝螺旋弹簧,这
样
可以避免钢丝螺旋弹簧的磨损,而且
可
以
得
到比较理想的非线性特性,并且橡胶弹簧同
时也起阻尼的作用,使得减振器变得简单
、
易
于制造,功能更加完善。如图∗所示
。
)∗
采用粘性阻尼、长螺旋弹簧。该种双质
量飞轮式扭振减振器目前世界上最具有
代表
性,它利用油脂阻尼作用,同时又对长螺旋弹
+
图
)
簧起润滑作用。由于弹簧长,可以使两质量
之
间的相对扭转角度大∀一般
在 +一)+“之间
,
大者可以达到∗,“#,从而使双质量飞轮
的刚
度很低,控制扭振和扭振噪声的功能极强。如
图,所
示
。
),
采用多层弹簧的双质量飞轮式
扭振减
振器。这种形式多用在大功率的发动机后
,
保
证在大的扭转角度下,有大的传递扭矩
。
图
略
。
)%−
液力双质量飞轮式扭振
减振器
。
该种形
式是双质量飞轮式扭振减振器家族中的
最
新
面孔,其设计思想新颖、性能优良,但其
加工
制造成本较高。其基本工作原理为!利用液
体
传递动力,利用节流阀的节
流作用衰减振动
,
利用减振弹簧缓冲振动,相对扭转角的大小
取决于减振弹簧的刚度和减振弹簧室的
体积
刘圣田吕安涛马见明!典型双质量飞轮式扭振减振器结构
分析
纂
二.揖孚
亡
洲
/一
0
「
%
离泵行星
齿
轮
低负荷控制阀
名心式控制阀
储能弹簧
节流
阀
油泵中心齿
轮
图
∗
图
−
∗
结束语
目前,国外汽车上已较广泛地采用双
质
量飞轮式扭振减振器,近几年在我国举
办的
世界汽车博览会上,国外的一些公司也有
双
质量飞轮式扭振减振器产品展出。国内
的一
些厂家和研究单位也已进行这方面的研究和
开发,相信双质量飞轮式扭振减振器在不久
也将装备国产汽车。这对国产汽车,特别是柴
油车的扭振及扭振怠速噪
声的有效控制具有
重要的实际意
义
。
参
考文献
刘圣田吕振华等双质量飞轮式扭振减振器汽
车技
术
∋∋1∀
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刘圣田汽车动力传动系双质量飞轮式扭振减振器设计
开发研究吉林工业大学硕士研究生论文
∋∋−
图
,
大小。液力双质量飞轮式扭振减振器的控制
系统如图−所示,其工作过程在此不再阐述
。
