个人对车联网的理解

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车联网
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个人对车联网的理解
雪松

刚拜读了迪纳刘总关于《车载设备智能化不是车联网》
http://www.cheyun.com/content/news/2882受益良多,同时也存在几点自己看法,记录下
来:
“联”与“网”
当前大部分谈到车联网,关注的是“联”,一个动作,车联上网络,给车插上翅膀。
但个人更喜欢用“网”
首先车联网本身不是车要上网,而是我们人类要它上网,通过连接网络来获取其数据。
同时在车联网里面被要求上网的不只是车,还有路、还有人本身。这些被要求上网的实体都
作为信息源为整个车联网服务。
其次车联网目的绝不是简单上网,也不是简单的将数据发送到网络、或者简单从网络获
取信息。车联网目的是实现资源共享,通过网来整合线上线下资源,并对资源进行大数据分
析、处理提供给各个行业应用(如:保险、二手车市场、维修市场、车厂等),充分实现资
源共享,同时也为多年后(20年或者更多)无人驾驶、零事故驾驶提供数据基础。

“车联网终端”
刘总文中提到“以往的车载终端,绝大多数都只是给汽车外加一个上网设备,如导航仪、路
况狗、PND、行车记录仪、GPS等。他们与汽车总线根本无连接,因此根本不属于“车联网
终端”。”,关于这点我有个人看法
1、车联网本身作为一套生态体系,包含的不只是车本身(出厂裸车),应该包含与车辆
相关的所有信息,如:路面情况、天气、驾驶者甚至乘客,所有这些到车联网体系中都将以
数据方式存在。因此将来市场成熟细分后或许有:路面数据供应商、车辆健康状态数据供应
商、驾驶习惯数据供应商等
2、车在车联网这个体系中作为数据的提供者,那么车上的所有数据,不管是车内还是车
外,任何数据只要能被采集都是车联网的一部分,那么这些采集设备都可以作为车联网终端

“OBD”
我虽然是一个"OBD"专业开发人员,我还是赞同“OBD不是车联网”,但“OBD”会是车
联网的一个环节,一个数据采集终端。
“OBD”在车联网行业被提到很多,被强化或者弱化,甚至被妖化,但我要说的是他们中
很多却还不了解“OBD”是什么。
“OBD”---On-BoardDiagnostics,字面翻译:车载自诊断,它也是一套体系,一套关
于车辆排放的体系,所以我们常说OBD会说“ODB-I”或“OBD-II”,指车辆遵循的排放体
系。当前国际上常见OBD有“E-OBD”、“J-OBD”、“OBD-II”,不同国家遵循不同体系。

说说那个16PIN的接口,这个接口严格来说是“J1962”,它遵循“J1962”规范。
“OBD”在车联网中的角色
车联网需要获取车辆数据,第一想到的自然是“J1962”这个接口,这个接口本质是给
车辆维修使用的,但它也确实是当前大部分车辆唯一与外设进行数据交换的标准接口。为什
么说大部分?因为部分车可以存在其它接口,而在将来车厂、ECU厂家或许会针对车联网
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开放出专用接口。这个接口是硬件接口,需要实现数据交换就涉及到协议。“OBD”本身定
义了一套统一的诊断协议,也就是所谓标准的“OBD”协议了,因此这个协议很快被车联网
所使用。但由于该协议本身不是为车联网而设计,它缺少很多车联网需要的元素,如:时时、
长时间等,因此它的使用存在一定安全性以及性能上无法满足需求。当然在这个硬件接口上
还有其他协议,常见还有:私有诊断协议、车辆内部CAN总线协议,但这两个协议不同车型
存在很大差异,如何应用要看各个设备开发商了。

总之一句话:平和对待“OBD”这个接口,它就这么存在,不是为车联网存在,至于怎
么用看个人,且用且珍惜。。。