第八章-国际多式联运经营人(ppt文档)

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二、集装箱多式联运下的价格条 件
FCA
CIP CPT
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三、两组术语的比较
在运输方式上
在交货地点上 在风险转移上
在运输单据上
在保险险别上
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第二节 跟单信用证与联合运输单 据
《跟单信用证统一惯例》下的运输单据 UCP600对海运提单的要求 UCP600对多式联运单据的要求
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（4）HBL、SBL哪一张是全程提单？（）。
A、HBL B、SBL C、HBL、SBL均可作为全程提单 D、根据 L/C （5）HBL、SBL哪一张是结汇提单？（）。 A、HBL B、SBL C、根据L/C D、HBL、SBL均可作为 结汇提单
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商品变化： 初、粗、重、大； 轻、薄、短、小。
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பைடு நூலகம்
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四、经营方式的变化
从各自为政到联合运输 打破了原有的体系和行业的界线，拓展了经 营范围，提升效率。
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第二节 国际多式联运的含义与特征 一、定义
“国际多式联运”系指由多式联运经营人按 照多式联运合同，以至少两种不同的运输方 式，将货物从一国境内接管货物的地点运至 另一国境内交付货物的地点的运输方式。
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集装箱在孟买港卸船时，三个集装箱中 有二个外表有较严重的破损，物流公司在孟 买港的代理与船方代理对此破损做了记录， 双方在破损记录上共同签署。三个集装箱在 运抵新德里后收货人开箱时发现，两个外表 有破损的集装箱箱内服装已严重受损，另一 集装箱尽管外表状况良好，但箱内服装也有 不同程度的受损。

华沙公约 金法郎 蒙特利尔议 SDR 定书 金法郎 我国民航法 国际 包含 SDR 多式 水运 联运 不含 SDR 公 约 水运 国际铁路货 金法郎 物联运公约 折算SDR 国际公路货 金法郎 运公约 折算SDR
非集装箱货：船/船 不完全过失责任制 集装箱货：港/港 250 机场/杨场 不完全过失责任制 17 机场/机场 完全过失责任制 250 SDR 机场/机场 双重责任制 2.75 8.33 50 16.67 25 8.33 车站/车站 车站/车站 严格责任制 严格责任制

O.C.P.是一种成熟的国际航运惯例。美国 O.C.P.运输条款规定，凡是经过美国西海岸 指定港口转往内陆地区的货物，如果按照该 条款运输，可以享受内陆地区运输的优惠运 费率，即陆路共通点运费率(O.C.P.RATE)， 比当地运费率(LOCAL RATE)约低3%--5%，同 时可享有比直达美国东海岸港口每尺码吨约 低 3.5美元的海运费，内陆转运费、码头费、 装卸费等已附含其中。因此，采用O.C.P.运 输，对进出口双方都有利。

2）北美小陆桥（mini land bridge)
比大陆桥的海--陆--海运输缩短了一段 海上运输，成为海--陆或陆--海形式。 如远东至美国东部大西洋沿岸或美国南 部墨西哥湾沿岸的货运。

3）北美微陆桥(Micro land bridge)
只使用了部分陆桥而没有使用全部陆桥。
（4）O.C.P.运输
国际集装箱多式联运责任与保险
三、多式联运经营人的赔偿责任限制 1。赔偿责任原则 采取：严格责任制和过失责任制。 严格责任制：不管有无过失，承运人对货 物损失均负责赔偿；铁路、公路公约。 过失责任制：承运人对货物损失有责任才 负责赔偿；航空、海运，但《海牙规则》 采用不完全过失责任制。 《多式联运公约》、《汉堡规则》采用 推定过失责任制 。

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二、特征（或条件）
订立多式联运合同； 多式联运经营人对全程运输负责； 必须是国际间的货物运输； 两种或以上的运输方式； 必须签发多式联运单据；
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第三节 多式联运的优点
一、统一化，简单化； 二、中间环节，运输时间，货损货差等降 低； 三、运输成本，运杂费用的降低； 四、提高运输组织水平，实现合理化运输。
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第一章 国际多式联运概述
第一节 国际多式联运的发展因素
一、货物流通过程的变化 生产过程的合理化---流通过程的合理化
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二、货物运输方式的变化
集装箱运输经历了： 铁路 公路 海上 陆桥运输 门到门
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三、货物贸易结构的变化
商品变化： 初、粗、重、大； 轻、薄、短、小。
D、HBL、SBL均可作为
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案例2
我国货主A公司委托B货运代理公司办理 一批服装货物海运出口，从青岛港到日本神 户港。B公司接受委托后，出具自己的 House B/L给货主。A公司凭此到银行结汇， 提单转让给日本D贸易公司。B公司又以自己 的名义向C海运公司订舱。货物装船后，C公 司签发海运提单给B公司，B/L上注明运费预 付，收发货人均为B公司。
（3）无船承运人对（）承担赔偿责任。
A、船公司
B、原收货人
C、第三方
D、货运代理人
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（4）HBL、SBL哪一张是全程提单？（）。
A、HBL
B、SBL
C、HBL、SBL均可作为全程提单 D、根据
L/C
（5）HBL、SBL哪一张是结汇提单？（）。

凭
凭中远
收
中
联运提
货
远 联
中远
海陆
单提货
人 赎
运
杭州
上海
神户
美西 纽约
取
提
中
单
陆海联运
海海联运
海陆联运
远
结
提
汇
中远联运提单
单
出口地银行
3.将中远联运提单转寄进口地银行
进口地银行
第四部分 国际多式联运经营人
（《多式联运公约》） “多式联运经 营人是指本人或通过其代表与发货人订立 多式联运合同的任何人，他是当事人，而 不是发货人的代理人或代表或参加多式联 运的承运人的代理人或代表，他有履行整 个运输合同的责任。”
“IPI”微型陆桥运输
微型陆桥运输由于在时间费用等方面 优越性更大，因而近几年来发展迅速。 我国出口美国的集装箱货物，在进口商 寄来的信用证中经常出现“IPI”一词， 其英文全称为“Interior Point Intermodal”，意即“内陆地点多式联 运”，货物的交货地为美国的内陆主要 城市。是典型的微型陆桥运输。
• 缺点：受轨道限制，行驶范围有限
公路运输
• 优点：实现“门到门”，灵活 • 缺点：运量小
航空运输
• 优点：交货迅速，包装简化，减少保 险和储存费用，不受地面条件限制
• 缺点：费用较高
邮包运输
• 优点：手续简便，费用不高， “桌到桌”的运输服务 • 缺点：运量小，所运商品有品种限制
管道运输
• 货物在管道内借助高压气泵的压力输往目的地 • 主要用于气体和液体货物 • 固定投资大，但建成后运输成本低
因此，传统的“两点一线”运输方式已演变 为“四环一链”运输方式。也即： 第一环：出口国内陆集疏点（内陆货运站）； 第二环：出口国集装箱码头； 第三环：进口国集装箱码头； 第四环：进口国内陆集疏点（内陆货运站）