以京港澳高速京石段为例高速公路衍生产业发展策略
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TRANSPOWORLD 2012 No.18 (Sep)150高速公路衍生产业概念及分类高速公路衍生产业是以高速公路的走向为基准走向，并扩延至高速公路两侧及周遭，从而形成的相对集中的经济商品产业群体。其是区域经济发展的必然结果，是高速公路事业追求社会效益与经济效益的一种表现形式。高速公路衍生产业分类是以其结构为基础的，综合高速公路衍生产业的基本内涵，并根据我国高速公路衍生产业现状及其服务性特点，可以从三个方面将高速公路衍生产业进行分类。 从服务的内容划分可分为实物型服务和知识型服务。实物型服务是指为行驶在高速公路上的车辆、人员提供的服务，这类服务活动不能贮藏，具有广泛的群众性。知识型服务是利用科学、技术和教育等形式实现其使用价值，诸如技术辅导和咨询等。 从高速公路衍生产业体系可划分为主体产业和相关产业两大类。主体产业包括服务区、广告设置等。相关产业包括高速公路周边单位或个人所从事的商业性服务等。 从高速公路衍生产业的经济性质划分可分为营利性和非营利性。国家投资兴办的高速公路服务区内的公共厕所、停车场是公益事业，属于非营利性；而服务区中的加油站、休息室、餐厅、超市等具有经营性的特点。研究高速公路衍生产业的意义 我国高速公路通车总里程8.5万公里，位居全球第二，已经具备了相当规模，但是与高速公路密切相关的各类产业却没有得到重视，其实衍生产业的发展具有长远而深刻的意义，可以与主营产业形成互补，对沿线地区乃至国民经济产生巨大的推动作用。通过对高速公路衍生产业发展的研究可以使高速公路经营者提高管理水平，创新管理及服务理念，提高高速公路的经济效益，减轻沉重的还贷压力；还可以通过良好的服务充分发挥高速公路的社会效益，使经营企业实现科学发展，走出一条与社会、经济、环境相适应的可持续发展道路。 京港澳高速公路京石段介绍京石高速（河北段）始建于1987年，系国家“7918”高速公路网——京港澳高速的重要组成部分，1991年半幅逐段建成通车，1994年全幅全线建成通车，是河北省第一条自主设计、自主修建的高速公路。根据国家高速公路路网命名规范，更名为G4京港澳高速京石段。其北起冀京界，南至石家庄市南高营村，全长222.526公里，途经涿州、保定、定州等11个县市，北部与廊涿高速相通，中部与保津、保沧高速相接，南端与石安、石太、石黄、张石等四条高速交汇，地理位置十分重要。京港澳高速京石段高速公路衍生产业现状分析路段内服务区现状分析高速公路服务区作为高速公路的配套设施，为过往司乘人员提供服务，具有很好的经济效益和社会效益，京石段共设置三个服务区，分别是望都服务区、徐水服务区、和涿州服务区。服务区均提供餐饮、加油、车辆修理、购物、休息等诸多服务设施，而且服务设施完善，能够满足绝大部分司乘人员的使用需求。 京港澳高速京石段服务区虽然从功能及服务上已经日臻成熟，但还可以从以下几个方面进一步完善该产业，以追求更好的经营效益。 在定州收费站附近增设一个新的服务区，沿着京港澳高速公路（河北境内）由南向北行驶时，西兆通服务区（石安段的最后一个服务区）距离望都服务区（京石段的第一个服务区）有 公里，而定州收费站正好处于两者中间位置，而且定州收费站的日车流量高达，仅次于涿州北站，中午11点至下午2点是车流量高峰期，也就是说司乘人员完全有在高速公路上就餐的时间和欲望，但由于没有相应服务，只得到定州市里就餐休息，除此之外定州也是美食和文化城市，定州塔、钢炉烧饼、手掰肠、定州闷子等等都具有地方特色，这些都构成了成立服务区的物质基础。 开拓以服务区为载体的高速公路旅游经济和文化经济，把服务区做为一项旅游项目来规划和建设，如果在定州收费站附近修建服务区，可以此服务区为试点，努力打造成为一个文化深厚的旅游型服务区，把服务区建设为度假村，提供农家乐生态旅游、垂钓、露BUSINESS STRATEGY经营方略以京港澳高速京石段为例研究高速公路衍生产业发展策略文/陈 峰1512012年第18期 《交通世界》(9月下)营、烧烤、品尝无公害蔬菜等。 积极推广服务区盈利分析机制，找出盈利能力发生变化规律，由此预测高速公路服务区的未来利润。高速公路服务区盈利分析受到诸多因素影响，这些因素包括长期趋势、周期性波动、季节变化等。所以可以以净利润为研究对象，依次剔除客观因素的影响，从而找出其变化规律，然后利用多元线性回归分析法对净利润进行模拟和预测。沿线广告产业现状分析广告以其特有的形式和功能渗透经济社会生活的各个领域，已经成为经济社会发展的强大驱动力，而且以其特有的文化张力，还参与社会文化建设，从而深刻影响生产生活方式，影响人们的思想、行为及其价值观念。行驶在京石高速上，你会发现高速两边相隔不远就会有一个立柱广告塔出现，尤其是在车辆密集、可视范围广阔等有利位置，在这些位置处打出企业形象及产品品牌广告，是市场经济环境下利用现代交通设施进行最快捷、最广泛宣传的策略之一。最近几年，京港澳高速京石段广告产业发展出现了以下几个问题，需要我们经营者进一步规范和完善，从而保持这项高速公路衍生产业持续健康发展。 进一步规范管理，京石高速地理位置十分优越，很多广告商没有通过正当途径树立广告，而是私自建设广告牌，扰乱高速公路正常的营运秩序，因此高速公路经营者应定期巡检路上广告数量，对私自树立的广告牌予以拆除，并追究相关当事方的责任。 设立的广告应当数量适当，间距合理，如果过多就会分散司乘人员注意力，易导致发生高速公路交通事故，广告绝不能成为高速公路司乘人员的“视觉污染物”和“隐形杀手”。 广告内容应丰富多彩，品质应走高端路线，应有一定比例的公益广告，以及当地文化资源的广告，拒绝广告粗制滥造。 广告资源是高速公路的伴生产物，归属于高速公司所有，建议专门成立高速公路广告公司，加强和规范省高速公路的广告经营，对广告资源进行统一有序整合，统一包装，突破目前广告客户方建广告牌的低效运作模式，创造广告产业经营利润增长点。京石段高速公路医疗产业现状分析我国是交通事故高发的国家，尤其是高速公路交通事故。京石段高速公路车流量巨大，而且只有双向四车道，是易发生交通事故的一条高速公路，而且目前也没有建立相关医疗产业，是一个空白，依托服务区与高速公路各收费站建立医务站势在必行。医务站可以对过往司乘人员提供药品及救助服务，为行车事故提供医务人员、援救车辆和紧急求助，其配备的药品相对具有一定特殊性，要形成独具特色的紧急救援服务，要以最快的速度到达事故现场，因此这是一项专门为高速公路司乘人员提供服务的产业，而且具有很好的经济效益和社会效益。京石段高速公路物流产业现状分析服务区一般占地较大，具有一定的堆存能力，不仅有大量的人流、车流，还有商业流、信息流、资金流和文化流，而且在高速公路上发展物流产业，本身就有交流便利的优势，所以服务区非常适合建设物流和配送中心，目前京石段高速公路还没有发展类似的物流产业，是一项空白。 发展物流产业时，可与集团运输企业合作，利用服务区土地建设物流仓库和配送中心，将服务区做为物流集散地，开展运输、仓储、配送、中转等综
合物流服务。 改造高速公路收费站的边角地带，做为仓储开发用地，可以向社会客户提供货物装卸和中转服务，从而增加收益，但必须以高速公路安全、舒适、畅通为前提，还必须要合理规划，科学使用。 建立长途客车客运中转枢纽，为了方便旅客乘车，可以在高速公路主线上设置起点和终点，在服务区设置长途客车中转站，建立电子公告栏，建立与长途客车联系的客运信息管理系统，客运公司随时掌握乘客去向，合理调度车辆，提高客运效率。设立服务区客车中转枢纽时应注意要建立服务区与地方公路的联系道路，最好与城市公共交通相通。 利用高速公路通信系统，建设物流信息港，建立高速公路网络的全线联网配载系统，为物流系统提供物流数据交换平台，即电子物流。京石段高速公路旅游业现状分析高速公路以其安全、舒适、畅通及完善的服务设施吸引大量的客流，随着经济发展，人民的生活水平不断提高，也更加注重精神文化需求，于是以旅游为目的的自驾游、团体游比例不断增长，于是高速公路旅游产业必须抓住机遇，努力发展。京石高速途径直隶总督保定，保定是一座历史古城，有着丰富的旅游资源，如何把这些旅游资源与高速公路服务连接在一起呢，要着重做好以下几方面的工作。 大力宣传沿线的旅游资源，在高速上树立广告牌，在收费站上下口发放旅游指南等都是很好的措施。 把京石段高速公路变成地方特色产品大橱窗、大展台，利用服务区、收费站等地理优势举办地方特色产品展或者特色文化展，不仅能够吸引大量的车流，还可以带动地方经济的发展。 与旅游景点单位和旅行社合作，在服务区或者收费站建立旅游信息咨询TRANSPOWORLD 2012 No.18 (Sep)152中心或者旅行社，为旅客提供包车、咨询、住宿、就餐、购物、加油等服务，增加创收渠道。结论与前瞻高速公路的核心功能是通车功能，收取通行费是高速公路的主营业务，但高速公路同时还具有经营功能、信息功能、宣传功能、服务功能和文化传播等功能，这些功能都可以为高速公路的衍生产业提供服务。在市场经济的大背景下，这些功能应当被挖掘和发挥出来，作为市场要素，积极参与市场活动，合理合法创造市场价值，逐步提高高速公路企业的经营效益，促进区域经济的协调发展。除上述提到的高速公路衍生产业外，京港澳高速公路京石段还具有得天独厚的优势开发设备租赁业、种植业、养殖业等很多衍生产业，这些衍生产业基于本地优势，根据区域经济发展需要，应当提前规划发展战略，精心设计经营策略，努力抓住发展机遇，积极争取发展的主动权，为河北省建设智能、高效、经济高速公路迈出关键步伐。作者单位：河北冀星高速有限公路近些年来，公路工程造价问题越来越多的受到人们的关注，其贯穿于整个公路工程建设项目的主要经济问题。随着改革的不断深入，我国的经济体制已经由计划经济逐步向市场经济发展，公路工程造价及管理的改革也不断发展和改变。本文在总结了公路工程造价特征的基础上，指出了公路工程造价中存在的一些问题，并给出了公路工程造价的管理措施，有利于相关人员更有效地进行公路工程造价的整治管理。引言我国的公路工程造价管理是在特殊的历史条件下逐渐发展起来的，随着我国经济持续快速增长，社会发展和国民经济对交通运输的需求在数量上和质量上的需求都有了很大的改变。因此增加对公路建设的投入是现阶段急需要做的大事，然而目前我国的公路建设资金并不充裕，如何更加有效和科学的对公路工程造价进行管理和控制已经成为人们共同关注的问题。由于各种征地和拆迁费用以及原材料等价格的持续不断的上涨，各地区公路的建设成本也在不断地增加。通过对我国的公路工程造价管理发展历史进行研究，可以发现在我国的公路工程造价管理的体制和管理程序等方面存在着很多的不足，有待于进一步的解决。公路工程造价的特征公路工程的造价是一个循序渐进、由浅入深的过程，它从始至终都贯穿在公路建设的过程中。公路工程造价具体有以下几个方面的特征。第一，任何一个公路工程项目都是独一无二的，不存在两个完全一样的公路工程项目。这是因为对于每一项公路工程而言，它所处的地点和位置都是不相同的，而公路工程的结构与造型必须要适应项目所在地的具体的地质、气象等地理条件。所以每项公路工程所采用的建筑工艺、工程设备和建筑材料等在内容和数量上的差别都很大。另外，在不同的地点和时间进行公路工程建设时，所需要的各种材料、设备以及劳动力的价格都是不相同的。因此，公路工程无法像很多可以量产的产品那样进行成批量的生产和定价。第二，一般情况下，公路工程项目的设计和使用的技术很复杂，而且所需的建设时间很长，项目投资的规模很大。因此，在对这些项目进行开工建设之前，需要的前期准备工作很多，例如要通过非常长时间的论证和研究并进行很多阶段的设计等。然后才能进入实际的施工阶段，在完成项目之后还有很多的后期工作要做，最后方可进行工程项目的决算。所以，实施公路工程项目的全过程通常情况下要反复的进行造价的估算和核算。第三，根据有关规定，很多单项工程组成一个公路工程项目，同时每一单项工程又有多个单位工程组成。因此，公路工程项目是具有组合性的，任BUSINESS STRATEGY经营方略公路工程造价管理文/常 颖
