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柴油机润滑油系统常见故障分析作者：赵天翔曹新玉来源：《科技创新导报》2012年第26期摘要：本文先对一起润滑油污染严重且消耗量过大的故障案例进行了探讨，从而展开对柴油机润滑油系统日常操作中常见的几类故障进行了原因分析，并针对性的提出了日常维护保养措施。
关键词：柴油机润滑油故障分析中图分类号：TK428 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）09（b）-0111-01现在船舶大都采用中、低速增压柴油机作为推进主机或船舶电站的原动机。
由于柴油机的机械负荷较大，对其各工作系统提出了更高的要求。
柴油机的性能指标、工作可靠性和耐用等都会受到润滑油系统的运转状况的影响。
1 故障现象某轮采用MAN公司6L23/30H型机作为柴油发电机，投入运营近半年左右柴油机运行状况每况愈下，滑油滤器使用3d即需更换，并且滑油消耗量大，大约是标准的2倍，且现象越来越严重。
2 故障解决根据故障现象，首先检查润滑油系统管路，未发现破损漏泄现象。
而后对柴油机进行拆检，发现活塞环严重磨损，同时排气阀密封面严重烧蚀，出现多处缺口，由此证明气缸内燃烧环境十分恶劣。
随后对运转参数进行检查，发现燃油进机温度仅在75～85°之间，而船上使用的重油正常进机温度应在128～145°范围内。
由于重油进机温度太低，造成柴油机燃烧不充分，产生大量积碳，积碳污染滑油，破坏气阀密封面，加快气缸套和活塞环的磨损，进而造成滑油窜入燃烧室燃烧，造成润滑油消耗量过大。
发现问题后，更换损坏部件，及时调整重油进机温度，故障解决。
3 常见故障分析根据经验我们总结出柴油机润滑油系统几种常见故障，并对此进行原因分析。
3.1 润滑油压力低润滑油压力对润滑部位的油量供给有直接的影响，同时对油膜的承载能力也有影响。
润滑油压力过低是常见故障之一，对柴油机的危害非常大，轻者会加重各运动部位的零件磨损，严重则会发生烧瓦、抱曲轴等事故。
造成润滑油压力过低的根本原因主要是供给主油道的油量减少，或主油道以后的油路漏油严重。
柴油机常见故障分析与排除1. 引言1.1 柴油机的重要性在交通工具中，柴油机通常使用在大型货车、客车、农用车辆等上面，其高扭矩和长途巡航能力使其成为重载运输的理想选择。
在发电机组中，柴油机常被用作备用电源，具有需要长时间运行的特点。
在农业机械和工程机械中，柴油机通过提供动力帮助农民完成耕种、收割、挖掘等工作，同时也被广泛应用于挖掘机、推土机等工程机械中。
柴油机的重要性不仅体现在其广泛的应用领域，更在于其为社会经济发展提供了坚实的动力支持。
了解和掌握柴油机常见故障的分析与排除方法是非常必要的，这样才能确保柴油机的正常运行，从而保障生产和生活的顺利进行。
1.2 柴油机常见故障的危害性柴油机常见故障的危害性非常严重，如果不及时排除故障，可能会导致严重的后果。
最常见的柴油机故障包括缺油故障、进气系统故障、点火系统故障以及润滑系统故障。
缺油故障可能导致柴油机无法正常运转。
由于柴油机是通过燃烧柴油来产生动力的，如果缺乏足够的柴油供应，会导致发动机无法正常点火和燃烧，进而影响车辆的正常行驶。
进气系统故障可能会造成柴油机性能下降，甚至引起发动机故障。
进气系统负责向发动机供应氧气，如果出现故障导致氧气供应不足，会使燃烧不完全，产生废气污染，同时也会影响发动机的功率输出和燃烧效率。
点火系统故障可能会引起发动机无法正常启动或者功率下降。
点火系统负责在气缸内产生火花以点燃燃料，如果出现故障导致火花不足或者错位，会影响燃烧效率，进而影响发动机的启动和工作。
润滑系统故障可能导致发动机零部件摩擦增加，进而造成零部件磨损加剧。
柴油机的润滑系统负责向零部件提供润滑油，如果润滑系统出现故障导致润滑不足，会使发动机在运转时零部件之间的摩擦增加，最终加速零部件磨损，严重的情况甚至会导致机械故障。
柴油机常见故障的危害性不能被忽视，因此及时排除故障对于保障柴油机的正常运转和延长使用寿命至关重要。
2. 正文2.1 柴油机常见故障及原因分析1. 燃油系统故障：燃油系统故障是柴油机常见的问题之一。
操作不当引发的柴油机故障分析由于操作不当而造成的柴油机故障，在柴油机的故障中占有很大比例，主要表现在以下几方面:1)柴油机冷启动后猛轰油门。
有些驾驶员在冷启动柴油机后总爱轰几脚油门，这是一种坏毛病。
因为柴油机停放一段时间后，各摩擦表面润滑油已流失，而冷机启动时由于温度低、机油粘度大、流动性差，润滑油不能畅流至各润滑部位，随着柴油机转速的升高，尽管机油泵的供油量和压力也会增加，但总是滞后于摩擦表面润滑的需要，造成启动瞬间摩擦面处于缺油状态。
若猛轰油门，柴油机转速急剧升高，有些摩擦面就产生干摩擦，造成剧烈磨损。
另外，轰油门时活塞、连杆和曲轴受力变化大，引起剧烈撞击，易损坏机件。
因此，柴油机启动后应严禁轰油门。
2)冷启动后不经暖车而带负荷运转。
柴油机冷车启动时由于温度低，机油粘度大，流动性差，使机油泵供油不足，致使摩擦面缺油而得不到润滑，造成急剧磨损，甚至发生拉缸、烧瓦等故障。
因此，柴油机冷启动后应怠速运转升温，待机油温度达到40℃以上时再带负荷运转;车辆起步应挂低速档，并循序使每一排档行驶一段里程，直到油温正常，供油充分后，方可转为正常行驶。
3)柴油机带负荷急停车或突然卸除负荷后立刻停车。
柴油机熄火后冷却系水循环停止，散热能力急剧降低，引起冷却水沸腾，产生水泡，受热件失去冷却，易造成气缸盖、气缸套、气缸体等机件过热，产生裂纹，或使活塞过度膨胀卡死在缸套内。
另一方面，柴油机停车时未经怠速降温，由于摩擦面保油不足，引起柴油机再启动时因润滑不良而加剧磨损。
因此，柴油机熄火前应卸除负荷，并逐渐降低转速、空车运转几分钟，使机油温度降到40℃以下时方可停车。
4)机油不足时柴油机运转。
此时会因机油供给不足而造成各摩擦副表面供油不足，使润滑变差，导致异常磨损或烧伤。
为此车辆起步前和柴油机运转过程中要注意观察机油油面，防止由于缺油而引起拉缸、烧瓦故障。
5)柴油机在冷却水量不足或冷却水、机油温度过高的情况下运转。
柴油机冷却水量不足，影响冷却效果，柴油机得不到应有的冷却，导致柴油机过热。
柴油机运行中常见故障及应及处理柴油机作为一种常见的内燃机，广泛应用于各种交通工具和工业设备中。
然而，在长期运行中，柴油机也会遇到一些常见故障。
本文将详细介绍柴油机运行中常见的故障，并提供相应的处理方法。
一、燃烧系统故障1. 燃油不足：柴油机燃油不足会导致燃烧不充分，功率下降，甚至无法启动。
处理方法是检查燃油供给系统，确保燃油泵工作正常，燃油滤清器无阻塞。
2. 燃油喷射器阻塞：燃油喷射器阻塞会导致喷油不均匀，燃烧不彻底，产生黑烟和动力不足。
处理方法是清洗或者更换阻塞的喷油嘴。
3. 燃油泵故障：燃油泵故障会导致燃油供应不稳定，柴油机无法正常工作。
处理方法是修理或者更换燃油泵。
二、冷却系统故障1. 散热器阻塞：散热器阻塞会导致冷却效果不佳，引起柴油机过热。
处理方法是清洗散热器，确保良好的冷却效果。
2. 水泵故障：水泵故障会导致冷却液无法循环，引起柴油机过热。
处理方法是修理或者更换水泵。
三、润滑系统故障1. 润滑油不足：润滑油不足会导致柴油机各部件磨损加剧，甚至浮现卡死现象。
处理方法是定期检查润滑油量，及时添加或者更换润滑油。
2. 润滑油泄漏：润滑油泄漏会导致润滑不良，引起柴油机各部件过热和磨损。
处理方法是检查密封件，修理或者更换泄漏部件。
四、点火系统故障1. 点火塞损坏：点火塞损坏会导致点火不良，柴油机无法正常启动。
处理方法是检查点火塞，清洗或者更换损坏的点火塞。
2. 点火线圈故障：点火线圈故障会导致点火能量不足，柴油机动力下降。
处理方法是检查点火线圈，修理或者更换故障的线圈。
五、机械系统故障1. 活塞环磨损：活塞环磨损会导致燃气泄漏，功率下降，燃油消耗增加。
处理方法是更换磨损的活塞环。
2. 气缸磨损：气缸磨损会导致压缩比降低，柴油机动力下降。
处理方法是研磨或者更换磨损的气缸。
六、电气系统故障1. 蓄电池电量不足：蓄电池电量不足会导致柴油机无法启动。
处理方法是充电或者更换电量不足的蓄电池。
2. 发机电故障：发机电故障会导致电力供应不稳定，柴油机电器无法正常工作。
一、实习背景随着我国工业和交通运输业的快速发展，柴油机作为重要的动力源，其稳定性和可靠性显得尤为重要。
为了提高自己的实际操作技能和故障排除能力，我在实习期间选择了柴油机作为研究对象，通过实际操作和理论学习，对柴油机的常见故障进行了排查和排除。
二、实习内容1. 柴油机基础知识学习在实习开始前，我首先对柴油机的结构、工作原理和基本参数进行了系统的学习。
通过查阅资料、观看教学视频和参加讲座，我对柴油机的燃烧过程、燃油喷射系统、冷却系统、润滑系统等关键部分有了较为全面的认识。
2. 柴油机故障现象观察在实习过程中，我跟随导师和师傅们对多台柴油机进行了实地观察。
通过观察，我发现柴油机的故障现象主要包括：（1）启动困难或无法启动；（2）动力不足，转速不稳定；（3）排气管冒黑烟、白烟或蓝烟；（4）冷却液温度过高或过低；（5）机油压力过低或过高；（6）噪声过大等。
3. 柴油机故障诊断与排除针对以上故障现象，我跟随师傅们进行了以下诊断与排除工作：（1）启动困难或无法启动：1）检查燃油箱油位，确保燃油充足；2）检查燃油滤清器，确保燃油过滤效果良好；3）检查喷油泵、喷油器，确保燃油喷射正常；4）检查点火系统，确保点火电压和点火时机正确；5）检查启动机、电池等电器设备，确保其工作正常。
（2）动力不足，转速不稳定：1）检查空气滤清器，确保进气通畅；2）检查燃油喷射系统，确保燃油喷射量和喷射时机正确；3）检查冷却系统，确保冷却液充足、温度正常；4）检查润滑系统，确保机油压力和油量正常；5）检查气门间隙，确保气门开启和关闭正常。
（3）排气管冒黑烟、白烟或蓝烟：1）检查燃油喷射系统，确保燃油喷射量和喷射时机正确；2）检查燃烧室，确保燃烧充分；3）检查空气滤清器，确保进气通畅；4）检查点火系统，确保点火电压和点火时机正确。
（4）冷却液温度过高或过低：1）检查冷却液，确保充足、无杂质；2）检查风扇、水泵等冷却系统部件，确保其工作正常；3）检查冷却液温度传感器，确保其工作正常。
柴油机润滑系统的几个故障及检修处理方法一、机油温度过高的故障故障现象：从表面来看，是从油底壳通气塞处向外冒机油，或者是机油产生蒸气，如是向外冒机油，会呈现泡沫状，这种故障会造成机油压力过低，润滑效果下降。
产生这种故障的原因及处理方法：1.冷却用水温度过高，引起机油温度过高。
所以发生这种机油温度过高会同时发生冷却系统的其他故障。
针对这种情况，应通过解决水冷却系统故障来处理，水冷却故障处理好了，机油温度过高故障也就基本消失了，不过，要注意同时更换机油，因为机油受到高温后，粘性下降，润滑效果不良，使机油温度过高不能完全消除。
2.机油泵过度磨损，使得泵油量不足够，润滑不充分，机件硬摩擦过重，产生高温，引起机油温度过高，这种故障发生的特点是，随着机器使用次数或时间的延长，温度会越来越高，发生这种故障时，应及时更换机油泵。
3.发动机长时间超负荷。
发生这种故障要及时停止作业，因为作为一个完整的发动机系统，如果长时间超负荷工作，不仅会发生机油温度过度，还会发生机件整体温度过高，机件磨损速度急剧加快，发动机使用寿命大大缩短。
造成整体发动机快速报废，这样的发动机损坏，一般是难以通过更新个别零件甚至系统来解决的。
4.轴承配合间隙过小，发生这种故障的原因是，轴承间隙过小，使得机油不能足量渗入轴承间隙是，不能形成均匀的油膜，发生大面积的钢性直接摩擦，产生高温，发生这种故障多是新修理机器，刚换上的轴承间隙过小，最好是重新装配轴承，不过这种故障的严重程度会随着使用次数或时间的延长而降低，如果形成的温度不是很高，可不予修理，但要注意单次使用时间不要过长。
5.油底壳油量不足，或者机油过脏、杂质多、机油滤清器堵塞。
这时应及时补充机油，或更换机油，清除机油滤清器堵塞物或更换机油滤清器。
6.气缸密封性差、高温气体窜入曲轴箱加温机油。
若打开曲轴箱的通气器，从那里有蓝烟冒出，甚至直接从排气管冒出蓝烟，则可以确定是气缸密闭性能不好，造成机油温度过高，这种故障的产生会同时伴随机器动力输出明显减弱的特征，维修思路是解决气缸的密封性能。
柴油机润滑系统工作方式与维修技术要点润滑系统是柴油机正常运转的基本保障。
良好的润滑系统可以减少零件磨损，延长柴油机寿命，提高柴油机的效率。
本文将简要介绍柴油机润滑系统的工作方式和维修技术要点。
一、润滑系统的工作方式柴油机润滑系统由油泵、滤清器、油道、机油散热器、油底壳等部件组成。
整个润滑系统的工作可以归纳为以下几个步骤：1.油泵将机油从油底壳中抽取到高压油管中，并通过压力将机油送到润滑点。
2.机油在润滑点起润滑作用，形成一层保护膜，减少零件磨损，降低摩擦损失，保证发动机正常运转。
3.机油在润滑点起冷却作用，将部分热量带走，降低部件温度。
4.机油从润滑点流回油底壳，并通过机油散热器散去热量，重新循环使用。
1.油泵维修油泵是润滑系统的核心部件，如果油泵出现故障，整个润滑系统的工作效率将受到很大影响。
油泵要定期检查，清洗、更换油泵滤网和油泵球阀。
2.滤清器维修滤清器的作用是过滤机油中的杂质和污物，保证机油的清洁度。
应当定期更换滤清器，通常每运行100小时或者一年更换一次。
3.机油散热器维修机油散热器的主要作用是散去机油中的热量，防止机油过热。
机油散热器应当定期检查清洗，防止油泥和杂物堵塞。
4.机油底壳维修机油底壳是整个润滑系统的容器，如果底壳出现破裂，会引起机油泄漏。
所以要定期检查机油底壳是否有破裂或者变形的现象。
5.机油选择在选择机油的时候，应当根据柴油机的要求选择合适的机油。
机油的质量差、稠度不适合、添加剂不足等问题都会影响润滑效果。
总之，润滑系统是柴油机正常运转的基础保障，要定期对润滑系统进行维护和保养，保证机油的清洁度和润滑效果，延长柴油机的使用寿命。
浅析柴油机润滑系统常见故障发布时间：2022-08-11T02:31:16.996Z 来源：《中国科技信息》2022年33卷第3月第6期作者：冯旭[导读] 柴油机润滑系统的作用是将润滑油连续输送到各部件的摩擦表面，使各摩擦表面形成油膜，冯旭安徽全柴动力股份有限公司安徽省滁州市 239500摘要：柴油机润滑系统的作用是将润滑油连续输送到各部件的摩擦表面，使各摩擦表面形成油膜，降低阻力，减少部件磨损。
柴油机在工作过程中，运动部件在工作面上以相对运动的方式相互摩擦，导致摩擦面升温和磨损，活塞与气缸壁、气门导管和气门杆之间的润滑困难，工况恶劣，磨损严重。
在循环冲击载荷下，曲轴轴颈和轴承由于润滑不良、油污、磨损加剧、间隙增大和冲击更严重而受到严重损坏。
关键词：柴油机；润滑系统；常见故障分析前言柴油机润滑系统的任务是向各部件的摩擦面连续输送润滑油，使两部件之间的直接摩擦变成间接摩擦，减少摩擦功，防止摩擦过热和严重磨损，通过润滑、冷却、清洗、密封和防锈，确保柴油机的正常运行。
柴油机润滑系统的常见故障有机油变质、油压不稳定、油耗过大等。
我们应该了解这些故障的原因，做好工作，确保润滑系统的正常运行。
1导致柴油机故障的因素 1.1柴油机机油温度过高通过机油冷却的辅助功能，机油循环将使润滑系统的热量减少约三分之一，并将机油温度提高到90°C左右。
根据机油的粘度和温度特性，当机油温度过高时，粘度降低，机油变稀，导致机油压力降低，润滑不良，零件和曲轴箱之间磨损加剧。
油温高的主要原因是冷油器油道堵塞，冷油器旁通阀固定在开启位置，油通过旁通阀而不是冷却器；高温高压气体更容易进入曲轴箱，导致机油温度升高。
发动机油底壳和机体外围用KITT粘接，以减少散热效果。
冷却系统散热不良也会增加机油热负荷和机油温度。
机油燃烧或滤清器密封圈漏油导致机油不足，也会导致机油温度升高。
1.2油耗过高柴油机技术状况正常，实际油耗不大。
农用柴油机的燃油消耗率为柴油的0.5%~2%。
柴油机润滑系统常见故障分析发布时间：2021-05-28T07:38:32.476Z 来源：《防护工程》2020年35期作者：陈鹏1 郭启博2 陈泰岭3[导读] 从润滑系统主要组成部件的结构特点和工作原理谈起，进一步提高人们对柴油机润滑系统的认识，本文阐述了柴油机润滑系统主要组成部件的结构特点和工作原理，从而，本文对柴油机润滑系统常见故障:机油压力过高、机油压力过低、机油消耗过高等进行了分析，提醒用户工作中注意预防。
一拖（洛阳）柴油机有限公司河南省洛阳市 471000摘要：从润滑系统主要组成部件的结构特点和工作原理谈起，进一步提高人们对柴油机润滑系统的认识，本文阐述了柴油机润滑系统主要组成部件的结构特点和工作原理，从而，本文对柴油机润滑系统常见故障:机油压力过高、机油压力过低、机油消耗过高等进行了分析，提醒用户工作中注意预防。
关键词：柴油机；润滑系统；常见故障柴油机润滑系统主要由集滤器、机油泵、滤清器、机油散热器及机油压力指示器等零部件组成。
润滑系的功能，在于把一定压力和数量的润滑油送到各运动的摩擦表面，对摩擦面起润滑、冷却、清洁等作用。
因此，润滑系对于保证内燃机正常运转、延长使用寿命有着十分重要的意义。
当润滑系产生故障而造成润滑不良时，将使零件产生急剧磨损，甚至使主要摩擦副(如曲轴与轴承、汽缸与活塞等)咬死，而使内燃机无法工作。
经验证明，认真地对润滑系进行维护修理是延长机械使用寿命的重要措施之一。
一、润滑系统的工作过程柴油机润滑系统的工作过程，以四缸柴油机为例进行说明。
柴油机工作时，机油泵被驱动，润滑油经机油集滤器吸入机油泵，增压之后沿油管进入润滑油滤清器，经滤清后的润滑油进入主油道，再分五路对柴油机的主轴瓦、连杆轴瓦及凸轮轴、正时齿轮等零件进行润滑。
润滑油滤清器上装有限压阀，以限制润滑油泵的出油压力，保证供给主油道一定压力的润滑油。
冷车启动时，润滑油温度低黏度大，或发动机转速高时，使润滑油泵压力迅速升高，当压力超过限压阀弹簧压力时，调压阀被打开，多余的润滑油直接流回油底壳，避免润滑系统压力过高，防止机油泵过载，减少发动机功率消耗。
柴油机常见故障与原因分析柴油机是常见的内燃机之一，用于驱动各种机械设备和车辆。
然而，柴油机也存在一些常见的故障问题。
本文将对柴油机常见故障以及原因进行分析，以便更好地了解和解决这些问题。
一、柴油机燃料系统故障1.柴油泵失效：柴油泵负责将燃料从燃油箱中送入发动机燃烧室，如果泵出现失效，将无法提供足够的燃料供应。
失效的原因可能是燃油滤清器堵塞、燃油泵积碳或磨损、燃油喷油器故障等。
2.燃油喷油器堵塞：燃油喷油器将燃油喷射到气缸中进行燃烧，如果喷油器堵塞，燃烧过程将受到影响。
堵塞的原因可能是燃油中含有杂质、燃油过滤器不良或燃油系统中有水分。
3.柴油泵喷油角度不准确：柴油泵喷油角度不准确会导致燃烧不完全或燃烧积碳。
原因可能是喷油器调整螺母松动、喷油器驱动杆磨损或潮湿环境中喷油器结露。
二、柴油机冷却系统故障1.散热器堵塞：散热器的主要作用是散热冷却剂，如果堵塞，将导致冷却效果下降。
堵塞的原因可能是热交换器内部结垢、冷却液中含有杂质或冷却系统缺少冷却剂。
2.水泵故障：水泵负责循环冷却剂，如果水泵失效，冷却液将无法循环，导致发动机过热。
故障的原因可能是水泵轴承磨损、密封件老化或冷却液中含有腐蚀剂。
3.温度传感器故障：温度传感器用于监测柴油机的温度，如果传感器损坏或失效，将导致无法正常监测和控制温度。
故障的原因可能是传感器电路短路、接线松动或环境温度过高。
三、柴油机润滑系统故障1.润滑油泵失效：润滑油泵负责将润滑油送入发动机各部件进行润滑，如果泵失效，将导致润滑不足。
失效的原因可能是泵轴承磨损、泵体堵塞或润滑油过滤器堵塞。
2.润滑油压力低：润滑油压力过低将无法为发动机提供足够的润滑，导致摩擦增加和零部件磨损。
压力低的原因可能是油泵故障、润滑油滤清器堵塞或油管漏油。
3.润滑油质量不佳：润滑油质量不佳将导致润滑效果不佳，增加摩擦和磨损。
原因可能是润滑油污染、添加剂失效或油品老化。
综上所述，柴油机常见故障主要涉及燃料系统故障、冷却系统故障和润滑系统故障。
柴油机润滑系统运行故障与排除心得体会以柴油机为动力的大型机电设备（包括重型汽车、工程机械等）根据其工作特点，大多采用重负荷增压柴油机。
由于柴油机的机械负荷及热负荷较大，因此对其各工作系统提出了更高的要求。
润滑系统的运转状况直接影响到柴油机的性能指标、工作可靠性和耐用性，如果相对滑动的配合面不能充分有效地润滑，将加速零件磨损，降低机械效率，严重时会出现烧瓦抱轴等恶性事故。
机油耗量过大、压力偏高或偏低、温度过高等故障现象，是柴油机润滑系统最常发生的。
准确分析故障原因，正确判断故障所在的位置并及时排除，加强日常维修保养，将能更好地使用柴油机，充分发挥车辆设备的作用。
1．机油耗量过大（1）故障综合原因分析一般柴油机运转时，机油正常消耗一般为0.7～3.7g/kw.h，约为燃油耗量的1%～1.5%。
若超过额定消耗量的标准，则表明过量消耗。
机油的消耗量一般随着柴油机转速、温度、运转模式及新旧程度的不同而不同。
机油不正常耗损的原因主要有以下几点：①曲轴箱气阻。
在柴油机工作时，总会有一部分废气从气缸间隙中窜入曲轴箱，严重时会使曲轴箱内的机油上窜到燃烧室和气缸盖罩，甚至产生机油飞溅，导致机油耗量增加。
因此，使用中应保持通气孔畅通，负压阀片不变形，粘连或装错，通风管不能弯折；不能用木塞代替设有通气孔的加油螺塞。
②漏机油。
曲轴前后油封损坏、油底壳出现裂纹，油底壳与机体结合面密封损坏以及正时齿轮室密封不良等，都会使机油漏失，耗量增加。
③吸入燃烧室的机油过多。
活塞环过度磨损，活塞环边间隙与开口间隙过大，活塞环弹力太弱或卡死在环槽内，油环上的孔道堵塞，缸套因圆柱度与圆度的误差过大而造成密封不好，气门杆与气门导管配合间隙过大，油底壳油面过高，机油温度或压力过高，主轴承和连杆轴承间隙过大等都会使机油过多地进入燃烧室，排气管排出大量的蓝色浓烟，机油耗量过大。
④使用的机油牌号不对，粘度不合适或者机器老化，造成机油耗量过大。
⑤某些外带附件（如空压机、增压器等）的回油管堵塞，导致机油回流不畅而被挤入气路系统或进排气系统。
（2）故障实例1）空压机回油管堵塞导致机油耗量增加①故障现象：一台三菱T850型车的柴油机机油消耗量剧增，但柴油机排气管不冒蓝烟，不滴机油。
此外，空气压缩机、制动阀以及气喇叭等处有机油渗出。
②检查过程：根据上述现象分析，柴油机消耗量剧增并不是柴油机气缸上机油(即气缸窜机油)，而是柴油机润滑系外漏机油造成的。
问题可能出在空气压缩机上。
拆下空气压缩机上盖，发现空气压缩机缸体上部有不少机油，接着，打开贮气筒的排气阀，排出大量的机油，这些现象一般都是空气压缩机的活塞与缸筒之间磨损严重而引发的。
后来换装了一台新的空气压缩机，结果机油消耗量有所降低，但仍然偏大。
为什么新的空气压缩机也产生一定程度的窜机油现象呢?在拆卸空气压缩机至柴油机油底壳之间的回油管时，发现该回油管堵塞，从中还倒出不少的机油，由此分析，故障原因是回油管堵塞。
③故障分析：当空气压缩机机油回油管堵塞后，从柴油机主油道压入空气压缩机内的机油在实现润滑的任务后，全部积存在空气压缩机的油底壳内（正常情况下，机油应及时沿回油管返回柴油机），并形成一定的油压，从而使空气压缩机窜机油（实际上机油是被压上气缸的），并把机油送入贮气筒、制动阀、气喇叭等处，导致机油消耗量增大。
④维修方案：拆下该回油管，用明火烧烤，边烤边敲打，以彻底清除其中的油泥、污物。
经这样的处理后，故障被排除。
2）增压器回油管堵塞造成机油耗量增加①故障现象：一台铁路配渣车的BF8L413F风冷增压中冷柴油机，在使用过程逐步出现机油耗量增加，左棑缸排气蓝白烟，进气口和排气口有滴机油现象，且越来越严重。
②排查过程：根据上述现象，一开始大家都认为是左棑缸的增压器出现了问题，所有就从备用车上拆了一个增压机换上，但试机时发现，情况没有任何好转，原有的故障现象继续存在。
为什么更换了增压器后故障仍然存在，那一定是问题本来就不出在增压器上。
问题究竟出在哪里呢？拆下中冷器、进气管观察，左棑缸的缸盖（气门关闭）的进气口处全部都集有大量的机油，由此可以确定，故障根源还是在增压器部位。
增压器是刚换的，更换之前仔细检查过没有问题，分析后认为：应该是增压器的机油回油管堵塞，导致大量机油不能流回柴油机油底壳而被挤入进气系统。
为此，拆下该增压器的机油回油管，结果发现该回油管中部被异物（主要是油泥和棉絮等）完全堵死。
疏通回油管后，该柴油机回复正常。
③原因分析：为什么增压器的回油管会堵死呢？原因主要是：该柴油机之前进行过增压器的保养，一般般拆掉增压器后，所有油管口、与箱体连通的孔都要用堵盖盖住，可能是没有合适的堵盖，保养人员就要碎布将该孔堵上，由于堵得不够紧，该碎布滑入管中，安装时忘记了它的存在而没有取出。
事也凑巧，该回油管的中间部位可能堆积了一些油泥，所以正好卡住碎布，造成堵塞，初期还能回流部分机油，时间一长，慢慢就堵住了，所以导致了故障的发生。
因此，维修人员现场维修保养柴油机时，如果拆卸时对某些部分的孔、管等进行了人工堵塞，安装时一定要注意取出堵物。
3）维修不当导致柴油机烧机油一辆跃进牌中型汽车装用南汽东山433B型直喷柴油机。
该柴油机进行三保修理以后出现了严重烧机油现象，100km消耗机油4kg左右。
①故障检修：起初认为是装配或者是配件质量问题，便就车进行检修，抽出活塞检查，气缸套、活塞、活塞环的配合间隙都符合标准，装配方面也没有发现问题。
但从活塞顶部和燃烧室上的积炭来看，有的气缸烧机油现象确实严重，有的气缸积炭不多。
气缸是同样的配件，同样的装配，为什么存在这么大的差异呢?在没有找到答案的情况下，又将活塞连杆组装复试车，结果依然是烧机油，而且烧机油的数量还是那么多，每100km消耗机油4kg左右。
面对这种状况，可能是柴油机气缸套、活塞、活塞环等部件还没有完全磨合好，运行10天半个月以后柴油机烧机油现象可能会自动消除，结果证实柴油机消耗机油的数量没有增多，也不见减小。
无奈之下，又重新更换了新配件，结果仍不能解决问题。
这个故障到底出在哪里呢?只好将柴油机重新拆下进行解体，在检查中没有发现异常现象。
于是一个部件一个部件逐步进行检查，终于发现装在柴油机气缸体下部的活塞喷油冷却机油管其中的两个喷嘴弯曲，问题就出在这两个弯曲的喷嘴上。
②故障分析：在维修过程中，维修人员无意之中将两个喷嘴给弄弯曲了，并且在清洗时又将喷嘴的喷孔弄大了许多。
从该柴油机润滑系统可知，该润滑系统采用压力和飞溅两种方式进行润滑。
机油从主油道压入活塞喷油冷却管，机油通过活塞喷油冷却管的4个喷嘴，将机油喷向活塞销部位，用以冷却活塞、润滑活塞销和连杆铜套。
两弯曲且喷孔增大的喷嘴正好对准了活塞与缸壁之间，使机油从活塞环的缝隙中大量进入燃烧室而被燃烧掉。
这样一来，就出现了柴油机严重烧机油现象。
柴油机的运行转速越高，进入燃烧室的机油就越多，消耗的机油也就越多。
将活塞冷却喷油管予以校正，装复后故障排除。
2．油底壳中油面上升（1）故障原因分析在日常保养期间，有时会发现油底壳油位上升的现象。
引起这类故障的原因一般有两个：一是柴油机冷却液漏入油底壳中。
如气缸盖或气缸体的水堵泄漏或产生裂纹，气缸垫水孔损坏，缸套的橡胶水封损坏等，都会使冷却系的水泄漏到油底壳中；二是燃油的渗漏。
象输油泵的泄漏，活塞环失效，活塞或缸套出现裂纹拉伤，喷油泵柱塞严重磨损、喷油嘴滴油等情况，都会使燃油系统的柴油渗漏到油底壳中。
（2）故障实例1）输油泵漏油导致机油油面升高一台道依茨F4L1011柴油机，在使用过程中出现了下列故障现象：①故障现象：该柴油机初期出现了水温高、有明显的气缸漏气声，这是明显的气缸垫损坏的故障标志。
不仅如此，还有一个更为奇怪的现象，就是关闭柴油机熄火电磁阀后，柴油机也不能熄火，而且就算你把油管断掉，柴油机也要运行20～30分钟才可能熄火。
设备的所有者和在场的维修人员都觉得不可思议，但也没有找到引起这种现象的原因。
②故障排除过程：因为已认定柴油机气缸垫损坏，所以就先拆卸气缸盖，发现气缸垫确实由一个缸烧蚀严重，另外一个活塞顶部有烧蚀缺陷。
在更换了有问题的缸垫、活塞及全部活塞环后，起动柴油机运行，基本正常。
但工作运行还不到10个小时，同样的问题又出现了，真是奇了怪了。
第二次拆检发现，气缸垫烧蚀的位置与上次一样，所以分析认为，可能是缸盖有点变形，所以对缸盖地面进行了磨削处理，并更换了该缸的四配套，装好后试机基本正常。
维修人员告诉操作者，实际使用时请注意注意观察排气状况、机油油面等，如有异常及时通报。
该柴油机投入工作运行两个小时后，操作者检查机油油面，发现机油油面增高了许多，原有的问题“解决”了，新的问题又出现了。
没有别的选择，又对柴油机进行认真的检查，发现有一个缸工作不太正常，低速不着火。
因此，对该缸喷油器等进行了认真的检测，发现不喷油，以为是该缸导致的导致的机油油面升高，所以就换了该缸的喷油嘴，但情况没有好转。
仔细认真分析后，得出该机机进入机油的途径有三个：．喷油嘴滴油，致使部分未燃烧的燃油经活塞环缝隙流入气缸；．单体泵泵体密封圈有问题，导致燃油直接流入油底壳；．输油泵密封皮碗损坏，燃油直接流入油底壳。
根据分析，已经排除了喷油嘴的嫌疑，剩下单体泵和输油泵，因为单体泵的因素可能大一些，所有就把4个单体泵全部拆下专业维修，没有发现问题，装回单体泵后，所有缸全部工作，但机油油面继续升高。
至此，只有输油泵一个因素了，拆下输油泵，发现输油泵的密封皮碗损坏。
更换输油泵后，该柴油机工作回复正常。
③故障原因分析：其实该柴油机一开始就是由于输油泵密封皮碗损坏，导致柴油进入油底壳，是油底壳“油满为患”，造成气缸垫的连续烧蚀和断油不停机（原因是：通过气缸垫烧蚀点，不断有机油和柴油的混合油被挤入气缸，所以即便是断油，该缸也在不断的着火燃烧，只有到了机油油面下降，通过气缸垫烧蚀点挤入气缸的混合油为零时，柴油机才停止工作。
）等一些奇怪的故障现象。
但是操作者和先期维修人员都没有注意这个问题，所以走了一段弯路，花费了不少的精力和时间。
这个故障说明，不能仅凭故障的表面现象来判断和排除故障，一定要深挖故障根源，全面分析引发故障可能原因，通过表面现象去探索故障的深层次原因。
只有这样，排除故障才不走弯路，不做无用功。
2．机油压力偏低（1）故障综合原因分析柴油机的正常机油工作压力应在0.35～0.45MPa（不同柴油机有着不同的机油压力值，应该以使用说明书为准）之间。
其中新机或刚起动时会高一些，旧机或运转时间长以后压力就低一些。
如果机油压力低于0.2MPa，说明问题严重，应立即停机检查，排除故障后方可重新使用，否则，将会造成烧瓦抱轴的恶性事故。
引起机油压力偏低的原因有：①机油泵出的油量不足引起压力偏低。
