双离合器式自动变速器DCTppt课件

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二 DCT系统的结构特点：
7. 变速手柄的档位排列方式，仍是：P、R、N、D、S 传统方式。有的车系还加装了手动换档开关，在D档 位时，手柄也可利用手动通道上下微动，手动依次升 档或降档行驶。
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Hale Waihona Puke 汽车新技术二 DCT系统的结构特点：
8. 两个不同尺寸的离合器，同轴心的套装在一起，以相同的摩 擦力矩Mc，交替传递发动机的转矩。 因离合器的最大摩擦力矩Mc为下式： Mc=ZPμRc （n.m） Z—摩擦面数；P—压盘上的油压作用力； μ—摩擦系数；Rc—摩擦片的平均摩擦半径。 所以，两个尺寸不同的离合器套装在一起，控制油压相 同，因平均摩擦半径不同，压盘的压紧力不同，最终摩擦力 矩Mc是相同的，都能单独传递发动机的最大扭矩Memax，即： Mc>Memax。
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双离合器式自动变速器DCT
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自动变速器
AT 技术非常成熟
市场占有量大
AT关键制造技术与 控制系统十分复杂
CVT 燃油经济性好
其关键部件（金属 带）受国外公司技术 垄断
适用动力范围有限
AMT
DCT
结构简单、成本低， 具有AT的舒适性和
传动效率高
操作方便性
换挡过程动力中断 ， 拥有AMT结构简单、
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换挡过程离合器控制 DCT动力换档特性 DCT通过两个离合器的匹配切换实现换挡动作，换挡迅
速平稳，换挡时间可以达到0. 04s～0. 03s，驾驶者不会有任 何感觉。在换挡过程中，发动机的动力始终不断地被传递到 车轮上，实现动力换挡，保证车辆具有良好的加速性能。

双离合变速器的结构特点
双离合变速器主要有2个多片式离合器、机械部分变速箱、自动换挡机构、电 子液压控制系统组成，其中2个多片式离合器和机械部分变速箱的结构与传统 的变速器有较大的差异。如图2和图3所示，2个独立的离合器即 离合器1 和离合器2， 离合器接合后动力分别传递给变速器的两根输入轴1、2，输入轴2 空心，输入轴1从其中穿出。输入轴1上装有1挡/倒档，3挡，5挡齿轮，输入轴 2上装有2挡，4/6挡齿轮。另有两根输出轴1、2，其中输出轴1上装有齿轮1及 输出轴1上的2挡、4挡、3挡、1挡齿轮，并装有2/4挡同步器和1/3倒档同步器； 输出轴2上装有输出齿轮2及输出轴2上的倒档、6挡、5挡齿轮，并装有倒档/6 挡同步器和5挡同步器。还有一个倒档轴，其上装有倒档双联齿轮。
汽车服务工程喻先福
双离合变速器技术浅析及应用前景
主要内容
DCT的发展历史及应用前景 双离合变速器的结构特点 双离合变速系统的工作原理 双离合变速系统的优缺点 DCT的换挡策略
带传统变速箱的车按以下几种情况工作
（！）手动变速箱：换挡时，要求驾驶员踩下离合器踏板，用挡杆进 行操作；
缺点
（1）DCT没有液力变矩器，更没有离合器踏板来实现“半联动”动作，尤 其对于小排量发动机来说，在低转速范围，转矩不足的问题比较明显。
（2）DCT属于智能变速器。大量电子元件的使用，使得故障出现的概率 大大增加。
（3）双离合变速器研制成本高，结构精密且复杂，质量大，本变速器的 装车不仅使汽车价格上升，而且日后维护保养费偏高。
（2)自动变速箱：换挡的那个自动变速箱代替驾驶员进行所有的操作， 涉及的零件有离合器、变扭器和几组行星齿轮
（3）也存在一种介于上述两者之间，又综合两者优点的变速箱—ห้องสมุดไป่ตู้双 离合变速箱，也被称作半自动变速箱、无离合的手动变速箱或者自动 化的手动变速箱。

控制单元
下面以挂入1档为例。
传动部分1压力调节阀N436 1、3档 N433
档位调节液压缸体
准备位置 档位调节活塞在1、3档档位调节电磁阀N433的控 制下保持在空档“N”位置。这个时候没有挂入任 何档位。阀N436调节传动部分1的油压。
活塞腔 同步环
档位调节活塞
拨叉
换 档
机电控制单元
挂入1档
要挂入1档，档位调节阀提高左侧活塞腔 的压力。这样档位调节器活塞就被向右移
档位间的力传递
2档 离合器K2 驱动轴2 输出轴1 差速器
3档
离合器K1
驱动轴1 输出轴1 差速器
4档 离合器K2 驱动轴2 输出轴1 差速器
档位间的力传递
6档 5档 离合器K1 驱动轴1 输出轴2 离合器K2 驱动轴2 输出轴2 差速器
差速器
7档 离合器K1
驱动轴1
输出轴2 差速器
变速箱机动控制J743-机电控制模块
传动部分2 驱动轴3
6
4
2
R
驱动轴2 K2 K1
发动机扭矩
输出轴1
7
5
3
1
驱动轴1 传动部分1
扭矩输入 扭矩从固定在曲轴上的飞轮传递到双离合上
在双质量飞轮里有一圈内齿。它们与双离合器支撑环上的外齿咬合。扭矩就是从这里继续传递到内部的 双离合器的。
支撑环 内齿 外齿 驱动轴1和2
双离合 双配重飞轮
变速箱的构成 双离合器和扭矩传递 双离合器被布置在钟形传动装置内。它由两个常规的离合器构成 离合器K1将扭矩通过插接齿轮传到驱动轴1上。通过驱动轴1，扭矩会继续传到输出轴1上的1、3档齿轮 及输出轴2上的5、7档齿轮上 离合器K2将扭矩通过插接齿轮传到驱动轴2上。通过驱动轴2，扭矩会继续传到输出轴1上的2、4档齿轮 及输出轴2上的6档和倒档齿轮上。通过倒档中间齿轮R1，扭矩可以继续传到输出轴3上的倒档齿轮R2 上。

定期更换变速箱油
根据车辆使用情况和变速箱类型，定 期更换变速箱油，一般建议每2-4万公 里更换一次。
正确使用与保养变速箱油
选择合适的变速箱油
根据变速箱类型和车辆使用情况选择合适的变速箱油，确保 油品质量。
正确操作变速箱
在驾驶过程中，应避免急加速、急减速等激烈驾驶方式，以 免对变速箱造成过大负荷。
常见故障诊断与排除
行星齿轮机构的工作原理
行星齿轮机构是自动变速器中的核心部分，它由 行星轮、齿圈、太阳轮和行星架组成。
当发动机运转时，太阳轮与输入轴一起转动，行 星轮在行星架的带动下转动，同时行星轮与齿圈 的啮合将动力传递到输出轴，从而实现动力的传 递和变速。
行星齿轮机构的工作原理是利用行星轮的转动来 实现动力的传递和变速。
无级变速器（CVT）
通过可调节的锥轮和钢带实现连续变化的传 动比。
自动变速器的优缺点
优点
提高驾驶便利性，减少驾驶者的 劳动强度，提供更好的加速和减 速性能，提高燃油经济性。
Байду номын сангаас缺点
制造成本较高，维修保养费用相 对较高，可能存在换挡顿挫和动 力传递损失的问题。
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自动变速器的工作原理
液力变矩器的工作原理
它通过液力传动和行星齿轮机构 来实现自动换挡，使驾驶者无需 手动操作离合器和换挡杆即可实 现车辆的起步、加速和减速。
自动变速器的种类
液力自动变速器（AT）
利用液力变矩器和行星齿轮机构实现自动换 挡。
双离合变速器（DCT）
由两个离合器交替工作，实现快速换挡和动 力传递。
机械自动变速器（AMT）
结合了传统手动变速器和自动离合器的优点 ，通过电脑控制换挡和离合器操作。
自动变速器能够实现无级变速，避免了换挡时的动力中断 和顿挫感，使得发动机的动力能够更好地传递到驱动轮上 ，进一步提高了汽车的动力性能。