学 习 资 料
道 岔
第3．8．1条 轨距
一、尖轨尖端轨距：施工图。
二、尖轨跟端轨距：施工图。
三、导曲线中部轨距：根据导曲线半径，按第3．7．4条表3．7．4—1（略）的规定办理。
四、辙叉部分轨距：直、侧向均为1435ｍｍ。
五、尖轨在拉杆处的最小动程：直尖轨为142ｍｍ，曲尖轨为152ｍｍ，ＡＴ型弹性可弯尖轨为180ｍｍ。
第3．8．2条 各部分轨距加宽递减
一、尖轨尖端轨距加宽，按不大于6‰递减至基本轨接头。
二、尖轨尖端与尖轨跟端轨距的差数，直尖轨在尖轨全长范围内均匀递减；曲尖轨按标准图或设计图办理。
三、尖轨跟端直向轨距加宽，向辙叉方向递减，距离为1．5ｍ。
四、导曲线中部轨距加宽，直尖轨时，向两端递减至尖轨跟端为3ｍ，至辙叉前端为4ｍ；曲尖轨时，按标准图或设计图办理。
五、对口道岔尖轨尖端轨距递减：两尖轨尖端距离不大于6ｍ，两尖端处轨距相等时不做递减，不相等时则从较大轨距向较小轨距均匀递减；两尖轨尖端距离大于6ｍ时，则按不大于6‰的递减率递减，但中间应有不短于6ｍ的相等轨距段。
六、道岔前端与另一道岔的后端相连时，尖轨尖端轨距递减率应不大于6‰，如不能按6‰递减时，可加大前面道岔的辙叉轨距为1441ｍｍ；仍不能解决时，旧有道岔容许保留大于6‰的递减率。
第3．8．3条 导曲线支距与超高
导曲线支距按标准图或设计图设置，在导曲线与基本股两股钢轨作用边之间测量。
导曲线可根据需要设置6ｍｍ的超高，并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。
第3．8．4条 轮缘槽宽度
一、护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42ｍｍ，如侧向轨距为1441ｍｍ时，则侧向轮缘槽标准宽度为48ｍｍ；容许误差为＋3、－1ｍｍ。
二、辙叉心理论尖端至心轨宽50ｍｍ处轮缘槽标准宽度为46ｍｍ，容许误差为＋3、－1ｍｍ。
轮缘槽宽度的量取位置与第3．7．4条规定的轨距量取位置相同。
道岔铺设
一：道岔的类型及结构组成
1、道岔的类型
一般有四种基本形式：单开道岔、双开/对称道岔、三开道岔、交叉道岔四种。
图1为单开道岔
图2为双开/对称道岔
图3为三开道岔
图4为交叉道岔（渡线）
道岔型号我们施工常见的有单开道岔、交叉渡线两种型号（指道岔类型）。
2、道岔号数
道岔号数（指道岔是多大的）一般分为6#、7#、9#、12#、18#、24#、30#、38#、39#、41#、42#等几种道岔，6#、7#一般用于厂矿企业内，普通铁路一般9#、12#道岔为常用道岔，9#道岔一般用于车站站线及次要站线上，12#道岔一般用于正线上，18#道岔及以上型号为高速道岔，普通铁路用的较少。
道岔表示方式一般用X号或者用1/X来表示道岔号数，例如采用P60钢轨制作成12#道岔，可表示P60-1/12。9#道岔一般采用P43、P50型钢轨，12#道岔有P50及P60两种型号，12#以上道岔一般为60型钢轨制作成。
3、道岔构成（以单开道岔为例） 单开道岔由尖轨、基本轨、连接部分、辙叉、护轨及岔枕等部分组成。
（1）转辙器部分
单开道岔转辙器由两根基本轨、两根尖轨、道岔转辙机及部分连接零件构成。
基本轨是由标准断面钢轨制成，主股为直线（直基本轨）侧股（曲基本轨）弯折成规定线形制成。
尖轨是特殊断面制作而成，道岔号数越大尖轨长度越长，不同的道岔号数尖轨长度不同，尖轨尖端与基本轨必须紧密贴靠。一般道岔尖轨尖端采用藏尖式尖轨尖端。尖轨与导曲线钢轨连接末端为尖轨根端，尖轨根端主要采用间隔铁式和弹性可弯式尖轨根端。
连接零件主要由滑床板、轨撑、道岔顶铁、垫板及螺栓扣件组成。滑床板、轨撑、顶铁用于尖轨部分。
道岔转辙机一般有机械式和电动式，主要是引导尖轨变换形成股道的转换设备，9#、12#道岔安装于尖轨部分。高速道岔除尖轨部分安装转辙机外，在辙叉心轨部分也安装转辙机设备。
（2）、辙叉及护轨
辙叉是供车轮跨越设备，设置在道岔侧股与直股相交处，辙叉由叉心、翼轨、护轨及连接零件组成，辙叉分为固定式辙叉可可动式辙叉。
一、道岔的概念
（一）、道岔的组成
道岔有两根可以移动的尖轨1，尖轨的外侧有两根固定的基本轨2，与尖轨和基本轨相连的两根合拢轨（其中两根合拢轨3是直的，两根合拢轨4是弯的）。与内侧的两根合拢轨相连的是辙叉，它由两条翼轨5、一个岔心6和两根护轮轨7组成。护轮轨和翼轨是固定车轮运行方向的，因为机车车辆通过道岔时都要经过辙叉的“有害空间”S，如果不固定车轮轮缘的前进方向，就有可能造成脱轨事故。
1—尖轨部分;2—基本轨;3—合拢轨 4—合拢轨; 5—翼轨6—岔心;7—护轮轨;
（二）、道岔的位置和状态
由图可见，道岔有两根可以移动的尖轨，一根密贴于基本轨，另一根离开另一基本轨。如果同时改变两根尖轨的位置，则原来密贴的分离，原来分离的密贴。可见，道岔有可以改变的两个位置。
道岔除使用、清扫、检查或修理时经常向某一线路开通的位置叫做定位，向另一线路开通的位置叫做反位。道岔定位是《车站行车工作细则》（《站细》）的重要内容，应明确记明。一般来说，与正线有关的道岔开通正线为定位状态，安全线、避难线道岔的定位位置为向安全线、避难线开通位置。
道岔还有一种不稳定的状态：四开状态。即两根尖轨与两根基本轨完全分离，挤岔或转换不到位。
（三）道岔的编号：由上行列车到达方向起顺序编为双号；由下行列车到达到达方向起顺序编为单号。两端道岔区域划分的原则是：以车站信号楼或车站中心线为界。
渡线道岔应连续编号。
有几个车场的车站，用三位数来表示道岔号，百位数代表车场。
二、道岔的分类
（一）、按道岔的辙叉号分：6、9、12、18、38号
叉心所形成的角叫做辙叉角。道岔号数（N）是代表道岔各部主要尺寸的，习惯上用辙叉角（α）的余切表示，如图所示
即 N=ctgα=FE/AE
由此可见，道岔号数与辙叉角成反比关系。α角越小，N 越大，导曲线半径也越大，机车车辆通过道岔时越平稳，允许的过岔速度也就越高。所以采用大号码道岔对于列车运行是有利的。
1 道岔
2013-5-20 11:30:59
字号：T|T
内容摘要：作用:使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备。在车站上大量铺设，用的最多的是单开道岔。
作用:使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备。在车站上大量铺设，用的最多的是单开道岔。
一、普通单开道岔
(一)组成：转辙器、辙叉及护轨、连接部分。
1.转辙器
组成：两根基本轨、两根尖轨、转辙机械；
作用：操作转折机械可以改变尖轨的位置，确定道岔的开通方向。
2.辙叉及护轨
组成：辙叉心、翼轨、护轨；
作用：保证车轮安全通过两股轨线的相互交叉处。
有害空间：从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在一个轨线中断的空隙。
2
(1)由于有害空间的存在，当机车车辆通过辙叉有害空间时，轮缘有可能走错辙叉槽而引起脱轨；
(2)设置护轮轨的运行方向实行强制性的引导。
道岔有害空间是限制列车过岔速度的一个重要因素。
活动心轨道岔：消灭有害空间，适应列车高速运行要求。
(1)活动心轨和心轨是同时被扳动的；
(2)当尖轨开通某一方向时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，而与另一翼轨分开，从而消灭了有害空间， 使列车安全通过道岔。
3.连接部分
组成：两根直轨，两根导曲轨；
作用：连接转辙器和辙叉器及护轨部分，使之成为一组完整道岔。
(二)用中心线表示道岔
一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔。
3
(三)道岔号数
道岔因其辙叉角的大小不同，有不同的道岔号()
【结论】越小 ，则越大，导曲线半径越大，道岔全长越长，列车过道岔平稳且过岔速度越高；越小，则相反。
常用道岔有关指标。
道岔号数（N） 辙叉角（α） 导曲线半径
（m） 道岔全长
（m） 侧向允许通过速度（km/h）
9 6°20′25″ 180 28.848 30
12 4°45′49″ 330 36.815 45
18 3°10′12.5″ 800 54.00 80
