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大跨度连续梁施工方案大跨度连续梁是一种用于跨越道路、河流等大跨度结构的常见桥梁形式，它具有结构简单、施工便利、承载能力强等特点。
下面就是一种大跨度连续梁的施工方案，详细介绍了施工步骤、工艺流程以及所需设备和材料等内容。
一、施工步骤：1. 前期准备：确定连续梁的设计方案和施工图纸，制定施工计划，并进行相关准备工作，如组织施工人员、购买所需材料和设备等。
2. 基础施工：先对桥墩进行基础的施工，包括开挖基坑、浇筑混凝土、安装钢筋等。
3. 拉伸支模：在桥墩之间搭设临时拴索和拉伸支模，用于支撑连续梁的施工。
4. 连续梁制作：根据设计图纸，在施工区域设置整体模版，然后安装钢筋和预应力张拉筋，最后进行混凝土浇筑，制作连续梁。
5. 连续梁安装：使用起重机将制作好的连续梁从施工区域搬至桥墩之间，然后进行调整和安装。
6. 连续梁连接：通过连接钢板和螺栓将连续梁与桥墩连接起来，确保其稳定性和安全性。
7. 后期处理：对连续梁进行表面处理，如打磨、刷漆等，同时进行必要的检测和试验，确保其质量合格。
二、工艺流程：1. 地基处理：根据设计要求，对地基进行加固处理，包括土方开挖、回填和夯实等工作。
2. 桥墩基础施工：根据设计图纸，对桥墩基础进行施工，包括开挖基坑、加固基础、浇筑混凝土等。
3. 拉伸支模：在桥墩之间搭设支模，在支模上安装拉索，利用张拉机进行张拉操作，调整支模到需要的高程和位置，确保支模的稳固性。
4. 连续梁制作：根据设计图纸，设置整体模版，安装钢筋和预应力张拉筋，然后进行混凝土浇筑，制作连续梁。
5. 连续梁安装：使用起重机将制作好的连续梁吊装到桥墩之间，然后使用调整螺栓调整连续梁的位置，使其符合设计要求。
6. 连续梁连接：使用连接钢板和螺栓将连续梁与桥墩连接起来，然后进行调整和固定。
7. 后期处理：对连续梁进行表面处理，如打磨、刷漆等，进行必要的检测和试验，确保其质量合格。
三、所需设备和材料：施工设备：起重机、混凝土搅拌车、振动棒、压路机、钢筋剪切机、木工刨床等。
多孔大跨度连续梁悬臂施工线性控制施工工法多孔大跨度连续梁悬臂施工线性控制施工工法一、前言多孔大跨度连续梁的悬臂施工是一种常见且复杂的工程施工方式。
为了保证施工质量和效率, 针对这种特殊工艺，特别设计了多孔大跨度连续梁悬臂施工线性控制施工工法。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析，并给出一个工程实例。
二、工法特点多孔大跨度连续梁悬臂施工线性控制施工工法有以下几个特点：1、在施工过程中采用了线性控制原理，可以确保连续梁的准确定位和平稳施工。
2、采用多孔支座，在悬臂施工过程中保证施工队列的导引和定位，保证施工的连续性和准确性。
3、适用于大跨度连续梁的悬臂施工，可以有效降低施工风险，减少不规则因素对施工质量的影响。
4、结合了现代化施工技术和设备，提高了施工效率，降低了人工成本。
三、适应范围多孔大跨度连续梁悬臂施工线性控制施工工法适用于跨度较大、悬臂施工较困难的连续梁工程，特别适用于高速公路、铁路等交通工程项目。
四、工艺原理该工法通过对施工工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施进行分析和解释，建立起该工法的理论依据和实际应用。
采用线性控制原理，通过多孔支座进行导引和定位，确保施工过程中的准确性和稳定性。
五、施工工艺该工法的施工工艺包括以下几个阶段：1、基础施工：进行基础的浇筑和固化工作，保证基础的稳定性。
2、支座设置：安装多孔支座，并对其进行调整和固定，确保施工的线性控制。
3、模板安装：按照设计要求进行模板安装，保证悬臂施工过程的准确性。
4、主梁拼装：进行主梁的拼装工作，保证主梁的强度和稳定性。
5、钢筋绑扎：对主梁进行钢筋绑扎工作，保证梁体的强度和稳定性。
6、混凝土浇筑：进行混凝土浇筑工作，确保梁体的密实性和稳定性。
7、悬臂施工：根据线性控制原理进行悬臂施工，确保连续梁的准确定位和平稳施工。
8、拆模和清理：拆除模板，清理施工现场。
多跨连续梁合拢施工技术分析摘要：连续梁桥是一种成熟的结构体系，具有变形小结构刚度好、行车平稳舒适、养护简单、仲縮缝少，抗震性能强等优点而成为最有竞争力的主要桥型之一。
通过东明黄河大桥连续梁施工，了解连续梁合拢段施工过程的控制，了解多跨连续梁合拢施工工艺，了解施工中的质量要点及质量控制。
关键词：连续梁，合拢，控制要点一、工程概况东明黄河公路大桥东接日东高速，西接在建的长济高速，项目的实施将黄河两岸紧密的相连，使两省的高速公路有效对接，对完善两省高速公路网络、增加高速公路网络效益有着深远意义，而且还会对山东、河南两省的地区经济产生重要影响。
全桥共计66个合拢段，节段长度2m，重量50.14T。
合龙顺序为先边跨合龙，再进行次边跨合龙，最后进行中跨合龙。
合龙温度控制在20±5℃，并安排在当天气温最低时进行，并使混凝土浇筑后温度开始缓慢上升。
二、施工工艺流程总体施工工艺三、边跨合龙段施工三、边跨合龙段施工1.施工准备：（1）悬臂梁段张拉压浆完毕，将挂篮进行后退，拆除挂篮模板，需要用挂篮合龙的，可留下挂篮，拆除部分模板。
（2）清除箱顶、箱内的施工材料、机具，用于合龙段施工的材料、设备有序放至桥面。
（3）加工劲性骨架，准备水箱及水泵等。
2.边跨合龙段模板安装边跨合龙段模板采用悬吊法进行施工。
中间梁段工艺流程3.合龙锁定设计与施工合龙前使悬臂端与边跨现浇临时连接，尽可能保持相对固定，以防止合龙段混凝土在浇筑及早期硬化过程中发生明显的体积变化，锁定时间按合龙段锁定设计执行，临时“锁定”是合龙的关键，合龙“锁定”遵循又拉又撑的原则，即要求“锁定”具有足够的强度和刚度。
（1）合龙段的锁定设计：按图纸S4-3-1-94要求，在箱梁顶板及底板设置6根2[20型钢（或2I22等），13#块于直线段施工时预埋钢板，用于锁定型钢的焊接，合龙段悬臂端安装水箱（250KN）配重，要在12块对称配重，并按图纸要求张拉合龙束（单束50t），采用挂篮合龙的，另一端也需配重平衡。
大跨度连续梁合拢段劲性骨架设计张兴宏中铁十二局集团第四工程公司陕西西安710021摘要：随着交通的发展，大跨度连续梁的修建越来越多，连续梁合拢段如何锁定是合龙施工时的关键工序。
本文结合湘桂铁路扩改建工程三街漓江铁路双线特大桥实体工程，详细阐述了合拢锁定方案、温度应力计算、劲性骨架设置、劲性骨架容许力计算和锚固钢板的焊缝检算，为大跨度连续梁合拢段劲性骨架设计积累了新的技术资料。
1、工程概况湘桂铁路扩改建工程设计速度为200km，采用有碴轨道。
三街漓江铁路双线特大桥上跨G322国道（交角为230），为（72+128+72)m三向预应力混凝土连续箱梁桥，该桥采用C55混凝土，为单箱单室变截面直腹板梁，箱梁顶板宽12.2m，底宽6.7m，，梁高纵向按照二次抛物线y=+5.5变化，支点梁高10m，边支点及中跨梁高5.5m，全桥分为2个T构，共71个节段施工，节段长度分为3、3.5、4三种，采用三角形挂篮悬臂浇注施工，施工周期为9天。
主跨为128m是湘桂铁路永柳段最大的连续梁。
2、合拢锁定方案（72+128+72）m连续梁挂篮施工合拢段长均为2.0米，合拢段劲性骨架主要由型钢支撑和梁体预埋件组成。
型钢支撑通过锚固钢板焊接在梁体预埋件上。
按照设计要求，先合拢边跨，再合拢中跨。
(1)边跨合拢。
边跨合拢利用挂蓝做为吊架施工，由于边跨现浇段为自由端，因此温度应力对边跨合拢影响很小，用4组I45a 工字钢锁定。
锁定时可将工字钢一端焊接好，另一端在合拢前在进行焊接，劲性骨架锁定后开始浇筑混凝土并解除边跨支座限位装置，使边跨梁体处于活动状态。
(2)中跨合拢。
中跨合拢利用挂蓝做为吊架施工，并对两个悬臂端利用水箱进行配重，每端配重为合拢段量体重量的一半即34t。
体外劲性骨架采用2I45a，共4组，每组骨架均用钢板焊接连接，组成整体受力。
锁定时可将工字钢一端焊接好，另一端在合拢前在进行焊接。
同时张拉2N36、2N37钢束，张拉力为400kN。
高速铁路大跨度连续梁体系转换施工技术摘要：本文介绍高速铁路大跨度连续梁合龙段施工按照“先边跨后中跨”的顺序，均采用“外劲性骨架+临时预应力索”进行合龙口锁定的方案。
边跨合龙段采用支架法施工，其支架和边跨现浇段一起搭设；内外模板采用木模方案（胶合板+方木加劲肋+分配梁）；在合龙段锁定后及时解除边墩墩顶上的底模及边墩永久性支座的临时锁定，确保支座可以活动。
因合龙段在支架系统上施工，不考虑混凝土换重措施。
中跨合龙段采用挂篮合龙方案，其底模和侧模系统直接利用挂篮底侧模系统，横隔板及内模采用木模系统。
在合龙段锁定前应解除连续梁在中墩处的临时固结措施。
为保持合龙口在混凝土浇筑过程线性不发生变化，采取砖砌水池蓄水换重措施。
关键词：工程施工技术连续梁体系转换一、工程概况广西沿海铁路钦州北至北海段扩能改造工程丹田双线特大桥（72+128+72）m连续梁设计采用挂篮悬臂灌注施工。
梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，箱梁顶宽12.2m。
连续梁0#段长12m，梁高10.0m。
1#-16#块长为5×3.0m+4×3.5+7×4.0m，梁高由10.0m渐变到5.5m。
边跨现浇18#段为等高段,节段长7.8m，梁高5.5m，混凝土数量149.5m3，节段重396.1t。
边跨合龙段和中跨合龙段17#均为2.0m长,梁高5.5m，边跨合龙段17#段数量26.9m3,重71.4t，中跨合龙段17#段混凝土数量27m3，重71.4t。
二、边跨合龙段施工1、挂篮后移当悬灌至合龙段时,主墩上的两个挂篮对称地向0#段后移一定距离(以不影响合龙段施工为原则）；待中跨合龙段施工完成后，4个挂篮再同步对称拆除。
2、支架搭设边跨合龙段支架与边跨现浇段支架一起搭设，边跨合龙段支架搭设时，应考虑悬灌16#段时挂篮的影响。
3、底、侧模安装底、侧模在安装和混凝土浇筑过程必须注意检查合龙段外模与已施工完成的边跨现浇段和悬灌混凝土结合紧密情况，防止漏浆。
铁路连续梁临时支座设置及解除技术孙新利陈伟李星月/中国水利水电第十五工程局有限公司【摘要】结合中老铁路欣合楠里河特大桥连续梁墩梁固结临时支座的设置和解除.介绍了临时支座的各种设置方式、受力计算以及各种解除技术，保证了连续梁桂篮对称悬灌施工时的平衡和结构安全。
【关键词I连续梁临时支座设置方式解除技术预应力混凝土连续梁具有变形小、结构刚度好、养 护简单、抗震性能好等优点，是大中跨径桥梁的常用结 构型式，施工中通常采用挂篮悬臂浇筑施工。
由于梁体 永久支座在施T中不受应力，且无法提供悬臂T构产生 的不平衡弯矩，故通常采用将墩与梁体进行临时固结锁 定后，形成T形刚构的型式，再进行挂篮的悬臂浇筑施 工，待连续梁合龙后再拆除临时固结措施，实现结构体 系的转换。
1工程概况新建铁路磨丁至万象线位于老挝境内，北接中国境 内的玉溪至磨憨线，南联泰国境内规划的曼谷至廓开线，线路起点为中老边境的口岸磨丁，向南经老挝北部 的南塔省、乌多姆塞省、琅勃拉邦省、万象省后到达线 路终点——老挝人民民主共和国首都万象市。
欣合楠里 河特大桥位于万象省欣合县，跨越楠里河水库。
欣合楠里河特大桥跨河主桥采用48m+80m+48m 连续梁，采用单箱单室、变高度、变截面箱梁，跨中及 边支点梁高3. 3m,中支点梁高6.0m。
箱梁顶宽7.0m,底宽4.0m。
全桥顶板厚为30cm,底板厚36 ~60cm。
共划分为13种43个梁段，两中支点上为0#段，0#梁 段长12m;挂篮对称悬浇1#〜9#梁段，梁段长3m、3.5m、4.0m;中跨合龙段10#梁段长2m;边跨非对 称悬浇梁段11 #梁段长4m;边跨现浇段12 #梁段长 5.6m。
在梁端及0#块处设横隔板，全联共设4道横隔 板，横隔板中部设有孔洞，以利检查人员通过。
梁体设三向预应力，分别为纵向、横向、竖向。
纵 向：腹板单束9根钢绞线，钢波纹管，内径80mm;顶、底板单束7根钢绞线，钢波纹管.内径70m m。
大跨度连续梁施工方案一、连续梁0#块施工0#块采取一次立模整体灌注的施工方案。
连续梁0#块施工工艺框图见下图。
1、支(托)架设计首先，应在主跨两个桥墩墩顶的永久性支座两侧各安装一个临时支座，支座底部用原预埋在墩侧基础顶面的大螺栓锚固，以防止梁段现浇时所产生的不平衡力矩损坏永久性支座。
0#段采用支(托)架法现浇施工，施工托架可根据承台形式，墩身高度和地形情况，分别支承在承台、墩身或地面上。
可采用万能杆件、贝雷架、六四军用桁架及型钢等组成。
其上铺设定型三角托架，再安装底模和侧模，二者之间以木楔等调整底模标高与梁底设计线型一致。
采取托架法施工时，支架结构见下图。
托架结构示意图2、支架预压现浇箱梁支架安装完毕后，进行堆载预压（120%梁体重量），静压24小时，以消除支架的非弹性变形和地基沉降。
满足连续梁的设计线型要求。
3、模板制备箱梁内外侧模均设计成框架式结构，主要由模架、模板、横带、竖带等组成。
外侧模板面板采用大块定型钢模，以提高梁体表面光滑度。
内模面板采用30mm厚的木板拼装而成，设计为插板式，浇筑混凝土时，随着梁体腹板混凝土浇筑高度的提高，逐步安插内模面板。
外模和内模均可在陆地上预先拼装成互为独立的整体，既解决梁高立模定位困难，又可减少高空作业，并保证模板精度。
a)混凝土配制选用合适的高效减水剂、泵送剂，并采用14～18mm连续级配的碎石和优质中砂，现场坍落度控制在15～20cm。
混凝土初凝时间按12小时～18小时配制，保证现浇梁段在混凝土初凝前施工完成。
b)混凝土浇注施工混凝土采用集中拌和，搅拌车运输至现场泵送。
由于梁段较高，在浇筑底板、腹板混凝土时，均采用减速漏斗下料。
底板中因钢筋布置不多，使用振动力大的插入式振捣器捣固，混凝土入模在托架部分由悬臂端向根部方向浇筑。
腹板因高度大，厚度薄，且钢筋密集，混凝土入模、振捣困难，腹板采用水平分层浇筑，分层厚度为30cm。
振捣时主要以插入式振捣器振捣为主，同时利用外模附着式振捣器辅助振捣。
大跨度连续梁墩梁临时固结与合拢口临时锁定受力简化分析发表时间：2019-07-29T09:28:00.890Z 来源：《防护工程》2019年8期作者：芦银元[导读] 连续梁墩梁临时固结和合拢口临时锁定是悬臂施工T构稳定和合拢口混凝土防裂与施工安全的重要保证措施。
中铁一局集团天津建设工程有限公司天津 300250摘要：连续梁墩梁临时固结和合拢口临时锁定是悬臂施工T构稳定和合拢口混凝土防裂与施工安全的重要保证措施。
本文采用简化的方法对某大跨度铁路连续梁的墩梁临时固结和合拢口临时锁定措施进行了分析研究，该方法易于工程设计人员及施工人员掌握，为类似工程建设项目提供技术参考。
关键词：连续梁；墩梁临时固结；合拢口；临时锁定；劲性骨架；简化分析Simplified analysis of temporary locking and temporary locking of long-span continuous beam piersLU Yinyuan（Tianjin?Construction?Engineering?Co.,Ltd.?of?China?Railway?First?Engineering?Group，Tianjin?300250，China）Abstract: The temporary consolidation of the continuous beam pier and the temporary locking of the closing joint are important guarantee measures for the stability and construction safety of the T-stabilization of the cantilever construction and the concrete. In this paper, a simplified method is used to analyze the temporary consolidation and temporary locking measures of the pier beam of a large-span railway continuous beam. This method is easy for engineers and construction personnel to master and provide technical reference for similar engineering construction projects.Key words: Continuous beam; temporary consolidation of pier beam; closed mouth; temporary locking; stiff skeleton; simplified analysis随着经济的飞速发展，大跨度连续桥梁在线路工程中广泛应用，其通常采用悬臂浇浇筑施工，虽然此技术已被熟练掌握，但在施工过程中仍然发生连续梁倾覆、混凝土产生较大裂缝等安全质量问题，造成不可弥补的损失。
多联多跨连续梁合龙施工技术研究近年来，随着我国高速公路、城市道路等基础设施建设的不断加快和完善，大跨度、多跨连续梁桥的建设成为趋势。
该技术具有减少连接点数量、降低连接工艺复杂度、提高桥梁承载能力等优势。
但是多联多跨连续梁的合龙施工过程中存在着许多的技术难点，阻碍了其规模化、高效化施工。
因此，本文基于国内外先进的合龙施工技术和实际工程应用，对多联多跨连续梁合龙施工技术进行了研究。
多联多跨连续梁桥合龙需要考虑三个方面的问题：一是合龙工艺的确定，主要包括合龙方案的确定、合龙过渡段的布置和支撑系统的设计；二是合龙场地勘察和准备，包括对场地的勘查、计算承载力和决定预制件的位置、安装方式等；三是施工工序的制定和管理，包括从梁段运输、升降、拼装到架设的每一个环节的流程管理。
首先，在多联多跨连续梁桥的合龙工艺确定中，需要根据具体工程情况、材料特性、施工条件和合龙方案等情况综合考虑，确定合理可行的合龙方案，并进行过渡段布置和支撑系统设计。
在实际应用中，除了常规的吊装、千斤顶和缆索等施工方法外，还需要根据具体情况选择采用其他的合龙技术，如滑移法、旋转法、全幅甩送法等。
其次，在多联多跨连续梁桥合龙场地准备的过程中，需要对场地进行全面勘查，确定场地承载能力、地基基础状态和土质特征等情况，并根据这些情况确定合适的合龙位置、支撑点位置和支撑方式等。
同时，还需对吊装工程进行细致规划和安排，提前安排好预制件的位置和安装方式，准确计算吊装方案和估算合龙现场需要的设备和材料。
再次，在多联多跨连续梁桥合龙的施工过程中，需要制定详细的工序，通过流程管理和现场监督来确保合龙工程的高效率和安全性。
施工过程中需要把握好梁段的吊装和缝隙处理工艺，严格控制各个施工环节的质量和进度，保证梁段之间的对接精度和平顺过渡，避免出现抖动、错位、扭曲等质量问题。
综上所述，在多联多跨连续梁桥合龙施工技术研究中，需要采取综合性、系统化的研究方法，针对不同工程和不同合龙方案制定出合适的合龙施工工艺和工序方案，并实现现场监督和过程管理的紧密配合，提高施工效率和质量，保证多联多跨连续梁桥工程的顺利实施和完美完成。
