船舶吨位吃水的概念

船舶吨位的概念船舶吨位（Ship’s Tonnage）：船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种。

一、船舶的重量吨位（Weight Tonnage）船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位，以1000公斤为一公吨（公制），或以2240磅为一长吨，或以2000磅为一短吨。

目前国际上多采用公制作为计量单位。

船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载重吨位两种。

1、排水量吨位（Displacement Tonnage，缩写为D.T.）排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。

排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。

1）轻排水量（Ligth Displacement, 缩写为L.D.）又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品（包括哪些方面？）三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。

2）重排水量（Full Load Displacement,缩写为F.L.D.）又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。

3）实际排水量（Actual Displacement, 缩写为A.D.），是船舶每个航次载货后实际的排水量。

排水量的计算公式如下：排水量（长吨）=长×宽×吃水×方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）排水量（公吨）=长×宽×吃水×方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。

2、载重吨位（Dead Weight Tonnage,缩写为D.W.T.）表示船舶在营运中能够使用的载重能力。

载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。

1）总载重吨（Gross Dead Weight Tonnage，缩写G.D.W.T.）。

是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。

总载重吨=满载排水量-空船排水量，即货物重量+燃料重量+淡水重量+供应品种量+船舶常数。

2）净载重吨（Dead Weight Cargo Tonnage，缩写D.W.C.T.）。

是指船舶所能装运货物的量大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。

净载重吨=总载重吨-燃料重量-淡水重量-供应品重量-船舶常数。

船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。

3）修正总吨：（Compensated Gross To，缩写 C.G.T.）,它比通常使用的衡量尺度总吨GT 和载重量吨DWT更加准确。

;二、船舶的容积吨位（Registered Tonnage）船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。

容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种。

1、容积总吨（Gross Registered Tonnage，缩写为GRT）。

又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和，是以100立方英尺或2.83立方米为一吨折合所得的商数。

容积总吨的用途很广，它可以用于国家对商船队的统计；表明船舶的大小；用于船舶登记；用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴：用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。

2、容积净吨（Net Registered Tonnage，缩写为NRT）。

又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间厉所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。

容积净吨主要用于船舶的报关、结关；作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据；作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。

船舶的重量吨位1、排水量吨位排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。

排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种：1）轻排水量又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。

2）重排水量又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。

3）实际排水量是船舶每个航次载货后实际的排水量。

排水量的计算公式如下：排水量（长吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。

2、载重吨位表示船舶在营运中能够使用的载重能力。

载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。

1）总载重吨是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。

总载重吨= 满载排水量- 空船排水量2）净载重吨是指船舶所能装运货物的量大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。

船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。

船舶的容积吨位船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。

容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种：1．容积总吨又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和，是以100立方英尺或2.83立方米为一吨折合所得的商数。

容积总吨的用途很广，它可以用于国家对商船队的统计；表明船舶的大小；用于船舶登记；用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴：用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。

2．容积净吨又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间里所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。

容积净吨主要用于船舶的报关、结关；作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据；作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。

结构吃水是指该船船体结构所能承受的最大吃水(只与船体结构发生关系) -设计吃水是指设计的时候（理论状态),此时空船重量等一些值都是估算出来的. 满载吃水是指实际装满货时，所能达到的吃水. >有些载运轻泡货的货船，为加大载运重货时候的载重量，以提高经济性，把吃水设计成可变的，在设计吃水之上还加一重载吃水线，结构设计时要满足这种吃水状态，此时的吃水称为结构吃水。

这种典型载况称为重载，对应的排水量称为最大排水量，也称重载排水量.结构吃水是指该船设计时,船体结构所能承受的最大吃水,只在船舶结构设计过程中使用.设计吃水是指设计状态下,船舶满载时所对应的吃水,此时空船重量等一些数值都是估算出来的.满载吃水是指船舶建造完成后,满载时对应的吃水我来说点道听途说的东西，大家看看有没有谱儿。

结构吃水就是船舶结构能承受的最大吃水，简单说在做强度计算时采用的是结构吃水而不是设计吃水。

结构吃水的提出有很长时间了（应该有30年）。

现在说来很简单，但这个概念有一个发生和发展的过程。

一开始，结构吃水比设计吃水大得不是很多，常常是200－300mm，是船厂选取的，作为设计裕度用来保证船东在载重量上的要求，与所装载的货物性质无关。

后来，这个概念被船东加以发挥，使结构吃水大大增加，现代船舶的结构吃水有大出设计吃水3m多的。

船东是从经济的角度出发提出加大结构吃水的。

过去各种使费例如港口使费常按吃水来收取，由于没有结构吃水的概念，所以按设计吃水收取。

因此船东为了少付钱就要求船厂保持设计吃水不变而加大结构吃水，这样做载货量增加但港口使费不增。

后来港口当局采取措施扼制，但结构吃水仍然保留着，船舶在装载轻抛货时用设计吃水，装载重货时用结构吃水，使得港口收费更加合理，船东仍然可以节省费用。

应该这样说，结构吃水和过去的“遮蔽甲板”一样，都是船东为了节省港口使费的产物最近，在网上看到了许多对“结构吃水”和“设计吃水”关系的讨论。

本人觉得：一些论点显得有点老套了，一些意见不是很精到，而又没有人肯花时间作一个澄清。

为了不让网站上的信息“误人子弟”，我觉得有必要花一些时间作一些事。

下面是本人在“国防科技论坛”上的回应的帖子，转贴过来。

/read.php?tid-90981-fpage-0-toread--page-1.html确实如这些讨论中提到的：结构吃水（Scantling Draft）一般是大于设计吃水（Design Draft）的！但这是比较老的设计理念（大约在10多年以前一直用这个概念的）。

尤其是以前的中国设计师都采用这样的设计。

即便是今天，国内还是有一些设计师继续固守着这样的理念不肯丢弃。

在教科书中也可能继续保留这样的设计理念。

请思考这样的问题：如果“结构吃水”和“设计吃水”相同又会如何？这样的设计不行吗？没有规范或公约这样规定吧？答案是：当然可以！所以，从船舶的经济性考虑，取结构吃水与设计吃水相同是最好的！如果各位注意一下当今国外的一些设计图纸上标注就可以发现：当今的船舶结构图纸上都是只标注有“结构吃水”。

也就是说：我们所谓的“设计吃水”就是“结构吃水”了。

当然一些船舶同时也会标注有“夏季吃水（Summer Draft）”，但这个吃水与“结构吃水”是相同的。

当然，这样的设计在校核船舶的结构、干舷和稳性时，都是取这一吃水进行校核的。

总结：最专业的、精到的设计应该是：只标注“结构吃水（Scantling Draft）”和“夏季吃水（Summer Draft)”！“结构吃水”是针对船级社的；“夏季吃水”是针对法规或公约的。

把两者分开标注是很好的。

两个吃水可以相同，也可以不同。

如果不同时，夏季吃水肯定是小于结构吃水的。

如果有人只标注一个吃水－－“结构吃水”－－这也没有错！但如果只标注“设计吃水”就有点不够精到！当然，载重线标志的吃水就是“夏季吃水”了！如果你的结构吃水高于夏季吃水，而稳性和干舷在结构吃水时都能满足要求，干吗不把载重线标志提高到这个吃水？如果你设计出这样的船舶，那就是浪费船东的钱，船少装货了。

怎么样？让我们一起来丢弃“设计吃水”吧！既然有人答复了，我就有责任解释一下了。

如果船舶在结构吃水处勘划载重线标志，这就意味着船舶能够满足船级社规范的强度要求（局部强度和总纵强度），同时也满足法规或公约的干舷和稳性（完整稳性和/或破舱稳性）了。