多传感
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259第10期
2021年10月
机械设计与制造Machinery Design & Manufacture
数控机床主轴的多传感器迁移学习故障诊断陈勇,丁文政,卞荣(南京工程学院工业中心,江苏南京211167)
摘 要:针对数控机床主轴故障诊断中标记样本量小的问题,提出了一种基于多传感器的迁移学习的故障诊断方法。首
先,采集安装在数控机床主轴上的多个三轴加速度传感器采集的原始振动信号
,并将信号转换成图像的变换方法得到输
入。其次,比较了 TrAdaBoost迁移算法和基于CNN网络迁移模型算法。最后,针对
CNN网络迁移模型,用目标类替换输
出层,并用最优网络提取较低层次的特征,对更高层次的神经网络进行微调。实验结果表明,
该方法能够正确识别机床
主轴状态,具有很好的故障检测能力
。
关键词:机床主轴,故障诊断方法,迁移学习,多传感器,
CNN网络
中图分类号:TH16;TH17 文献标识码:
A 文章编号:
1001-3997(2021) 10-0259-04
Multi-Sensor Fault Diagnosis
of CNC Machine Tool Spindle Based on
Transfer
LearningCHEN Yong, DING Wen-zheng, BIAN Rong
(industrial Center, Nanjing Institute of Technology, Jiangsu Nanjing 211167, China)
Abstract: Considering the small volume of labeled samples in fault diagnosis of CNC machine tool spindle, a fault diagnosis
method based on deep transfer learning is proposed to achieve our goals more quickly and efficiently. First, the original
单总线单总线多传感器温度智能检测系统摘要本系统设计了一种基于单总线的温度检测系统。
针对智能温度控制,将智能传感器检测与单片机控制相结合,设计了基于单片机的温度检测系统的设计方案。
通过单总线温度传感器和单总线模数转换器采集现场数据。
采用DS18B20数字传感器对温度进行采样和转换,增强了电路的可靠性,提高了测量精度。
环境信息通过液晶显示器实时显示,通过RS-485网络将数据传输至上位机,通过上位机数据采集处理进行远程控制。
数据采集的精度最高可达 16 位,并可进行编程。
单总线技术组网非常方便,维护也非常简单,为当今的数据采集系统提供了一种新的解决方案。
关键词:单总线; DS18B20; MCS-51目录摘要I摘要错误!未定义书签。
第 1 章引言11.1学科背景11.2学科发展历程11.3本文内容2第二章方案论证与选择32.1MCU系统方案32.2传感器的选择52.2.1温度传感器52.3显示52.4通讯方式的选择6第 3 章系统硬件设计83.1AT89S52单片机83.1.1 AT89S52单片机管脚排列83.1.2单片机最小系统原理图93.2PT12864M液晶显示器93.2.1模块管脚说明103.2.2接口时序103.2.3具体说明介绍113.31-WIRE 总线技术113.3.1单总线技术概述113.3.2单总线接口硬件结构123.3.3单总线芯片序列号123.3.4单总线通讯信号类型133.3.5单总线通信初始化143.3.6单总线通信的ROM命令143.4单总线温度传感器DS18B20153.4.1概述153.4.2引脚图图163.4.3部件结构163.4.4工作原理173.4.5功能指令183.5RS485通讯原理183.5.1 MAX1487简介: 183.5.2传输速率和传输距离193.6电源设计19第 4 章系统软件设计214.1主程序214.2各子程序的设计234.2.1液晶驱动器234.2.2单总线驱动234.2.3读取温度程序234.3软件过滤和数据验证244.4通信协议简介254.5PC数据采集程序25结论26至27参考29_ _28第一章介绍1.1 学科背景在当代社会的生产生活中,温度检测系统被广泛应用于社会生产生活的各个领域。
《基于多传感器信息融合的超限超载检测系统设计研究》篇一一、引言随着交通运输行业的迅猛发展,货车超限超载问题愈发突出,成为制约公路交通安全与正常运行的瓶颈之一。
针对此问题,本研究提出了基于多传感器信息融合的超限超载检测系统设计。
该系统能够实时、准确地监测车辆超限超载情况,有效提高公路运输的安全性和效率。
二、系统设计概述本系统设计以多传感器信息融合技术为核心,通过集成多种传感器设备,实现对车辆载重、尺寸、速度等多方面信息的实时采集与处理。
系统主要由传感器模块、数据处理模块、通信模块和显示模块组成。
三、传感器模块设计传感器模块是本系统的核心组成部分,主要包括重量传感器、尺寸传感器和速度传感器。
1. 重量传感器:通过压力传感技术,实时监测车辆载重情况,将载重信息转换为电信号输出。
2. 尺寸传感器:采用激光测距技术,对车辆的长、宽、高等尺寸进行测量,为超限检测提供依据。
3. 速度传感器:通过雷达或红外技术,实时监测车辆速度,为后续的数据处理提供参考。
四、数据处理模块设计数据处理模块负责接收传感器模块采集的数据,进行滤波、校正和融合处理。
1. 滤波处理:采用数字滤波技术,对原始数据进行去噪处理,提高数据的准确性。
2. 校正处理:通过校准算法,对传感器进行定期校准,确保数据的可靠性。
3. 信息融合:采用多传感器信息融合技术,将不同传感器的数据进行融合处理,提高检测的准确性和稳定性。
五、通信模块设计通信模块负责将处理后的数据传输至显示模块和上位机系统。
本系统采用无线通信技术,实现数据的实时传输。
六、显示模块设计显示模块负责将处理后的数据以直观的方式展示给用户。
本系统采用液晶显示屏,可实时显示车辆载重、尺寸、速度等信息,便于用户了解车辆超限超载情况。
七、系统实现与测试本系统采用模块化设计,便于后期维护和升级。
在系统实现过程中,需进行严格的测试与验证,确保系统的稳定性和准确性。
测试内容包括传感器精度测试、数据处理模块性能测试、通信模块传输测试等。
基于多传感器融合的高速公路行车环境全面感知系统的研究摘要:随着经济的发展,我国高速公路发展迅猛,车流量庞大,行车环境变得异常复杂,为辅助驾驶员安全驾驶,对行车环境的感知显得尤为重要。
本文提出了以路侧相机和车载相机作为主要传感装置,进行信息融合,以智能路侧设备和智能车载终端作为行车环境感知与交互的核心载体,实现对公路行车环境信息的感知。
关键词:信息融合;环境感知;高速公路;车路协同1 行车环境信息感知方式简介行车环境信息感知主要通过安装在车辆上或路侧基础设施的传感器来实现,主要包括相机传感器、立体相机、激光雷达、雷达等。
然而,无论是通过车载传感器,还是路侧传感器感知到的行车环境信息总是不全面的。
随着ADAS系统发展需求以及车-路协同技术的发展,车路协同技术下的行车环境信息感知方式应运而生,其有以下特点:(1)分布性在车路协同系统中,行车环境信息的采集任务由装载传感设备的路侧单元以及车辆共同承担。
一般装载于路侧单元,用于感知周围环境的传感装置主要包括:相机传感器、红外、微波等。
而装载于车辆中的传感装置主要包括两类:一类是用于采集车辆自身行驶状态信息的装置,如GPS、速度计、加速度计等;一类是用于采集周围环境信息的传感器装置,如相机传感器、超声波传感器、激光雷达等。
(2)完备性车路协同系统中的车辆与车辆之间、车辆与路边设备之间会实现感知数据交互,互相弥补车辆和路侧设施单方面进行环境信息感知的不全面性,实现行车环境信息更完备的采集。
路侧设施中的感知数据可在本地进行数据分析,再传输至车载终端与车载感知数据进行融合,也可以直接将路侧感知数据传输至车载终端,与车载感知数据共同进行分析和融合。
(3)实时性动态车辆感知终端以及无线网络数据传输技术共同保证了车-路协同行车环境信息感知的实时性。
2 基于车-路视觉协同多传感器融合的行车环境感知系统框架基于车路视觉协同多传感器容忽然的行车环境感知系统框架,如图1所示。
图1 行车环境感知系统框架其中,智能路侧系统通过路侧相机传感器获得当前道路中车辆行驶的位置和速度信息,并通过车-路通信设备将上述信息传输至智能车载系统;智能车载系统一方面依靠车载GPS 采集本车当前的位置和速度信息,另一方面依靠车载相机传感器采集车道线信息,同时整合路侧系统通过车-路通信设备发送的周围其他车辆行驶信息,实现本车周围行车环境的感知。
多参数传感器 原理
多参数传感器是一种能够同时测量多种物理量的传感器。其原
理主要基于多个传感元件集成在一个传感器中,每个传感元件负责
测量不同的物理量,如温度、湿度、压力、光照等。这些传感元件
可以是基于不同的物理原理工作的,比如热敏电阻、光敏电阻、压
力传感器等。
在多参数传感器中,各个传感元件采集到的信号会经过信号调
理和处理电路进行处理,然后输出为数字信号或模拟信号。数字信
号可以直接传输到计算机或微处理器进行处理,而模拟信号则可能
需要经过模数转换器转换为数字信号后再进行处理。
多参数传感器的原理还涉及到传感器的灵敏度和交叉干扰的问
题。由于不同传感元件之间可能存在交叉干扰,因此在设计和制造
多参数传感器时需要考虑如何降低不同参数之间的干扰,以确保各
参数测量的准确性和可靠性。
此外,多参数传感器的工作原理还涉及到传感器的校准和补偿
技术。由于传感元件可能受到温度、湿度等环境因素的影响,因此
需要通过校准和补偿技术来提高传感器的精度和稳定性。
总的来说,多参数传感器的原理是基于多个传感元件集成在一
起,通过信号处理和校准技术来实现同时测量多种物理量的功能,
以满足不同应用场景对多参数监测的需求。
多传感器数据融合技术及其应用 引言 近年来,多传感器数据融合技术无论在军事还是民事领域的应用都极为广泛。多传感器融合技术已成为军事、工业和高技术开发等多方面关心的问题。这一技术广泛应用于C3I(command,control,communication and intelligence)系统、复杂工业过程控制、机器人、自动目标识别、交通管制、惯性导航、海洋监视和管理、农业、遥感、医疗诊断、图像处理、模式识别等领域。实践证明:与单传感器系统相比,运用多传感器数据融合技术在解决探测、跟踪和目标识别等问题方面,能够增强系统生存能力,提高整个系统的可靠性和鲁棒性,增强数据的可信度,并提高精度,扩展整个系统的时间、空间覆盖率,增加系统的实时性和信息利用率等。 1 基本概念及融合原理 1.1 多传感器数据融合概念 数据融合又称作信息融合或多传感器数据融合,对数据融合还很难给出一个统一、全面的定义。随着数据融合和计算机应用技术的发展,根据国内外研究成果,多传感器数据融合比较确切的定义可概括为:充分利用不同时间与空间的多传感器数据资源,采用计算机技术对按时间序列获得的多传感器观测数据,在一定准则下进行分析、综合、支配和使用,获得对被测对象的一致性解释与描述,进而实现相应的决策和估计,使系统获得比它的各组成部分更充分的信息。 1.2 多传感器数据融合原理 多传感器数据融合技术的基本原理就像人脑综合处理信息一样,充分利用多个传感器资源,通过对多传感器及其观测信息的合理支配和使用,把多传感器在空间或时间上冗余或互补信息依据某种准则来进行组合,以获得被测对象的一致性解释或描述。具体地说,多传感器数据融合原理如下: (1)N个不同类型的传感器(有源或无源的)收集观测目标的数据; (2)对传感器的输出数据(离散的或连续的时间函数数据、输出矢量、成像数据或一个直接的属性说明)进行特征提取的变换,提取代表观测数据的特征矢量Yi; (3)对特征矢量Yi进行模式识别处理(如,聚类算法、自适应神经网络或其他能将特征矢量Yi变换成目标属性判决的统计模式识别法等)完成各传感器关于目标的说明; (4)将各传感器关于目标的说明数据按同一目标进行分组,即关联; (5)利用融合算法将每一目标各传感器数据进行合成,得到该目标的一致性解释与描述。 2 多传感器数据融合方法 利用多个传感器所获取的关于对象和环境全面、完整的信息,主要体现在融合算法上。因此,多传感器系统的核心问题是选择合适的融合算法。对于多传感器系统来说,信息具有多样性和复杂性,因此,对信息融合方法的基本要求是具有鲁棒性和并行处理能力。此外,还有方法的运算速度和精度;与前续预处理系统和后续信息识别系统的接口性能;与不同技术和方法的协调能力;对信息样本的要求等。一般情况下,基于非线性的数学方法,如果它具有容错性、自适应性、联想记忆和并行处理能力,则都可以用来作为融合方法。 多传感器数据融合虽然未形成完整的理论体系和有效的融合算法,但在不少应用 领域根据各自的具体应用背景,已经提出了许多成熟并且有效的融合方法。多传感器数据融合的常用方法基本上可概括为随机和人工智能两大类,随机类方法有加权平均法、卡尔曼滤波法、多贝叶斯估计法、Dempster-Shafer(D-S)证据推理、产生式规则等;而人工智能类则有模糊逻辑理论、神经网络、粗集理论、专家系统等。可以预见,神经网络和人工智能等新概念、新技术在多传感器数据融合中将起到越来越重要的作用。 2.1 随机类方法 2.1.1 加权平均法 信号级融合方法最简单、最直观方法是加权平均法,该方法将一组传感器提供的冗余信息进行加权平均,结果作为融合值,该方法是一种直接对数据源进行操作的方法。 2.1.2 卡尔曼滤波法 卡尔曼滤波主要用于融合低层次实时动态多传感器冗余数据。该方法用测量模型的统计特性递推,决定统计意义下的最优融合和数据估计。如果系统具有线性动力学模型,且系统与传感器的误差符合高斯白噪声模型,则卡尔曼滤波将为融合数据提供唯一统计意义下的最优估计。卡尔曼滤波的递推特性使系统处理不需要大量的数据存储和计算。但是,采用单一的卡尔曼滤波器对多传感器组合系统进行数据统计时,存在很多严重的问题,例如:(1)在组合信息大量冗余的情况下,计算量将以滤波器维数的三次方剧增,实时性不能满足;(2)传感器子系统的增加使故障随之增加,在某一系统出现故障而没有来得及被检测出时,故障会污染整个系统,使可靠性降低。 2.1.3 多贝叶斯估计法 贝叶斯估计为数据融合提供了一种手段,是融合静环境中多传感器高层信息的常用方法。它使传感器信息依据概率原则进行组合,测量不确定性以条件概率表示,当传感器组的观测坐标一致时,可以直接对传感器的数据进行融合,但大多数情况下,传感器测量数据要以间接方式采用贝叶斯估计进行数据融合。 多贝叶斯估计将每一个传感器作为一个贝叶斯估计,将各个单独物体的关联概率分布合成一个联合的后验的概率分布函数,通过使用联合分布函数的似然函数为最小,提供多传感器信息的最终融合值,融合信息与环境的一个先验模型提供整个环境的一个特征描述。 2.1.4 D-S证据推理方法 D-S证据推理是贝叶斯推理的扩充,其3个基本要点是:基本概率赋值函数、信任函数和似然函数。D-S方法的推理结构是自上而下的,分三级。第1级为目标合成,其作用是把来自独立传感器的观测结果合成为一个总的输出结果(ID);第2级为推断,其作用是获得传感器的观测结果并进行推断,将传感器观测结果扩展成目标报告。这种推理的基础是:一定的传感器报告以某种可信度在逻辑上会产生可信的某些目标报告;第3级为更新,各种传感器一般都存在随机误差,所以,在时间上充分独立地来自同一传感器的一组连续报告比任何单一报告可靠。因此,在推理和多传感器合成之前,要先组合(更新)传感器的观测数据。 2.1.5 产生式规则 产生式规则采用符号表示目标特征和相应传感器信息之间的联系,与每一个规则相联系的置信因子表示它的不确定性程度。当在同一个逻辑推理过程中,2个或多个规则形成一个联合规则时,可以产生融合。应用产生式规则进行融合的主要问题是每个规则的置信因子的定义与系统中其他规则的置信因子相关,如果系统 中引入新的传感器,需要加入相应的附加规则。 2.2 人工智能类方法 2.2.1 模糊逻辑推理 模糊逻辑是多值逻辑,通过指定一个0到1之间的实数表示真实度,相当于隐含算子的前提,允许将多个传感器信息融合过程中的不确定性直接表示在推理过程中。如果采用某种系统化的方法对融合过程中的不确定性进行推理建模,则可以产生一致性模糊推理。与概率统计方法相比,逻辑推理存在许多优点,它在一定程度上克服了概率论所面临的问题,它对信息的表示和处理更加接近人类的思维方式,它一般比较适合于在高层次上的应用(如决策),但是,逻辑推理本身还不够成熟和系统化。此外,由于逻辑推理对信息的描述存在很大的主观因素,所以,信息的表示和处理缺乏客观性。 模糊集合理论对于数据融合的实际价值在于它外延到模糊逻辑,模糊逻辑是一种多值逻辑,隶属度可视为一个数据真值的不精确表示。在MSF过程中,存在的不确定性可以直接用模糊逻辑表示,然后,使用多值逻辑推理,根据模糊集合理论的各种演算对各种命题进行合并,进而实现数据融合。 2.2.2 人工神经网络法 神经网络具有很强的容错性以及自学习、自组织及自适应能力,能够模拟复杂的非线性映射。神经网络的这些特性和强大的非线性处理能力,恰好满足了多传感器数据融合技术处理的要求。在多传感器系统中,各信息源所提供的环境信息都具有一定程度的不确定性,对这些不确定信息的融合过程实际上是一个不确定性推理过程。神经网络根据当前系统所接受的样本相似性确定分类标准,这种确定方法主要表现在网络的权值分布上,同时,可以采用经网络特定的学习算法来获取知识,得到不确定性推理机制。利用神经网络的信号处理能力和自动推理功能,即实现了多传感器数据融合。 常用的数据融合方法及特性如表1所示。通常使用的方法依具体的应用而定,并且,由于各种方法之间的互补性,实际上,常将2种或2种以上的方法组合进行多传感器数据融合。
3 应用领域 随着多传感器数据融合技术的发展,应用的领域也在不断扩大,多传感器融合技术已成功地应用于众多的研究领域。多传感器数据融合作为一种可消除系统的不确定因素、提供准确的观测结果和综合信息的智能化数据处理技术,已在军事、工业监控、智能检测、机器人、图像分析、目标检测与跟踪、自动目标识别等领 域获得普遍关注和广泛应用。 (1)军事应用 数据融合技术起源于军事领域,数据融合在军事上应用最早、范围最广,涉及战术或战略上的检测、指挥、控制、通信和情报任务的各个方面。主要的应用是进行目标的探测、跟踪和识别,包括C31系统、自动识别武器、自主式运载制导、遥感、战场监视和自动威胁识别系统等。如,对舰艇、飞机、导弹等的检测、定位、跟踪和识别及海洋监视、空对空防御系统、地对空防御系统等。海洋监视系统包括对潜艇、鱼雷、水下导弹等目标的检测、跟踪和识别,传感器有雷达、声纳、远红外、综合孔径雷达等。空对空、地对空防御系统主要用来检测、跟踪、识别敌方飞机、导弹和防空武器,传感器包括雷达、ESM(电子支援措施)接收机、远红外敌我识别传感器、光电成像传感器等。迄今为止,美、英、法、意、日、俄等国家已研制出了上百种军事数据融合系统,比较典型的有:TCAC—战术指挥控制,BETA—战场利用和目标截获系统,AIDD—炮兵情报数据融合等。在近几年发生的几次局部战争中,数据融合显示了强大的威力,特别是在海湾战争和科索沃战争中,多国部队的融合系统发挥了重要作用。 (2)复杂工业过程控制 复杂工业过程控制是数据融合应用的一个重要领域。目前,数据融合技术已在核反应堆和石油平台监视等系统中得到应用。融合的目的是识别引起系统状态超出正常运行范围的故障条件,并据此触发若干报警器。通过时间序列分析、频率分析、小波分析,从各传感器获取的信号模式中提取出特征数据,同时,将所提取的特征数据输入神经网络模式识别器,神经网络模式识别器进行特征级数据融合,以识别出系统的特征数据,并输入到模糊专家系统进行决策级融合;专家系统推理时,从知识库和数据库中取出领域知识规则和参数,与特征数据进行匹配(融合);最后,决策出被测系统的运行状态、设备工作状况和故障等。 (3)机器人 多传感器数据融合技术的另一个典型应用领域为机器人。目前,主要应用在移动机器人和遥操作机器人上,因为这些机器人工作在动态、不确定与非结构化的环境中(如“勇气”号和“机遇”号火星车),这些高度不确定的环境要求机器人具有高度的自治能力和对环境的感知能力,而多传感器数据融合技术正是提高机器人系统感知能力的有效方法。实践证明:采用单个传感器的机器人不具有完整、可靠地感知外部环境的能力。智能机器人应采用多个传感器,并利用这些传感器的冗余和互补的特性来获得机器人外部环境动态变化的、比较完整的信息,并对外部环境变化做出实时的响应。目前,机器人学界提出向非结构化环境进军,其核心的关键之一就是多传感器系统和数据融合。 (4)遥感 多传感器融合在遥感领域中的应用,主要是通过高空间分辨力全色图像和低光谱分辨力图像的融合,得到高空问分辨力和高光谱分辨力的图像,融合多波段和多时段的遥感图像来提高分类的准确性。 (5)交通管理系统 数据融合技术可应用于地面车辆定位、车辆跟踪、车辆导航以及空中交通管制系统等。 (6)全局监视 监视较大范围内的人和事物的运动和状态,需要运用数据融合技术。例如:根据各种医疗传感器、病历、病史、气候、季节等观测信息,实现对病人的自动监护;