物流12大商业模式

中国物流业12大商业模式大盘点2013年中国物流在互联网经济的驱动下，电子商务高速发展，传统物流被电商物流和移动互联的双核驱动下，进入转型升级的快车道。

传统的物流服务模式正在被一些新的商业模式所颠覆，这个社会只有适者才能生存。

那些老的、传统的物流服务企业正在被温水煮青蛙般的死掉，可能有的企业还不觉得，但事实上“已经变天了“。

1、制造业的天变了。

全球制造基地每20年完成一次搬家，因此全球供应链20年进行一次重组，2013年的中国制造面临尴尬的格局，美国制造正在逃离中国(去往东南亚、美国等地区)，中美之间劳动力成本优势越来越小，人民币升值逐步压缩利润空间，产业供应链协同能力缺乏，山寨帝国缺乏对知识产权保护……最终导致逃离中国的结果，制造业的变迁对服务于制造业的物流带来了较大的冲击。

2、零售业的天变了。

电子商务的发展冲击了传统零售，传统卖场toB的市场逐步被toC的电商替代，消费者购物行为的变革对零售带来了重大变革，国家邮政局数据看，2 0 12年全年快递包裹57亿，今年有可能超过80亿;去年马云的双11天猫十淘宝单日交易191亿，今年双11是350亿。

可以看出零售业的天真的变了。

接下来中国物流业马上变天!这些以上的信息和数据无疑看出中国的物流正在面临新的变革与转型，变革时期商业模式的究竟怎么创新，是所有企业家和管理者思考的问题。

在中国近代物流20年的发展过程中，从来没有人对物流的商业模式进行盘点与分析，今天我来开启这个先河，十多年的行业视角盘点中国物流的12种商业模式，并对每一种模式的价值做点评。

一、“苦力服务”模式:真正从运输、仓储运营中赚点幸苦钱这是中国物流基层的商业模式，那些跑在路上的卡车司机、蹲在仓库做传统的物流服务模式的企业，这样的数量比较大，但生存空间越来越窘迫。

说白了都是用体力活赚辛苦钱。

商业模式价值:无(处于物流商业模式的最底层)二、信息中介模式:物流基层车场黄牛在货运车厂、物流园区扎根的小型物流公司、货运公司，他们是传统车辆与货源对接的黄牛，过去由于信息不同，依托本地化优势，形成的信息服务机构。

他们在每票业务上赚取几百元不等的信息费。

随着2013年营改增的全国推广，这样的信息服务的“黄牛”不具备开出增值税发票的可能，因此他们可能会陆续被整合或洗牌掉。

商业模式价值:无(信息通路已经打通。

该模式无多大生存空间) 三、项目服务模式:合同物流、物流软件项目服务、物流咨询项目服务等项目服务的商业模式，过去20年中国物流应用最多的模式。

包括第三方物流外包、物流软件开发与实施、物流咨询项目、物流工程项目等等。

这种阶段性的项目服务一般是由一个或多个需求驱动，按照一定的目标进行交付，但由于中国是发展中国家，每天上游客户的商业环境都处于动态发展状态，因此项目制合作往往是一垂直买卖，不具备长久性。

商业模式价值:★★(市场做得好，生存空间也不错，但不具备规模化价值)四、一体化物流模式:第三方物流整体外包棋式这种商业模式，是甲方将整个第三方物流运营外包给乙方，乙方靠资源整合、业务整合、提供增值服务等内容获取利润空间。

对于制造业一体化物流服务来说，可以实现从采购供应物流+生产线旁物流十成品干线物流+区域配送十末端最后一公里物流十逆向物流全面整合，但纵观中国物流近10年的发展，真正一体化物流外包成功的案例简直凤毛麟角。

这种服务企业间互信度高，比传统的合同物流更有深度的商业价值，在系统上一般都会实现对接。

这样的第三方物流服务商可以比喻成甲方的家庭主妇。

商业模式价值:★★(合作稳定，但乙方的角色难转变，被动的提供物流服务)五、众包整个供应链服务模式:怡亚通、一达通、以及顺丰的下一步战略模式这种商业模式，为什么说是“众包”，主要是这样的企业他们提供的是多细度的供应链综合服务。

他们抓住一个产业链巨头的供应链链主企业，然后会上下延伸;服务类别上从物流、报关、保税、供应链金融、流通加工等多项增值服务。

这种服务的企业已经有不少公司上市了，包括怡亚通、江苏新宁等企业；马云投资的一达通更是整合了外贸电商供应链综合服务平台的价值;顺丰为代表企业正在细分领域做综合的一体化供应链服务。

【补充：深圳市怡亚通供应链股份有限公司成立于1997年，是中国率先与国际接轨的供应链服务商之一，并致力于成为“全球最优秀的专业供应链服务商”。

怡亚通总部设在深圳，员工1000余人。

现在全球共拥有9家分公司、18家子公司，并在全国各大中城市设有物流分拨中心和物流节点，建立了遍布中国主要经济区域的全方位的保税物流平台，并积极发展海外市场，形成覆盖全国、辐射全球的供应链服务网络。

怡亚通运用先进的信息技术，整合全球资源，融商流、物流、信息流、资金流于一体，搭建了全方位一站式供应链服务平台，专业承接企业非核心业务的外包——物流外包、商务外包、结算外包、信息系统及数据处理外包，提供以采购执行、分销执行为核心的多样化服务产品，包括进出口通关、供应商管理库存、虚拟生产、DC、国际物流等，帮助企业提高供应链效益，推动企业供应链创新。

深圳市一达通企业服务有限公司成立于2001年，为中国第一家面向中小企业外贸综合服务平台，通过互联网一站式为中小企业和个人提供金融、通关、物流、退税、外汇等所有外贸交易所需的进出口环节服务，改变传统外贸经营模式，集约分散的外贸交易服务资源，为广大中小企业和个人减轻外贸经营压力、降低外贸交易成本、解决贸易融资难题。

2010年11月加入阿里巴巴后，形成了从“外贸资讯”到“外贸交易”的中小企业外贸综合服务平台，为广大中小企业和个人从事对外贸易提供了更为全面的外贸服务，是典型的中小企业外贸综合服务平台。

截止到2012年底，一达通服务中客户突破10000家，2012年进出口总额突破20亿美元，在全国一般贸易出口企业百强榜中排名第九。

】六、卖产品模式:物流软件、物流设备等企业这种模式主要是那些物流领域的软件、硬件提供商。

中国物流发展到今天，信息化是重要的工具，但物流行业企业间的业务差异化太大，没一家物流软件能够成为行业标准，就连同一个企业面临不同的客户，产品的差异化也巨大，所以说那些把物流软件产品化其实是一件非常困难，且不太现实的事，不可能像微软那样卖一张光盘给你就完事，唯一可能的是软件模块产品化。

对于硬件设备服务那就和传统是商品，大部分设备服务商都是代工模式，有的企业有研发机构，卖产品最终售后是一件大难事。

这样的卖软件企业类似于MA、红色草原、Infor等物流软件企业，国内的几家我就不好意思提了。

【补充：Infor 是全球第三大企业级应用软件及服务供应商，帮助164 个国家/地区的70,000 多客户改进运营、促进增长和快速适应业务需求的变化。

Infor 提供行业专属、以速度致胜的应用软件产品及套件，采用突破性技术提供丰富的用户体验和灵活的部署选项——包括云部署、内部部署或二者相结合。

Infor总部在美国纽约，在全球100个国家开展业务，大约8000名员工，在36国家120办事处，全球范围内7000 多家客户，在164多个国家的执行及支持部门，2300 开发人员，2400位咨询专家，1300位专业支持，1100个渠道合作伙伴。

Infor在中国总部在上海，在北京、广州、香港有分公司，在上海设有产品研发中心，120多名工程师作为全球研发队伍的一部分参与产品的开发设计。

并在上海、广州、香港设有客户支持服务中心，为大中华区2,000多家客户提供即时便捷的支持服务。

】商业模式价值:★★★(物流运营离不开软件+硬件这样的工具,但卖产品很难做到标准化)七、卖集成服务模式:解决方案+物流软件+硬件这是目前卖系统比较时髦的服务模式，客户需要解决问题，需要从方案到系统，从系统到硬软集成的一整套服务，也是一些国际咨询公司商业模式变化的方向:先卖咨询，再买系统，再整合一家合作伙伴来实施，这也是想一锅端的服务摸式。

这种商业模式最大的风险不在于提供服务方，而是甲方。

商业棋式价值:★★★系统集成服务是一项利润不错，但风险相当高，现在的甲方越来越谨慎了)八、卖服务模式:SAAS模式服务国内几家物流信息化服务商，已经在创新的推出SAAS或类似SAAS的服务平台，比较典型的三家公司他们是易流、维天运通、汇通天下，这三家企业都是在物IT服务上提供创新的服务的企业，各有各的特色，他们的共同点都是开放的运营平台服务模式，通过用户数来收费。

这三家企业各自都是一帮敢于创业的企业家，都经历了8年左右的发展历程，为扎稳打的干出来的，2014年他们将引来一个新的爆点。

值得关注!商业模式价值:★★★★(以开放平台模式，提供SAAS服务，对于中国松散的物流运力资源的现状，有市场潜力)九、物流、供应链金融模式:依托物流为载体，物流不赚钱，赚金融的钱最近不断有投资机构要我推荐物流供应链金融比较有规模化的企业，可以看出资本对这个领域嗅觉，依托物流为载体，提供金融服务，是物流增值服务的重要商业模式。

因为在流通过程中，具备金融质押价值的商品完全可以玩物流金融。

不管是物流企业、货主单位，还是银行金融机构，他们都非常渴望推展这个领域。

但目前来看，面对的问题也很突出:1、人才方面，懂物流又懂金融的少;2、企业诚信体系尚不健全，存在风险；3、第三方物流是合同物流，缺乏战略协同，合作稳定性不高;4、具备规模化的第三方物流、供应链服务商不多。

总的来说这个市场潜力大，而且是趋势，值得探索!商业模式价值:★★★★(依托物流为载体，玩物流供应链金融市潜力很大)十、物流商业地产模式:坐享地皮增值的模式从2009年3月，温家宝总理在国务院会议上宣布物流作为十大国家振兴行业那一时刻起，中国的物流园区如雨后春笋，从国家级、省级、地市级直至县级，全国上千家物流园区遍地开花。

中国物流真的需要这么的园区吗?从2 009年规划到20 13年四年过去了，他们的园区真的运营起来了吗?中国物流园区有一个死穴:1.能够拿到地做园区的人，大多不会运营，真正有运营经验的企业是拿不到园区的;2、园区的价值定义很粗放，有的就定义成车厂、堆场、仓库，真正的物流园区是当地产业、商业运营的载体，会涉及交易、金融、物流、数据等综合服务。

目前看，中国的物流园区大部分是圈地后坐享商业地产的增值，再转手。

不过最新的中央政策来看，国家已经开始陆续清理了。

这是好事也是坏事，好事是国家看到问题了，坏事是清理的人也不懂物流园区的玩法。

商业模式价值:★★★(坐地赚钱，但不具备持久性，商业模式生命空间不长)十一、平台经济模式：零担、公路港、快递、最后一公里、跨区域物流园区平台、行业人脉平台平台经济模式这是本文描述商业模式的重点，2013年的今天，中国物流的平台经济的格局已经出现，在我曾经分析“中国物流的十张网”的文章中就已经提到了平台经济的价值。