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1再生资源指社会生产和消费过程中生产的可以回收利用的各种废旧物资。
2汽车再生资源的含义：对废旧汽车进行资源化处理后获得的可以回收利用的物资。
3汽车再生资源利用效益(1)社会效益(2)经济效益(3)环境效益4汽车回收与再生的基本概念（1）回收利用recovery经过对废料的再加工处理，使之能够满足其原来的使用要求或者用于其它用途，包括使其产生能量的处理过程。
（可回收利用性、可回收利用率）（2）再使用re-use对报废车辆零部件进行的任何针对其设计目的的使用。
（可再使用性）（3）再利用recycling经过对废料的再加工处理，使之能够满足其原来的使用要求或者用于其它用途，不包括使其产生能量的处理过程。
（可再利用性、可再利用率）（4）可拆解性零部件可以从车上被拆卸下来的能力5汽车再生工程汽车再生工程是汽车再生资源利用工程的简称,是对废旧汽车进行资源化处理活动,它主要包括对废旧汽车所进行的回收、拆解及再利用等生产过程。
研究范畴：（1）汽车再生资源利用理论（2）汽车再生资源利用技术（3）汽车再生资源利用管理6汽车再生工程学习目的汽车再生工程以汽车再生资源综合利用为目的，是汽车行业发展循环经济的途径之一。
目的：（1）对废旧汽车零部件和材料的再使用、再制造和再利用可以保护环境和节约资源。
（2）汽车报废量逐年增加，对环境影响大，需要有效处置报废车辆。
（3）废旧汽车中可再使用、再制造和再利用的零部件是巨大的再生资源，如果不能有效利用将是资源的浪费。
7循环经济所谓循环经济，本质上是一种生态经济，它要求运用生态学规律而不是机械论规律来指导人类社会的经济活动。
循环经济三大原则：减量化、再利用、资源化8绿色设计概念绿色设计是将保护环境的措施和预防污染的方法应用于产品的设计,其目的是使产品在全寿命周期内对自然环境的影响最小9原则：减量化、再利用、在循环10 绿色设计的意义（1）绿色设计是推动资源循环利用的关键（2）绿色设计是节约资源和避免环境污染的起点11产品回收利用的基本方式:(1)再使用件(2)再制造件(3)再利用件(4)能量回收件(5)废弃处置件12可拆解性评价指标(1)拆解费用(2)拆解时间(3)拆解过程的能量消耗(4)拆解过程中对环境的影响13拆卸类型非破坏性拆卸:零件不被损伤准破坏性拆卸:联接件可损伤破坏性拆卸: 零部件可能被损伤。
我国社会经济的高速发展，对于能源资源的消耗较大，也给生态环境造成严重污染，因此，我国提出可持续发展的战略目标，对于资源的回收再利用就是实现可持续发展的有效途径之一。
对于我国巨大的报废汽车的回收再利用，也是我国经济、社会和环境发展的共同要求。
1我国报废汽车的回收现状据公安部交管局最新数据显示，截至2015年底，全国机动车保有量已经达到2.79亿辆，40个城市的汽车保有量超过百万辆。
按照国际通用的每年7%的报废率，全国应该有1900多万辆汽车进入报废期。
经调研发现，全国获得报废汽车拆解资质的企业不足1000家，且报废汽车回收的比例很低，回收企业的整体水平和效益并不高。
目前多数报废车没走正规渠道，不少报废车辆流向非法经营企业后，拆解零件翻新又再次流入市场，严重影响城市道路交通安全和人民群众生命安全，同时让报废汽车拆解回收产业的发展变得无序、混乱。
大多数正规企业回购报废货车和客车，一般按每吨1700元定价；小轿车则按照辆数计价，一般一辆车的回购价格在800元到1200元。
对于正规的报废汽车企业亏损的问题，按照有关规定，报废汽车拆解的发动机、前后桥、变速器、方向机、车架等必须销毁。
一辆报废汽车的玻璃、坐垫、轮胎可以回收再利用，剩下的按废铁卖掉，若按照1200元的价格回购，扣除托运费、税费后，如果再遇上废旧金属回收价下调，很可能会做赔本生意。
还有一大部分报废或快要报废的汽车都流入了位置隐蔽的废品收购站。
废品收购站往往将车上不能用的零部件当废铁卖，其他还能用的零部件翻新加工后再流入市场。
更有甚者，还把报废车当二手车收购，卖到偏远乡镇，成为跑短途的“黑出租”。
2报废汽车的回收价值报废汽车虽然达到报废标准后，需要等级注销，但是，报废汽车本身也是资源，经过合理的拆卸还能发挥巨大的应用价值。
回收报废车辆，能够带来能源资源等的二次利用和循环再利用，有利于节约我国有限的能源和资源，节约生产这些零部件的成本和能源资源消耗，还能因此减少报废车辆对于环境的污染和破坏，也能减少零部件生产中产生的污染，是能够实现经济效益、环境效益和社会效益的可持续发展方式。
报废汽车拆解回收金属材料利用摘要随着全球汽车保有量的不断增加，报废汽车的拆解和回收问题变得尤为突出。
报废汽车中含有大量可回收的金属材料，如果能有效地拆解和回收这些金属材料，不仅能减轻环境压力，还可以实现资源循环利用。
本文将探讨报废汽车拆解回收金属材料的重要性以及如何利用Markdown文本格式输出相关文档。
1. 报废汽车拆解回收的重要性1.1 环境压力减轻报废汽车中的金属材料（如铁、铝等）如果被随意丢弃或焚烧，会对环境造成严重的污染。
通过拆解和回收报废汽车中的金属材料，可以减轻环境压力，避免金属材料进入土壤和水源，导致土壤和水源的污染。
1.2 资源循环利用报废汽车中的金属材料大多数是可再生资源。
通过拆解回收这些金属材料，可以实现资源的循环利用，减少对有限资源的依赖。
同时，回收金属材料还可以减少对矿石的开采，降低能源消耗和二氧化碳排放。
2. 报废汽车拆解回收流程报废汽车拆解回收涉及以下几个主要流程：2.1 报废汽车收集与运输报废汽车收集是整个拆解回收流程的起始阶段。
相关部门或企业负责收集报废汽车，并进行初步的分类和记录。
随后，将报废汽车进行运输，将其送往拆解回收场。
2.2 拆解与分解在拆解回收场，对报废汽车进行拆解和分解。
首先，对汽车进行灭火处理和废液处理，确保安全。
然后，进行零部件的拆卸，包括发动机、底盘、车身等。
拆卸过程中，需要注意对有害物质的处理和安全防护。
2.3 金属材料回收拆解完成后，进一步对报废汽车中的金属材料进行回收。
包括铁、铝、镁等金属材料的分离和提炼。
回收后的金属材料经过初步处理，可以用于再生产。
2.4 其他零部件回收除了金属材料的回收，还可以对其他零部件进行回收利用。
例如，对座椅、玻璃、轮胎等进行分类、清洁和回收处理。
这些零部件可以通过加工处理，形成新的再生产品。
3. Markdown文本格式Markdown是一种轻量级标记语言，可以方便地使用纯文本格式书写文档，并输出为各种格式，如HTML、PDF等。
新能源汽车的废弃物处理与循环利用策略随着全球对环境保护的关注度不断提高，新能源汽车作为一种绿色出行方式逐渐成为人们青睐的选择。
尽管新能源汽车相比传统燃油汽车具有较低的污染排放，但其废弃物的处理与循环利用仍然是一个重要课题。
本文将探讨新能源汽车废弃物的特点、处理方式以及循环利用的策略。
一、新能源汽车废弃物的特点新能源汽车废弃物的特点主要包括电池、电动驱动系统、废旧轮胎等方面。
其中，电池是新能源汽车最重要的组成部分之一，其废弃物主要包含有毒有害物质，如铅、镉和汞等元素。
电池的寿命通常为3-10年，因此在处理废旧电池时需要采取专门措施，以防止其对环境和人类健康造成伤害。
二、新能源汽车废弃物的处理方式1. 电池回收与再利用废旧电池的回收与再利用是重要的废弃物处理方式之一。
通过专门的回收站点或机构进行回收，可以有效减少电池中有害物质的排放，并将其中的可再利用材料进行提取和回收利用。
此外，对于电池寿命较短但仍然有一定储能能力的旧电池，可以进行二次利用，如用于储能系统等。
2. 废旧轮胎的再加工利用废旧轮胎是新能源汽车产生的另一种废弃物。
通过科学的再加工处理，可以将废旧轮胎转化为再生橡胶制品、轮胎胎面等。
再生橡胶制品具有较好的韧性和耐磨性，可以用于制造地胶、运动场地面等。
而废旧轮胎胎面则可以用来制造绝缘制品等。
三、新能源汽车废弃物的循环利用策略1. 促进技术创新在新能源汽车废弃物的处理和循环利用中，技术创新是关键。
政府和企业应加大投入，鼓励研发和推广新的废弃物处理技术，提高废弃物资源化利用的效率和水平。
2. 完善废物回收体系建立健全的废物回收体系对于新能源汽车废弃物的循环利用至关重要。
政府应加强管理，建立回收站点和回收网络，方便人们将废弃物进行分类回收。
同时，加强对回收企业的监管，确保回收废弃物的合法性和规范性。
3. 激励制度与政策支持政府可以通过激励制度和政策支持来鼓励新能源汽车废弃物的循环利用。
例如，提供经济补贴和税收优惠，引导企业和个人积极参与废弃物资源化利用活动。
汽车再生资源及循环利用意义一、资源及再生资源的概念1.资源释义（1）资源内涵。
根据《辞海》解释，资源是“资财的来源”。
广义上讲，资源包括自然资源、社会资源和经济资源三个方面。
例如，自然资源包括土地资源、气候资源（日照、风力和雨水）、水资源、生物资源、海洋资源、景观资源和矿产资源等；社会资源包括人力（体力和智力）、科技、文化、教育、卫生、通讯、传媒、体育和福利事业等；经济资源包括工业、农业、商业、建筑业、金融业以及交通运输业等。
其中，有些资源是可再生的，有些则是不可再生的。
社会的可持续发展需要可再生资源的支持，因为不可再生资源的开发利用实际上是对有限资源的消耗，所以，只有当不可再生资源转化成为可再生资源后才能支持社会的可持续发展。
（2）自然资源及其再生性。
自然资源是指自然界中能被人类用于生产和生活的物质和能量的总称。
自然资源的消耗可以转化成为其他形式的资源，并能使其具有新的再生属性。
自然资源按其再生性可分为：可再生资源和不可再生资源。
可再生资源是指通过自然作用或人类活动能再生更新，并以某一增长率保持或增加蕴藏量，从而可以重复利用的自然资源。
例如，植物、动物、微生物等生物资源，在自然界特定的时空条件下，能持续再生更新和繁衍增长，保持或扩大其储量。
但是，生物资源具有依靠种源而再生的特点，一旦种源消失，就成为不可再生资源。
又如，土壤作为可再生资源，其肥力可以通过人工措施和自然过程而不断更新。
同时，土壤又具有不可再生性，即当水土流失和土壤侵蚀比土壤的自然更新过程快得多时，土壤就可能成为不可再生资源。
因此，可再生资源除能够通过自然力的作用而更新外，有些还受人类利用方式的影响。
在合理开发利用的情况下，资源可以恢复、更新和再生，甚至不断增长；而在开发利用不合理时，可再生的过程会受到阻碍，使资源的蕴藏量不断减少，以至耗竭。
例如，森林资源蓄积量的减少、草场的荒漠等。
由此可见，可再生资源具有动态特性，其更新或再生速度大于或等于开发利用速度。
废旧汽车的再利用方法与汽车拆解回收行业随着全球汽车产业的高速发展，废旧汽车的处理成为一个紧迫而重要的问题。
废旧汽车不仅占据了大量的资源和空间，还对环境造成了严重的污染。
为了解决这一问题，汽车拆解回收行业应运而生，成为废旧汽车再利用的重要环节。
本文将介绍废旧汽车的再利用方法和汽车拆解回收行业的发展现状。
一、废旧汽车的再利用方法1. 废旧汽车零件的回收利用废旧汽车中包含着大量可回收利用的零部件，比如发动机、变速器、轮胎等。
通过技术手段的升级和完善，这些废旧零件可以经过修复和再加工后重新投入使用，减少了对资源的消耗和对环境的污染。
同时，回收利用废旧汽车零件也为维修市场提供了廉价的备件来源，进一步促进了汽车维修产业的发展。
2. 废旧汽车金属的回收利用废旧汽车中最庞大的资源储备就是金属材料。
通过废旧汽车的拆解和分解，可以将废旧汽车中的金属废料进行分类、清洗和熔炼，得到高质量的金属原料，用于再生产和制造新的零部件或其他金属制品。
这不仅可以减少对矿石的开采，节约资源，还能有效降低二氧化碳等有害气体的排放，做到环保与经济双赢。
3. 废旧汽车轮胎的再生利用废旧汽车中的轮胎是另一个重要的再利用资源。
轮胎可以通过再生胶的处理，将其重新制造成可再生橡胶，用于制造新的轮胎或其他橡胶制品。
同时，废旧轮胎还可以用于生产路面垫层、体育场地填充等，扩大了再利用的领域，减少了对原始橡胶的需求。
二、汽车拆解回收行业的发展现状1. 政策支持与法律规范为了推动废旧汽车拆解回收行业的发展，各国纷纷出台了相关政策支持和法律规范。
比如，欧洲联盟实施了“废弃物框架指令”和“废弃载具指令”，要求各成员国建立完善的废旧汽车回收体系，并逐步提高回收率。
中国也出台了《废弃汽车回收管理办法》，规范了废旧汽车回收的程序和要求，推动了行业的发展。
2. 技术进步与研发创新汽车拆解回收行业在技术上也取得了长足的进步和创新。
传统的人工拆解已经逐渐被自动化和机械化的拆解方式所替代，提高了效率和资源利用率。
汽车废弃配件的回收与再利用技术研究与应用摘要：汽车废弃配件的回收与再利用是一项关键的技术研究和应用领域，旨在减少资源浪费和环境污染，实现可持续发展。
该领域面临着技术难题、经济可行性和政策环境等挑战。
为解决这些挑战，需要进行技术创新，包括高效的废弃件拆解、材料分离、清洗和修复等工艺的研究与应用。
同时，经济可行性需要平衡成本和回收效益，并发展废弃配件再制造市场。
通过各方共同努力，包括企业、研究机构、政府和公众的合作，可以推动废弃配件回收与再利用技术的创新和应用，为建设资源节约型、环境友好型社会做出贡献。
一、引言汽车废弃配件的回收与再利用是当前汽车产业可持续发展的重要环节。
随着汽车消费量的增加和更新换代速度的加快，大量的废弃配件涌入市场，给环境造成了严重的压力。
目前汽车废弃配件的处理还面临着一系列问题。
包括废弃配件回收技术的不成熟、回收成本高昂、缺乏有效的回收渠道与体系等。
因此，研究与应用汽车废弃配件的回收与再利用技术，对于减少资源浪费、降低环境负担、促进循环经济具有重要意义。
本文将探讨汽车废弃配件回收与再利用技术的研究与应用情况。
首先介绍回收技术的分类和原理，包括分解技术、清洗与修复技术、再制造与再加工技术以及材料回收与再利用技术。
最后，探讨面临的挑战与未来展望，包括技术创新与研发需求以及产业链协同与合作机制。
二、汽车废弃配件回收技术研究与应用2.1 回收技术分类和原理汽车废弃配件的回收技术可以分为以下几个分类，每种分类都有不同的原理与方法：分解技术：分解技术是将废弃配件进行拆解，将其分解为组成部分，以便后续的处理。
这包括手工拆解、机械拆解和自动化拆解等方法。
通过分解技术，可以有效地获得废弃配件的原材料和部件。
清洗修复技术：清洗修复技术主要用于对废弃配件进行清洗和修复，使其重新具备一定的功能。
例如，对废弃发动机进行清洗和修复后，可以重新使用。
清洗修复技术可以延长废弃配件的使用寿命，减少资源的消耗。
再制造与再加工技术：再制造与再加工技术是将废弃配件经过技术处理后，使其恢复到与新件相似的性能和质量水平。
汽车再生资源回收与利用学生姓名：方益莹学号：110015031一、汽车再生资源及其利用效益可再生资源是指指在社会生产、流通、消费过程中的物质，不再具有原使用价值而以各种形式储存，但可通过不同加工途径而使其重新获得使用价值的各种物料的总称。
在合理开发利用的情况下，资源可以恢复、更新和再生，甚至不断增长；而在开发利用不合理时，可再生的过程会受到阻碍，是资源的蕴藏量不断减少，以致耗竭。
由此可见，可再生资源具有动态特性，只有在权衡再生量，才有可能“取之不尽，用之不竭”。
汽车再生资源是指对废旧汽车进行资源化处理后所获得的可以回收利用的资源。
所谓的废旧汽车资源化是指对废旧汽车中获得用于汽车产品制造、维修的零部件以及各种原材料所进行的回收、拆解和再利用等活动。
当前，全球每年至少有2600万辆汽车报废，如果将它们首尾相连，大概可以绕地球赤道1.5圈。
为了避免生活在汽车垃圾堆上的可能，全球都在进行报废的汽车零部件回收再制造工程。
在中国，这一事项也开始兴起。
据资料显示，2009年我国汽车累计产销双超1360万辆，汽车总保有量已经突破7000万辆，按照每年大约7％的报废量，仅报废汽车的重量就超过700万吨。
据预测；2010年我国汽车销售将达到1600万辆，汽车报废数量相应也在快速增长，给社会带来诸多问题。
我国是人均资源匮乏的国家之一，报废汽车回收是我国重要的再制造资源，同时也是一个朝阳产业。
据了解，汽车上的钢铁、有色材料零部件90％以上可以回收利用。
再制造产品的成本只是新产品的50％，同时可节能60％、节材70％。
以发动机的再制造为例。
市场上，一个新发动机的价格普遍在1.3万元左右，而一个再制造的发动机，其花费是全新发动机的40％至50％。
玻璃、塑料等回收利用率也可达50％以上，与构建“节约型社会”息息相关，产业前景十分喜人。
德法美日等发达国家报废汽车的再利用率已达80％以上。
美国在2009年再制造业的规模已经突破2000亿美元，其中汽车行业占到了700亿美元。
而我国还属于刚刚起步阶段，2009年，我国机动车保有量达到1.8亿辆，正常年报废汽车总量将达到400万辆，加上国家出台汽车以旧换新政策，鼓励汽车提前报废，今后每年报废车辆的数目将会增加，再加上每年因维修更换下来的废旧零部件数量更是惊人。
中国汽车工业协会统计数据显示，我国今年的再制造产能为发动机11万台，变速器6万台，发电机、起动机100万台，总产值不到25亿元。
与此相对比的是，到今年年底，我国汽车保有量将超过7000万辆，假如有一部分备件采用再制造产品，那么再制造产品需求将超过30亿元，因此我们完全有理由相信，汽车回收产业正处在萌芽期，将是下一个高速增长行业。
我国政府历来十分重视再生资源的回收利用，，在我国指定的《中国21世纪议程》白皮书中，将“固体废弃物的无害化管理”列为第19章，这标志着我国再生资源开发利用事业有了明显的进步。
因此，大力发展再生资源的回收和利用，是提高资源的利用效率，保护环境，建立资源节约型社会的重要途径之一，同时，也是实施可持续发展战略的必然结果。
二、杭州汽车再生资源利用的现状与趋势汽车再生资源利用包括废旧汽车的回收、拆解、再利用（在使用和再制造）和回收利用（产品设计和资源再生）等活动，工业发达国家在废旧汽车资源化方面开展工作较早，其有益经验有：管理途径法制化、回收措施系统化、回收处理责任化、处理形式产业化、资源回收最大化和处理技术高新化。
我国报废汽车回收拆解业从本质属性，一开始便纳入再生资源范畴。
报废汽车回收拆解业至今有近50年的历史。
下面就杭州市的情况，来谈谈其反映的现状和趋势。
（一）近年来，杭州市企业加大废弃资源利用量，提高资源综合利用水平，推动了这项工作的开展。
到2005年底，全市共认定790家资源综合利用生产企业和回收企业，其中生产性企业达90家，年利用废弃资源470万吨，综合利用产品销售额达到30亿元；再生资源回收企业700家，回收废旧钢铁、废纸、废塑料等615万吨，销售额61亿元。
在全市各地已初步形成了以废纸、废塑料、废有色金属等再生资源为主业的回收利用园区和产业，废弃资源利用量居全国、全省前列。
废弃物回收是资源回收利用产业的第一环节，这一环节的绩效明显影响接下来的废弃物处理和再生利用两个环节。
可以用废旧物质回收率来衡量杭州市回收环节的绩效（见表）。
与发达国家相比，杭州市的废旧物资回收率目前还处于较低的水平。
除了废旧物质的回收率以外，能源综合利用效率和工业用水重复利用率也可以从一个侧面反映资源的综合利用状况。
目前杭州市的能源综合利用效率和工业用水重复利用率约为40%和65%，分别比国际先进水平低5%～15%。
近年来，我国一些国研单位和企业积极开展在制造方面的实践，已基本掌握了在制造基础理论和关键技术，但是，仍然发展缓慢，还处于初步探索阶段，与发达国家相比还挺有很大的差距。
表一杭州市主要废旧物质的回收率为推动我国废旧家电回收处理，促进资源再利用，今年4月，财政部、商务部就2009年老旧汽车报废更新补贴发布公告，扩大了补贴车型范围，提高了补贴标准，对符合一定年限要求，提前报废的农村客运车辆、重型载货车和部分大型载客车给予0.5-1万元的补贴，对符合一定年限要求，提前报废并换购符合一定排放标准的城市公交车给予1-1.5万元的补贴。
按照规定，汽车以旧换新实施时间为2009年6月1日至2010年5月31日。
凡在此期间符合有关条件的老旧汽车、“黄标车”交售给依法设立的报废汽车回收拆解企业，并换购新车的车主可以享受补贴。
杭州市符合规定的老旧汽车、“黄标车”车主可在2009年8月10日至2010年6月30日期间，到报废车辆车籍所在地市、县(市、区)汽车以旧换新联合服务窗口申请补贴资金。
符合规定提前报废老旧汽车、“黄标车”并换购新车的，按以下标准给予补贴：(一)报废老旧汽车的补贴标准1.报废中型载货车，每辆补贴人民币6000元；2.报废轻型载货车，每辆补贴人民币5000元；3.报废微型载货车，每辆补贴人民币4000元；4.报废中型载客车，每辆补贴人民币5000元。
(二)报废“黄标车”的补贴标准1.报废中型载货车，每辆补贴人民币6000元；2.报废轻型载货车，每辆补贴人民币5000元；3.报废微型载货车，每辆补贴人民币4000元；4.报废中型载客车，每辆补贴人民币5000元；5.报废小型载客车(不含轿车)，每辆补贴人民币4000元；6.报废微型载客车(不含轿车)，每辆补贴人民币3000元；7.报废轿车、重型载货车、大型载客车、专项作业车，每辆补贴人民币6000元。
杭州市符合条件并报浙江省商务厅批准同意承担报废汽车回收的企业为4家，分别为浙江元通物资再生拆船有限公司、浙江绿通再生资源有限责任公司、浙江新世纪再生资源有限公司、杭州经纬资源利用有限公司及其下属的萧山、余杭、富阳等6家分公司。
此外，杭州市在杭州汽车城设立了汽车以旧换新一站式联合服务窗口。
同时，利用商务部汽车以旧换新信息管理系统，开展网上审核工作，以提高审核效率，确保资金发放及时、安全。
（二）杭州汽车源回收利用产业存在的问题⒈资源回收利用企业规模小从杭州市资源回收利用产业的企业数量来说，不能不说数量庞大，仅通过资源综合利用企业认证的就有近800家，如果加上还没有经过认证的回收企业、个体户，企业总体数量是一个很大的数字。
从总体上看，杭州市的资源回收利用产值已经达到了60多亿元，若是把总产值平均到每个企业上一看，平均产能太低，远远达不到最小规模产量（MSE）。
单个企业规模偏小造成众多的后果：①同类企业之间经常出现争夺原料的现象。
众多的小企业把废弃物原料都分散了，而质量低劣的废弃物充斥市场，不仅降低了资源的二次利用水平，而且大型的再生利用企业往往得不到充足的原料供应，发展受到很大的限制，这是杭州市资源回收利用产业整体水平难以提高的重要原因。
②企业规模小往往伴随着技术水平低，进而产生浪费资源的现象。
③企业规模小，数量多是资源回收利用产业监管不力的主要原因之一。
依据一般的经济学常识，监管的成本随着监管对象数量的增加而快速上升，资源回收利用产业数量众多，势必导致监管成本的上升，导致监管效率低下，从而使得产业发展陷入无序状态。
2006年2月6号，国家发改委、科学技术部和国家环保总局联合发布《汽车产品回收利用技术政策》这是推动我国对汽车产品报废制度建立的指导性文件，目的是知道汽车生产和销售及相关企业启动、开展并推动汽车产品的设计、制造和报废、回收、再利用等项工作。
并在2010年之前陆续开始颁布实施，这对汽车生产回收企业提出更高的要求⒉资源回收利用产业管理不规范进入20世纪90年代以后，国有回收企业的萎缩和退出留下了巨大的回收市场空间。
许多外出的务工农民成为城市“收荒匠”，他们以城郊结合部为据点，走街串巷，无序流动。
这些自发、松散的无组织废旧物资回收者，虽然一定程度上解决了城市废品的收购集散问题，但由于缺乏统一规划与管理措施，也带来了许多社会隐患。
存在着严重影响城市环境卫生和城市形象；擅自收购、处置剧毒容器造成人员伤亡事故；违法收购，盗用车上装置等造成“二次污染”等一系列问题。
经常听说有人为了盗取汽车内的一些物品，打破汽车前面挡风玻璃或者破坏车门的行为，虽然可能那些物品的价值还没有一块挡风玻璃值钱。
⒊资源回收利用企业技术水平低下我国汽车工业起步晚、基础差，汽车回收利用技术相对落后，汽车再生资源利用率低。
发达国家目前都将再生资源产业作为高科技发展行业，而我国除国有大中型企业的废弃物再生利用企业外，其它多数属于“劳动密集型”中小型企业，生产规模小，技术水平低，以初级加工和低档产品为主，再生资源利用率低，二次污染较大，经济效益较差，很难适应市场经济的要求。
目前还没有统一的汽车回收与再生资源利用的技术规范，杭州市再生资源的回收加工仍以手工劳动为主，多数企业使用的打包、压块、剪切设备只有60～70年代的水平。
目前主要以原材料的回收为目的，采取破坏性拆解方式，并却不具备有效的分离手段；。
企业的技术设备也十分陈旧，利用设备技术含量低、工艺落后，获得的回收材料成分混杂，再生利用价值低，是回收价值极高的材料如铝镁等严重流失、自动化程度低，运行可靠性差等问题都严重影响着再生资源产业的发展。
因此，对可再生零部件和原材料的循环利用的深度不够。
三、个人建议⒈制定和完善相关法规体系循环经济立法能够强有力地推动了资源回收利用产业的发展。
其一，立法把生产和消费中产生的废弃物回收、处理上升到国民义务的高度。
其二，法律要求制造商对其产品的整个生命周期负责，从产品设计、原材料选取、包装材料应用等各个方面引导制造商自觉采取符合环境原则的做法。
1991年10月制定的《再生资源利用促进法》推动了日本玻璃瓶、铝铁罐、废纸等资源的有效回收。
