国际多式联运发展共16页

国际多式联运的介绍国际多式联运简称多式联运，是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的，是指按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内的接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。

接下来小编为大家整理了国际多式联运的介绍，希望对你有帮助哦!一、国际多式联运的定义与特征国际多式联运(MultimodaI Transport)是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。

它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的，综合性的一体化货物运输。

通过一次托运，一次计费，一份单证，一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。

然而，它与传统的单一运输方式又有很大的不同。

根据1980年《联合国国际货物多式联运公约》(简称“多式联运公约”)以及1997年我国交通部和铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》的定义，国际多式联运是指“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输”。

根据该定义，结合国际上的实际做法，可以得出，构成国际多式联运必须具备以下特征或称基本条件：(1)必须具有一份多式联运合同。

该运输合同是多式联运经营人与托运人之间权利、义务、责任与豁免的合同关系和运输性质的确定，也是区别多式联运与一般货物运输方式的主要依据。

(2)必须使用一份全程多式联运单证。

该单证应满足不同运输方式的需要，并按单一运费率计收全程运费。

(3)必须是至少两种不同运输方式的连续运输。

(4)必须是国际间的货物运输。

这不仅是区别于国内货物运输，主要是涉及国际运输法规的适用问题。

(5)必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。

该多式联运经营人不仅是订立多式联运合同的当事人，也是多式联运单证的签发人。

当然，在多式联运经营人履行多式联运合同所规定的运输责任的同时，可将全部或部分运输委托他人(分承运人)完成，并订立分运合同。

纲要：多式联运作为一种高级的运输组织形式，可整合各样运输方式的优势，经过无缝连接提升运输效率与质量，切合个性化需求对商品运输的要求，在全世界化竞争环境中发挥侧重要的作用。

经过近四十年的建设与睁开，我国多式联运获得了举世瞩目的成就，但与兴盛国家对比，仍旧存在很大差距。

现在，国际多式联运与生产领域的关系日趋密切，国际联运网络成为核心资源。

在这类局势下，为更好地促进我国多式联运的睁开，一定踊跃培养大型国际多式联运经营人，建立国际联运网络；理顺管理系统，推动海陆联运网络睁开；加速先进信息技术在国际多式联运业务中的应用。

要点词：国际多式联运；睁开趋向；对策一、前言跟着经济全世界化进度的加速，跨国公司规模不停壮大，他们的原料产地、生产车间、装置工厂以及花费市场遍及世界各地。

在这类状况下，运输过程成为经济全世界化的纽带，成为了跨国公司营运的重要环节，整合运输链以效力于跨国公司的同步协调生产就显得尤其重要。

整个运输过程不可以被看作是几个孤立的运输效力，而应当作为一个整合的运输效力来知足运输需求，这就促成了多式联运的出现。

多式联运经过近来四十多年的快速睁开，已经在整合综合运输系统中发挥着愈来愈重要的作用。

2021年初，我国出台了?物流业调整和复兴规划? ，将多式联运、转运设备工程列为九大要点工程之首，其初衷不不过是为了应付国际金融危机对国家实体经济的冲击，而是更看重睁开多式联运在优化资源配置、改良投资环境和应付日趋强烈的全世界化物流竞争等方面的重要作用。

睁开多式联运，不单是国内物流公司应付全世界货运市场竞争一定占据的战略要地，并且反应了一个国家经济全世界化的程度。

面对“全世界采买、全世界生产、全世界销售〞的现代竞争模式，供应“门到门〞效力的国际多式联运成为必定趋向。

二、我国国际多式联运睁开现状20世纪70年月，我国国际集装箱运输开始起步。

2007年，我国集装箱吞吐量已经超出1亿标准箱〔TEU〕，连续六年位居世界第一。

国际多式联运是指不同运输模式（如海运、铁路、公路、航空等）之间的有机结合和协同运输，以实现货物的高效、快速和可持续运输。

以下是国际多式联运的发展趋势及我国应采取的对策：
发展趋势：
强调物流一体化：国际多式联运将注重整体物流的协调和一体化管理，以提高运输效率、降低成本和优化服务质量。

推动数字化转型：随着信息技术的发展，国际多式联运将借助物联网、大数据、人工智能等技术，实现运输信息的实时监控、预测和优化，提升运输效率和可视化管理能力。

加强国际合作：国际多式联运将更加强调国际间的合作和互联互通，推动不同国家之间的运输标准和流程的协调，降低物流成本和时间。

绿色可持续发展：国际多式联运将越来越关注环境保护和可持续发展，鼓励使用低碳、清洁能源的运输方式，减少能源消耗和排放的同时提高运输效率。

我国应采取的对策：
完善物流基础设施：加大投资力度，提升铁路、公路、水路等物流基础设施的建设和改善，增加运输通道和节点的连通性和效率。

推动政策创新：制定并完善相关政策法规，促进国际多式联运的发展。

鼓励和支持多式联运的运输方式，提供相应的优惠政策和金融支持。

促进信息化建设：加强信息技术在物流运输中的应用，推动物流信息平台的建设和共享，提高运输信息的透明度和准确性。

加强合作与协调：加强国内不同运输方式之间的协作与协调，推动联运服务的互补和衔接，提高整体运输效率和质量。

培养专业人才：加强人才培养与交流，提升相关从业人员的综合素质和专业能力，推动国际多式联运的人才储备和培养。

我国国际多式联运的现状及发展趋势我国多式联运发展现状论文摘要：国际多式联运作为一种高效的运输组织形式，通过整合各种运输方式，充分发挥各方式的优点，提高运输效率和质量，满足了运输个性化的需求。

集装箱多式联运是一种以实现货物整体运输最优化效益为目标的运输组织形式，目前已成为国际物流全程运输的主要形式。

随着我国经济的发展与对外开放步伐的加快，我国内陆多式联运与国际多式联运的要求也越来越强烈。

关键词：国际多式联运；集装箱多式联运一、国际多式联运的发展现状目前，集装箱运输已经进入以国际远洋运输为主，以铁路运输、公路运输、航空运输为辅的多式联运为特征的新时期。

现代货物流通需要有完善的运输网络和设施，需要通过多种运输方式的配合实现商品的位移，需要有配套的仓储条件、商品检验、信息系统的支持实现货物的通畅流动，实现高质量、低成本“门到门”的运输服务。

多式联运的市场规模和网络覆盖范围将进一步扩张。

二、国际多式联运与我国多式联运的比较现阶段我国国际多式联运信息化建设尚待提高，信息共享不足。

物流装备标准化建设不够完善。

各种运输方式衔接不够，运价构成不合理，短途运价过高。

政府政策，法规体系建设相对滞后。

我国国内涉及远洋贸易的公司，由于一直是国家控股，导致国内远洋公司在国际海运上一直没有定价权。

而信息化建设的滞后和国际多式联运两端掌控欠缺，使得企业对商品流程的全程掌握不足，丢货，串货时有发生。

发达国家由于自身体系，配套建设完善的需要，采取了多方面的有效改革。

通过使用新技术，不仅节约了大量时间成本，还对运价整体成本产生了深远影响。

如韩国港口积极推出优惠的中转费率吸引货物境外中转；而日本在上世纪90年代便开始研制一种称为技术超级班轮的高速货船；美国、加拿大铁路通过使用双层集装箱运输后，铁路运力增加了35%——40%，运输成本降低了25%——40%。

这些新技术的应用不仅提高了联运效率，而且降低了整体成本。

三、我国多式联运的发展现状目前，我国多式联运的需求主要来自三大经济发达地区：长三角、珠三角以及环渤海地区，大多数为外贸货物。