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CPIII控制点埋设方案

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中铁第四勘察设计院集团有限公司杭州至长沙铁路客运专线（湖南段）CPIII测量技术方案

20 图5-2-4 Leica精密棱镜 2．CPIII控制点埋设 CPⅢ控制网布设的技术要求如表5-2-2所示。 表5-2-2CPⅢ控制网布网要求 控制网级别

测量方法 纵向网点间距 备注 CPⅢ 自由测站边角交会 50～70米一对 横向点间距10～20m ①一般路基地段宜布置在接触网杆基座上，埋设立式基座，如下图： 浇筑接触网杆基础时按附图连同CPIII点基础一起浇筑，以保证CPIII点的稳定性。在原接触网基础纵向（线路里程增加方向、近线路中心一侧）扩大0.30米、基础深大于0.5米，在扩大基础面上采用200mm的PVC管或其它方式伸入基础承台浇筑一个直径0.20米、接触网基础以上0.8米高的圆墩柱作为CPIII点永久性安装平台，圆墩柱内应放置12毫米钢筋4根，钢模浇筑，CPIII元器件埋设圆柱顶部竖插或横插（可在圆心往线路中心侧偏1～2cm）。遇到有下锚拉线的情况时，扩大基础宜必须设置在另一端，避免下锚拉线对CPⅢ控制点产生影响。如图5-2-5、图5-2-6所示： 中铁第四勘察设

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21 CPIII埋设立柱

方形基础 圆形基础CPIII埋设立柱

图5-2-5 路基CPIII点扩大基础俯视图（单位mm）

图5-2-6 路基CPIII点剖面图（左）、埋设示意图（右）(单位：mm) 中铁第四勘察设计院集团有限公司杭州至长沙铁路客运专线（湖南段）CPIII测量技术方案

22 大里程 路基CPIII点辅助立柱与线路关系图 ②桥梁上一般布置在桥梁固定支柱端上方防撞墙顶端，埋设立式基座，如图5-2-7：

图5-2-7 桥梁段CPIII埋设示意图 直接在防撞墙顶面线路两侧成对开凿铅垂方向的安装孔(孔径30 毫米，孔深60 毫米)，然后使用云石胶埋设立式基座，相邻两对CPIII 点在里程上相距约60 米，基座埋设完成后，基座外露部分不高于基桩顶面2毫米。 特殊桥跨的CPIII点埋设如下： a、80米以内的连续梁跨中可以不埋设CPIII点； b、80—120米的连续梁跨中应埋设一对CPIII点；120—180米的连续梁跨中应埋设两对CPIII点；以此类推。 跨中埋设有CPIII点对时，应在同一片连续梁上的固定端埋设CPIII点，此CPIII点的埋设预埋件应与防撞墙的顶面持平，通过特制连接装置以方便安装全站仪。连续梁跨中埋设两对及以上CPIII点时，左右线的CPIII点应分别在同一观测视线上。 ③隧道里一般布置在电缆槽上方30—50厘米的隧道边墙上（埋设横插基座）或外侧排水沟顶端（埋设立式基座），如图5-2-8所示：

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23 图5-2-8 隧道段CPIII埋设示意图 在隧道两侧边墙上成对开凿安装孔 (孔径25 毫米，孔深60 毫米)，开孔位置高于外轨轨顶面60 厘米，然后使用云石胶埋设预埋件，相邻两对CPIII 点在里程上相距约60米，进行观测时，插入测量杆，观测完后或者不用时需要盖上保护盖。 ④车站内贯通线一般埋设在站台廊檐上（埋设预埋件），如图5-2-9：

图3-2-9 车站贯通线CPIII埋设示意图 CPⅢ控制点应设置在稳固、可靠、不易破坏和便于测量的地方。CPIII控制点编号应清晰、明显地标在CPIII控制点基桩上、桥梁防撞墙内侧或隧道边墙上，同一隧道点号标志高度应统一。点号标志字号应采用统一规格字模，字高为6cm的正楷字体刻绘，并用白色油漆抹底，黑或红色油漆喷写编号。点号铭牌白色抹底规格为40cm×30cm，黑或红色油漆应注明CPIII编号，工程线名简称，施测单位名简称。 3．CPIII控制点编号 CP III控制点点编号定义如下： CP III-点号按照公里数递增进行编号，其编号反映里程数。所有处于里程增大方向左侧的标记点，编号为奇数，处于里程增大方向右侧的标记点编号为偶数，在有长短链地段应注意编号不能重复。在桥梁段，为方便使用，位于固定支座端的CPIII点前加“G”。如表5-2-3所示：

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24 点编号 含义 数字代码 在里程内点的位置 036301 表示线路里程DK36范围内线路前进方向左侧的CPIII第1号点，“3”代表“CPIII” 036301 （轨道左侧）奇数 1、3、5、7、9、11等 136302 表示线路里程DK136范围内线路前进方向右侧的CPIII第1号点，“3”代表“CPIII” 136302 （轨道右侧）偶数 2、4、6、8、10、12等

G036301 表示线路里程DK36范围内线路前进方向左侧的CPIII第1号点，“3”代表“CPIII”，该点位于桥梁固定端 G036301 （轨道左侧）奇数 1、3、5、7、9、11等

G136302 表示线路里程DK136范围内线路前进方向右侧的CPIII第1号点，“3”代表“CPIII”，该点位于桥梁固定端 G136302 （轨道右侧）偶数 2、4、6、8、10、12等 表5-2-3 CPIII点编号 观测时、自由设站点编号按“Z03601，Z03602…”沿线路里程增加方向编号。 4．CPIII棱镜组件使用 ①平面测量 A 和已安装的预埋件配套一致，选择棱镜测量杆12根。 B 把棱镜测量杆插入预先安置好的预埋件,使棱镜测量杆的突出横截面和预埋件管口严密连接。禁用扳手、锤子等工具强力安装棱镜测量杆。 C 将棱镜安装在棱镜测量杆插头上。 D 旋转棱镜头正对准全站仪。 E 测量完将套筒盖盖上。 注意CPⅢ平面测量点位随棱镜不同而变化，因此采用的仪器和棱镜必须配套，而且复测、精调也必须采用和测量时同样的仪器、棱镜。 ②.高程测量 A和已安装的预埋件配套一致，选择4根水准测量杆。 B 把水准测量杆插入预先安置好的预埋件,使水准测量杆的突出横截面和预埋件管口严密连接。禁用扳手、锤子等工具强力安装水准测量杆。 C 将铟钢水准尺立在水准测量杆球头上。 D 测量完将套筒盖盖上。 ③CPⅢ标志日常管理和养护 A．搬运、运输过程中应用纸包裹棱镜（水准）测量杆，防止相互碰撞、磨损。

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平面控制网CPI、CPII和二等高程控制网施工复测

平面控制网CPI、CPII和二等高程控制网施工复测

平面控制网CPI、CPII和二等高程控制网施工复测

前言

1、 三网合一

勘测设计、施工、运营维护控制网使用同一控制网。内容包括：

 三网平面坐标、高程系统统一；

 三网起算基准统一；

 线下工程施工控制网、轨道施工控制网、运营维护控制网的平高坐标系统与起算基准统一；

 三网测量精度统一协调。

2、 无砟轨道工程测量精度终极目标要求，客专无碴轨道铺设精度检验标准：

 10m弦长轨道高低偏差<2mm，轨向偏差<2mm。

 150m弦长轨道高低偏差<10mm，轨向偏差<10mm。

 沉降观测点的高程中误差应小于1mm（路基的工后沉降不应大于30mm）。

3、 控制网基准：

位置基准、方位基准、尺度基准。

采用更高级控制点作为起算基准或约束条件，可以解决控制网基准的问题：

CP0→CPI→CPII→CPIII

一般：50～100km布设一个框架点CP0；4km布设一对CPI控制点；1km布设一个CPII点；150m～200m布设一个CPIII点。施工时分段复测CPI，联测CP0点可能有难度。

1、 CP0超出现规范的范畴。

2、 CP0框架点一般不会交给施工单位使用，也系保密资料。

3、 长度较远，可能存在于两个不同的坐标投影带，而设计资料一般也只有其中一个投影带的成果，大多交付的是两个投影带附近部分重叠控制点的坐标成果。

4、 施工复测的程序： (1) 复测方案与技术设计，并报监理、业主审批；

(2) 复测外业测量，监理平行作业或旁站；

(3) 测量内业资料处理；

(4) 复测成果报告，报监理、业主审查批复。

5、 复测方案与技术设计的内容：

(1) 测量项目概况：任务来源，测区地理位置、测量范围、地形地貌概述、测区控制点的数量、保存情况等。

(2) 作业依据：执行技术规范，设计资料等。

(3) 测量仪器设备类型、数量等配置、测量人员组织等情况。

(4) 设计资料与坐标系统参数。

(5) 测量实施方案：测量精度，控制网组网方式、联测CP0方案；观测作业技术要求、测量操作程序等；测量进度计划，进度、质量、精度保障措施，对影响本期测量作业的因素做好处理预案。

CPIII的概念

CPIII的概念

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CPIII的概念

高速客运专线现在一般是采用无砟轨道路线的建设，无砟轨道有诸多特点，如：良好的轨道稳定性、连续性和平顺性；良好的结构耐久性和少维修性；公务养护、维修设施减少；轨道道砟需求减少；避免了列车在速行驶时轨道道砟飞溅造成危险的情况；减少线下工程投资等等。而对于高速铁路无砟轨道建设，传统的铁路测量的方法不能满足高速铁路的测量精度要求了，因为高速铁路铺设无砟轨道精度要求高、要求严。所以高速铁路有自己特有的一套测量技术体系。为了适应客运专线铁路高速行车的平顺性、舒适性，高速铁路必须具有较高的平顺性，为此，德国和中国对时速为200公里的高速铁路轨道制定了较高的精度标准。然而，高速铁路自有的一套完整的控制测量系统中，我国高速铁路平面控制网采用了三个等级，即为：一级控制网（CPI）、二级控制网（CPII）、三级控制网（CPIII）。

CPI控制网主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基础，也叫基础平面控制网，是属于最高一级的控制网，沿线路走线布设，CPI的测设一般采用GPS静态测量相对定位原理建立的，属于线路平面控制网起闭的基准。CPI控制点一般为4KM左右布设一个单点，CPI控制点相邻的点之间一般尽可能通视，或者增加方向辅导点，以达到“三网合一”的目的。

二级控制网（CPII）主要为勘测施工提供控制基准，所以他又叫线路控制网，为勘测、施工阶段的线路平面控制和轨道控制网起闭的基准。CPII控制点的相邻点之间的距离一般为800—1000千米，困难区域也不低于600米，网点在距离线路中线50—100米的范围内。CPII控制网可以同时使用全站仪建立附合导线或者GPS静态测量两种形式布设。它的测量精度为GPS C级网或者三等导线。

三级控制网（CPIII）主要是为无砟轨道的铺设和运营维护提供控制基准，所以他又叫轨道控制网。CPIII控制点是沿着线路布设在路基两侧的接触网杆或者基础、桥梁防护墙、隧道边墙上。CPIII控制网的布设是在CPI、CPII控制网的基础上进行的，控制点沿路两侧分布，约为50米~70米一对CPIII控制点。它的测设一般是在线下工程施工完成之后进行的。 word格式-可编辑-感谢下载支持

浅谈告诉铁路控制网CPIII布设及测量步骤

浅谈告诉铁路控制网CPIII布设及测量步骤

浅谈高速铁路控制网CPIII布设、测量、数据处理

邵公伟

中交城际轨道板厂

【摘 要】CPIII点布设及如何达到CPIII点的相对高精度

【关键词】CPIII点布设、CPIII测量、数据处理、CPIII的特点

随着高速铁路不断提速，也把测量方法、测量仪器设备提高一个档次。如我们在沪宁城际铁路上使用的测量控制网为CPIII控制网，测量仪器为带自动搜索的现代化全站仪Trimble

S8（用于平面测量）、高精度的电子水准仪DINI03(用于高程测量)，火车要在铁路上高速行驶，就对轨道的高平顺性有很高要求。

1. CPIII网的建立及注意事项

1.1 CPIII网的建立是起闭于基础框架平面控制网CP0、基础面控制网CPⅠ或线路控制网CPⅡ之上，所以先对CP0、CPI和CPII加以简述：

1.1.1面控制网CP0：为满足线路平面控制测量起闭联测的要求，沿线路每50km左右建立的卫星定位测量控制网。

1.1.2平面控制网CPⅠ：在基础框架平面控制网（CP0）或国家高等级平面控制网的基础上，沿线路走向布设，为线路平面控制网起闭的基准。点间距为4km左右。

1.1.3平面控制网CPⅡ：在基础平面控制网（CPⅠ）上沿线路附近布设，为勘测、施工阶段的线路平面控制和轨道控制网起闭的基准。点间距为400~800m左右。

1.2控制网CPⅢ：沿线路布设的三维控制网，为轨道施工和运营维护的基准。点间距为纵向60m左右、横向为线路结构物宽度，如沪宁城际铁路线上我们所在的段落为桥梁段，CPIII点就布设于防撞上，并要布设于桥梁固定端，保证CPIII点的位置稳固不变。

1.3 CPⅢ点位选择及注意事项

首先：一定要埋设在桥梁固定端，因为我们所在段落是32米梁和24米简支梁为主，如果是连续的32米梁，CPⅢ点间距为纵向64米左右，如果连续的24米梁，，CPⅢ点间距为纵向72米左右.最好是不要48米布设一对点，除非是有特殊地段，CPIII点位布设易大不宜小，现浇梁不能太大，最大到80米左右。最小不能小于46米。拿现浇梁举个例子，一个现浇梁为40+72+40的，因为CPIII点一定要布设于桥梁固定端，所以CPⅢ点纵向间距为40米左右，72米左右和40米左右，我们在测量CPIII时，CPⅢ点纵向间距为40米左右的CPIII会一直超限，一般情况是测量一站所用时间为25分钟左右，但在测量点纵向间距为40米左右的CPIII点时经常超限，竟然花掉两个多小时才勉强测过。还有在测量48米间距的CPIII点位时都是很难测过。以后要是再布设CPIII点位时，最好是从连续梁向两边布设，确保点位纵向间距大于60米。

高速铁路大跨度连续梁CPIII建网技术研究分析

高速铁路大跨度连续梁CPIII建网技术研究分析

高速铁路大跨度连续梁CPIII建网技术研究分析

摘要：为适应高速铁路无砟轨道高平顺性、高稳定性的要求，保障高速行车安全，为线上工程提供可靠性强、精度高的控制网成为新的课题，轨道控制网（CPIII）的引入是解决这一问题的关键。但是在大跨度连续梁上的CPIII控制网的点位布设、测量及应用与普通桥梁地段还有一些区别。

关键词： 大跨度连续梁；CPIII控制网测量；CPIII控制网的点位布设

1、CPIII控制网工作内容

1.1 CPIII测量前的准备工作

（1）线下工程沉降变形和连续梁梁体徐变评估已经通过

（2）精测网复测完成，复测成果审查通过；

按照《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）及《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2018）要求，CPⅢ建网前应对精测网进行全面复测；

（3）桥梁防撞墙、路基接触网杆基础、隧道排水沟和电缆槽、隧道边墙等施工完成；

（4）CPⅡ加密点和CPⅢ标志预埋完成；

（5）CPⅢ测量用棱镜、连接杆件和CPⅢ测量软件准备完成；

（6）CPⅢ测量技术方案审查通过；

（7）CPⅢ测量前做好观测条件保证措施。

1.2测量内容 （1）线上CPⅡ控制网加密；

（2）线上二等水准网加密；

（3）CPⅢ平面、高程建网测量；

（4）CPⅢ平面、高程复测

CPII控制点加密、二等水准基点加密（含桥上下三角高程传递、桥下水准点引测、桥上水准贯通测量）、CPIII控制网测量及复测。

CPⅢ施测人员及设备情况

CPⅢ建网和复测人员均应具有CPⅢ控制网测量经历和丰富的CPⅢ数据处理经验；CPⅢ数据采集使用TSDI_SURVEY（机载多测回测角软件），CPⅢ数据处理使用TSDI_HRSADJ精密工程测量平差处理软件系统。

2.路桥段GNSS加密CPⅡ测量

2.1选点埋石

CPⅡ加密点应采用强制对中标，在桥梁部分CPⅡ加密点需上桥，应单独埋设CPⅡ加密点（预埋件竖立埋设，并保证标口水平），并且沿线路前进方向埋设于桥梁的固定支座顶端的防撞墙顶（纵横向均固定）,CPⅡ加密点间距600米左右（400～800米）；路基段应在路肩处埋设加密桩，加密桩应高出轨面(保证CPⅢ网联测条件)，埋设应满足《高速铁路工程测量规范》中CPⅡ控制桩要求，需埋设在两个接触网杆之间稳固可靠，不影响行车安全，并方便CPⅢ网联测的地方；加密CPⅡ点在隧道口附近时应考虑GNSS观测条件及点的稳定性，并兼顾与洞内CPⅡ测量的联测，以保证洞内外的顺接性；CPⅡ加密点布设时应避开车站、声屏障等有遮挡处，必要时应据现场条件选定合适的位置。考虑到CPⅢ网搭接的问题，在相邻两评估段落搭接的六对点中间应埋设一个CPⅡ点，故在加密CPⅡ前应做好工作安排。