汽车再生工程 (4)

常见的连接方式主要有：螺纹连接、焊接、铆接和粘 接等。按被拆解的零部件在拆解过程中是否被损伤分为两 种: 第一种是可逆的，非破坏性拆解。（螺钉的旋出、快 速的连接分离等）
第二种方式是不可逆的，破坏性拆解。
对于不同的产品、不同的零部件可以采取不同的拆解 方式。如果产品在设计时就考虑其零部件的回收和拆解问 题，将有助于提高产品的拆解效率和回收率。否则，会给 拆解和回收带来不利的影响。评价拆解性的主要指标是 拆解时间、拆解质量和拆解成本。因此，对影响产品可拆 解性的主要因素分析如下:
（3）可回收性设计。在产品设计初期，应充分考虑 其零件材料的可回收性、回收价值、回收方法、可回收结 构及拆解工艺性等一系列与回收相关的问题，最终达到零 件材料资源、能源的最大利用，并对环境污染为最小的一 种设计思想和方法。
（4）可拆解性设计。在产品设计初级阶段， 应将可 拆解性作为设计的评价准则，使所设计的结构易于拆卸和 便于维护，并在产品报废后再使用部分能充分有效地回收 和利用，以达到节约资源、能源和保护环境的目的。
产品可回收利用性评价信息
产 品 拆 解 信 息
产 品 维 护 信 息
使 用 过 程 信 息
零 件 基 本 信 息
产 品 结 构 信 息
产 品 设 计 信 息
可拆解性是产品绿色设计的主要目标之一。在产品 设计的初级阶段，可拆解性作为产品特性设计的目标是使 产品的构造形式与连接方法不仅具有良好的制造工艺性和 维护方便性，而且还要易于拆解，以使产品报废后部分可 用零部件得到更充分有效的利用。
注意材料的兼容性
金属件嵌入塑料中 塑料零件缺少标识
减少ASR填埋量
标签、黏结剂或墨水的材料兼容性
产品可回收性评价信息
对于产品可回收性评价而言，所需要的信息包括各零 部件的回收要求、材料成分、质量大小以及在使用过程中 的性能变化以及国家法令对产品的限制等。这些信息的获 取主要方式是从产品和零部件的设计文件中直接读取，或 通过产品回收评价与决策系统交互输入。

报废汽车拆解再生利用项目节能措施及效果分析一、节能措施本项目是资源循环利用的节能工程的曲范，为了更好地节约和合理利用能源，降低资源回收过程中的能源消耗，降低生产成本，提高经济效益，主要采取以下节能措施：1、设备及工艺节能措施(I)生产供电采用无功补偿装置，设计安装电子自动补偿控制器，CoSa 值达到0.91~0.92,提高功率因素，降低电力耗损，提高电能利用率，中大功率电机设备采用变频装置，可有效降低电耗。

(2)规模节能。

据有关资料显示，目前，我国产值能耗是世界平均水平的2倍多，主要产品能耗比世界先进水平高40虬究其原因，除技术和管理水平落后外，企业生产规模小、结构不合理、低水平重复竞争一直是重要原因之一。

为此，合理调整生产规模和产品结构是节能降耗的重要途径，有利于实现能源的合理利用，减少浪费。

2、建筑节能措施在全世界日益增长的能源消耗中，建筑节能约占30%~40%,本项目采取如下措施，以达到良好的建筑节能效果：(1)设计有利于节能的建筑朝向和平面。

根据建筑功能要求，结合当地日照等气候条件和其他状况，合理确定建筑面积、外观体型、朝向、间距、层高，使用节能型建筑材料。

在建筑设计中重视屋檐、挑檐、遮阳板、窗帘等构造设计，调节日照，节约能源，采取主体绿化措施，合理确定建筑涂料类型和颜色。

(2)积极推广使用新型建筑材料。

积极使用能耗低的粉煤灰空心砖、空心切砖、加气混凝土。

(3)采用综合考虑建筑物的通风、遮阳、自然采光等建筑围护结构优化集成节能技术。

(4)改善建筑围护结构的保温性能。

在满足基本采光和通风的前提下，尽量缩小窗墙比，改进窗户的材料和构造，使窗户的气密性达到《节能标准》规定的二级，采用平开铝窗、塑钢复合式窗等新材料，施工中尽量避免“热桥”现象，以改善室内环境。

围护结构各部分的传热系数和热惰性指标应符合有关规定，其中外墙的传热系数应考虑结构性冷桥的影响，取平均传热系数。

(5)建筑采暖、空调方式及其设备的选择，应根据当地资源情况，经技术经济分析及用户对运行费用的承担能力综合考虑确定。

第二层次拆解，是对拆卸下来的部件进行的更细的拆
解。
根据欧盟指令的要求，第一层次拆解的部件应包括 催化转化器、轮胎、较大的塑料件、玻璃、含有铜、铝和 镁等材料的零件。此外，对含有汞的部件应尽可能的进行 无害化处理。拆解下来的部件可以再使用或再利用，取决 于元器件的市场价格、拆解时间和拆解成本等因素。第一 层次的拆解次序是从外到内，它要求较好的可达性和可操 作性。
对可再使用的零部件，在满足经济效益的前提下，应 选择非破坏和准破坏方式进行拆解。对于以材料回收利用 为目的拆解方式选择，还应满足以下要求： （1）可有效分离各种不同类型材料。 （2）可提高剩余碎屑的纯度。 （3）可分离危险有害物质。
拆解工艺组织
汽车拆解工艺组织是对汽车拆解过程的各种作业，按 一定的作业方式、操作顺序进行组合协调的过程。工艺组 织的目的使汽车拆解作业按照一定的顺序进行，充分利 用人力、物力和财力 节省各种消耗，发挥最高效能，以 取得最佳效果。
废旧汽车存放
废旧汽车拆解 拆解物品存储 拆解车体压实
拆解方式及其选择
根据对废旧汽车回收利用的目标，即零件再使用还是 材料再利用，拆解方式分为非破坏性拆解、准破坏 性拆解和破坏性拆解。破坏性拆解是对被拆解零部 件进行没有限制性条件的任意分解，而准破坏性拆解主要 是对连接件进行破坏拆解
对报废汽车零部件的拆解可分成两个层次，或称为拆 解深度。第一层次拆解，是指从车上直接拆卸的部件；
（2）专业分工。是指将每项作业安排固定的人员进 行拆解作业的劳动组织形式。它既适应定位作业方式，也 适应于流水作业。
拆解工艺流程
定 位 作 业 拆 解 工 艺 流 程 流 水 艺作 流业 程拆 解 工
准备工作
鉴定。 预处理工作。
1.吊拆车厢2.拆卸全车电器及线路3.拆卸发动机罩和散热器4.拆 卸挡泥板及脚踏板5.拆卸汽油箱6.拆卸转向盘和驾驶室 7.拆卸 转向器8.拆卸消声器9.拆卸传动轴10.拆卸变速器 11.拆卸发动 机附离合器 12.拆卸后桥13.拆卸前桥

1再生资源指社会生产和消费过程中生产的可以回收利用的各种废旧物资。

2汽车再生资源的含义：对废旧汽车进行资源化处理后获得的可以回收利用的物资。

3汽车再生资源利用效益(1)社会效益(2)经济效益(3)环境效益4汽车回收与再生的基本概念（1）回收利用recovery经过对废料的再加工处理，使之能够满足其原来的使用要求或者用于其它用途，包括使其产生能量的处理过程。

（可回收利用性、可回收利用率）（2）再使用re-use对报废车辆零部件进行的任何针对其设计目的的使用。

（可再使用性）（3）再利用recycling经过对废料的再加工处理，使之能够满足其原来的使用要求或者用于其它用途，不包括使其产生能量的处理过程。

（可再利用性、可再利用率）（4）可拆解性零部件可以从车上被拆卸下来的能力5汽车再生工程汽车再生工程是汽车再生资源利用工程的简称,是对废旧汽车进行资源化处理活动,它主要包括对废旧汽车所进行的回收、拆解及再利用等生产过程。

研究范畴：（1）汽车再生资源利用理论（2）汽车再生资源利用技术（3）汽车再生资源利用管理6汽车再生工程学习目的汽车再生工程以汽车再生资源综合利用为目的，是汽车行业发展循环经济的途径之一。

目的：（1）对废旧汽车零部件和材料的再使用、再制造和再利用可以保护环境和节约资源。

（2）汽车报废量逐年增加，对环境影响大，需要有效处置报废车辆。

（3）废旧汽车中可再使用、再制造和再利用的零部件是巨大的再生资源，如果不能有效利用将是资源的浪费。

7循环经济所谓循环经济，本质上是一种生态经济，它要求运用生态学规律而不是机械论规律来指导人类社会的经济活动。

循环经济三大原则：减量化、再利用、资源化8绿色设计概念绿色设计是将保护环境的措施和预防污染的方法应用于产品的设计,其目的是使产品在全寿命周期内对自然环境的影响最小9原则：减量化、再利用、在循环10 绿色设计的意义（1）绿色设计是推动资源循环利用的关键（2）绿色设计是节约资源和避免环境污染的起点11产品回收利用的基本方式:(1)再使用件(2)再制造件(3)再利用件(4)能量回收件(5)废弃处置件12可拆解性评价指标(1)拆解费用(2)拆解时间(3)拆解过程的能量消耗(4)拆解过程中对环境的影响13拆卸类型非破坏性拆卸:零件不被损伤准破坏性拆卸:联接件可损伤破坏性拆卸: 零部件可能被损伤。