国际多式联运经营人的案例40页PPT

国际多式联运
1980年5月8日联合国贸易会议上通过的《联合国国际货物多式联运公约》把 多式联运定义为： “国际多式联运是按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由 多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的起点运至另一国境内指定 交付货物的起点。”
二、国际多式联运的基本特征
必须有一个多式联运合同 必须有一个多式 联运经营人对全程负责 必须使用一份包括全程的多式联运单据 必须对货主实行全程单一运费费率 必须是至少两种不同运输方式的连贯运输 必须是国际间货物运输
至于交付货物则是指联运经营人将货物以下列方式交付时为止：
①将货物交给收货人
②若收货人不向多式联运经营人提取货物，则按多式联运合同或按照交 货地点适用的法律或特定行业惯例，将货物置于收货人支配之下
③将货物交给根据交货地点适用的法律或规章必须向其交付的当局或其 它第三方。
3、赔偿责任限额
关于联运人赔偿的责任限额，公约规定如下： 1、联运如包括海运在内，每件货物或其它每个货运单位不超过920记帐 单位，（即国际货币基金组织所确定的特别提款权SDRS）或毛重公斤 2.75记帐单位,以较高者为准。 2、国际多式联运如不包括海位.这是考虑到空运承运人和铁路、公路承运人对货损的 赔偿责任应高于海运承运人的责任限额。
国际多式联运
一、国际多式联运的概念
国际多式联运( International Multimodal Transport 或 International Combined Transport)是以集装箱为媒介，把传统单一的陆、 海、空运输方式结合起来，形成统一的有机整体，加以有效综合利用而构成 的一种国际间的连贯运输方式。
当前国际贸易竞争日趋激烈，航运技术日新月异，国际多式联运把各种不同 的运输方式连贯起来，提供了实现门到门运输的条件。它具有安全、迅速、 简便、省费、准确等优点，深受贸易界的欢迎，有着广阔的发展前景。

12
班轮货运代理
3．无船承运人：也称无船公共承运人，是指以承 运人身份接受托运人的货载，签发自己的提单或 者其他运输单证，向托运人收取运费，通过班轮 运输公司完成国际海上货物运输，承担承运人责 任，并依据法律规定设立的提供国际货物运输服 务的企业。
4．海上货运代理人：也称远洋货运代理人，指接 受货主的委托，代表货主的利益，为货主办理有 关国际海上货物运输相关事宜，并依据法律规定 设立的提供国际海上货物运输代理服务的企业。 海上货运代理除了可以从货主那里获得代理服务 报酬外，还可以从班轮公司那里获得奖励。
13
国际多式联运现状---陆桥运输线
陆桥运输是根据集装箱具有在不同运输方式之间， 便于换装、联合运输的特点．使集装箱运输从海 上扩展到铁路，即海陆，或陆海等方式的联合运 输，陆桥运输的表现形式主要有三种：
◆通过大陆两端连接海运的大陆桥运输； ◆海陆联运的小陆桥运输； ◆直接水陆联运的微桥运输。
14
4
国际多式联运经营人应具备的条件
(1)多式联运经营人个人或其代表就多式联运的货物必须与 发货人本人或其代表订多式联运合同，而且合同至少使用 两种运输入式完成货物全程运输，合同中的货物系国际间 的货物。
(2)从发货人或其代表那里接管货物时起即签发多式联运 单证、并对接管的货物开始负有责任。
(3)承担多式联运合同规定的与运输和其他服务有关的责 任。保证将货物交给多式联运单证的持有人或单证中指定 的收货人。
7
国际多式联运业务
国际多式联运业务范围， （1）咨询业务； （2）货运代理业务； （3）运输经纪业务； （4）承运人或场站经营人业务； （5）国际多式联运业务； （6）运输延伸服务物流服务。
8
第1节 国际货运代理概述

ห้องสมุดไป่ตู้
国际多式联运(14)页PPT文档
16、人民应该为法律而战斗，就像为 了城墙 而战斗 一样。 ——赫 拉克利 特 17、人类对于不公正的行为加以指责 ，并非 因为他 们愿意 做出这 种行为 ，而是 惟恐自 己会成 为这种 行为的 牺牲者 。—— 柏拉图 18、制定法律法令，就是为了不让强 者做什 么事都 横行霸 道。— —奥维 德 19、法律是社会的习惯和思想的结晶 。—— 托·伍·威尔逊 20、人们嘴上挂着的法律，其真实含 义是财 富。— —爱献 生
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特

水路 铁路
B
纽约
国
大西洋
24
大西洋
太平洋
智
利
圣地亚哥
阿 布宜诺斯艾利斯 根 廷
铁路全长：1000多km
25
世界最长的一条大陆桥运输线：11896km 1967年，试运营；1971年，正式运营 三种运输形式：
› （远东）海--（西伯利亚）铁--海（汉堡等） › （远东）海--（西伯利亚）铁--铁（芬兰等） › （远东）海--（西伯利亚）铁--公（德国等）
北美西海岸，再经由横贯北美大陆的铁路线，陆运到北
美东海岸，再经海路运箱到欧洲的“海—陆—海”运输
结构。
北美大陆桥包括美国大陆桥运输和加拿大大陆桥
运输。美国大陆桥有两条运输线路：一条是从西部太平
洋沿岸至东部大西洋沿岸的铁路和公路运输线；另一条
是从西部太平洋沿岸至东南部墨西哥湾沿岸的铁路和公
路运输线。
北美大陆桥是世界上历史最悠久、影响最大、服
› 英法两国垄断苏伊士运河公司９６％的股份。
与绕道非洲好望角相比：
› 从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋缩短：5500-8009 公里
› 从地中海各国到印度洋缩短：8000-10000公里 › 从黑海沿岸到印度洋缩短：12000公里
23
太平洋
微陆桥 A 国 大陆桥 旧金山
小陆桥
美国
全长：4500km
陆桥
式。
4
◆第一条亚欧大陆桥（西伯利亚大陆桥） ◆第二条亚欧大陆桥（新亚欧大陆桥） ◆北美大陆桥
5
6
第一条亚欧大陆桥，从俄罗斯东部的符拉迪沃
斯托克为起点通向欧洲各国最后到荷兰鹿特丹港的西 伯利亚大陆桥；
使用这条陆桥运输线的经营者主要是日本、中国和 欧洲各国的货运代理公司。其中，日本出口欧洲杂货 的1/3，欧洲出口亚洲杂货的1/5是经这条陆桥运输的。 由此可见它在沟通亚欧大陆、促进国际贸易中所处的 重要地位。

10.4.1 国际货物多式联运合同的含义
1. 国际多式联运合同(Contract of Multimodal Transport of Goods)是指 多式联运经营人负责以两种以上的不同运输方式将货物由一国境内 的货物接收地点运至另一国境内交货地点，并统一收取全程运费的 运输合同。
2. 国际多式联运合同涵盖了至少两种或两种以上的运输方式，全部运 输过程分为多个运输区段，各区段又由不同的承运人来完成，但是 这些单一运输合同不是多式联运合同，也不是它的组成部分，多式 联运合同是独立与这些区段运输合同之外的，由多式联运经营人与 托运人订立的，由订仓单及多式联运单据等文件共同体现的，涵盖 全程运输的总合同。
◆难以被接受的原因：了解各国法律的困难；MTO面临两层索赔关系， 与货方的索额使用强制性规定，与实际承运人索赔适用有关公约或 国内法，可使其处于非常不利地位。
3. 赔偿责任的归责原则 1) 承运人赔偿责任归责原则的含义
民法学中的归责原则是指认定民事责任的准则。承运人赔偿责任归责 原则是指有关运输合同法律规定的确定承运人赔偿责任的原则，用以 确定承运人的责任基础。
10.3.4 多式联运单据的签发
1. 多式联运单据签发的时间与地点 1)在发货人工厂或仓库交付货物 2) 在集装箱货运站交付货物 3) 在码头堆场交付货物
2. 签发多式联运单据的注意事项 1) 如签发可转让的，收货人栏应列明按指示交付或向持票人交付。签 发不可转让的，应列明收货人的名称。
2) 通知人应当是在最终交货地点由收货人指定的代理人。
5. 责任限制权利的丧失
如经证明货物的灭失、损坏，或延迟交付系由多式联运经营 人有意造成的，或明知有可能造成而又毫不在意的行为或不行为 所引起的，多式联运经营人则无权享受本公约规定的赔偿责任限 制权利。此外，对于多式联运经营人的受雇人或代理人或为履行 多式联运合同而为其服务的其他人故意造成，或明知有可能造成 而又毫不在意的行为或不行为所引起的货物灭失、损坏，或延迟 交付，则该受雇人、代理人或其他人则无权享受本公约所规定的 责任限制。

运费 装卸费负担方法： LINER TERMS – 船方负责装卸费 FIO – 船方不负担装卸费 FO – 船方管装不管卸 FI – 船方管卸不管装 ②许可装卸的时间 装卸货物的起算时间；装卸时间的计算
第五单元 国际货物运输
装卸时间的规定方法： 连续日 工作日 晴天工作日 累计24小时工作日 连续24小时晴天工作日
• 2008年全球十大集装箱港口吞吐量排名（及座 次变化）
•
第四单元 国际货物运输
从总体上来看，中国的港口吞吐量仍处于上升通道之中。 尤其是榜单以外的第二、第三梯队的中小型港口，继续保持双 位数的增长。特别是在国内排名第九和第十的连云港、营口港 继续保持集装箱年吞吐量增长50%左右的高速。而随着天津滨 海新区和北部湾进入大开发周期，环渤海湾地区和北部湾地区 的港口，未来发展潜力不容小觑
六、大陆桥运输
三条大陆桥： 横贯美国东西的北美大陆桥 连接远东和西欧的西伯利亚大陆桥 中国连云港——荷兰鹿特丹 新欧亚大陆桥
七、邮政运输
八、其他运输方式
公路运输、内河运输……
第四单元 国际货物运输
第二节 装运条款
装运时间 装运港和目的港 部分发运和转运 装船通知 滞期、速遣条件
第四单元 国际货物运输
改革开放以来，伴随着中国国民经济的快速增长和外贸事 业的蓬勃发展，中国集装箱运输突飞猛进，2007年，是中国 集装箱运输发展历史上具有里程碑意义的一年，2007年中国 集装箱吞吐量达到1.13亿TEU，首次突破一亿大关，比2006 年增长22.3%。其中，沿海港口完成1.05亿TEU，比2006年增 长22.0%，内河港口完成974万TEU，比2006年增长24.6%。 2007年，全国港口集装箱吞吐量（按重量计算）10.95亿吨， 比2006年增长23.2%。

.
7
国际多式联运不同于传统的联合运输，是为了适应 集装箱运输而发展起来的一种新型运输方式。这种 运输形式的主体不再只是运输工具的拥有者，而更 主要的是由多式联运经营人来承担，这种经营人可 以没有运输工具，即所谓的“契约承运人”或称 “无船承运人” (NVOCC)。采用了由多式联运经 营人对全段运输承担总责任的所谓“统一责任制 度”，对维护货方利益提供了极大的保障。
.
11
国际多式联运实践
多样性
☻海铁联运 ☻陆空联运 ☻铁卡联运 ☻海铁卡联运
.
12
铁卡联运
将铁路长途运输稳定性 与公路运输灵活性结合起来
公铁拖车就像一个标准拖车
公铁拖车与一部铁路拖轮相连接
.
13
铁卡联运
当同气压系统连接时,将车轮提起
然后再将拖车同列车连接
.
14
陆空联运
将空运的快速 与公路运输灵活性结合起来
.
15
海卡联运
将海运的经济，载量大 与公路运输灵活性结合起来
.
16
契约承运人与实际承运人
在集装箱海海联运中，其中签发提单 的一人叫契约承运人，因他签发提单，所 以对全程运输负责。另一人由于没有签发 提单，所以叫实际承运人，对自己的运输 区段负责。
.
17
☆海陆或陆海联运实例
1.中远出具中 远联运提单
.
21
四、国际多式联运经营人的定义及分类
1.定义
“多式联运经营人是指本人或通过其代表与发货人 订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发 货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代 理人或代表，并且负有履行合同的责任。”
2.分类 国际多式联运经营人按在实际运输过程中是否实际

不能视为根本性违反合同，因此，买方拒收第二
批货物的理由也是不充分的，最多只能要求赔偿。
案例3
我国A公司与某国B公司于2001年10月20日签订购买52500吨化肥的 CFR合同。A公司开出信用证规定，装船期限为2002年1月1日至1月10日， 由于B公司租来运货的“顺风号”轮在开往某外国港口途中遇到飓风，结果
字样;合浦清水江基地仓库装柜，运费从仓库装完柜即开
始计算（包括陆运与海运）。
• 9月17日，北海城东运输有限公司受安通北海分公司委托， 派汽车将已装入货柜的烟花从原告合浦清水江基地仓库运
至北海港装船。司机范谦明驾驶的装载货柜的平板车，在
通过北海港铁路专用线时，被火车撞上，汽车及所装烟花
燃烧报废。在受损货柜的表面、货柜箱号之下贴有 “1．4G”、“UN0336” 字样的黄色标签。（另查明, 根 据国际海事组织国际海运危险货物规则的规定, “1.4G U N0336”的含义是: 烟花物质、或含烟火物质的物品, 或含 有爆炸性物质和照明、燃烧、催泪或发烟物质的物品）造
• (3)可以。因为承运人迟延装船，又倒签提单，须 对迟延交付负责。
• 案例9 多式联运经营人应对全程运输货物损害负赔偿责任 【案情介绍】
•
2002年7月19日，原告合浦烟花厂与威科公司签订烟
花销售合同，约定：原告将货号烟花1，858箱售与威科公
司，每箱单价25．60美元，总价格FOB北海47，564．80
成此事故的原因是：汽车司机范谦明驾驶机动车辆通过铁 路平交过道时, 未遵守“ 一停、二看、三通过”规定, 抢 越过道, 且运输烟花易燃危险品通过铁路不按规定申报。 由汽车司机承担完全责任。
• 事故发生后，合浦烟花厂即与安通北海分公司协商解决货 损赔偿事宜。但安通北海分公司辩称，原告与威科公司销 售合同约定的成交价为FOB北海，且出口货物委托单约定 运费从仓库装完柜即开始计算，表明货物在仓库装完柜后

45
TO THE ORDER OF THE HOLDER NVOCC HOUSE B/L
TO THE ORDER TO THE ORDER OF TPLO TO THE ORDER OF MTO
2019/11/26
46
三、如何正确理解、缮制提单中的通知方 从贸易角度：
买方本人，或信用证上的开证申请人； 买方代理 或空白
2019/11/26
40
案例4
广州东莞某公司（发货人）将装载服装的三个集装 箱委托一家国际物流公司由广州东莞通过公路拖运 到香港装船去孟买港，集装箱在孟买港卸下后通过 铁路运抵交货地新德里。由物流公司出具全程提单， 提单记载：接货地东莞，装船港香港，卸船港孟买， 交货地新德里，运输条款CY----CY，同时记载 “SLCAS”的批注。集装箱在香港装船后，船公司 又签发了以物流公司为托运人的海运提单，提单记 载：装船港香港，卸船港孟买，运输条款CY----CY。
2019/11/26
3
第一章 国际多式联运概述
第一节 国际多式联运的发展因素
一、货物流通过程的变化 生产过程的合理化---流通过程的合理化
2019/11/26
4
二、货物运输方式的变化
集装箱运输经历了： 铁路 公路 海上 陆桥运输 门到门
2019/11/26
5
三、货物贸易结构的变化
2019/11/26
41
集装箱在孟买港卸船时，三个集装箱中 有二个外表有较严重的破损，物流公司在孟 买港的代理与船方代理对此破损做了记录， 双方在破损记录上共同签署。三个集装箱在 运抵新德里后收货人开箱时发现，两个外表 有破损的集装箱箱内服装已严重受损，另一 集装箱尽管外表状况良好，但箱内服装也有 不同程度的受损。

国际集装箱货物的集散方式
◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ ◇ 门到门交接（Door to Door） 门到场交接 （Door to CY) 门到站交接（Door to CFS） 场到门交接（CY to Door） 场到场交接（CY to CY） 场到站交接（CY to CFS） 站到门交接（CFS to Door） 站到场交接（CFS to CY） 站到站交接（CFS to CFS ）
出口地银行
3.将一程海运提单转寄进口地银行
进口地银行
◇信用证规定一程、二程海运提单同 时结汇，但凭二程海运提单提货
一程海运承运人
1.同时签发 一程二程 海运提单 虚线表示二程承运人委托 一程承运人签发二程提单
二程海运承运人
5.凭二程海 运提单提货
发货人
2.凭一程、 二程海运 提单结汇
收货人
4.向银行赎取 一程、二程 海 运 提 单
小陆桥运输
所谓小陆桥运输，也就是比大陆桥的海-陆海运输缩短一段海上运输，成为陆-海，或海-陆 联运方式的运输。 美国小陆桥是在1972年由美国的船公司和 铁 路公司联合创办的，它是将日本或远东至美国东 部大西洋口岸或美国南部墨西哥湾口岸的货运， 由原来的全程海运改为由日本或远东装船至美国 西部太平洋口岸或南部墨西哥湾口岸，以陆上铁 路或公路作为桥梁把美国东海岸与西海岸和墨西 哥湾连接起来。
1.中远出具中 远联运提单
发货人
2. 凭 中 远 联 运 提 单 结 汇
中 远
5.海陆出一张 Memo B/L给中远 海
陆
6. 凭中远 联运提 单提货
收货人
4. 收 货 人 赎 取 中 远 提 单
中远
杭州 上海 神户
海陆
美西

FCA CIP CPT
2024/3/11
22
三、两组术语的比较
在运输方式上 在交货地点上 在风险转移上 在运输单据上 在保险险别上
2024/3/11
23
第二节 跟单信用证与联合运输单 据
《跟单信用证统一惯例》下的运输单据 UCP600对海运提单的要求 UCP600对多式联运单据的要求
收货人的代理 指示提单，托运人提供通知方信息。
2024/3/11
47
四、正确的交接责任 承运人对整箱货的接收与交付 SHIPPER’S LOAD AND COUNT SHIPPER’S LOAD 、 COUNT AND SEAL SAID TO CONTAINER SIAD BY SHIPPER
13
第三章 集装箱码头
一、集装箱码头的条件 泊位 堆场设施 装卸搬运设备集装箱装卸专用设备与技术.ppt 集疏运系统 管理系统
2024/3/11
14
2024/3/11
15
第四章 集装箱货物进出口业务
第一节 集装箱货物出口货运程序和单证 一、出口货运程序 订舱 承运 发放空箱 LCL装箱 FCL交接
NVOCC代理
2024/3/11
25
内容
H—B/L
S—B/L
托运人 真正货主
NVOCC或代理
收货人 不转让时、通常是买方 NVOCC代理
承运人 NVOCC
船公司
运输责任 全程
海上区段
运费收取 LCL运费
FCL运费
运输条款 CFS—CFS
CY—CY
流通L、SBL均可作为
2024/3/11
30
案例2
我国货主A公司委托B货运代理公司办理 一批服装货物海运出口，从青岛港到日本神 户港。B公司接受委托后，出具自己的 House B/L给货主。A公司凭此到银行结汇， 提单转让给日本D贸易公司。B公司又以自己 的名义向C海运公司订舱。货物装船后，C公 司签发海运提单给B公司，B/L上注明运费预 付，收发货人均为B公司。