轮轨润滑在京包铁路线上的应用效果

WD-40在铁路系统的应用润滑：润滑单轨铁路系统的车轮，拖车的支撑曲柄，润滑铁路各类车辆的门，润滑铁路列车车厢的牵引轴头，润滑客车的轨道移门，润滑火车的辅助轮，润滑铁路货车的车钩钩头，润滑伺服电机上的齿轮系统，各类工具的维护保养,WD-40润滑不粘灰,干净高效.防锈：客车卧铺车厢门锁、滑到的润滑和防锈，各类机车的电路、电器的除湿、清洁和防锈，火车电瓶柱头防锈，由于车辆上的电瓶，由于受南北气候潮湿度、温度不一，经常会氧化，锈蚀，传统的办法是用砂纸打磨，费力，费时，效果差，如果用WD40的话，既简单又高效，机务段火车头零件的清洗和防锈，车轮、车架、牵引勾头、辅助轮、摇枕，曲柄、车勾的防锈，WD-40与金属极强表面亲和力（比水强），故能排除金属表面、深层水份、湿气，留下致密保护膜防水、防氧化。

清洁：清除铁路轨道上的油污，清洁拖车侧架的胶粘物，火车电瓶、机务段火车头零件的清洗，因为WD-40与金属的极强表面亲和力和强渗透性，用于金属表面除污，其清洁力强过汽油、煤油。

松锈：机车及铁路维修时，松解锈蚀的螺丝、螺栓，松解紧固的或生锈的车辆链接部件，车辆检修零件的除锈和螺栓松动,WD-40除了强渗透外,还有与金属极强的表面亲和力,并且不易挥发,一般24小时不会干(一般松锈剂半小时内完全挥发),渗透时间是松锈剂的数十倍,故WD-40松锈效率远高于松锈剂.除湿、电导：各类机车的电路、开关、接触器、继电器、仪表的除湿、清洁和防氧化，车辆电器控制箱的防潮、排除水气，WD-40高度绝缘（耐电压12000伏特），不会使电路短路，薄膜也不会使触点、插件断路，但可以除去电路金属件表面的氧化膜（除去引发接触不良、增加电阻的因素），除去湿气和水分，同时阻断这些因素及空气再次接触电路金属表面，有效起到电导和防治接触不良作用。

消除噪音：喷涂在拖车链接装置上，防止牵引时产生吱吱声，消除辅助轮的吱吱声配件养护：这些铁路配件有机车、客车、货车用的关键零部件，包括车轮、车轴、轴承、摇枕、侧架及钩缓、制动装置，各类工具的维护保养，各类机车生产过程中，关键零部件的润滑保养，用于气动工具快速恢复扭力有特效，只要将WD-40直接注入气动工具进气孔，使用同时即可除去堵塞气道的锈渍、污渍、水分，留下不粘灰的润滑保护膜。

技术与市场创新与实践２０１９年第２６卷第１１期轨道交通车辆轮缘润滑系统使用效果分析程　兵，罗　婷，严　欢（武汉地铁运营有限公司，湖北武汉４３００００）摘　要：轮缘磨耗一直是困扰城市轨道交通运营的一项技术难题，轮缘异常磨耗会恶化轮轨关系，降低车辆动力性能和乘车的舒适度，甚至直接危及行车安全，因此，必须采用轮缘润滑系统减缓轮缘磨耗。

介绍了轮缘润滑系统的工作原理和轮缘磨耗机理，通过对比轮缘润滑系统使用前后轮缘磨耗情况，对使用效果进行分析，验证了轮缘润滑系统开启的必要性。

关键词：轨道交通；轮缘润滑系统；轮缘磨耗；小曲率半径ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６－８５５４．２０１９．１１．００６　轮缘润滑系统介绍轮缘润滑系统主要应用于城市轨道交通车辆轮对的轮缘润滑，它能够显著减少车轮与钢轨之间的磨损，并且有效降低轮轨之间的摩擦噪音，尤其在使用高比例固体添加剂的润滑油后效果更明显，同时还能降低牵引阻力，节约运行成本。

武汉地铁６号线一期共有４０列车，其中１６列车装有轮缘润滑系统，每列车安装２套轮缘润滑系统。

１．１　控制方式该系统采用距离加弯道的控制方式。

在直线线路上运行时为距离控制方式，初始设置距离为３００ｍ，列车每运行１００ｍ会发出一个脉冲信号给控制器，当控制器接收到３个脉冲信号后发出系统启动信号，触发电磁阀得电，系统开始喷油，喷油时间调节范围为０．５～６０ｓ；当车辆进入弯道时，通过倾角传感器检测到线路倾角达到１．５°时，控制器发出系统启动信号，触发电磁阀得电，导通压缩空气开始喷油，喷油间隔时间调节范围０～３００ｓ。

当车辆重新进入直线段时，弯道控制失效，重新进入距离控制方式。

１．２　工作原理轮缘润滑系统要想被激活，必须要同时接收到两个信号：①前进方向信号。

②非零速信号。

即只有位于头车的轮缘润滑系统且列车速度大于５ｋｍ／ｈ时才处于工作状态。

当轮缘润滑系统发出启动信号，两位两通电磁阀得电接通压缩气源，通过气动泵和混合块将定量的润滑剂与压缩空气的混合物经喷嘴喷射到轮缘上，该系统工作原理如图１所示。

轨道轮缘滑润技术发布时间：2007年11月14日 13时48分自从有了铁路轨道网后，轨道的磨损导致巨大的耗费就成了大问题。

实践经验表明，轨道并非可无限制使用，磨损到一定程度后就必须更换，否则就会导致机车出轨，严重时会酿成灾难性事故。

在蒸汽机车刚开始运行的时代，轨道的磨损就已经很严重了，随着电气机车和内燃机车投入应用，轨道的磨损愈加严重，这是因为相比较蒸汽机车的蒸汽机排放的蒸汽含油，喷出后会有精细油膜沉落到轨道上——虽然这些油膜还不足以解决过度的磨损问题，但磨损状况已有所改观。

随后发现，铁路弯道入口处的外侧轨道的磨损尤其严重，于是很快有人想到在这些地方安装自动润滑装置，铁路局于是公开招标，邀请了不少公司参与设计、试用，最早的轨道润滑装置就得以应用了，这种润滑装置通常安装在弯道入口处的轨道旁，机车经过时会触发润滑装置使其喷出润滑剂到轨道侧缘上，在众多车轮轮缘的碾压作用下，润滑剂的传递距离可达200m，弯道很长的路段可以装设多个这样的润滑装置，随后这种润滑装置就取代了手工涂油方式。

紧接着，开发一种可移动的轨道润滑装置就成了顺理成章的事，于是数量众多、各式各样的所谓“轨道润滑车”就在铁路线上穿梭，它们的一个共同点是都装有一个机械式的润滑装置和一个涂敷装置用于将润滑剂涂敷到轨道上。

这些轨道润滑车的运行速度低，因此其工作被限定在铁路交通的低峰时段，对繁忙的线路或是车辆迂回运行的普通路段，这种润滑车的使用就受到了极大限制。

上面提到过，车轮轮缘可以对轨道润滑装置喷出的润滑剂起传递作用，这种作用显示出车轮轮缘也可以作为实施润滑的工具来对轨道进行润滑，因此很自然地，在普通机车上装设一套润滑装置并让车轮轮缘作为实施润滑的工具——机车于是具备了移动式自动润滑装置的功能并取代轨道润滑车的想法就浮出了水面。

而事实上一条铁路线上的弯道数量通常都远远高于这条线上运行的机车数量，因此在机车上安装润滑装置比在轨道旁装固定的润滑装置要少得多，经济优势明显。

轮缘润滑块使用效果分析及处理方式轮缘润滑块使用效果分析及处理方式摘要：针对天津地铁2号线轮缘润滑块存在单块磨耗周期长、润滑块成块堆积脱落以及严重拉丝等问题，导致车轮轮缘得不到有效润滑的现象，结合其他地铁润滑块的使用情况，采取润滑块的替换对比试验，分析结果显示替换后的轮缘润滑块能实现车轮轮缘的有效润滑。

关键词：地铁；轮缘润滑块；掉块；拉丝；对比试验1 引言天津地铁的联网化运营随着2、3号线的相继开通已基本步入成熟阶段。

随着车辆正线运行总公里数的增加，地铁车辆各大磨耗部件逐渐呈现出恶化趋势，其中车轮轮缘的异常磨耗表现得尤为突出。

为了缓解地铁车轮的使用状态，天津地铁2号线整车按25%的比例安装了干式轮缘润滑装置，用以降低轮缘的磨耗，延长轮对镟修周期，提高车轮的使用寿命【1】【2】。

地铁车辆每个轮缘润滑装置的安装吊座都是通过4个螺栓固定在对应的连接板上，安装位置可以根据车轮的磨耗量进行调整。

在空车状态下，轮缘润滑器中心距车轴中心线25mm、轮缘润滑装置中心线与构架纵向平面之间夹角45°～55°、润滑块导管与车轮横向距离为52~57mm、轮缘润滑器导框内侧面与踏面距离10～15mm【3】。

不仅如此，列车即使在直线上行驶时，地铁车辆车轮的轮缘也不时和钢轨侧面接触，而形成运行阻力；如果通过车轮轮缘将一层薄薄的润滑物涂抹在钢轨侧面，包括曲线和直线的钢轨，则上述的运行阻力得以缓解，从而节约地铁车辆的能耗。

2 轮缘润滑块使用现状天津地铁2号线车辆轮缘润装置采用济南三新生产的石墨润滑块，由于目前存在单块石墨润滑块磨耗周期长、润滑块成块堆积脱落以及严重的拉丝现象等问题导致车轮轮缘得不到有效润滑，如图1所示。

为契合公司2014年工作方案，提升列车维护品质，减少车轮修轮频率，提高车轮和轨道的寿命，降低总体维修成本，计划开展2号线车辆轮缘润滑器石墨润滑块对比分析工作。

20世纪80年代初，美国铁路协会运输试验中心偶然发现机车轮缘润滑不仅能降低轮轨磨耗，而且能减少列车运行阻力，减少机车燃料消耗J当时试验是为了测量轮缘和曲线轨侧润滑对曲线上不同材质钢轨磨耗的影响。

试验列车由70辆100t的车辆组成，以64kmlh速度运行，机车燃油消耗量比未润滑的钢轨上运行相同列车的耗油量约少30％。

后来，美国联合铁路公司和圣太菲铁路公司进行了大量详尽的现场试验，试验结果表明，轮缘润滑可使机车节约燃料7％。

美国和加拿大铁路进行了大量的试验，最终查明，通过机车轮缘润滑而将一层薄薄的润滑脂涂抹在曲线及直线钢轨侧面后，机车燃料消耗平均可节约2％以上。

对轮缘润滑能节省机车能源消耗的解释是：列车即使在直线上行驶时，车辆车轮的轮缘也不时和轨侧接触，而形成运行阻力；如果通过机车轮缘将一层薄薄的润滑脂涂抹在钢轨侧面，包括曲线和直线的钢轨，，则上述的运行阻力得以减少，从而节约了机车的能耗。

机车轮缘润滑器的型式繁多，应通过试验及运用选定性能优良的轮缘润浒器。

一台机车应装几个轮缘润滑器才能达到减少思耗和节能的双重目的，这也要通过试脸确定。

在美国，早发现直线线路钢轨润滑的益处之前，就在弯道旁安装轨道润册器。

这是工务部门安装的，目的是降低曲线上钢轨的磨耗。

有了车上轮缘润滑器是否就应一该取消或减少轨道润滑器，或是二者配合使用。

这都是有待研究的问题。

在我国，轨道润滑器尚未得到正式应用，只有试验研究的报道。

润滑脂的性能至关重要。

什么是最佳润滑脂，仍有待继续探讨。

国外很多实验室对各种润滑剂的效果进行了模拟试验，但是实验室的试验并不能重复现场的实际情况，还必须进行现场试验，这是一项复杂而庞大的工程。

怎样的润滑脂是最佳的润滑脂？有些国外专家认为，优良的轮缘润滑剂应具有下列特点：(l）具有可从轮缘涂抹到钢轨的良好的传递性，从而可最大限度地散布到全列车轮缘．(2）具有足够的粘性（附着性）而不会被甩掉，而且具有抗挤出的性能。

简析铁路机车轮缘的润滑摘要：详细分析铁路机车现有的两种润滑方式的优缺点，分别是油脂润滑和干式润滑，并且指出两种润滑方式需要进行改变的地方。

关键字：铁路机车；轮缘润滑；油脂润滑；干式润滑随着轨道交通的发展，铁路运输更加适合大件物品的运输，对铁路机车本身的要求越来越高，尤其是在吨位和速度方面。

随着速度和负载的增加，车轮边缘的磨损也比之前大大提升，对比各项参数，我们也不难发现虽然科技在不断的进步，铁路钢轨和机车轮缘的硬度和耐磨度都有了大幅度提高，而钢轨的磨损却没有减少，反而在不断地增加。

轮缘的维护和更换不仅产生了大量的经费需求，换下来的轮缘将不会在进行使用，这也将为环境带来大量的浪费。

车轮的更换没有固定的年限，通常是机车在进厂进修的时候发现问题进行更换，虽然说单个机车的更换轮毂的周期很长，但是随着轨道交通的发展，车轮基数大，换下来的轮毂数量也是一个巨大的数目。

因此，机车轮胎的润滑是当务之急。

机车轮辋的润滑方式通常指有两种，一种是油脂润滑，一种是干式润滑。

相比于油脂润滑，干式润滑更胜一筹。

它不仅可以提供更好的润滑效果。

例如：对环境的保护和节约能源等方面。

干式润滑在控制方面，采用了气动传动控制的方式，这样，便于整个润滑系统的运行，使之变得更加顺滑。

铁路机车轮缘的润滑包括常用的油脂润滑和干式润滑两种。

油脂润滑剂,是指通过在铁路机车轮缘和钢轨之间的接触面上涂抹润滑油脂,从而减小摩擦力,减少相互碰撞。

而干式润滑和油润滑基本原理上是相同的,不相同的一点就是干式润滑剂把油润滑的润滑油脂改为了固体润滑剂棒。

一、机车轮缘的油脂润滑铁路机车轮缘润滑是在机车轮毂与钢轨接触点进行润滑，以减少接触面摩擦，减少机车轮毂与钢轨之间的磨损和损耗的一种方法。

油脂润滑是一种以油脂为润滑剂的润滑方式。

就是在机车轮辋与钢轨内侧的接触面附近放置喷油嘴和喷油嘴，然后设置适当的频率，这样，铁路机车运行的时候喷油嘴就会按照设置好的频率向轮毂内侧喷射润滑油。

轮缘润滑装置在轨道车辆上的应用摘要：在本研究中通过分析轨道车辆轮缘润滑装置对于轨道车辆内外部噪声源以及噪声产生的影响，提出将轮缘润滑装置安装与轨道车辆上可减弱和消除噪声源，深入阐述了车辆运行过程中形成的原因，并提出将轨道轮缘润滑装置安装于轨道车辆上的重要性，详细论述了轮缘装置在轨道车辆中安装的原因效果以及优势，提出基于车辆运营成本下轨道车辆轮缘润滑装置的安装影响。

关键字：轮缘润滑装置；轨道；车辆；应用列车处于运行过程中时轮轨之间会彼此接触，尤其当列车进入弯道或者道岔位置时，这种磨损是比较严重的，为能够显著降低城市轨道车辆的轮轨磨损程度，大多数城市轨道车辆安装了轮缘润滑装置。

相比轨旁固定式润滑装置来说这种轮缘润滑装置均有良好的经济性能，且具体操作比较简单方便，国内当前轨道车辆的车载轮缘润滑方式包括固态和液态轮缘润滑这两种方式。

其中对于固态轮缘润滑装置来说也被称为是干式轮缘润滑装置，该装置结构简单，具有较强的安全性和可靠性，无需电气控制，是由单一化机械部件构成的结构，目前国内城市轨道车辆中部分采用的是固态轮缘润滑装置。

液态轮缘装置具有广泛的应用型，是在车轮上涂抹较薄的润滑材料，通过轮轨接触沉积于轨道上，进而减少轨道和车轮之间的摩擦力，该装置可减少轨道和轮缘之间的摩擦量，并从一定程度上延长车轮轨道的使用寿命，并降低车辆出轨的概率，降低牵引中的运行阻力，能够降低运行成本。

1分析轨道车辆噪声来源在进行轨道车辆噪声来源分析过程中，可以结合轨道车辆的实际运行情况和运行原理，在车辆运行过程中，自身振动噪声和与外部介质接触过程中形成的噪声是其运行的主要噪声，我们可以将轨道车辆作为直接接触乘客的运输载体，车辆自身噪声水平和噪声保护将从一定程度上影响人们乘车过程中的舒适性。

在车辆运行过程中导致出现噪声的原因是由于制动系统和列车的牵引电机形成的，在轨道车辆运行过程中形成噪声，主要是由于制动系统形成的，在车辆运行过程中车体的制动装置，为执行制动指令会形成两种噪声，即车轮踏面运动和制动闸瓦摩擦之间的噪声以及制动供风单元振动过程中形成的噪声。

浅谈城市轨道车辆用轮缘润滑装置摘要：本文主要介绍城市轨道车辆用轮缘润滑装置，提出了将轮缘润滑装置安装在轨道车辆上的必要性，并基于此介绍了轮缘润滑装置的类型、工作原理，最终详细阐述了城市轨道车辆安装轮缘润滑装置的优势。

关键字：轮缘润滑装置；轮轨磨耗；轨道车辆1轮缘润滑装置应用必要性轮对作为地铁车辆走行部中重要部件之一，承受着较大的静载荷和动载荷。

而随着轮轨技术的迅速发展，加上轮轨硬度的合理匹配，整体辗钢车轮已在地铁车辆中普遍使用。

由于车辆通过曲线是靠轮缘进行导向的，加之在地铁线路的设计过程中存在不少小半径曲线，因此轮轨间磨耗异常严重。

对于城轨车辆而言，轮轨间接触状态是确保其稳定运行的主要保障，二者间的配合会直接影响车辆运行的平稳性。

线路上小曲线线路越多，车轮轮缘与钢轨接触就越多，轮缘磨损就越严重。

而且，在车辆段检修过程中常碰到因轮缘到限造成整体辗钢车轮来不及供应的问题。

由于轨道和车轮是一对摩擦副，不仅要考虑减少轮缘的磨损，还要考虑钢轨的磨耗。

如果钢轨磨损到限而更换，在经济上也是一次很大的投入[2]。

为了解决轮缘和钢轨的磨耗问题，确保车轮的使用寿命，在城市轨道车辆加装轮缘润滑装置，减少轮轨间的磨耗是十分必要的。

目前，绝大多数城市的轨道车辆均安装有轮缘润滑装置。

2轮缘润滑装置的类型及工作原理轨道车辆轮缘润滑装置通常分为干式轮缘润滑和湿式轮缘润滑两种类型。

而湿式轮缘润滑装置又可分单线、双线两种形式。

干式轮缘润滑采用点对点的固体润滑方式实时润滑，通常由固定支座、润滑器、恒力弹簧以及固体润滑块组成。

该装置固定在转向架构架端部，无需电气控制。

固体润滑块安装于润滑器内，用恒力弹簧压紧，恒力弹簧会均匀地向润滑块施加压力，使润滑块固定并紧贴轮缘部位。

在车轮运动过程中，润滑块与车轮间摩擦温度上升，融化固体材料，会在轮缘上形成一层薄膜。

当轮缘与钢轨接触时，这层薄膜会转移到钢轨上，从而润滑下一个车轮的轮缘，周而复始。

一般情况下，根据线路及车轮情况，固体润滑块只需要安装在25%-50%的车轮上即可。